Gorivo usisava visokotlačna pumpa za gorivo (HPFP) izravno iz spremnika. U visokotlačnoj pumpi za gorivo gorivo se komprimira na tlak potreban za ubrizgavanje. Ubrizgavanje se provodi redoslijedom sličnim redoslijedu paljenja u benzinskom motoru.
Kada je zaliha goriva pri kraju - pali se lampica upozorenja na ploči s instrumentima - trebali biste bez odlaganja natočiti gorivo u automobil.
Kako bi se smanjila toksičnost ispušnih plinova, katalizator je uključen u standardnu opremu svih dizelskih modela. Istodobno, sustav recirkulacije osigurava značajno smanjenje sadržaja dušikovih oksida u ispušnim plinovima; dio ispušnih plinova se miješa sa zrakom koji se usisa u motor, što osigurava smanjenje koncentracije kisika u njemu i, sukladno tome, smanjenje kašnjenja paljenja i smanjenje temperature izgaranja. Rezultat svih navedenih procesa je minimiziranje stvaranja dušikovih oksida (NOX) u produktima izgaranja. Proces recirkulacije ispušnih plinova zahtijeva precizno doziranje jer se u protivnom povećava razina čestica ugljika (čađe) u produktima izgaranja. Doziranje se provodi uključivanjem posebnog mjerača u krug sustava - informacije primljene od mjerača omogućuju elektroničkom modulu kontrolu procesa recirkulacije.
Ubrizgavanje goriva vrši se u predkomore cilindara. Visokotlačna pumpa za gorivo ima elektroničku kontrolu, koja jamči usklađenost sa strogim suvremenim zahtjevima za sadržaj toksičnih komponenti u ispušnim plinovima motora. Mozak upravljačkog sustava je elektronički modul ugrađen u sklop pumpe, koji kontinuirano analizira podatke koji dolaze iz čitavog kompleksa informacijskih senzora:
- Senzor položaja papučice gasa - obavještava upravljačke jedinice o položaju papučice gasa;
- Senzor temperature rashladne tekućine (ECT) - obavještava upravljačke jedinice o radnoj temperaturi motora;
- Senzor masenog protoka zraka (MAF) -- obavještava upravljačke jedinice o masi i temperaturi zraka usisanog u kanal za usisni zrak;
- Senzor položaja radilice (CKP) -- obavještava upravljačke jedinice o položaju i brzini vrtnje koljenastog vratila;
- Senzor tlaka prednabijanja – obavještava upravljačke jedinice o tlaku u usisnom razvodniku (uz odgovarajuću opremu);
- Senzori i regulatori pumpe za ubrizgavanje goriva (ugrađeni) - koriste ga upravljačke jedinice za izračunavanje i kontrolu vremena i količine goriva ubrizganog u motor;
- Senzor kvačila - koriste ga upravljačke jedinice kada obavljaju funkcije tempomata;
- Prekidač senzora za aktiviranje K/V – obavještava upravljačke jedinice o uključivanju ili isključivanju klima uređaja (uz odgovarajuću opremu).
Sve podatke primljene od informacijskih senzora obrađuju elektroničke upravljačke jedinice, koje na temelju svoje analize kontroliraju vrijeme i količinu ubrizgavanja goriva, osiguravajući optimalne radne karakteristike agregata bez obzira na promjene vanjskih čimbenika. ECM motora kontrolira vrijeme ubrizgavanja preko upravljačke jedinice pumpe za ubrizgavanje goriva, osiguravajući pouzdano pokretanje motora na bilo kojoj temperaturi okoline, brzo zagrijavanje i maksimalne performanse u svim načinima vožnje, uključujući ubrzanje i kočenje motorom.
Osnovna postavka vremena ubrizgavanja vrši se prilikom ugradnje visokotlačne pumpe za gorivo na motor. Tijekom rada jedinice, promjene u ovoj karakteristici se događaju automatski u skladu s ECM naredbama preko bregastog pokretača.
Doziranje goriva koje se dovodi u motor provodi se pomoću ventila za količinu i moment ubrizgavanja ugrađenih u visokotlačnu pumpu goriva. Ventili se aktiviraju naredbama koje izdaje upravljačka jedinica pumpe za ubrizgavanje goriva, koja se obično nalazi na vrhu pumpe. Na glavnom rotoru visokotlačne pumpe za gorivo ugrađen je poseban prsten. Senzor položaja rotora detektira položaj i brzinu rotora. Senzor radi na principu sličnom senzoru položaja radilice. Na rotoru postoje četiri oznake koje odgovaraju broju cilindara. Upravljačka jedinica pumpe prima potrebne informacije od upravljačkog modula motora (ECM) i izračunava vrijeme i trajanje isporuke goriva. Unutarnje komponente pumpe za ubrizgavanje omogućuju vrlo precizan izračun ovih parametara, što u konačnici rezultira povećanom učinkovitošću motora i smanjenom toksičnošću ispušnih plinova.
Diesel modeli nemaju plinski kabel; njegove funkcije obavlja senzor položaja papučice gasa. Senzor neprestano obavještava upravljačku jedinicu o položaju papučice, što omogućuje ECM-u da točno izračuna parametre ubrizgavanja. Broj okretaja u praznom hodu također regulira upravljačka jedinica i ne može se podešavati ručno. Analizirajući informacije koje dolaze iz različitih senzora, upravljačka jedinica izračunava broj okretaja, prilagođavajući ih ovisno o opterećenju i temperaturi motora.
Pumpa je spojena na brizgalice metalne cijevi. Svaka mlaznica isporučuje gorivo u komore za izgaranje kroz pet rupa. Time se osigurava ravnomjerna raspodjela goriva u komori za izgaranje i točan smjer dovoda goriva. Sustav ubrizgavanja goriva je sustav s izravnim ubrizgavanjem. Dna klipa sadrže vrtložne komore, osiguravajući vrtlog goriva koji ulazi u komore za izgaranje. Kako bi se optimiziralo izgaranje goriva, mlaznice se otvaraju u dva stupnja (u tu svrhu postoje dvije opruge unutar svake mlaznice). Kada se mlaznica otvori, mala količina goriva udara u unutarnje komponente mlaznice, podmazujući ih i vraća se u spremnik goriva.
Zagrijavanjem hladnog motora upravlja upravljačka jedinica motora i upravljačka jedinica pumpe za ubrizgavanje goriva. Kada je motor hladan, vrijeme ubrizgavanja pomiče upravljačka jedinica pumpe za ubrizgavanje goriva. Upravljačka jedinica motora zauzvrat kontrolira rad žarnica. Žarilice ugrađeni su u svaki cilindar i uključuju se prije pokretanja motora, rade dok se motor pokreće pomoću startera i neko vrijeme nakon pokretanja motora. Svjećice znatno olakšavaju pokretanje hladnog motora. Nakon uključivanja paljenja svijetli kontrolna lampica na ploči s instrumentima (pogledajte poglavlje Kontrole i operativne tehnike), signalizirajući da su žarnice uključene. Čim se lampica ugasi, možete početi pokretati motor. U vrlo hladnom vremenu, svjećice nastavljaju raditi neko vrijeme nakon pokretanja motora, osiguravajući stabilan rad potonjeg i smanjujući razinu toksičnih komponenti u ispušnim plinovima.
Ako senzori prime informacije koje ukazuju na pojavu nenormalne situacije, ECM se prebacuje u hitni način rada, kada se osnovne vrijednosti odgovarajućih parametara zamijene za neadekvatne signale - učinkovitost motora u ovom načinu rada prirodno se smanjuje. Vozač je upozoren da je ECM ušao u hitni način rada aktiviranjem lampice indikatora neispravnosti na ploči s instrumentima vozila (vidi poglavlje Kontrole i operativne tehnike na početku priručnika), odgovarajući dijagnostički kod unosi se u memoriju procesora (vidi Poglavlje Električni sustavi motora).
Pod određenim okolnostima, ponašanje vozila se možda uopće neće promijeniti. Jedini znak da je ECM ušao u hitni način rada može biti povećanje toksičnosti ispušnih plinova.
Imajte na umu da nakon zamjene neispravnog senzora ispravnim, sustav se neće sam automatski prebaciti u normalni način rada - trebali biste očistiti memoriju procesora od dijagnostičkih kodova koji se u njoj nalaze. Čak i ako je razlog zbog kojeg je sustav prešao u sigurnosni način rada za nuždu bila puknuta žica, nakon toga se mora obrisati memorija procesora.
Kada se aktivira signalne lampice automobil treba prvom prilikom otjerati na posebne stanice održavanja Opel za provođenje detaljne dijagnostike sa primenom posebne opreme i obavljanje potrebnog popravka.
Dijagnostička oprema (čitač vrste skenera) spaja se na DLC konektor koji se nalazi ispod ukrasne obloge ispred ručice ručne kočnice.
Komentari posjetitelja