Palivo je nasávané vysokotlakovým palivovým čerpadlom (HPFP) priamo z nádrže. Vo vysokotlakovom palivovom čerpadle sa palivo stlačí na tlak potrebný na vstrekovanie. Vstrekovanie sa vykonáva v poradí podobnom poradiu zapaľovania v benzínovom motore.
Keď sa minie zásoba paliva - na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka - mali by ste bez meškania doplniť palivo.
S cieľom znížiť toxicitu výfukových plynov je súčasťou štandardnej výbavy všetkých dieselových modelov katalyzátor. Recirkulačný systém zároveň zaisťuje výrazné zníženie obsahu oxidov dusíka vo výfukových plynoch, časť výfukových plynov sa primiešava do vzduchu nasávaného do motora, čím sa zabezpečí zníženie koncentrácie kyslíka v ňom a tým aj zníženie koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch. v súlade s tým zníženie oneskorenia vznietenia a zníženie teploty spaľovania. Výsledkom všetkých uvedených procesov je minimalizácia tvorby oxidov dusíka (NOX) v produktoch spaľovania. Proces recirkulácie výfukových plynov vyžaduje presné dávkovanie, pretože v opačnom prípade sa zvyšuje hladina uhlíkových častíc (sadzí) v produktoch spaľovania. Dávkovanie sa vykonáva zahrnutím špeciálneho merača do okruhu systému - informácie prijaté z glukomera umožňujú elektronickému modulu riadiť proces recirkulácie.
Vstrekovanie paliva sa vykonáva do predkomôr valcov. Vysokotlakové palivové čerpadlo má elektronické ovládanie, ktoré zaručuje splnenie prísnych moderných požiadaviek na obsah toxických zložiek vo výfukových plynoch motora. Mozgom riadiaceho systému je elektronický modul zabudovaný do zostavy čerpadla, ktorý nepretržite analyzuje dáta pochádzajúce z celého komplexu informačných senzorov:
- Senzor polohy plynového pedálu - informuje riadiace jednotky o polohe plynového pedálu;
- Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) - informuje riadiace jednotky o prevádzkovej teplote motora;
- Senzor hmotnostného prietoku vzduchu (MAF) -- informuje riadiace jednotky o hmotnosti a teplote vzduchu nasávaného do potrubia nasávaného vzduchu;
- Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP) -- informuje riadiace jednotky o polohe a rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa;
- Senzor plniaceho tlaku – informuje riadiace jednotky o tlaku v sacom potrubí (s príslušným vybavením);
- Senzory a regulátory vstrekovacieho čerpadla paliva (vstavaný) - používajú riadiace jednotky na výpočet a riadenie časovania a množstva paliva vstrekovaného do motora;
- Senzor spojky - používané riadiacimi jednotkami pri vykonávaní funkcií tempomatu;
- Spínač aktivačného senzora K/V – informuje riadiace jednotky o zapnutí alebo vypnutí klimatizácie (s príslušným vybavením).
Všetky dáta prijaté z informačných senzorov spracovávajú elektronické riadiace jednotky, ktoré na základe svojej analýzy riadia časovanie a množstvo vstreku paliva, čím zabezpečujú optimálne výkonové charakteristiky pohonnej jednotky bez ohľadu na zmeny vonkajších faktorov. ECM motora riadi časovanie vstrekovania prostredníctvom riadiacej jednotky vstrekovacieho čerpadla paliva, čím zabezpečuje spoľahlivé štartovanie motora pri akejkoľvek teplote okolia, rýchle zahriatie a maximálny výkon vo všetkých jazdných režimoch vrátane akcelerácie a brzdenia motorom.
Základné nastavenie časovania vstreku sa vykonáva pri montáži vysokotlakového palivového čerpadla na motor. Počas prevádzky jednotky sa zmeny tejto charakteristiky vyskytujú automaticky podľa príkazov ECM prostredníctvom vačkového ovládača.
Dávkovanie paliva dodávaného do motora sa vykonáva pomocou ventilov vstrekovaného množstva a momentu vstrekovania zabudovaných do vysokotlakového palivového čerpadla. Ventily sa aktivujú príkazmi vydanými riadiacou jednotkou vstrekovacieho čerpadla paliva, zvyčajne umiestnenou v hornej časti čerpadla. Na hlavnom rotore vysokotlakového palivového čerpadla je inštalovaný špeciálny krúžok. Snímač polohy rotora zisťuje polohu a rýchlosť rotora. Snímač pracuje na podobnom princípe ako snímač polohy kľukového hriadeľa. Na rotore sú štyri značky zodpovedajúce počtu valcov. Riadiaca jednotka čerpadla prijíma potrebné informácie z riadiaceho modulu motora (ECM) a vypočítava načasovanie a trvanie dodávky paliva. Vnútorné komponenty vstrekovacieho čerpadla umožňujú veľmi presný výpočet týchto parametrov, čo v konečnom dôsledku vedie k zvýšeniu účinnosti motora a zníženiu toxicity výfukových plynov.
Dieselové modely nemajú plynový kábel, jeho funkcie vykonáva snímač polohy plynového pedála. Snímač nepretržite informuje riadiacu jednotku o polohe pedálu, čo umožňuje ECM presne vypočítať parametre vstrekovania. Voľnobežné otáčky sú tiež regulované riadiacou jednotkou a nie je možné ich nastavovať manuálne. Na základe analýzy informácií prichádzajúcich z rôznych snímačov riadiaca jednotka vypočíta počet otáčok a prispôsobí ich v závislosti od zaťaženia a teploty motora.
Čerpadlo je pripojené k vstrekovače kovové rúrky. Každý vstrekovač dodáva palivo do spaľovacích komôr cez päť otvorov. Tým je zabezpečená rovnomerná distribúcia paliva v spaľovacej komore a presné smerovanie dodávky paliva. Systém vstrekovania paliva je systém priameho vstrekovania. Dná piestov obsahujú vírivé komory, zabezpečujúce vírenie paliva vstupujúceho do spaľovacích komôr. Na optimalizáciu spaľovania paliva sa vstrekovače otvárajú v dvoch stupňoch (na tento účel sú vo vnútri každej trysky dve pružiny). Keď sa vstrekovač otvorí, malé množstvo paliva narazí na vnútorné súčasti vstrekovača, premaže ich a vráti sa do palivovej nádrže.
(Materiál bol prevzatý zo zdroja: OpelBook.ru)
Zohrievanie studeného motora je riadené riadiacou jednotkou motora a riadiacou jednotkou vstrekovacieho čerpadla paliva. Pri studenom motore sa časovanie vstrekovania posúva riadiacou jednotkou vstrekovacieho čerpadla paliva. Riadiaca jednotka motora zasa riadi činnosť žeraviacich sviečok. Žeraviace sviečky sú inštalované v každom valci a zapínajú sa pred naštartovaním motora, pričom pracujú pri štartovaní motora štartérom a nejaký čas po naštartovaní motora. Zapaľovacie sviečky výrazne uľahčujú štartovanie studeného motora. Po zapnutí zapaľovania sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka (pozri kapitolu Ovládacie a prevádzkové techniky), čo signalizuje, že sú žeraviace sviečky zapnuté. Hneď ako kontrolka zhasne, môžete začať naštartovať motor. Vo veľmi chladnom počasí zapaľovacie sviečky fungujú ešte nejaký čas po naštartovaní motora, čím zabezpečujú jeho stabilnú prevádzku a znižujú hladinu toxických zložiek vo výfukových plynoch.
Ak snímače dostanú informáciu o výskyte abnormálnej situácie, ECM sa prepne do núdzového prevádzkového režimu, kedy základné hodnoty zodpovedajúcich parametrov nahradia neadekvátne signály - účinnosť motora v tomto režime prirodzene klesá. Vodič je upozornený, že ECM vstúpil do núdzového režimu aktiváciou kontrolky poruchy na prístrojovej doske vozidla (pozri kapitolu Ovládacie a prevádzkové techniky na začiatku príručky) sa príslušný diagnostický kód zadá do pamäte procesora (pozri kap Elektrické systémy motora).
Za určitých okolností sa správanie vozidla nemusí vôbec zmeniť. Jediným znakom toho, že ECM vstúpil do núdzového režimu prevádzky, môže byť zvýšenie toxicity výfukových plynov.
Upozorňujeme, že po výmene chybného snímača za funkčný sa systém sám automaticky neprepne späť do normálneho režimu - mali by ste vymazať pamäť procesora od diagnostických kódov, ktoré obsahuje. Aj keď dôvodom prechodu systému do núdzového núdzového režimu bol prerušený vodič, potom musí byť pamäť procesora vymazaná.
Ak sa kontrolka rozsvieti, vozidlo by sa malo čo najskôr odviezť do autorizovaného servisu Opel na podrobnú diagnostiku pomocou špeciálneho vybavenia a na vykonanie nevyhnutných opráv.
Diagnostické zariadenie (čítačka typu skenera) sa pripája do DLC konektora umiestneného pod ozdobným lemom pred pákou parkovacej brzdy.
Komentáre návštevníkov