Palivo je nasávané vysokotlakovým palivovým čerpadlom (vstrekovacie čerpadlo) priamo z nádrže. Vo vstrekovacom čerpadle sa palivo stlačí na tlak potrebný na vstrekovanie. Vstrekovanie sa vykonáva v rovnakom poradí ako poradie zapaľovania v benzínovom motore.
Keď sa zásoba paliva blíži ku koncu, - na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka, - do auta treba bezodkladne natankovať.
Na zníženie toxicity výfukových plynov je katalyzátor súčasťou štandardnej výbavy všetkých dieselových modelov. Recirkulačný systém zároveň zabezpečuje výrazné zníženie obsahu oxidov dusíka vo výfukových plynoch, časť výfukových plynov sa zmiešava so vzduchom nasávaným do motora, čím sa znižuje koncentrácia kyslíka v ňom a tým sa znižuje oneskorenie vznietenia a zníženie teploty spaľovania. Výsledkom všetkých týchto procesov je minimalizácia tvorby oxidov dusíka v produktoch spaľovania (NOx). Proces recirkulácie výfukových plynov vyžaduje presné dávkovanie, inak sa zvyšuje hladina uhlíkových častíc v produktoch spaľovania (sadze). Dávkovanie sa vykonáva zahrnutím špeciálneho merača do okruhu systému - informácie prichádzajúce z glukomera umožňujú elektronickému modulu riadiť proces recirkulácie.
Palivo sa vstrekuje do predkomôr valcov. Vstrekovacie čerpadlo je elektronicky riadené, čo zaručuje splnenie prísnych moderných požiadaviek na obsah toxických zložiek vo výfukových plynoch motora. Mozgom riadiaceho systému je elektronický modul zabudovaný do zostavy čerpadla, ktorý nepretržite analyzuje údaje prichádzajúce z celého komplexu informačných senzorov:
- Snímač polohy plynového pedálu - informuje riadiace jednotky o polohe plynového pedálu;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) - informuje riadiace jednotky o prevádzkovej teplote motora;
- Snímač hmotnosti vzduchu (MAF) -- informuje riadiace jednotky o hmotnosti a teplote vzduchu nasávaného do sacieho potrubia;
- snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP) -- informuje riadiace jednotky o polohe a rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa;
- snímač plniaceho tlaku – informuje riadiace jednotky o tlaku vo vstupnom potrubí (s príslušným vybavením);
- Senzory a regulátory vstrekovacieho čerpadla (vstavaný) - používajú riadiace jednotky pri výpočte a riadení momentov a množstva paliva vstrekovaného do motora;
- snímač spojky - používané riadiacimi jednotkami pri vykonávaní funkcií tempostatu;
- K/V aktivačný senzor-spínač – informuje riadiace jednotky o zapnutí alebo vypnutí klimatizácie (s príslušným vybavením).
Všetky dáta prijaté z informačných senzorov spracovávajú elektronické riadiace jednotky, ktoré na základe svojej analýzy riadia momenty a množstvo vstreku paliva, čím zabezpečujú optimálny výkon pohonnej jednotky bez ohľadu na zmeny vonkajších faktorov. ECM motora riadi časovanie vstrekovania prostredníctvom riadiacej jednotky vstrekovacieho čerpadla, čím zaisťuje spoľahlivý štart motora pri akejkoľvek teplote okolia, jeho najrýchlejšie zahriatie, ako aj maximálnu účinnosť vo všetkých jazdných režimoch vrátane akcelerácie a brzdenia motorom.
Základné nastavenie bodov vstrekovania sa vykonáva pri namontovaní vstrekovacieho čerpadla na motore. Počas prevádzky jednotky sa zmeny tejto charakteristiky vyskytujú automaticky na príkazy ECM cez vačkový ovládač.
Dávkovanie paliva dodávaného do motora sa vykonáva pomocou dávkovacích a časovacích ventilov vstrekovania zabudovaných do vysokotlakového palivového čerpadla. Ventily sú ovládané príkazmi vydanými riadiacou jednotkou vstrekovacieho čerpadla, ktorá sa zvyčajne nachádza v hornej časti čerpadla. Na hlavnom rotore vstrekovacieho čerpadla je inštalovaný špeciálny krúžok. Snímač polohy rotora zisťuje polohu a rýchlosť rotora. Snímač pracuje na rovnakom princípe ako snímač polohy kľukového hriadeľa. Na rotor sú aplikované štyri značky - v súlade s počtom valcov. Riadiaca jednotka čerpadla dostáva potrebné informácie z riadiacej jednotky motora (ECM) a vypočíta momenty a trvanie dodávky paliva. Vnútorné komponenty vstrekovacieho čerpadla umožňujú veľmi presný výpočet týchto parametrov, čo v konečnom dôsledku vedie k zvýšeniu účinnosti spätného chodu motora a zníženiu toxicity výfukových plynov.
Na dieselových modeloch nie je plynový kábel - jeho funkcie vykonáva snímač polohy plynového pedála. Senzor nepretržite informuje riadiacu jednotku o polohe pedálu, čo umožňuje ECM presne vypočítať parametre vstrekovania. Voľnobežné otáčky sú tiež regulované riadiacou jednotkou a nepodliehajú manuálnemu nastavovaniu. Analýzou informácií z rôznych snímačov riadiaca jednotka vypočíta počet otáčok a koriguje ich v závislosti od zaťaženia a teploty motora.
Čerpadlo je pripojené k trysky kovové rúry. Každá tryska dodáva palivo do spaľovacích komôr cez päť otvorov. Tým sa dosiahne rovnomerné rozloženie paliva v spaľovacej komore a presný smer prívodu paliva. Systém vstrekovania paliva je systém priameho vstrekovania. Spodky piestov sú vírivé komory, zabezpečujúce vírenie paliva vstupujúceho do spaľovacích komôr. Vstrekovače sa otvárajú v dvoch stupňoch, aby sa optimalizovalo spaľovanie paliva (na to sú vo vnútri každej trysky dve pružiny). Keď sa vstrekovač otvorí, malé množstvo paliva sa nasaje na vnútorné komponenty vstrekovača, premaže ich a vráti sa do palivovej nádrže.
Ohrev studeného motora je riadený riadiacou jednotkou motora a riadiacou jednotkou vstrekovacieho čerpadla. Pri studenom motore sa časovanie vstrekovania posúva riadiacou jednotkou vstrekovacieho čerpadla. Riadiaca jednotka motora zasa riadi činnosť žeraviacich sviečok. žeraviace sviečky nainštalovaný v každom valci a zapnite ho pred naštartovaním motora, pričom pracujte pri štartovaní motora pomocou štartéra a nejaký čas po naštartovaní motora. Zapaľovacie sviečky výrazne uľahčujú štartovanie studeného motora. Po zapnutí zapaľovania sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka (pozri kapitolu Ovládacie prvky a spôsoby prevádzky), signalizujúce zahrnutie žeraviacich sviečok. Hneď ako kontrolka zhasne, môžete začať naštartovať motor. Vo veľmi chladnom počasí zapaľovacie sviečky fungujú ešte nejaký čas po naštartovaní motora, čím zabezpečujú jeho stabilitu a znižujú hladinu toxických zložiek vo výfukových plynoch.
Ak je zo snímačov prijatá informácia, že nastala nenúdzová situácia, ECM sa prepne do núdzového prevádzkového režimu, keď základné hodnoty zodpovedajúcich parametrov nahradia neadekvátne signály - účinnosť výkonu motora v tento režim prirodzene klesá. Keď ECM prejde do núdzového režimu vodiča, varovná kontrolka poruchy na prístrojovej doske vozidla varuje (pozri kapitolu Ovládacie prvky a spôsoby prevádzky na začiatku sprievodcu), príslušný diagnostický kód sa zadá do pamäte procesora (pozri kapitolu Elektrické systémy motora).
Za určitých okolností sa správanie auta nemusí vôbec zmeniť. Jediným znakom toho, že ECM prešiel do núdzového režimu, môže byť zvýšenie emisií výfukových plynov.
Majte na pamäti, že po výmene chybného snímača za funkčný sa systém automaticky nevráti do normálneho režimu - mali by ste vyčistiť pamäť procesora od diagnostických kódov, ktoré sú v ňom obsiahnuté. Aj keď dôvodom prechodu systému do núdzového núdzového režimu bola prerušená kabeláž, potom by sa mala pamäť procesora vyčistiť.
Keď sa rozsvieti výstražná kontrolka, auto by malo byť čo najskôr odvezené do autorizovaného servisu Opel na podrobnú diagnostiku pomocou špeciálneho vybavenia a potrebné nápravné opravy.
Diagnostické zariadenie (čítačka typu skenera) Pripája sa ku konektoru DLC umiestnenému pod ozdobným lemom pod prednou časťou páky parkovacej brzdy.
Komentáre návštevníkov