Паливо засмоктується паливним насосом високого тиску (ТНВД) безпосередньо з бака. У ТНВД паливо стискується до необхідного для впорскування тиску. Упорскування здійснюється в порядку, аналогічному порядку запалення в бензиновому двигуні.
При підході запасу палива до кінця, - на панелі приладів спалахує сигнальна лампа, - слід негайно здійснити заправку автомобіля.
З метою зниження токсичності газів, що відпрацювали, в стандартну комплектацію всіх дизельних моделей включається каталітичний перетворювач. Одночасно система рециркуляції забезпечує істотне зниження вмісту у відпрацьованих газах оксидів азоту, частина відпрацьованих газів підмішується до повітря, що всмоктується в двигун, що забезпечує зниження концентрації в ньому кисню і, відповідно, до скорочення затримки займання і зниження температури згоряння. Результатом всіх перелічених процесів є мінімізація освіти у продуктах згоряння оксидів азоту (NОХ). Процес рециркуляції відпрацьованих газів вимагає точного дозування, тому що в іншому випадку зростає рівень вмісту в продуктах згоряння вугільних частинок (кіптяви). Дозування здійснюється за рахунок включення в ланцюг системи спеціального вимірювача, - інформація, що надходить від вимірювача, дозволяє електронному модулю управляти процесом рециркуляції.
Упорскування палива проводиться у форкамери циліндрів. ТНВД має електронне управління, що гарантує відповідність жорстким сучасним вимогам щодо утримання у відпрацьованих газах двигуна токсичних складових. Мозком системи управління є вбудований в насосне складання електронний модуль, що безперервно аналізує дані, що надходять від цілого комплексу інформаційних датчиків:
Текст скопійовано з сайту (www.OpelBook.ru)
- Датчик положення педалі акселератора - інформує блоки управління про стан педалі газу;
- Датчик температури охолоджувальної рідини (ECT) - інформує блоки управління про робочу температуру двигуна;
- Датчик вимірювача маси повітря (MAF) -- інформує блоки управління про масу і температуру повітря, що всмоктується у впускний повітропровід;
- Датчик положення колінчастого валу (CKP) -- інформує блоки управління про положення та швидкість обертання колінчастого валу;
- Датчик тиску наддуву – інформує блоки управління про тиск у впускному трубопроводі (при відповідній комплектації);
- Датчики та регулятори ТНВД (вбудовані) - використовуються блоками управління при обчисленні та керуванні моментами та кількістю впорскуваного в двигун палива;
- Датчик зчеплення - використовується блоками управління під час виконання функцій темпостату;
- Датчик-вимикач активації К/В – інформує блоки керування про увімкнення або вимкнення кондиціонера повітря (при відповідній комплектації).
Всі дані від інформаційних датчиків дані обробляються електронними блоками управління, що здійснюють на підставі її аналізу управління моментами і кількістю впорскування палива, забезпечуючи оптимальні експлуатаційні характеристики силового агрегату незалежно від зміни зовнішніх факторів. ECM двигуна керує моментом упорскування через блок управління ТНВД, забезпечуючи надійність запуску двигуна при будь-якій температурі навколишнього повітря, якнайшвидше його прогрів, а також максимальну віддачу у всіх режимах руху, включаючи акселерацію та гальмування двигуном.
Базове встановлення моментів упорскування проводиться при монтажі ТНВД на двигун. У процесі функціонування агрегату зміни даної характеристики відбувається автоматично за командами ECM за допомогою виконавчого кулачкового механізму.
Дозування палива, що подається в двигун, проводиться за допомогою вбудованих в ТНВД клапанів кількості і моменту впорскування. Спрацьовування клапанів відбувається за командами, які видаються блоком управління ТНВД, зазвичай розташованим у верхній частині насоса. На головному роторі ТНВД встановлено спеціальне кільце. Датчик положення ротора визначає положення та швидкість обертання ротора. Датчик працює за принципом, аналогічним принципом роботи датчика положення колінчастого валу. На ротор нанесено чотири мітки - відповідно до кількості циліндрів. Блок керування насосом отримує необхідну інформацію від блоку керування двигуном (ECM) та розраховує моменти та тривалість подачі палива. Внутрішні компоненти ТНВД дозволяють дуже точно розраховувати ці параметри, що в кінцевому підсумку призводить до підвищення ефективності віддачі двигуна та зниження токсичності газів, що відпрацювали.
На дизельних моделях відсутня троса газу, його функції виконує датчик положення педалі акселератора. Датчик безперервно інформує блок управління положення педалі, що дозволяє ECM точно розраховувати параметри упорскування. Оберти холостого ходу також регулюються блоком керування та ручного коригування не підлягають. Аналізуючи інформацію, що надходить із різних датчиків, блок управління розраховує кількість оборотів, коригуючи їх залежно від навантаження та температури двигуна.
Насос з'єднується з форсунками металевими трубками. Кожна форсунка подає паливо до камер згоряння через п'ять отворів. Цим досягається рівномірний розподіл палива в камері згоряння та точний напрямок подачі палива. Система упорскування палива є системою прямого впорскування. У днищах поршнів знаходяться вихрові камери, що забезпечують завихрення пального, що надходить в камери згоряння. Для оптимізації згоряння палива форсунки відкриваються у два етапи (для цього всередині кожної форсунки знаходяться дві пружини). При відкритті форсунки невелика частина палива потрапляє на внутрішні компоненти форсунки, змащуючи їх, та повертається у паливний бак.
Управління прогріванням холодного двигуна здійснюється блоком керування двигуном та блоком керування ТНВД. При холодному двигуні момент упорскування зміщується блоком керування ТНВД. Блок керування двигуном, у свою чергу, керує роботою свічок розжарювання. Свічки розжарювання встановлені в кожен циліндр і включаються перед запуском двигуна, працюючи під час прокручування двигуна стартером і деякий час після запуску двигуна. Свічки значно полегшують запуск холодного двигуна. Після включення запалювання на приладовій дошці загоряється контрольна лампа (див. розділ Органи управління та прийоми експлуатації), що сигналізує про включення свічок розжарювання. Як тільки лампа згасне, можна розпочинати запуск двигуна. При дуже холодній погоді свічки продовжують працювати ще деякий час після запуску двигуна, забезпечуючи стабільність функціонування останнього та зниження рівня вмісту токсичних складових у газах, що відпрацювали.
Якщо від датчиків надходить інформація, що свідчить про виникнення нештатної ситуації, ECM переключається в аварійний режим функціонування, коли замість неадекватних сигналів підставляються базові значення відповідних параметрів - ефективність віддачі двигуна в такому режимі, природно знижується. Про вхід ECM в аварійний режим водія попереджає спрацювання контрольної лампи відмов на щитку автомобіля (див. Главу Органи управління та прийоми експлуатації на початку Посібника), в пам'ять процесора при цьому заноситься відповідний діагностичний код (див. розділ Системи електроустаткування двигуна).
За певних обставин поведінка автомобіля може взагалі змінитися. Єдиною ознакою того, що ECM перейшов в аварійний режим функціонування може бути підвищення токсичності газів, що відпрацювали.
Майте на увазі, що після заміни несправного датчика на справний автоматичного повернення системи не переключиться самостійно в нормальний режим не відбувається, - слід очистити пам'ять процесора від діагностичних кодів, що містяться в ній. Навіть якщо причиною переходу системи в аварійний режим безпечного був обрив проводки, її пам'ять процесора повинна бути очищена.
При спрацьовуванні контрольної лампи автомобіль слід при першій можливості відігнати на фірмову станцію техобслуговування Opel для проведення докладної діагностики із застосуванням спеціального обладнання та виконання необхідного відновлювального ремонту.
Діагностичне обладнання (зчитувач сканерного типу) підключається до розташованого під декоративною накладкою під попереду важеля гальма стоянки DLC-роз'єму.
Коментарі відвідувачів