Принцип дії системи упорскування палива
Електричний паливний насос забирає паливо з бака і подає його під тиском близько 2,5 кг/см2 через фільтр тонкого очищення до розподільної магістралі, з'єднаної шлангами з кожним циліндром двигуна. Встановлений з торця розподільної магістралі, регулятор тиску палива підтримує постійний тиск упорскування і здійснює злив зайвого палива бак, тобто. він забезпечує циркуляцію палива в системі та виключає утворення в ній парів палива.
Кількість впорскуваного палива визначається електронним блоком управління залежно від об'єму і температури повітря, що поступає, частоти обертання колінчастого валу і навантаження двигуна, а також від температури охолоджуючої рідини. Основним параметром, що визначає дозування палива, є об'єм повітря, що всмоктується, вимірюваний вимірювачем витрати повітря. Повітряний потік, що надходить, відхиляє напірну заслінку, долаючи зусилля пружини, і зміщує її на певний кут, який перетворюється в електричну напругу за допомогою потенціометра. Відповідний електричний сигнал передається на блок управління, який визначає необхідну кількість палива в даний момент роботи двигуна та видає на електромагнітні клапани форсунок імпульси часу подачі палива. Незалежно від положення впускних клапанів форсунки одночасно впорскують паливо двічі на кожний оборот розподільчого валу. Якщо впускний клапан закритий, паливо збирається в просторі перед клапаном і всмоктується в циліндр при наступному відкритті одночасно з повітрям.
Клапан додаткової подачі повітря, встановлений у повітряному каналі, виконаному паралельно дросельній заслінці, підводить до двигуна додаткову кількість повітря при холодному пуску та прогріві двигуна, що призводить до збільшення частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході.
Для полегшення пуску холодного двигуна передбачено електромагнітну пускову форсунку, тривалість відкриття якої змінюється в залежності від температури охолоджуючої рідини тепловим реле часу.
Дані для регулювання
Частота обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході, об/хв: 900-950.
Вміст окису вуглецю (СО) у газах, що відпрацювали, не більше, %: 0.5.
Паливний насос
Електричний паливний насос встановлений на правому задньому лонжероні кузова.
Марка/№ за каталогом фірми Opel: Bosch/90136950.
Тиск подачі палива, кг/см2: 2,3-2.7.
Робоча напруга, В: 7-15.
Продуктивність насоса при напрузі на виводах 14, л/год: 60.
Паливний фільтр
Марка та тип: Mann WK 613.
Повітряний фільтр
Повітряний фільтр із змінним сухим фільтруючим елементом.
Марка та тип: Mann З 2668 або GM 90108602.
Регулятор тиску палива
Тиск регулювання, кг/см2: 2,5.
Вимірник витрати повітря
Марка та каталожний №: Bosch 90 136 946.
Опір при вимірі між висновками, Ом:
- «8» і «9»: 160-300;
- «7» і «5»: 60-1000;
- висновком «8» колодки та клемою «8» вимірювача: 0;
- клемою «9/3» вимірювача та колодкою: 0;
- висновком «7» колодки та клемою «7» вимірювача: 0;
- клемою «5/1» вимірювача та висновком «5» колодки: 0
Електронний блок керування
Марка та каталожний №: Bosch 90 122 322.
Опір, Ом:
- при вимірі між штекером «1» у роз'ємі блоку та клемою «1» котушки запалювання: 0.
- при вимірі між штекером «5» у роз'ємі блоку та «масою»: 0.
Датчик положення дросельної заслінки
Датчик положення дросельної заслінки позиційного типу встановлений на дроселі. Сигнал з датчика служить визначення режиму роботи двигуна (холостий хід чи повне навантаження).
Марка та каталожний №, Bosch 90 122 534.
Опір вимикача дросельної заслінки під час перевірки цілісності ланцюга, Ом:
у положенні «повне навантаження»:
- між висновком «3» колодки та клемою «3» вимикача: 0
- між клемою «9/4» вимикача та виведенням «3» колодки: 0
у положенні «холостого ходу»:
- між висновком «2» колодки та виведенням «2» вимикача: 0;
- між клемою «9/4» вимикача та виведенням «9» колодки: 0
Датчик температури охолоджувальної рідини
Марка та каталожний №: Bosch 90 080 939.
Опір при температурі рідини, що охолоджує, ком:
- 0°С: 4,8-6,6;
- +20°С: 2,2-2,8;
- +40°C: 1,0-1,4;
- +80°С: 0,23-0,27;
- +100°C: ~0,2.
Опір під час перевірки цілісності ланцюга, Ом:
- між висновками «10» датчика та колодки: 0;
- між висновком «33» та штекером «маса» електронного блоку керування: 0.
Клапан додаткової подачі повітря
Марка та каталожний №: Bosch 90 136 928.
Опір клапана, Ом: ~40-75.
Електромагнітні форсунки, що впорскують.
Марка та каталожний №: Bosch 90 128 848.
Опір, Ом:
- при вимірі між штекерами «12» і «5» у роз'ємі блоку управління: 4;
- при вимірі між штекером «12» у роз'ємі блоку управління та форсункою: 15-19;
- при вимірі між штекером «9» у роз'ємі блоку управління та виведенням «8» реле живлення блоку керування: 15-19.
Реле включення паливного насосу
Опір між висновком «4» колодки та клемою «50» реле, Ом: 0.
Реле живлення
Опір, Ом:
- між висновком «9» колодки та клемою «87» реле: 0;
- між клемою «30» реле та плюсовим виведенням акумуляторної батареї: 0.
Коментарі відвідувачів