Caracteristicile tehnice ale sistemului de injecție de combustibil «LE-Jetronic» (Opel Kadett E)

Motorul 18E folosește un sistem de injecție intermitentă "LE-Jetronic" firma Bosch cu control electronic.

Principiul de funcționare a sistemului de injecție de combustibil

Pompa electrică de combustibil preia combustibilul din rezervor și îl livrează sub presiune de aproximativ 2,5 kg/cm² printr-un filtru fin la linia de distribuție, conectată prin furtunuri la fiecare cilindru al motorului. Instalat la capătul liniei de distribuție, regulatorul de presiune a combustibilului menține o presiune constantă de injecție și drenează surplusul de combustibil în rezervor, de exemplu. Asigură circulația combustibilului în sistem și previne formarea vaporilor de combustibil în acesta.

Cantitatea de combustibil injectată este determinată de unitatea de control electronică în funcție de volumul și temperatura aerului de intrare, turația arborelui cotit și sarcina motorului, precum și temperatura lichidului de răcire. Principalul parametru care determină doza de combustibil este volumul de aer admis măsurat de debitmetrul de aer. Fluxul de aer care intră deviază clapeta de presiune, depășind forța arcului și o deplasează la un anumit unghi, care este transformat în tensiune electrică cu ajutorul unui potențiometru. Semnalul electric corespunzător este transmis unității de comandă, care determină cantitatea necesară de combustibil la momentul dat de funcționare a motorului și trimite impulsuri de timp de alimentare cu combustibil către supapele electromagnetice ale injectoarelor. Indiferent de poziția supapelor de admisie, injectoarele injectează simultan combustibil de două ori pe rotație a arborelui cu came. Dacă supapa de admisie este închisă, combustibilul se adună în spațiul din fața supapei și este aspirat în cilindru data viitoare când acesta se deschide, împreună cu aer.



Supapa suplimentară de alimentare cu aer, instalată în canalul de aer paralel cu supapa de accelerație, furnizează o cantitate suplimentară de aer motorului în timpul pornirii la rece și încălzirii motorului, ceea ce duce la creșterea turației arborelui cotit al motorului la ralanti.

Pentru a facilita pornirea unui motor rece, este prevăzut un injector electromagnetic de pornire, a cărui durată de deschidere se modifică în funcție de temperatura lichidului de răcire printr-un releu de timp termic.

Date pentru ajustare

Viteza arborelui cotit al motorului la ralanti, rpm: 900-950.

Conținut de monoxid de carbon (CO) în gazele de eșapament, nu mai mult de, %: 0,5.

Pompa de combustibil

Pompa electrică de combustibil este montată pe partea dreaptă din spate a caroseriei.

Număr de catalog marca/Opel: Bosch/90 136 950.

Presiune de alimentare cu combustibil, kg/cm²: 2,3-2,7.

Tensiune de lucru, V: 7-15.

Performanța pompei la o tensiune terminală de 14 V, l/h: 60.

Filtru de combustibil

Marca și tipul: Mann WK 613.

Filtru de aer

Filtru de aer cu element de filtru uscat înlocuibil.

Marca și tipul: Mann C 2668 sau GM 90 108 602.

Regulator presiune combustibil

Presiune de reglare, kg/cm²: 2,5.

Debitmetru de aer

Marca și numărul de catalog: Bosch 90 136 946.

Rezistența măsurată între terminale, Ohm:

• "8" și "9": 160-300;
• "7" și "5": 60-1000;
• borna "8" a blocului și borna "8" a contorului: 0;
• terminalul "9/3" al contorului și al blocului: 0;
• borna "7" a blocului și borna "7" a contorului: 0;
• borna "5/1" a contorului și ieșirea "5" a blocului: 0.

Unitate electronică de control

Marca și numărul de catalog: Bosch 90 122 322.

Rezistență, Ohm:

• la măsurarea între mufa "1" din conectorul blocului și borna "1" a bobinei de aprindere: 0.
• la măsurarea între mufa "5" din conectorul unității și "împământare": 0.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație

Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este un senzor de tip de poziție instalat pe clapetea de accelerație. Semnalul de la senzor este utilizat pentru a determina modul de funcționare a motorului (inactiv sau la sarcină completă).

Marca și numărul de catalog, Bosch 90 122 534.

Rezistența comutatorului de accelerație în timpul testării de continuitate, Ohm:

în poziția "încărcare completă":

• între borna "3" a blocului și borna "3" a comutatorului: 0
• între borna "9/4" a comutatorului și borna "3" a blocului: 0.

in pozitia "inactiv":

• între borna "2" a blocului și borna "2" a comutatorului: 0;
• între borna "9/4" a comutatorului și borna "9" a blocului: 0.

Senzor de temperatura lichidului de racire

Marca și numărul de catalog: Bosch 90 080 939.

Rezistență la temperatura lichidului de răcire, kOhm:

• 0°C: 4,8-6,6;
• +20°C: 2,2-2,8;
• +40°C: 1,0-1,4;
• +80°C: 0,23-0,27;
• +100°C: ~0,2.

Rezistența la verificarea integrității circuitului, Ohm:

• între bornele "10" ale senzorului și bloc: 0;
• între borna "33" și ștecherul "împământare" a unității de comandă electronică: 0.

Supapă suplimentară de alimentare cu aer

Marca și numărul de catalog: Bosch 90 136 928.

Rezistența supapei, Ohm: ~40-75.

Duze de injecție electromagnetică

Marca și numărul de catalog: Bosch 90 128 848.



Rezistență, Ohm:

• la măsurarea între mufele "12" și "5" din conectorul unității de comandă: 4;
• la măsurarea între mufa "12" din conectorul unității de comandă și injector: 15-19;
• la măsurarea între mufa "9" din conectorul unității de comandă și borna "8" a releului de putere al unității de comandă: 15-19.

Releu pompa de combustibil

Rezistența între borna "4" a conectorului și borna "50" a releului, Ohm: 0.

Releu de putere

Rezistență, Ohm:

• între borna "9" a blocului și borna "87" a releului: 0;
• între borna "30" a releului și borna pozitivă a bateriei: 0.