Caracteristicile tehnice ale sistemului de injecție de combustibil (Opel Kadett E)

Principiul de funcționare

Pompa electrică de combustibil preia combustibilul din rezervor, îl livrează sub presiune de 2,5 kg/cm² prin filtru la conducta de combustibil și apoi la injectoare (fiecare cilindru are un injector). Regulatorul de presiune a combustibilului instalat la capătul conductei de combustibil menține o presiune constantă de injecție și drenează excesul de combustibil în rezervor, de exemplu. asigură circulația combustibilului în sistem și previne formarea vaporilor de combustibil în acesta.

Cantitatea de combustibil injectată este determinată de controler pe baza informațiilor furnizate de senzori care măsoară următorii parametri: volumul și temperatura aerului de admisie, turația arborelui cotit, sarcina motorului și temperatura lichidului de răcire. Principalul parametru care determină doza de combustibil este volumul de aer admis măsurat de debitmetrul de aer. Fluxul de aer de intrare deviază clapeta de presiune la un anumit unghi, care este convertit de un potențiometru într-un semnal electric trimis către controler. Acesta din urmă determină cantitatea de combustibil necesară la momentul dat pentru ca motorul să funcționeze și trimite impulsuri de timp de alimentare cu combustibil către supapele electromagnetice ale injectoarelor.



La ralanti forțat, precum și atunci când viteza de rotație a arborelui cotit specificat este depășită, alimentarea cu combustibil la injectoare este oprită de comenzile controlerului.

Alimentarea cu aer a galeriei de admisie în timpul pornirii, încălzirii și ajustării turației de ralanti a motorului este controlată de regulatorul de ralanti.

Date pentru verificare și ajustare

Turația arborelui cotit al motorului la ralanti, rpm: 720-780.

Conținutul de monoxid de carbon (CO) în gazele de eșapament, nu mai mult de, %: 1.

Filtru de aer

Filtru de aer cu element de filtru uscat înlocuibil.

Pompa de combustibil

Pompă electrică de combustibil, rotativă. Puterea este furnizată pompei printr-un releu controlat de controler.

Marca și numărul de catalog: Bosch 0 580 464 008.

Tensiune de lucru, V: 7-15.

Performanța pompei la o tensiune terminală de 12 V, l/h: 60.

Presiunea combustibilului în sistem, kg/cm²:

• de lucru: 2,0-2,2;
• nereglementat (cu furtunul de vid deconectat de la regulatorul de presiune): 2,3-2,7.

Controlor

Controlerul este instalat într-o cutie etanșă în spatele garniturii de sub tabloul de bord din dreapta și este conceput pentru a determina momentul și durata injecției în funcție de informațiile primite de la senzori. Controlerul asigură, de asemenea, pornirea și încălzirea unui motor rece, funcționarea acestuia la ralanti forțat și executarea unui program de autodiagnosticare.

Numar de catalog Opel:

• autoturisme cu motor "20NE": 90 280 357;
• autoturisme cu motor "20SEH": 90 284 137.

Tensiune, V:

• lucru: 10-15;
• când starterul este pornit - 6-15;
• cu contactul oprit: 10-15.

Debitmetru de aer

Debitmetrul de aer măsoară cantitatea de aer care intră în motor. Potențiometrul, montat pe axa clapetei de presiune a contorului, trimite un semnal către controler despre debitul de aer. Senzorul de temperatură a aerului este încorporat în corpul contorului.

Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 202 202.

Rezistența între bornele potențiometrului la o temperatură de 20°C. Ohm:

• "2" și "4": 8-2500 (în funcţie de poziţia supapei de presiune);
• "3" și "4": 300-550;
• "1" și "4": 270-520;
• "2" și "4": 10-200 (cu supapa de presiune în poziţia sa iniţială).

Senzor de temperatura aerului

Rezistența între bornele "4" și "5" în funcție de temperatura aerului, kOhm:

• la -10°C: 8,26-10,56;
• la + 15°C: 1,45;
• la +20°C: 2,28-2,72;
• la +30°C 3,30;
• la +50°C: 0,76-0,91.

Corpul clapetei

Corpul clapetei este încălzit electric și este instalat după debitmetrul de aer. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație, o supapă de accelerație de tip poziție încorporată în corpul clapetei, trimite semnale către controler despre sarcina motorului (ralanti sau acceleratie maxima).

Senzor de poziție a clapetei de accelerație

Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 120 316.

Rezistență, Ohm:

• între terminalul "2" (poziție de repaus) și "masă": 0;
• între borna "3" (poziție "încărcare completă") și "masă": 0.

Rezistența între terminale cu supapa de accelerație închisă, Ohm:

• "2" și "18": 0;
• "3" și "18": infinit.

Senzor de temperatura lichidului de racire

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire are un coeficient de temperatură negativ (adică rezistența acestuia scade odată cu creșterea temperaturii) și este instalat în carcasa termostatului.



Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 130 026.

Rezistența între bornele "13" și "16". kOhm:

• la 0°C: 4,8-6,6;
• la +20°C: 2,2-2,8.
• la +40°C: 1,0-1,4;
• la +80°C: 0,27-0,38.

Regulator presiune combustibil

Regulatorul de presiune de tip diafragmă este instalat pe conducta de combustibil și este conceput pentru a menține presiunea constantă în sistem.

Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 160 221.

Presiune nominală de reglare la presiunea atmosferică în niplul de aspirare, kg/cm²: 2,5±0,2.

Supapa de control al turației de mers în gol

Regulatorul de ralanti este un motor pas cu pas care acţionează o supapă rotativă. Este instalat în canalul de aer, care este realizat paralel cu corpul clapetei, și asigură constanta turației arborelui cotit al motorului la turația de ralanti, modificând cantitatea de aer care intră cu ajutorul unei supape rotative.

Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 140 516.

Rezistenta infasurarii la temperatura 15-30°C, Ohm: ~8.

Senzor turație motor și poziție arbore cotit

Senzorul de turație a motorului și de poziție a arborelui cotit este instalat pe blocul cilindri vizavi de o jantă specială dințată realizată pe prima contragreutate a arborelui cotit și generează un impuls de tensiune când trece prin câmpul magnetic al jantei.

Marca și numărul de catalog: Bosch 0 261 210 030.

Rezistenta infasurarii, Ohm: 0,5-1,6.

Distanța de instalare a senzorului, mm: 1,0±0,2.

Duze de injecție cu supapă cu ac

Injectoarele electromagnetice sunt controlate de un controler care determină momentul și durata injecției.



Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 150 725.

Rezistenta infasurarii la +20°C, Ohm: 15-17 (4 Ohm atunci când este măsurat cu injectoare conectate în paralel).

O picătură de combustibil pe minut este lăsată să se scurgă prin injector.

Amortizor

Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 161 006.

Releu de putere

Releul de alimentare a sistemului de injecție este instalat în compartimentul motor din stânga, în spatele amortizorului. Releul furnizează energie actuatoarelor și, printr-o siguranță de 20 A, pompei de combustibil.

Text copiat de pe acest portal opelbook.ru

Conector de diagnosticare

Conectorul de diagnosticare este situat în partea stângă a compartimentului motor și servește la interogarea memoriei principale a controlerului cu privire la defecțiunile sistemului de injecție.