Zasada działania
Elektryczna pompa paliwowa pobiera paliwo ze zbiornika, tłoczy je pod ciśnieniem 2,5 kg/cm2 przez filtr do przewodu paliwowego a następnie do wtryskiwaczy (każdy cylinder ma jeden wtryskiwacz). Regulator ciśnienia paliwa zamontowany na końcu przewodu paliwowego utrzymuje stałe ciśnienie wtrysku i odprowadza nadmiar paliwa do zbiornika tj. zapewnia obieg paliwa w układzie i eliminuje powstawanie w nim oparów paliwa.
Ilość wtryskiwanego paliwa jest określana przez sterownik w zależności od informacji dostarczanych przez czujniki mierzące następujące parametry: ilość i temperaturę powietrza dolotowego, prędkość obrotową silnika, obciążenie silnika oraz temperaturę płynu chłodzącego. Głównym parametrem decydującym o dawkowaniu paliwa jest ilość zasysanego powietrza mierzona przepływomierzem. Napływający strumień powietrza odchyla przepustnicę pod pewnym kątem, który jest przetwarzany przez potencjometr na sygnał elektryczny wysyłany do sterownika. Ten ostatni określa ilość paliwa potrzebną w danym momencie do pracy silnika oraz podaje impulsy czasu podawania paliwa do elektrozaworów wtryskiwaczy.
Przy wymuszonych obrotach biegu jałowego, jak również po przekroczeniu zadanych przez sterownik obrotów wału korbowego, dopływ paliwa do wtryskiwaczy zostaje zatrzymany.
Dozowanie powietrza do przewodu dolotowego podczas rozruchu, rozgrzewania i regulacji obrotów biegu jałowego silnika odbywa się za pomocą regulatora obrotów biegu jałowego.
Dane do sprawdzenia i regulacji
Częstotliwość obrotów wału korbowego silnika na biegu jałowym, obr./min: 720-780.
Zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach, nie więcej niż, %: 1.
Filtr powietrza
Filtr powietrza z wymiennym suchym wkładem filtrującym.
Pompa paliwowa
Pompa paliwa jest elektryczna, obrotowa. Napięcie zasilające podawane jest do pompy poprzez przekaźnik sterowany przez sterownik.
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 580 464 008.
Napięcie robocze, V: 7-15.
Wydajność pompy przy napięciu 12 V na zaciskach, l / h: 60.
Ciśnienie paliwa w układzie, kg/cm2:
- praca: 2,0-2,2;
- nieuregulowany (przy odłączonym przewodzie podciśnieniowym od regulatora ciśnienia): 2,3-2,7.
Kontroler
Sterownik montowany jest w szczelnej skrzynce za okładziną pod tablicą przyrządów z prawej strony i ma za zadanie określać moment i czas trwania wtrysku w zależności od informacji otrzymanych z czujników. Sterownik zapewnia również uruchomienie i rozgrzanie zimnego silnika, jego pracę na wymuszonym biegu jałowym oraz wykonanie programu autodiagnostyki.
Numer części Opla:
- samochody z silnikiem «20NE»: 90 280 357;
- samochody z silnikiem «20SEH»: 90 284 137.
Napięcie, V:
- praca: 10-15;
- po włączeniu rozrusznika - 6-15;
- przy wyłączonym zapłonie: 10-15.
Przepływomierz powietrza
Przepływomierz powietrza mierzy ilość powietrza wchodzącego do silnika. Potencjometr zamontowany na osi przepustnicy miernika wysyła sygnał do sterownika o przepływie powietrza. Czujnik temperatury powietrza jest wbudowany w korpus miernika.
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 280 202 202.
Rezystancja między przewodami potencjometru przy 20°C. Om:
- «2» i «4»: 8-2500 (w zależności od położenia amortyzatora ciśnienia);
- «3» i «4»: 300-550;
- «1» i «4»: 270-520;
- «2» i «4»: 10-200 (w początkowej pozycji amortyzatora ciśnienia).
Czujnik temperatury powietrza
Rezystancja między zaciskami «4» i «5» w zależności od temperatury powietrza, kOhm:
- w -10°C: 8,26-10,56;
- w + 15°C: 1,45;
- w +20°C: 2,28-2,72;
- przy +30°C 3,30;
- przy +50°C: 0,76-0,91.
Korpus przepustnicy
Korpus przepustnicy jest podgrzewany elektrycznie i montowany za przepływomierzem powietrza. Czujnik pozycji przepustnicy wbudowany w korpus przepustnicy dostarcza sygnały obciążenia silnika do sterownika (biegu jałowym lub pełnym gazie).
Czujnik położenia przepustnicy
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 280 120 316.
Rezystancja, Ohm:
- między wyjściem «2» (pozycja «na biegu jałowym») i «waga»: 0;
- między wyjściem «3» (pozycja «załadowany do pełna») i «waga»: 0.
Rezystancja między zaciskami przy zamkniętej przepustnicy, Ohm:
- «2» i «18»: 0;
- «3» i «18»: nieskończoność.
Czujnik temperatury chłodzenia
Czujnik temperatury płynu chłodzącego ma ujemny współczynnik temperaturowy (te. jego rezystancja maleje wraz ze wzrostem temperatury) i zainstalowany w obudowie termostatu.
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 280 130 026.
Rezystancja między pinami «13» i «16». kOhm:
- w 0°C: 4,8-6,6;
- przy +20°C: 2,2-2,8.
- w +40°C: 1,0-1,4;
- przy +80°C: 0,27-0,38.
Kontrola ciśnienia paliwa
Membranowy regulator ciśnienia jest zainstalowany na przewodzie paliwowym i ma na celu utrzymanie stałego ciśnienia w układzie.
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 280 160 221.
Nominalne ciśnienie sterujące przy ciśnieniu atmosferycznym w króćcu wlotowym podciśnienia, kg/cm2: 2,5±0,2.
Regulator obrotów biegu jałowego
Regulator prędkości biegu jałowego to silnik krokowy, który napędza zawór motylkowy. Jest on montowany w kanale powietrznym równoległym do korpusu przepustnicy i utrzymuje stałą prędkość obrotową silnika na biegu jałowym poprzez zmianę ilości dopływającego powietrza za pomocą przepustnicy obrotowej.
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 280 140 516.
Rezystancja uzwojenia w temperaturze 15-30°C, Ohm: ~8.
Czujnik prędkości obrotowej silnika i położenia wału korbowego
Czujnik liczby obrotów i położenia wału korbowego silnika montowany jest na bloku cylindrów naprzeciw specjalnej wieńca zębatego wykonanego na pierwszej przeciwwadze wału korbowego i generuje impuls napięcia, gdy wieńce przechodzi przez swoje pole magnetyczne.
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 261 210 030.
Rezystancja uzwojenia, Ohm: 0,5-1,6.
Luz montażowy czujnika, mm: 1,0±0,2.
Dysze wtryskowe z zaworem iglicowym
Dysze elektromagnetyczne sterowane są za pomocą sterownika, który określa moment i czas trwania wtrysku.
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 280 150 725.
Rezystancja uzwojenia przy +20°C, Ohm: 15-17 (4 omy mierzone z wtryskiwaczami połączonymi równolegle).
Przez wtryskiwacz może wyciekać jedna kropla paliwa na minutę.
Amortyzator
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 280 161 006.
Przekaźnik energii
Przekaźnik zasilania układu wtryskowego montowany jest w komorze silnika po lewej stronie za amortyzatorem. Przekaźnik zapewnia zasilanie siłowników oraz poprzez bezpiecznik 20 A pompę paliwa.
Blok diagnostyczny
Blok diagnostyczny znajduje się po lewej stronie komory silnika i służy do odpytywania pamięci głównej sterownika o awarie układu wtryskowego.
Komentarze gości