Charakterystyka techniczna układu wtrysku paliwa (Opel Kadett E)

Zasada działania

Elektryczna pompa paliwa pobiera paliwo ze zbiornika, tłoczy je pod ciśnieniem 2,5 kg/cm² przez filtr do przewodu paliwowego, a następnie do wtryskiwaczy (każdy cylinder ma jeden wtryskiwacz). Regulator ciśnienia paliwa zamontowany na końcu przewodu paliwowego utrzymuje stałe ciśnienie wtrysku i odprowadza nadmiar paliwa do zbiornika, tj. zapewnia cyrkulację paliwa w układzie i zapobiega tworzeniu się w nim oparów paliwa.

Ilość wtryskiwanego paliwa ustalana jest przez sterownik na podstawie informacji dostarczanych przez czujniki mierzące następujące parametry: objętość i temperaturę dolotowego powietrza, prędkość obrotową wału korbowego, obciążenie silnika oraz temperaturę płynu chłodzącego. Głównym parametrem decydującym o dawce paliwa jest objętość zasysanego powietrza mierzona przepływomierzem powietrza. Napływający strumień powietrza odchyla przepustnicę ciśnieniową pod określonym kątem, który następnie jest przetwarzany przez potencjometr na sygnał elektryczny wysyłany do sterownika. Ten ostatni określa ilość paliwa potrzebną w danym momencie do pracy silnika i wysyła impulsy czasowe podawania paliwa do zaworów elektromagnetycznych wtryskiwaczy.



Przy wymuszonej pracy silnika na biegu jałowym, a także po przekroczeniu zadanej prędkości obrotowej wału korbowego, dopływ paliwa do wtryskiwaczy jest przerywany poleceniami sterownika.

Dopływ powietrza do kolektora dolotowego podczas rozruchu, rozgrzewania i regulacji obrotów biegu jałowego silnika kontrolowany jest przez regulator obrotów biegu jałowego.

Dane do weryfikacji i korekty

Prędkość obrotowa wału korbowego silnika na biegu jałowym, obr/min: 720-780.

Zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach, nie więcej niż, %: 1.

Filtr powietrza

Filtr powietrza z wymiennym suchym wkładem filtrującym.

Pompa paliwa

Pompa paliwa elektryczna, rotacyjna. Pompa jest zasilana poprzez przekaźnik sterowany przez sterownik.

Marka i numer katalogowy: Bosch 0 580 464 008.

Napięcie robocze, V: 7-15.

Wydajność pompy przy napięciu końcowym 12 V, l/h: 60.

Oryginał opublikowany na stronie internetowej opelbook.ru

Ciśnienie paliwa w układzie, kg/cm²:

• praca: 2.0-2.2;
• nieuregulowany (z odłączonym wężem podciśnieniowym od regulatora ciśnienia): 2,3-2,7.

Kontroler

Sterownik zamontowany jest w szczelnej obudowie za osłoną pod deską rozdzielczą po prawej stronie i jego zadaniem jest określenie momentu i czasu trwania wtrysku na podstawie informacji otrzymanych z czujników. Sterownik zapewnia również rozruch i rozgrzanie zimnego silnika, pracę na wymuszonym biegu jałowym oraz realizację programu autodiagnostycznego.

Numer katalogowy Opla:

• samochody z silnikiem "20NE": 90 280 357;
• samochody z silnikiem "20SEH": 90 284 137.

Napięcie, V:

• praca: 10-15;
• po włączeniu rozrusznika - 6-15;
• przy wyłączonym zapłonie: 10-15.

Miernik przepływu powietrza

Przepływomierz powietrza mierzy ilość powietrza dostającego się do silnika. Potencjometr zamontowany na osi tłumika ciśnienia licznika wysyła do sterownika sygnał o przepływie powietrza. Czujnik temperatury powietrza wbudowany jest w korpus miernika.

Marka i numer katalogowy: Bosch 0 280 202 202.

Rezystancja pomiędzy zaciskami potencjometru w temperaturze 20°C. Om:

• "2" i "4": 8-2500 (w zależności od położenia zaworu ciśnieniowego);
• "3" i "4": 300–550;
• "1" i "4": 270-520;
• "2" i "4": 10–200 (z zaworem ciśnieniowym w pozycji początkowej).

Czujnik temperatury powietrza

Rezystancja między zaciskami "4" i "5" w zależności od temperatury powietrza, kOhm:

• w temperaturze -10°C: 8,26-10,56;
• w temperaturze + 15°C: 1,45;
• w temperaturze +20°C: 2,28-2,72;
• w temperaturze +30°C 3,30;
• w temp. +50°C: 0,76-0,91.

Korpus przepustnicy

Przepustnica jest podgrzewana elektrycznie i montowana jest za przepływomierzem powietrza. Czujnik położenia przepustnicy, czyli przepustnica typu pozycjonującego wbudowana w korpus przepustnicy, wysyła sygnały do sterownika dotyczące obciążenia silnika (bieg jałowy lub pełna przepustnica).

Czujnik położenia przepustnicy

Marka i numer katalogowy: Bosch 0 280 120 316.

Rezystancja, Ohm:

• między zaciskiem "2" (pozycja biegu jałowego) a "masą": 0;
• między zaciskiem "3" (pozycja "pełne obciążenie") i "uziemieniem": 0.

Rezystancja między zaciskami przy zamkniętej przepustnicy, Ohm:

• "2" i "18": 0;
• "3" i "18": nieskończoność.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

Czujnik temperatury płynu chłodzącego ma ujemny współczynnik temperaturowy (tj. jego rezystancja maleje wraz ze wzrostem temperatury) i jest zamontowany w obudowie termostatu.

Marka i numer katalogowy: Bosch 0 280 130 026.

Rezystancja pomiędzy zaciskami "13" i "16". kOhm:

• w temp. 0°C: 4,8-6,6;
• w temp. +20°C: 2,2-2,8.
• w temp. +40°C: 1,0-1,4;
• w temp. +80°C: 0,27-0,38.

Regulator ciśnienia paliwa

Regulator ciśnienia typu membranowego montowany jest na przewodzie paliwowym i jego zadaniem jest utrzymywanie stałego ciśnienia w układzie.

Marka i numer katalogowy: Bosch 0 280 160 221.

Nominalne ciśnienie regulacyjne przy ciśnieniu atmosferycznym w króćcu wlotowym podciśnienia, kg/cm²: 2,5±0,2.

Zawór sterujący prędkością biegu jałowego

Regulator biegu jałowego to silnik krokowy, który steruje zaworem obrotowym. Jest on zamontowany w kanale powietrznym, który jest wykonany równolegle do korpusu przepustnicy i zapewnia stałość prędkości obrotowej wału korbowego silnika na biegu jałowym, zmieniając ilość dopływającego powietrza za pomocą zaworu obrotowego.

Marka i numer katalogowy: Bosch 0 280 140 516.

Rezystancja uzwojenia w temperaturze 15-30°C, Ohm: ~8.

Czujnik prędkości obrotowej silnika i położenia wału korbowego

Czujnik prędkości obrotowej silnika i położenia wału korbowego zamontowany jest na bloku cylindrów naprzeciwko specjalnego wieńca zębatego wykonanego na pierwszej przeciwwadze wału korbowego i generuje impuls napięcia przechodząc przez pole magnetyczne wieńca.



Marka i numer katalogowy: Bosch 0 261 210 030.

Rezystancja uzwojenia, Ohm: 0,5-1,6.

Odstęp między instalacją czujnika, mm: 1,0±0,2.

Dysze wtryskowe z zaworem iglicowym

Wtryskiwacze elektromagnetyczne sterowane są za pomocą sterownika, który określa moment i czas trwania wtrysku.

Marka i numer katalogowy: Bosch 0 280 150 725.

Rezystancja uzwojenia przy +20°C, Ohm: 15-17 (4 Ohm przy pomiarze przy wtryskiwaczach połączonych równolegle).

Przez wtryskiwacz może przedostać się jedna kropla paliwa na minutę.

Amortyzator

Marka i numer katalogowy: Bosch 0 280 161 006.

Przekaźnik mocy

Przekaźnik zasilania układu wtryskowego zamontowany jest w komorze silnika, po lewej stronie, za amortyzatorem. Przekaźnik dostarcza zasilanie do siłowników i poprzez bezpiecznik 20 A do pompy paliwa.

Złącze diagnostyczne

Złącze diagnostyczne umieszczone jest po lewej stronie komory silnika i służy do odczytywania z pamięci głównej sterownika usterek układu wtryskowego.