Charakterystyka techniczna cyfrowego systemu sterowania silnikiem «Motronic M 2.5» (Opel Kadett E)

Silnik "20XE" korzysta z cyfrowego systemu sterowania silnikiem "Motronic M 2.5" firmy Bosch, który stanowi rozwinięcie systemu "Motronic ML 4.1" (patrz powyżej). Różnice w systemie "Motronic M 2.5" są następujące:

• sterownik generuje polecenia sterujące wtryskiem paliwa, czasem zapłonu i eliminacją spalania stukowego selektywnie dla każdego cylindra;
• dysze wtryskowe otwierają się sekwencyjnie, zgodnie z kolejnością działania cylindrów, tj. paliwo dostarczane jest tylko do cylindra, w którym tłok znajduje się w suwie ssania;
• do pomiaru masy powietrza stosuje się przepływomierz masowy, który jest czujnikiem z gorącym drutem mierzącym masę powietrza wpływającego do silnika. Zasysany strumień powietrza przepływa obok nagrzanego przewodnika. Dzięki regulacji prądu elektrycznego przepływającego przez ten przewodnik, jego nadmiarowa temperatura utrzymywana jest na stałym poziomie w stosunku do temperatury powietrza dopływającego. Ilość prądu niezbędna do ogrzania przewodnika jest miarą masy powietrza wchodzącego do układu dolotowego silnika. Prąd ten jest zamieniany na sygnał napięciowy, który następnie jest przetwarzany przez sterownik w celu określenia obciążenia silnika oraz informacji o prędkości obrotowej wału korbowego;
• system zawiera czujnik spalania stukowego. Na podstawie sygnałów z czujnika sterownik generuje polecenia zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu w kierunku opóźnienia lub przyspieszenia zapłonu osobno dla każdego cylindra, a także automatycznie dostosowuje się do pracy z benzyną o liczbie oktanowej 98–95;
• aby zapewnić selektywną pracę układu, oprócz czujnika prędkości i położenia wału korbowego, zastosowano czujnik momentu powstawania iskry w pierwszym cylindrze, będący czujnikiem generatora indukcyjnego. wysyłając sygnał do sterownika wskazujący, że tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie końca suwu sprężania. Czujnik montowany jest w rozdzielaczu zapłonu;
• czujnik prędkości i położenia wału korbowego montowany jest na bloku cylindrów obok gniazda miarki poziomu oleju naprzeciwko specjalnego wieńca zębatego dociśniętego do wału korbowego;
• czujnik położenia przepustnicy typu pozycyjnego został zastąpiony czujnikiem typu rezystancyjnego;
• regulator ciśnienia paliwa montowany jest bezpośrednio na przewodzie paliwowym.

Poniżej przedstawiono dane dotyczące komponentów systemu "Motronic M 2.5" różniących się od tych opisanych dla systemu "Motronic ML 4/1"