Технически характеристики на дигиталната система за управление на двигателя «Motronic M 2.5» (Opel Kadett E)

Двигателят "20XE" използва цифровата система за управление на двигателя "Motronic M 2.5" от Bosch, която е по-нататъшно развитие на системата "Motronic ML 4.1" (виж по-горе). Разликите на системата "Motronic M 2.5" са следните:

• контролерът генерира команди за управление на впръскването на гориво, момента на запалване и премахване на детонации избирателно за всеки цилиндър;
• инжекционните дюзи се отварят последователно в съответствие с реда на работа на цилиндрите, т.е. горивото се подава само към цилиндъра, където буталото е в хода на всмукване;
• използва се масов разходомер, който е сензор с горещ проводник, който измерва масата на въздуха, влизащ в двигателя. Изсмуканият въздушен поток преминава покрай нагрятия проводник. Чрез регулиране на електрическия ток, преминаващ през този проводник, неговата излишна температура се поддържа на постоянно ниво спрямо температурата на входящия въздух. Количеството ток, необходимо за нагряване на проводника, е мярка за масата на въздуха, влизащ във всмукателната система на двигателя. Този ток се преобразува в сигнал за напрежение, който се обработва от контролера, за да се определи натоварването на двигателя заедно с информацията за скоростта на коляновия вал;
• системата включва сензор за детонация. Въз основа на сигнали от сензора, контролерът генерира команди за промяна на ъгъла на запалване към забавяне или напредване отделно за всеки цилиндър, а също така се самонастройва за работа с бензин с октаново число от 98 до 95;
• за да се осигури селективна работа на системата, в допълнение към сензора за скорост и положението на коляновия вал се използва сензор за индукционен генератор на момента на образуване на искра в първия цилиндър. изпращане на сигнал към контролера, показващ, че буталото на първия цилиндър е в горната мъртва точка на края на такта на компресия. Сензорът е монтиран в разпределителя на запалването;
• сензорът за скорост и положение на коляновия вал е монтиран на цилиндровия блок до гнездото на щеката за измерване на маслото срещу специална назъбена джанта, притисната върху коляновия вал;
• позиционният сензор за положение на дросела е заменен с резистивен тип сензор;
• регулаторът на налягането на горивото е монтиран директно върху горивопровода.

По-долу са дадени данни за компонентите на системата "Motronic M 2.5", които се различават от описаните за системата "Motronic ML 4/1"