- контролер генерише команде за контролу убризгавања горива, времена паљења и елиминације детонације селективно за сваки цилиндар;
- млазнице за убризгавање се отварају узастопно у складу са редоследом рада цилиндара, тј. гориво се доводи само у цилиндар где је клип у усисном ходу;
- користи се мерач масеног протока ваздуха, који је сензор вруће жице који мери масу ваздуха који улази у мотор. Усисани проток ваздуха пролази поред загрејаног проводника. Регулисањем електричне струје која пролази кроз овај проводник, његова вишка температура се одржава на константном нивоу у односу на температуру улазног ваздуха. Количина струје потребна за загревање проводника је мера масе ваздуха који улази у усисни систем мотора. Ова струја се претвара у сигнал напона, који се обрађује од стране контролера да би се одредило оптерећење мотора заједно са информацијама о брзини радилице;
- систем укључује сензор детонације. На основу сигнала са сензора, контролер генерише команде за промену угла времена паљења ка кашњењу или напредовању посебно за сваки цилиндар, а такође се самостално прилагођава за рад са бензином са октанским бројем од 98 до 95;
- да би се обезбедио селективни рад система, поред сензора брзине и положаја радилице, користи се сензор индукционог генератора момента формирања варнице у првом цилиндру. слање сигнала контролору који показује да је клип првог цилиндра у горњој мртвој тачки краја компресијског такта. Сензор је уграђен у разводник паљења;
- сензор брзине и положаја радилице је инсталиран на блоку цилиндра поред утичнице шипке за мерење уља насупрот специјалног зупчастог обода притиснутог на радилицу;
- сензор положаја лептира за гас замењен је сензором отпорног типа;
- регулатор притиска горива је инсталиран директно на цев за гориво.
Испод су информације о компонентама система "Motronic М 2,5", који се разликују од оних описаних за "Motronic ML 4/1"
Материјал објављен на веб-сајту: opelbook
Коментари посетилаца