- kontroler generira naredbe za kontrolu ubrizgavanja goriva, vremena paljenja i uklanjanja detonacije selektivno za svaki cilindar;
- mlaznice za ubrizgavanje otvaraju se sekvencijalno u skladu s redoslijedom rada cilindara, tj. gorivo se dovodi samo u cilindar gdje je klip u usisnom taktu;
- koristi se mjerač masenog protoka zraka, koji je senzor s vrućom žicom koji mjeri masu zraka koji ulazi u motor. Usisani protok zraka prolazi pored grijanog vodiča. Regulacijom električne struje koja prolazi kroz ovaj vodič, njegova prekomjerna temperatura održava se na konstantnoj razini u odnosu na temperaturu ulaznog zraka. Količina struje potrebna za zagrijavanje vodiča mjera je mase zraka koji ulazi u usisni sustav motora. Ta se struja pretvara u signal napona, koji upravljač obrađuje kako bi odredio opterećenje motora zajedno s informacijama o brzini radilice;
- sustav uključuje senzor za kucanje. Na temelju signala sa senzora, regulator generira naredbe za promjenu kuta vremena paljenja prema kašnjenju ili napredovanju zasebno za svaki cilindar, a također se samostalno prilagođava za rad s benzinom s oktanskim brojem od 98 do 95;
- kako bi se osigurao selektivni rad sustava, osim senzora brzine i položaja radilice, koristi se senzor indukcijskog generatora trenutka stvaranja iskre u prvom cilindru. slanje signala kontroleru koji pokazuje da je klip prvog cilindra u gornjoj mrtvoj točki kraja takta kompresije. Senzor je ugrađen u razvodnik paljenja;
- senzor brzine i položaja radilice ugrađen je na blok cilindra pored utičnice šipke za mjerenje ulja nasuprot posebnog nazubljenog ruba pritisnutog na radilicu;
- senzor položaja leptira za gas zamijenjen je otporničkim senzorom;
- regulator tlaka goriva ugrađen je izravno na dovod goriva.
U nastavku su podaci o komponentama sustava "Motronic M 2.5" koji se razlikuju od opisanih za sustav "Motronic ML 4/1"
Tekst kopiran s online resursa www.OPELBOOK.ru
Komentari posjetitelja