Tehničke karakteristike sustava paljenja motora «13N», «13S», «14NV», «16S», «18E» (Opel Kadett E)

Sustav paljenja motora je baterijski, beskontaktni, nazivnog napona 12 V. Sadrži senzor razdjelnika s ugrađenim elektroničkim kontrolnim senzorom impulsa (Hall senzor), indukcijski svitak, prekidač, svjećice i visoko- naponske žice.

Senzor razvodnika paljenja

Senzor razvodnika paljenja Bosch tip JHFU4 (motori "14NV", "16S", "18E") ili Delco ("13N", "13S") oklopljen, četiri iskre. s vakuumskim i centrifugalnim regulatorom vremena paljenja, s visokonaponskim razdjelnikom struje, s aksijalnim stezaljkama, s ugrađenim mikroelektroničkim senzorom (generator) kontrolni impulsi s promjenom faznog kuta rezultirajućeg napona. Pokreće ga ekscentar bregastog vratila. Smjer vrtnje je lijevi.

Otpor rotora razdjelnika, Ohm: 1000.

Broj dijela senzora razvodnika paljenja:

• "13N": 1 103 478;
• "13S": 1 103 623 (automobili s ručnim mjenjačem) ili 1.103.628 (automobili s automatskim mjenjačem);
• "14NV": 0 237 009 073;
• "16S": 0 237 021 021;
• "18E": 0 237 021 025.

Početni kut napredovanja paljenja prije TDC-a:

• motor "14NV": 5° ±2°;
• ostali motori: 10°.

Otpor visokonaponskih žica, kOhm: <20.

Prekidač

Prekidač pretvara upravljačke impulse senzora generatora u strujne impulse u primarnom namotu indukcijskog svitka. Ima sedmopinski konektor (utikač #7 je rezervni).

Svitak paljenja

Brend i kataloški broj:

• motora "13N", "13S": Delco-Remy 3 474 221;
• motor "14NV", Bosch;
• motori "16S", "18E": Bosch tip KW 12V, 1 227 020 009.

Otpor primarnog namota, Ohm:

• motora "13N", "13S": 0,3-0,6;
• motor "14NV": 0,72-0,88;
• motori "16S", "18E": 0,6-0,9.

Otpor sekundarnog namota, kOhm:

• motor "14NV": 4,5-7,0.
• motori "16S", "18E": 6.9-9.3.

Napon sekundarnog kruga, kV:

• motora "13N", "13S": 16-20;
• motori "16S", "18E": 16-18.

Svjećice

Marka i vrsta:

• motora "13N", "13S", "16S", "18E": AC Delco R 42 XLS, Bosch WRD ili DC M 14x125 Opel 12 14 702;
• motor "14NV": AC CR 42 CXLS.

Razmak između elektroda, mm: 0,7-0,8.

Motor "C16NZ"

Sustav paljenja motora je potpuno elektronički. Vrijeme paljenja kontrolira elektronička upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja. Sustav uključuje razvodnik paljenja, senzor brzine i položaja radilice, svitak paljenja, svjećice i visokonaponske žice. Razdjelnik paljenja distribuira samo struju visokog napona na svjećice. Vrijeme paljenja nije podesivo.

Distributer

Marka i kataloški broj: Bosch 0 237 521 015.
Kut napredovanja paljenja prema GMT u praznom hodu: 10°.

Svitak paljenja

Poput konvencionalnog svitka za paljenje, zavojnica potpuno elektroničkog sustava paljenja je transformator koji pretvara niski napon primarnog kruga u visoki napon sekundarnog kruga potreban za razbijanje iskrišta između elektroda svjećice i paljenje motora radna smjesa.



Marka i kataloški broj: AC Delco 90 240 252.

Otpor primarnog namota na 20°C, Ohm: 0,3-0,65.

Otpor sekundarnog namota na 20°C, kOhm; 7,2-8,2.

Svjećice

Marka i tip: Bosch WR 7DC.

Navoj uvrtnog dijela: M 14x1,25.

Razmak između elektroda, mm: 0,7-0,8.

Motori "16SV" i "18SE"

Sustav paljenja motora napaja se baterijom i potpuno je elektronički. Vremenom paljenja upravlja mikroprocesor elektroničke upravljačke jedinice, koja odabire optimalnu vrijednost od 256 vrijednosti vremena paljenja (16x16) pohranjenih u svojoj memoriji, ovisno o brzini radilice, opterećenju i temperaturi rashladnog sredstva motora. Vrijednosti koje su posredne u odnosu na one zabilježene u memoriji. izračunavaju se linearnom interpolacijom.

Sustav paljenja motora "16SV"

Sustav paljenja motora "16SV" tipa MZV. Sastoji se od elektroničke upravljačke jedinice (ECU), osjetnika razvodnika paljenja, osjetnika vakuuma, oktanskog korektora, osjetnika temperature rashladne tekućine, svitka paljenja, bloka za podešavanje vremena početnog paljenja, svjećica i visokonaponskih žica.

Senzor razvodnika paljenja

Signal koji dolazi iz Hall senzora, ugrađenog u senzor razdjelnika, obavještava ECU o brzini vrtnje radilice. Pri brzini vrtnje iznad 6000 o/min, sustav paljenja se isključuje.

Marka i kataloški broj: Bosch 0 237 521 016.

Elektronička upravljačka jedinica

Na temelju ulaznih podataka, ECU paljenja odabire iz memorije optimalni kut vremena paljenja, koji može biti u rasponu od 5 do 55° prije TDC-a.

Senzor vakuuma

Senzor vakuuma ugrađen na usisnu granu daje signal opterećenja motora.

Oktanski korektor

Motor može raditi i na olovni benzin oktanskog broja 98 i na bezolovni benzin oktanskog broja 95. Prilagodba sustava paljenja oktanskom broju korištenog goriva postiže se promjenom položaja konektora pomičnog oktanskog korektora.

Senzor temperature ulja

Senzor temperature ulja ima negativan temperaturni koeficijent. tj. njegov otpor pada s porastom temperature, a šalje naponski signal ECU-u ovisno o promjeni temperature ulja u rasponu od -35 do +130°C.

Svitak paljenja

Marka i kataloški broj: Delco-Remy 3 474 227.

Otpor primarnog namota, 0m: 0,72-0,88.

Otpor sekundarnog namota, kOhm: 4,5-7,0.

Blok podešavanja početnog vremena paljenja

Signal iz bloka obavještava ECU o vrijednosti početnog kuta napredovanja paljenja.

Svjećice

Marka i tip: AC Deko CR 42 CXLS.

Razmak između elektroda, mm: 0,7.

Motor "18SE"

Sustav paljenja motora "18SE" tip EZ61. Razlikuje se od sustava paljenja motora "16SV" u sljedećem:

• vrijeme paljenja kontroliraju ECU i prekidač;
• ECU određuje brzinu vrtnje i kutni položaj koljenastog vratila na temelju signala senzora ugrađenog u blok cilindra nasuprot zupčastom prstenu napravljenom na prvom protuutegu radilice;
• u prisilnom praznom hodu, ECU prima odgovarajući signal od senzora položaja leptira za gas, a vrijeme paljenja se podešava samo ovisno o brzini radilice;
• blok podešavanja početnog vremena paljenja isključen je iz sustava, jer takva instalacija nije potrebna.

Momenti pritezanja glavnih navojnih spojeva, kgf·m

Vijak za pričvršćivanje glave cilindra:

• motora "13N", "13S": 1. prijem: 2.5; 2. i 3. korak: svaki put se okrenite za 60°; Korak 4: Okrenite za 30° dalje; 5. korak: okrenite ga za 30° nakon što se motor zagrije;
• motori "16S", "18E": 1. prijem: 2.5; 2.-4. koraci: svaki put okrenite za 60°; 5. prijem¹⁾: okrenite još 30° nakon što se motor zagrije;
• motora "14NV", "16SV", "C16NZ": 1. prijem: 2.5; 2. i 3. korak: svaki put se okrenite za 60°; Korak 4: Okrenite za 30° dalje; Korak 5: Okrenite ga još 30-50° nakon što se motor zagrije;
• motora "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH": 1. prijem: 2.5; 2. 4. korak: svaki put okrenite za 60°; Korak 5: Okrenite još 30° nakon što se motor zagrije:
• motor "20XE": 1. prijem: 2.5; 2. 4. korak: svaki put okrenite za 65°; Korak 5: Okrenite ga još 30-45° nakon što se motor zagrije.

Vijak za pričvršćivanje poklopca glave cilindra (motor "20XE"): 0,8.



Vijak za pričvršćivanje razvodne remenice bregastog vratila:

• motor "20XE": 1. prijem: 5.0; 2. korak: okret dalje za 60-75°;
• ostali motori: 4.5.

Montažni vijak kućišta bregastog vratila:

• motora "13N", "13S": 1. prijem: 5.5; 2. korak: okrenite ga još 40° nakon što se motor zagrije;
• motora "16S", "16SV", "C16NZ", "18E", "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH": 5,0.

¹⁾ Od 1987. godine

Momenti pritezanja glavnih navojnih spojeva, kgf.m

Matica za pričvršćivanje svornjaka kućišta ležaja bregastog vratila (motor "20XE"): M6: 1,0; M8: 2,0.

Vijak za pričvršćivanje nazubljene remenice i remenice radilice:

• motora "13N", "13S", "14NV": 5,5;
• motora "16S", "16SV", "C16NZ", "18E", "18SE": 6.0. Montažni vijak remenice radilice:
• motora "20NE", "C20NE", "20SEH": 1. prijem: 13.0; 2. korak: okrenite ga za 40-50°;
• motor "20XE": 1. korak: 25,0, 2. korak: okret dalje za 40-50°.

Montažni vijak nazubljene remenice radilice (motori "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE", 2.0.

Vijak za pričvršćivanje zateznog valjka i papuče pogonskog remena bregastog vratila (motor "20XE"): 1. korak: 2,5; 2. korak, okrenite ga za 45-60°.

Vijak za pričvršćivanje poklopca glavnog ležaja:

• motora "13N", "13S", "16S", "18E": 7,0;²⁾
• motora "14NV", "16SV", "C16NZ": 1. prijem: 5.0; 2. korak: okret dalje za 45-60°;
• motora "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": 1. prijem: 6.0; 2. korak: okret dalje za 40-50°.

Matica poklopca klipnjače:

• motora "13N", "13S": 2,5 (2,8) ³⁾;
• motori "16S", "18E": 5.0 (1. prijem: 3.5; 2. korak: okrenite ga za 45°);
• motora "14NV", "16SV", "C16NZ": 1. prijem: 2.5; 2. korak: okret dalje za 30-45°;
• motora "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": 1. prijem: 3.5; 2. korak: okret dalje za 45°.

Vijak za pričvršćivanje zamašnjaka:

• motora "13N", "13S", "16S", "18E": 6,0 ⁴⁾;
• motora "14NV", "16SV", "C16NZ": 1. prijem: 3.5; 2. prijem; 30-45;
• motora "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": 1. prijem: 6.5; 2. korak: okret dalje za 30-45° ⁵⁾.

Vijak za pričvršćivanje vodene pumpe na blok motora

• motora "13N", "13S": 0,8;
• ostali motori: 2.5.

Montažni vijak kućišta termostata:

• motora "14NV", "16SV", "C16NZ": 1,0;
• motora "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE", 1.5.

Montažni vijak pumpe za ulje na blok motora: 0,6.

Vijak za pričvršćivanje korita ulja:

• motor "20XE": 0.6;
• ostali motori: 0,5.

Senzor upozoravajućeg svjetla pritiska ulja: 3.0.

Vijak za ispuštanje ulja: 4.5.

Matice za pričvrsne vijke usisnog i ispušnog razvodnika:

• motora "13N", "13S", "20XE": 2.0:
• ostali motori: 2.2.

Vijak za pričvršćivanje ulazne cijevi prigušivača: 2.5.

Svjećice: 2.0.

¹⁾ od 1987.
²⁾ od 1989. moment zatezanja za motore "13N", "13S" iznosi 6,2 kgf·m, za motore "16S", "18E" - 6,5 kgf·m.
³⁾ Vrijednosti u zagradama su iz 1987.
⁴⁾ od 1987. godine na motorima "16S", "18E" pritezanje se vrši u dva stupnja 1. stupanj: 5.0; 2. korak: zaokret dalje za 25-35°.
⁵⁾ Upotreba starih vijaka nije dopuštena.