Technické vlastnosti zapaľovacieho systému motorov «13N», «13S», «14NV», «16S», «18E» (Opel Kadett E)

Systém zapaľovania motora je batériový, bezkontaktný, s menovitým napätím 12 V. Obsahuje snímač rozdeľovača so zabudovaným elektronickým snímačom riadiacich impulzov (Hallov snímač), zapaľovaciu cievku, spínač, zapaľovacie sviečky a vysoko- napäťové vodiče.

Snímač rozdeľovača zapaľovania

Snímač rozdeľovača zapaľovania Bosch typ JHFU4 (motory "14NV", "16S", "18E") alebo Delco ("13N", "13S") tienený, štvoriskrový. s vákuovými a odstredivými regulátormi časovania zapaľovania, s vysokonapäťovým rozdeľovačom prúdu, s axiálnymi svorkami, so zabudovaným mikroelektronickým snímačom (generátor) riadiace impulzy so zmenou fázového uhla výsledného napätia. Je poháňaný excentrom vačkového hriadeľa. Smer otáčania je ponechaný.

Odpor rotora rozdeľovača, Ohm: 1000.

Číslo dielu snímača rozdeľovača zapaľovania:

• "13N": 1 103 478;
• "13S": 1 103 623 (autá s manuálnou prevodovkou) alebo 1,103,628 (autá s automatickou prevodovkou);
• "14NV": 0 237 009 073;
• "16S": 0 237 021 021;
• "18E": 0 237 021 025.

Počiatočný uhol predstihu zapaľovania pred TDC:

• motor "14NV": 5° ±2°;
• ostatné motory: 10°.

Odpor vysokonapäťových vodičov, kOhm: <20.

Prepínač

Spínač premieňa riadiace impulzy snímača generátora na prúdové impulzy v primárnom vinutí zapaľovacej cievky. Má sedemkolíkový konektor (zástrčka #7 je náhradná).

Zapaľovacia cievka

Značka a katalógové číslo:

• motory "13N", "13S": Delco-Remy 3 474 221;
• motor "14NV", Bosch;
• motory "16S", "18E": Bosch typ KW 12V, 1 227 020 009.

Odpor primárneho vinutia, Ohm:

• motory "13N", "13S": 0,3-0,6;
• motor "14NV": 0,72-0,88;
• motory "16S", "18E": 0,6-0,9.

Odpor sekundárneho vinutia, kOhm:

• motor "14NV": 4,5-7,0.
• motory "16S", "18E": 6,9-9,3.

Napätie sekundárneho okruhu, kV:

• motory "13N", "13S": 16-20;
• motory "16S", "18E": 16-18.

Zapaľovacie sviečky

Značka a typ:

• motory "13N", "13S", "16S", "18E": AC Delco R 42 XLS, Bosch WRD alebo DC M 14x125 Opel 12 14 702;
• motor "14NV": AC CR 42 CXLS.

Medzera medzi elektródami, mm: 0,7-0,8.

Motor "C16NZ"

Systém zapaľovania motora je plne elektronický. Časovanie zapaľovania je riadené elektronickou riadiacou jednotkou vstrekovacieho systému. Systém obsahuje rozdeľovač zapaľovania, snímač rýchlosti a polohy kľukového hriadeľa, zapaľovaciu cievku, zapaľovacie sviečky a vysokonapäťové vodiče. Rozdeľovač zapaľovania distribuuje iba vysokonapäťový prúd do zapaľovacích sviečok. Časovanie zapaľovania nie je nastaviteľné.

Distribútor

Značka a katalógové číslo: Bosch 0 237 521 015.
Uhol predstihu zapaľovania k TDC pri voľnobežných otáčkach: 10°.

Zapaľovacia cievka

Rovnako ako konvenčná zapaľovacia cievka, cievka plne elektronického zapaľovacieho systému je transformátor, ktorý premieňa nízke napätie primárneho okruhu na vysoké napätie sekundárneho okruhu potrebné na prerušenie iskriskovej medzery medzi elektródami zapaľovacej sviečky a zapálenie motora. pracovná zmes.



Značka a katalógové číslo: AC Delco 90 240 252.

Odpor primárneho vinutia pri 20°C, Ohm: 0,3-0,65.

Odpor sekundárneho vinutia pri 20°C, kOhm; 7,2-8,2.

Zapaľovacie sviečky

Značka a typ: Bosch WR 7DC.

Závit skrutkovacej časti: M 14x1,25.

Medzera medzi elektródami, mm: 0,7-0,8.

Motory "16SV" a "18SE"

Systém zapaľovania motora je napájaný z batérie a je plne elektronický. Časovanie zapaľovania je riadené mikroprocesorom elektronickej riadiacej jednotky, ktorá vyberá optimálnu hodnotu z 256 hodnôt časovania zapaľovania (16x16) uložených v pamäti v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa, zaťaženia a teploty chladiacej kvapaliny motora. Hodnoty, ktoré sú stredné vo vzťahu k hodnotám zaznamenaným v pamäti. sa vypočítajú lineárnou interpoláciou.

Systém zapaľovania motora "16SV"

Systém zapaľovania motora "16SV" typu MZV. Pozostáva z elektronickej riadiacej jednotky (ECU), snímača rozdeľovača zapaľovania, vákuového snímača, oktánového korektora, snímača teploty chladiacej kvapaliny, zapaľovacej cievky, bloku časovania počiatočného zapaľovania, zapaľovacích sviečok a vysokonapäťových vodičov.

Snímač rozdeľovača zapaľovania

Signál prichádzajúci z Hallovho snímača, zabudovaného do snímača rozdeľovača, informuje ECU o rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa. Pri rýchlosti otáčania nad 6000 ot./min. sa systém zapaľovania vypne.

Značka a katalógové číslo: Bosch 0 237 521 016.

Elektronická riadiaca jednotka

ECU zapaľovania na základe vstupných údajov vyberie z pamäte optimálny uhol časovania zapaľovania, ktorý môže byť v rozsahu od 5 do 55° pred TDC.

Vákuový senzor

Vákuový snímač inštalovaný na sacom potrubí poskytuje signál o zaťažení motora.

Oktánový korektor

Motor môže pracovať s olovnatým benzínom s oktánovým číslom 98 aj bezolovnatým benzínom s oktánovým číslom 95. Prispôsobenie systému zapaľovania oktánovému číslu použitého paliva sa dosiahne zmenou polohy pohyblivého konektora oktánového korektora.

Snímač teploty oleja

Snímač teploty oleja má záporný teplotný koeficient. t.j. jeho odpor klesá so stúpajúcou teplotou a vysiela napäťový signál do ECU v závislosti od zmeny teploty oleja v rozsahu od -35 do +130°C.

Zapaľovacia cievka

Značka a katalógové číslo: Delco-Remy 3 474 227.

Odpor primárneho vinutia, 0m: 0,72-0,88.

Odpor sekundárneho vinutia, kOhm: 4,5-7,0.



Počiatočný blok nastavenia časovania zapaľovania

Signál z bloku informuje ECU o hodnote počiatočného uhla predstihu zapaľovania.

Zapaľovacie sviečky

Značka a typ: AC Deko CR 42 CXLS.

Medzera medzi elektródami, mm: 0,7.

Motor "18SE"

Systém zapaľovania motora "18SE" typ EZ61. Od zapaľovacieho systému motora "16SV" sa líši v tomto:

• časovanie zapaľovania je riadené ECU a spínačom;
• ECU určuje rýchlosť otáčania a uhlovú polohu kľukového hriadeľa na základe signálov zo snímača inštalovaného v bloku valcov oproti ozubenému krúžku vytvorenému na prvom protizávaží kľukového hriadeľa;
• pri nútenom voľnobehu dostane ECU zodpovedajúci signál zo snímača polohy škrtiacej klapky a časovanie zapaľovania sa nastavuje iba v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa;
• počiatočný blok nastavenia časovania zapaľovania bol zo systému vylúčený, pretože takáto inštalácia nie je potrebná.

Uťahovacie momenty hlavných závitových spojov, kgf·m

Montážna skrutka hlavy valcov:

• motory "13N", "13S": 1. recepcia: 2.5; 2. a 3. krok: otočte vždy o 60°; Krok 4: Otočte o 30° ďalej; 5. krok: po zahriatí motora otočte o 30°;
• motory "16S", "18E": 1. príjem: 2.5; 2.-4. krok: otočte vždy o 60°; 5. recepcia¹⁾: po zahriatí motora otočte o 30° viac;
• motory "14NV", "16SV", "C16NZ": 1. recepcia: 2.5; 2. a 3. krok: otočte vždy o 60°; Krok 4: Otočte o 30° ďalej; Krok 5: Po zahriatí motora ho otočte ešte o 30-50°;
• motory "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH": 1. recepcia: 2.5; 2. 4. krok: otočte vždy o 60°; Krok 5: Po zahriatí motora otočte ešte o 30°:
• motor "20XE": 1. príjem: 2.5; 2. 4. krok: otočte vždy o 65°; Krok 5: Po zahriatí motora ho otočte ešte o 30-45°.

Upevňovacia skrutka krytu hlavy valcov (motor "20XE"): 0,8.



Montážna skrutka remenice rozvodu vačkového hriadeľa:

• motor "20XE": 1. príjem: 5.0; 2. krok: otočte ďalej o 60-75°;
• ostatné motory: 4.5.

Montážna skrutka skrine vačkového hriadeľa:

• motory "13N", "13S": 1. recepcia: 5.5; 2. krok: po zahriatí motora ho otočte ešte o 40°;
• motory "16S", "16SV", "C16NZ", "18E", "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH": 5,0.

¹⁾ Od roku 1987.

Uťahovacie momenty hlavných závitových spojov, kgf.m

Matica na skrutkové upevnenie puzdier ložísk vačkového hriadeľa (motor "20XE"): M6: 1,0; M8: 2,0.

Skrutka na upevnenie ozubenej remenice a remenice kľukového hriadeľa:

• motory "13N", "13S", "14NV": 5,5;
• motory "16S", "16SV", "C16NZ", "18E", "18SE": 6.0. Montážna skrutka remenice kľukového hriadeľa:
• motory "20NE", "C20NE", "20SEH": 1. recepcia: 13.0; 2. krok: otočte ho o 40-50°;
• motor "20XE": 1. krok: 25,0, 2. krok: otočte ďalej o 40-50°.

Montážna skrutka ozubenej remenice kľukového hriadeľa (motory "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE", 2,0.

Skrutka na upevnenie napínacej kladky a čeľuste hnacieho remeňa vačkového hriadeľa (motor "20XE"): 1. krok: 2,5; 2. krok otočte o 45-60°.

Montážna skrutka veka hlavného ložiska:

• motory "13N", "13S", "16S", "18E": 7,0;²⁾
• motory "14NV", "16SV", "C16NZ": 1. príjem: 5.0; 2. krok: otočte ďalej o 45-60°;
• motory "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": 1. príjem: 6.0; 2. krok: otočte ďalej o 40-50°.

Matica viečka ojnice:

• motory "13N", "13S": 2,5 (2,8) ³⁾;
• motory "16S", "18E": 5,0 (1. príjem: 3,5; 2. krok: otočte ho o 45°);
• motory "14NV", "16SV", "C16NZ": 1. recepcia: 2.5; 2. krok: otočte ďalej o 30-45°;
• motory "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": 1. príjem: 3.5; 2. krok: otočte ďalej o 45°.

Montážna skrutka zotrvačníka:

• motory "13N", "13S", "16S", "18E": 6,0 ⁴⁾;
• motory "14NV", "16SV", "C16NZ": 1. príjem: 3.5; 2. recepcia; 30-45;
• motory "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": 1. príjem: 6.5; 2. krok: otočte ďalej o 30-45° ⁵⁾.

Upevňovacia skrutka vodného čerpadla k bloku motora

• motory "13N", "13S": 0,8;
• ostatné motory: 2.5.

Montážna skrutka krytu termostatu:

• motory "14NV", "16SV", "C16NZ": 1,0;
• motory "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE", 1,5.

Upevňovacia skrutka olejového čerpadla k bloku motora: 0,6.

Montážna skrutka olejovej vane:

• motor "20XE": 0,6;
• ostatné motory: 0,5.

Svetelný snímač tlaku oleja: 3,0.

Vypúšťacia skrutka oleja: 4,5.

Matice pre montážne skrutky sacieho potrubia a výfukového potrubia:

• motory "13N", "13S", "20XE": 2.0:
• ostatné motory: 2.2.

Montážna skrutka prívodného potrubia tlmiča výfuku: 2.5.

Zapaľovacie sviečky: 2,0.

¹⁾ od roku 1987.
²⁾ od roku 1989 uťahovací moment pre motory "13N", "13S" rovná sa 6,2 kgf·m, pre motory "16S", "18E" - 6,5 kgf·m.
³⁾ Hodnoty v zátvorkách sú z roku 1987.
⁴⁾ od roku 1987 na motoroch "16S", "18E" uťahovanie prebieha v dvoch stupňoch 1. stupeň: 5.0; 2. krok: otočte ďalej o 25-35°.
⁵⁾ Používanie starých skrutiek nie je povolené.