Rozdzielacz zapłonu
Rozdzielacz zapłonu Bosch typ JHFU4 (silniki «14NV», «16S», «18E») lub Delco («13N», «13S») ekranowany, czteroiskrowy. z podciśnieniowym i odśrodkowym ustawianiem zapłonu, z rozdzielaczem prądu wysokiego napięcia, z przewodami osiowymi, z wbudowanym czujnikiem mikroelektronicznym (generator) impulsy sterujące ze zmianą kąta fazowego wynikowego napięcia. Jest napędzany przez mimośród wałka rozrządu. Kierunek obrotów jest lewy.
Rezystancja wirnika dystrybutora, Ohm: 1000.
Numer katalogowy czujnika-rozdzielacza zapłonu:
- «13N»: 1 103 478;
- «13S»: 1 103 623 (auta z manualną skrzynią biegów) lub 1 103 628 (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów);
- «14NV»: 0 237 009 073;
- «16S»: 0 237 021 021;
- «18E»: 0 237 021 025.
Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu do TDC:
- silnik «14NV»: 5°±2°;
- inne silniki: 10°.
Rezystancja przewodów wysokiego napięcia, kOhm: <20.
Przełącznik
Przełącznik przetwarza impulsy sterujące czujnika generatora na impulsy prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej. Posiada siedmiopinowe złącze (wtyczka nr 7 zarezerwowana).
Cewka zapłonowa
Marka i numer katalogowy:
- silniki «13N», «13S»: Delco-Remy 3 474 221;
- silnik «14NV», Bosch;
- silniki «16S», «18E»: Bosch typ KW 12V, 1 227 020 009.
Rezystancja uzwojenia pierwotnego, Ohm:
- silniki «13N», «13S»: 0,3-0,6;
- silnik «14NV»: 0,72-0,88;
- silniki «16S», «18E»: 0,6-0,9.
Rezystancja uzwojenia wtórnego, kOhm:
- silnik «14NV»: 4,5-7,0.
- silniki «16S», «18E»: 6,9-9,3.
Napięcie obwodu wtórnego, kV:
- silniki «13N», «13S»: 16-20;
- silniki «16S», «18E»: 16-18.
Świeca
Marka i typ:
- silniki «13N», «13S», «16S», «18E»: AC Delco R 42 XLS, Bosch WRD lub DC M 14x125 Opel 12 14 702;
- silnik «14NV»: AC CR 42 CXLS.
Odstęp między elektrodami, mm: 0,7-0,8.
Silnik «C16NZ»
Układ zapłonowy silnika jest całkowicie elektroniczny. Czas zapłonu jest kontrolowany przez elektroniczną jednostkę sterującą układu wtryskowego. Układ obejmuje rozdzielacz zapłonu, czujnik prędkości i położenia wału korbowego, cewkę zapłonową, świece zapłonowe i przewody wysokiego napięcia. Rozdzielacz zapłonu przekazuje prąd wysokiego napięcia tylko do świec zapłonowych. Czas zapłonu nie jest regulowany.
Dystrybutor
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 237 521 015.
Kąt wyprzedzenia zapłonu do TDC na biegu jałowym: 10°.
Cewka zapłonowa
Podobnie jak konwencjonalna cewka zapłonowa, całkowicie elektroniczna cewka zapłonowa jest transformatorem, który przekształca niskie napięcie pierwotne na wysokie napięcie wtórne, niezbędne do przebicia iskiernika między elektrodami świecy zapłonowej i zapalenia mieszanki silnikowej.
Marka i nr katalogowy: AC Delco 90 240 252.
Rezystancja uzwojenia pierwotnego przy 20°C, Ohm: 0,3-0,65.
Rezystancja uzwojenia wtórnego przy 20°C, kOhm; 7,2-8,2.
Świeca
Marka i typ: Bosch WR 7DC.
Gwint części śrubowej: M 14x1,25.
Odstęp między elektrodami, mm: 0,7-0,8.
Silniki «16SV» i «18 SE»
Układ zapłonowy silnika jest zasilany bateryjnie, w pełni elektroniczny. Regulacja zapłonu jest kontrolowana przez mikroprocesor elektronicznej jednostki sterującej, który wybiera z wartości kąta wyprzedzenia zapłonu zapisanych w jego pamięci 256 (16x16) optymalna wartość w zależności od prędkości obrotowej silnika, obciążenia i temperatury płynu chłodzącego silnik. Wartości pośrednie w stosunku do zapisanych w pamięci. obliczone przez interpolację liniową.
Układ zapłonowy silnika «16SV»
Układ zapłonowy silnika «16SV» typu MZV. Składa się z elektronicznej jednostki sterującej (ECU), czujnik rozdzielacza zapłonu, czujnik podciśnienia, korektor liczby oktanowej, czujnik temperatury płynu chłodzącego, cewki zapłonowe, klocki do ustawienia początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu, świece zapłonowe oraz przewody wysokiego napięcia.
Rozdzielacz zapłonu
Sygnał czujnika «Hala», wbudowany w czujnik dystrybucji, informuje komputer o prędkości obrotowej wału korbowego. Przy prędkości powyżej 6000 obr./min układ zapłonowy jest wyłączany.
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 237 521 016.
Elektroniczna jednostka kontrolująca
Na podstawie danych wejściowych ECU zapłonu wybiera z pamięci optymalną wartość kąta wyprzedzenia zapłonu, która może mieścić się w zakresie od 5 do 55°BTDC.
Czujnik podciśnienia
Czujnik podciśnienia zainstalowany na kolektorze dolotowym dostarcza sygnał obciążenia silnika.
Korektor oktanowy
Silnik może pracować zarówno na benzynie ołowiowej o liczbie oktanowej 98, jak i na benzynie bezołowiowej o liczbie oktanowej 95. Dostosowanie pracy układu zapłonowego do liczby oktanowej stosowanego paliwa odbywa się poprzez zmianę położenia ruchome złącze korektora liczby oktanowej.
Czujnik temperatury oleju
Czujnik temperatury oleju ma ujemny współczynnik temperaturowy. te. jego rezystancja spada wraz ze wzrostem temperatury, podaje sygnał napięciowy do komputera w zależności od zmiany temperatury oleju w zakresie od -35 do +130°C.
Cewka zapłonowa
Marka i numer części: Delco-Remy 3 474 227.
Rezystancja uzwojenia pierwotnego, 0m: 0,72-0,88.
Rezystancja uzwojenia wtórnego, kOhm: 4,5-7,0.
Blok instalacji początkowego narożnika wyprzedzenia zapłonu
Sygnał z bloku informuje ECU o wartości początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu.
Świeca
Marka i typ: AC Deko CR 42 CXLS.
Odstęp między elektrodami, mm: 0,7.
Silnik «18SE»
Układ zapłonowy silnika «18SE» typ EZ61. Z układu zapłonowego silnika «16SV» różni się następująco:
- czas zapłonu jest kontrolowany przez ECU i przełącznik;
- ECU określa prędkość obrotową i położenie kątowe wału korbowego na podstawie sygnałów z czujnika zainstalowanego w bloku cylindrów naprzeciw koła koronowego wykonanego na pierwszej przeciwwadze wału korbowego;
- przy wymuszonym biegu jałowym ECU otrzymuje odpowiedni sygnał z czujnika położenia przepustnicy, a czas zapłonu jest regulowany tylko w zależności od prędkości wału korbowego;
- blok do ustawiania początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu został usunięty z systemu; to ustawienie nie jest wymagane.
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
Śruba mocowania głowicy cylindrów:
- silniki «13N», «13S»: 1. przyjęcie: 2,5; 2. i 3. sztuczka: dokręć każdorazowo o 60°; 4. odbiór: dokręcić o 30°; Dokręcić 5. stopień o 30°po rozgrzaniu silnika;
- silniki «16S», «18E»: 1. przyjęcie: 2,5; 2-4 sztuczki: dokręć za każdym razem o 60°; 5. przyjęcie1): obrót o 30°po rozgrzaniu silnika;
- silniki «14NV», «16SV», «C16NZ»: 1. przyjęcie: 2,5; 2. i 3. sztuczka: dokręć każdorazowo o 60°; 4. odbiór: dokręcić o 30°; 5. sztuczka: dokręcić o 30-50°po rozgrzaniu silnika;
- silniki «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH»: 1. przyjęcie: 2,5; 2. 4. sztuczki: dokręć za każdym razem o 60°; Krok 5: obrócić o 30°po rozgrzaniu silnika:
- silnik «20XE»: 1. przyjęcie: 2,5; 2. 4. sztuczki: dokręć za każdym razem o 65°; 5. technika: dokręcić o 30-45°po rozgrzaniu silnika.
Śruba mocowania pokrywy głowicy cylindrów (silnik «20XE»): 0,8.
Śruba mocowania koła pasowego wałka rozrządu:
- silnik «20XE»: 1. recepcja: 5,0; Drugi odbiór: dokręcić o 60-75°;
- inne silniki: 4,5.
Śruba mocowania obudowy wałka rozrządu:
- silniki «13N», «13S»: 1. recepcja: 5,5; Druga sztuczka: dokręcić o 40°po rozgrzaniu silnika;
- silniki «16S», «16SV», «C16NZ», «18E», «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH»: 5,0.
1) Od 1987 r
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf.m
Nakrętka spinki do włosów mocowania obudów łożysk wałków rozrządu (silnik «20XE»): M6: 1,0; M8: 2,0.
Śruba koła zębatego i koła pasowego wału korbowego:
- silniki «13N», «13S», «14NV»: 5,5;
- silniki «16S», «16SV», «C16NZ», «18E», «18SE»: 6,0. Śruba koła pasowego wału korbowego:
- silniki «20NE», «C20NE», «20SEH»: 1. recepcja: 13,0; Drugi odbiór: dokręcić o 40-50°;
- silnik «20XE»: 1. przejście: 25,0, 2. przejście: dokręcić o 40-50°.
Śruba mocowania koła pasowego wału korbowego (silniki «20NE», «C20NE», «20SEH», «20XE», 2,0.
Śruba mocowania rolki napinającej i klocka paska napędu wałków rozrządu (silnik «20XE»): 1. przyjęcie: 2,5; Dokręć drugi stopień o 45-60°.
Śruba mocowania pokryw łożysk rodkowych:
- silniki «13N», «13S», «16S», «18E»: 7,0; 2)
- silniki «14NV», «16SV», «C16NZ»: 1. recepcja: 5,0; Drugi odbiór: dokręcić o 45-60°;
- silniki «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20XE»: 1. recepcja: 6,0; Drugi odbiór: dokręcić o 40-50°.
Nakrętka śruby pokrywy korbowodu:
- silniki «13N», «13S»: 2,5 (2,8) 3);
- silniki «16S», «18E»: 5,0 (pierwsze przyjęcie: 3,5; Krok 2: obróć o 45°);
- silniki «14NV», «16SV», «C16NZ»: 1. przyjęcie: 2,5; Drugi odbiór: dokręcić o 30-45°;
- silniki «20NE», «C20NE», «20SEH», «20XE»: 1. recepcja: 3,5; Krok 2: obróć o 45°.
Śruba koła zamachowego:
- silniki «13N», «13S», «16S», «18E»: 6,0 4);
- silniki «14NV», «16SV», «C16NZ»: 1. recepcja: 3,5; drugie przyjęcie; 30-45;
- silniki «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20XE»: 1. przyjęcie: 6,5; 2. krok: dokręcić 30-45°5).
Śruba mocowania pompy wody do bloku silnika
- silniki «13N», «13S»: 0,8;
- inne silniki: 2.5.
Śruba mocowania obudowy termostatu:
- silniki «14NV», «16SV», «C16NZ»: 1,0;
- silniki «20NE», «C20NE», «20SEH», «20XE», 1,5.
Śruba mocowania pompy oleju do bloku silnika: 0,6.
Śruba miski olejowej:
- silnik «20XE»: 0,6;
- inne silniki: 0,5.
Czujnik lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju: 3.0.
Korek spustowy oleju: 4,5.
Nakrętki szpilek kolektora dolotowego i kolektora wydechowego:
- silniki «13N», «13S», «20XE»: 2,0:
- inne silniki: 2.2.
Śruba mocowania rury odbiorczej tłumików: 2,5.
Świece zapłonowe: 2.0.
1) od 1987 r
2) od 1989 moment dokręcania silników «13N», «13S» równa 6,2 kgf·m dla silników «16S», «18E» - 6,5 kgfm.
3) Wartości w nawiasach pochodzą z 1987 roku.
4) od 1987 roku w silnikach «16S», «18E» dokręcanie odbywa się w dwóch krokach 1. krok: 5,0; Drugi odbiór: dokręcić o 25-35°.
5) Używanie starych śrub jest niedozwolone.
Komentarze gości