Charakterystyka techniczna układu zapłonowego silników «13N», «13S», «14NV», «16S», «18E» (Opel Kadett E)

Układ zapłonowy silnika zasilany jest z akumulatora, bezstykowo, o napięciu znamionowym 12 V. W jego skład wchodzi czujnik rozdzielacza z wbudowanym elektronicznym czujnikiem impulsów sterujących (czujnik Halla), cewka zapłonowa, wyłącznik, świece zapłonowe i wysokoprężne. przewody napięciowe.

Czujnik rozdzielacza zapłonu

Czujnik rozdzielacza zapłonu Bosch typ JHFU4 (silniki "14NV", "16S", "18E") lub Delco ("13N", "13S") ekranowane, czteroiskrowe. z regulatorami czasu zapłonu próżniowymi i odśrodkowymi, z rozdzielaczem prądu wysokiego napięcia, z zaciskami osiowymi, ze wbudowanym czujnikiem mikroelektronicznym (generator) sterować impulsami poprzez zmianę kąta fazowego napięcia wynikowego. Napędzany jest za pomocą mimośrodu wałka rozrządu. Kierunek obrotu jest lewy.

Rezystancja wirnika rozdzielacza, Ohm: 1000.

Numer części czujnika rozdzielacza zapłonu:

• "13N": 1 103 478;
• "13S": 1 103 623 (samochody z manualną skrzynią biegów) lub 1 103 628 (samochody z automatyczną skrzynią biegów);
• "14NV": 0 237 009 073;
• "16S": 0 237 021 021;
• "18E": 0 237 021 025.

Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu przed GMP:

• silnik "14NV": 5° ±2°;
• inne silniki: 10°.

Rezystancja przewodów wysokiego napięcia, kOhm: <20.

Przełącznik

Przełącznik zamienia impulsy sterujące czujnika generatora na impulsy prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej. Posiada siedmiopinowe złącze (wtyczka nr 7 jest zapasowa).

Cewka zapłonowa

Marka i numer katalogowy:

• silniki "13N", "13S": Delco-Remy 3 474 221;
• silnik "14NV", Bosch;
• silniki "16S", "18E": typ Bosch KW 12V, 1 227 020 009.

Rezystancja uzwojenia pierwotnego, Ohm:

• silniki "13N", "13S": 0,3-0,6;
• silnik "14NV": 0,72-0,88;
• silniki "16S", "18E": 0,6-0,9.

Rezystancja uzwojenia wtórnego, kOhm:

• silnik "14NV": 4,5-7,0.
• silniki "16S", "18E": 6,9-9,3.

Napięcie obwodu wtórnego, kV:

• silniki "13N", "13S": 16-20;
• silniki "16S", "18E": 16-18.

Świece zapłonowe

Marka i typ:

• silniki "13N", "13S", "16S", "18E": AC Delco R 42 XLS, Bosch WRD lub DC M 14x125 Opel 12 14 702;
• silnik "14NV": AC CR 42 CXLS.

Odstęp między elektrodami, mm: 0,7-0,8.

Silnik "C16NZ"

Układ zapłonu silnika jest całkowicie elektroniczny. Za moment zapłonu odpowiada elektroniczna jednostka sterująca układu wtryskowego. W skład układu wchodzą rozdzielacz zapłonu, czujnik prędkości i położenia wału korbowego, cewka zapłonowa, świece zapłonowe oraz przewody wysokiego napięcia. Rozdzielacz zapłonu rozdziela prąd wysokiego napięcia wyłącznie do świec zapłonowych. Czas zapłonu nie jest regulowany.

Dystrybutor

Marka i numer katalogowy: Bosch 0 237 521 015.
Kąt wyprzedzenia zapłonu do GMP przy obrotach biegu jałowego: 10°.

Cewka zapłonowa

Podobnie jak konwencjonalna cewka zapłonowa, cewka w pełni elektronicznego układu zapłonowego jest transformatorem, który zamienia niskie napięcie obwodu pierwotnego na wysokie napięcie obwodu wtórnego wymagane do przerwania przerwy iskrowej między elektrodami świecy zapłonowej i zapłonu silnika. mieszanka robocza.



Marka i numer katalogowy: AC Delco 90 240 252.

Rezystancja uzwojenia pierwotnego w temp. 20°C, Ohm: 0,3-0,65.

Rezystancja uzwojenia wtórnego przy 20°C, kOhm; 7,2-8,2.

Świece zapłonowe

Marka i typ: Bosch WR 7DC.

Gwint części wkręcanej: M 14x1,25.

Odstęp między elektrodami, mm: 0,7-0,8.

Silniki "16SV" i "18SE"

Układ zapłonu silnika jest zasilany akumulatorem i całkowicie elektroniczny. Moment zapłonu jest sterowany przez mikroprocesor elektronicznej jednostki sterującej, która wybiera optymalną wartość z 256 wartości momentu zapłonu (16x16) zapisanych w swojej pamięci, zależnie od prędkości obrotowej wału korbowego, obciążenia i temperatury płynu chłodzącego silnik. Wartości pośrednie w stosunku do tych zapisanych w pamięci. oblicza się metodą interpolacji liniowej.

Układ zapłonowy silnika "16SV"

Układ zapłonowy silnika "16SV" typu MZV. Składa się z elektronicznej jednostki sterującej (ECU), czujnika rozdzielacza zapłonu, czujnika podciśnienia, korektora oktanowego, czujnika temperatury płynu chłodzącego, cewki zapłonowej, bloku początkowego kąta zapłonu, świec zapłonowych i przewodów wysokiego napięcia.

Czujnik rozdzielacza zapłonu

Sygnał pochodzący z czujnika "Halla", wbudowanego w czujnik rozdzielacza, informuje komputer sterujący silnikiem (ECU) o prędkości obrotowej wału korbowego. Przy prędkości obrotowej powyżej 6000 obr./min układ zapłonowy zostaje wyłączony.

Marka i numer katalogowy: Bosch 0 237 521 016.

Jednostka sterująca elektroniczna

Na podstawie danych wejściowych sterownik zapłonu wybiera z pamięci optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu, który może mieścić się w zakresie od 5 do 55° przed GMP.

Czujnik podciśnienia

Czujnik podciśnienia zamontowany na kolektorze dolotowym dostarcza sygnał o obciążeniu silnika.

Korektor oktanowy

Silnik może być zasilany zarówno benzyną ołowiową o liczbie oktanowej 98, jak i benzyną bezołowiową o liczbie oktanowej 95. Dostosowanie układu zapłonowego do liczby oktanowej stosowanego paliwa odbywa się poprzez zmianę położenia ruchomego łącznika korektora liczby oktanowej.

Oryginał opublikowany na stronie internetowej [OpelBook.ru]

Czujnik temperatury oleju

Czujnik temperatury oleju ma ujemny współczynnik temperaturowy. tj. jego rezystancja spada wraz ze wzrostem temperatury i wysyła sygnał napięciowy do ECU zależnie od zmiany temperatury oleju w zakresie od -35 do +130°C.

Cewka zapłonowa

Marka i numer katalogowy: Delco-Remy 3 474 227.

Rezystancja uzwojenia pierwotnego, 0m: 0,72-0,88.

Rezystancja uzwojenia wtórnego, kOhm: 4,5-7,0.

Blokada regulacji początkowego czasu zapłonu

Sygnał z bloku informuje ECU o wartości początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu.

Świece zapłonowe

Marka i typ: AC Deko CR 42 CXLS.

Odstęp między elektrodami, mm: 0,7.

Silnik "18SE"

Układ zapłonowy silnika "18SE" typ EZ61. Różni się od układu zapłonowego silnika "16SV" następującymi elementami:

• za zapłon odpowiada komputer sterujący i przełącznik;
• ECU określa prędkość i położenie kątowe wału korbowego z transakcji z czujnika zamontowanego w bloku silnika obok paska wieńca wykonanego na pierwszym przeciwwadze wału korbowego;
• przy wymuszonym biegu jałowym ECU otrzymuje odpowiedni sygnał z czujnika położenia przepustnicy, a czas zapłonu jest regulowany wyłącznie w zależności od prędkości wału korbowego;
• blokada początkowej regulacji zapłonu została wyłączona z systemu, ponieważ taka instalacja nie jest wymagana.

Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m

Śruba mocująca głowicę cylindra:

• silniki "13N", "13S": 1. przyjęcie: 2,5; Krok 2 i 3: za każdym razem obróć o 60°; Krok 4: Obróć o 30° dalej; Krok 5: po rozgrzaniu silnika obróć go o 30°;
• silniki "16S", "18E": 1 odbiór: 2,5; Kroki 2-4: obracaj za każdym razem o 60°; 5. przyjęcie¹⁾:obróć o kolejne 30° po rozgrzaniu silnika;
• silniki "14NV", "16SV", "C16NZ": 1. przyjęcie: 2,5; Krok 2 i 3: za każdym razem obróć o 60°; Krok 4: Obróć o 30° dalej; Krok 5: Po rozgrzaniu silnika obróć go o kolejne 30–50°;
• silniki "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH": 1. przyjęcie: 2,5; Krok 2 i 4: za każdym razem obróć o 60°; Krok 5: Po rozgrzaniu silnika obróć o kolejne 30°:
• silnik "20XE": 1 odbiór: 2,5; Krok 2 i 4: za każdym razem obróć o 65°; Krok 5: Po rozgrzaniu silnika obróć go o kolejne 30–45°.

Śruba mocująca pokrywę głowicy cylindra (silnik "20XE"): 0,8.



Śruba mocująca koło pasowe wałka rozrządu:

• silnik "20XE": 1 odbiór: 5.0; Krok 2: obróć się o kolejne 60-75°;
• inne silniki: 4.5.

Śruba mocująca obudowę wałka rozrządu:

• silniki "13N", "13S": 1. przyjęcie: 5.5; Krok 2: po rozgrzaniu silnika należy obrócić go o kolejne 40°;
• silniki "16S", "16SV", "C16NZ", "18E", "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH": 5,0.

¹⁾ Od 1987 roku.

Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf.m

Nakrętka do mocowania szpilkami obudów łożysk wałka rozrządu (silnik "20XE"): M6: 1,0; M8: 2,0.

Śruba do mocowania koła zębatego i koła pasowego wału korbowego:

• silniki "13N", "13S", "14NV": 5,5;
• silniki "16S", "16SV", "C16NZ", "18E", "18SE": 6,0. Śruba mocująca koło pasowe wału korbowego:
• silniki "20NE", "C20NE", "20SEH":: 1. przyjęcie: 13.0; Krok 2: obróć o 40-50°;
• silnik "20XE": 1. krok: 25,0, 2. krok: obrót o kolejne 40-50°.

Śruba mocująca koło zębate wału korbowego (silniki "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE", 2.0.

Śruba do mocowania rolki napinającej i ślizgu paska napędowego wałka rozrządu (silnik "20XE"): 1. krok: 2,5; Krok 2, obróć o 45-60°.

Śruba mocująca pokrywę łożyska głównego:

• silniki "13N", "13S", "16S", "18": 7,0;²⁾
• silniki "14NV", "16SV", "C16NZ":: 1. przyjęcie: 5.0; Krok 2: obróć dalej o 45-60°;
• silniki "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": 1. odbiór: 6.0; Krok 2: obróć jeszcze o 40-50°.

Nakrętka śruby pokrywy korbowodu:

• silniki "13N", "13S": 2,5 (2,8) ³⁾;
• silniki "16S", "18E": 5,0 (pierwsze przyjęcie: 3,5; Krok 2: obróć o 45°);
• silniki "14NV", "16SV", "C16NZ": 1. przyjęcie: 2,5; Krok 2: obróć dalej o 30-45°;
• silniki "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": 1. odbiór: 3,5; Krok 2: obróć się o kolejne 45°.

Śruba mocująca koło zamachowe:

• silniki "13N", "13S", "16S", "18": 6,0 ⁴⁾;
• silniki "14NV", "16SV", "C16NZ": 1. przyjęcie: 3.5; 2. przyjęcie; 30-45;
• silniki "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": 1 odbiór: 6,5; Krok 2: obróć dalej o 30-45° ⁵⁾.

Śruba mocująca pompę wodną do bloku silnika

• silniki "13N", "13S": 0,8;
• inne silniki: 2.5.

Śruba mocująca obudowę termostatu:

• silniki "14NV", "16SV", "C16NZ": 1,0;
• silniki "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE", 1.5.

Śruba mocująca pompę oleju do bloku silnika: 0,6.

Śruba mocująca miskę olejową:

• silnik "20XE": 0,6;
• inne silniki: 0,5.

Czujnik kontrolki ciśnienia oleju: 3.0.

Korek spustowy oleju: 4,5.

Nakrętki do śrub montażowych kolektora dolotowego i kolektora wydechowego:

• silniki "13N", "13S", "20XE": 2.0:
• inne silniki: 2.2.

Śruba mocująca rurę dolotową tłumika: 2,5.

Świece zapłonowe: 2.0.

¹⁾ od 1987 r.
²⁾ od 1989 roku moment dokręcania silników "13N", "13S" równa się 6,2 kgf·m, dla silników "16S", "18E" - 6,5 kgf·m.
³⁾ Wartości w nawiasach pochodzą z 1987 roku.
⁴⁾ od 1987 roku w silnikach "16S", "18E" dokręcanie odbywa się w dwóch etapach I etap: 5,0; Krok 2: obróć jeszcze o 25-35°.
⁵⁾ Nie dopuszcza się stosowania starych śrub.