Датчик-розподільник запалювання
Датчик-розподільник запалювання марки Bosch типу JHFU4 (двигуни «14NV», «16S», «18Е») або Delco ( «13N», «13S») екранований, чотириіскровий. з вакуумним і відцентровим регуляторами випередження запалення, з розподільником струму високої напруги, з осьовими висновками, з вбудованим мікроелектронним датчиком (генератором) імпульсів керуючих зі зміною фазового кута виникає напруги. Він обертається від ексцентрика розподільчого валу. Напрямок обертання лівий.
Опір ротора-розподільника, Ом: 1000.
Каталожний № датчика-розподільника запалювання:
- «13N»: 1 103 478;
- «13S»: 1103623 (автомобілі з механічною КП) або 1103628 (автомобілі з автоматичною КП);
- «14NV»: 0 237 009 073;
- «16S»: 0 237 021 021;
- «18Е»: 0 237 021 025.
Початковий кут випередження запалення до ВМТ:
- двигун «14NV»: 5°±2°;
- решта двигунів: 10°.
Опір високовольтних проводів, ком: <20.
Комутатор
Комутатор перетворює керуючі імпульси генераторного датчика імпульси струму в первинній обмотці котушки запалювання. Він має семиштекерний роз'єм (штекер №7 резервний).
Котушка запалювання
Марка та каталожний №:
- двигуни «13N», «13S»: Delco-Remy 3 474 221;
- двигун «14NV», Bosch;
- двигуни «16S», «18Е»: Bosch типу KW 12V, 1227020009.
Опір первинної обмотки, Ом:
- двигуни «13N», «13S»: 0,3-0,6;
- двигун «14NV»: 0,72-0,88;
- двигуни «16S», «18Е»: 0,6-0,9.
Опір вторинної обмотки, ком:
- двигун «14NV»: 4,5-7,0.
- двигуни «16S», «18Е»: 6,9-9,3.
Напруга вторинного ланцюга, кВ:
- двигуни «13N», «13S»: 16-20;
- двигуни «16S», «18Е»: 16-18.
Свічки запалювання
Марка та тип:
- двигуни «13N», «13S», «16S», «18Е»: AC Delco R 42 XLS, Bosch WRD або DC М 14x125 Opel 12 14 702;
- двигун «14NV»: AC CR 42 CXLS.
Зазор між електродами, мм: 0,7-0,8.
Двигун «C16NZ»
Система запалювання двигуна є повністю електронною. Управління моментом запалювання здійснюється електронним блоком керування системи упорскування. До складу системи входять розподільник запалювання, датчик числа обертів та положення колінчастого валу, котушка запалення, свічки запалення та високовольтні дроти. Розподільник запалювання здійснює тільки розподіл струму високої напруги свічками. Момент запалювання не регулюється.
Розподільник запалювання
Марка та каталожний №: Bosch 0 237 521 015.
Кут випередження запалення до ВМТ на холостому ході: 10°.
Котушка запалювання
Як і звичайна котушка запалення, котушка повністю електронної системи запалювання являє собою трансформатор, що перетворює низьку напругу первинного ланцюга у високу напругу вторинного ланцюга, необхідне для пробою іскрового проміжку між електродами свічок і займання робочої суміші двигуна.
Марка та каталожний N°: AC Delco 90 240 252.
Опір первинної обмотки при 20°З Ом: 0,3-0,65.
Опір вторинної обмотки при 20°С, ком; 7,2-8,2.
Свічки запалювання
Марка та тип: Bosch WR 7DC.
Різьблення вкручної частини: М 14x1,25.
Зазор між електродами, мм: 0,7-0,8.
Двигуни «16SV» і «18SЕ»
Система запалювання двигунів батарейна, повністю електронна. Управління моментом запалювання здійснюється мікропроцесором електронного блоку управління, який вибирає з значень кута випередження запалювання (16x16), що зберігаються в його запам'ятовуючому пристрої, оптимальне значення в залежності від частоти обертання колінчастого валу, навантаження і температури охолоджуючої рідини двигуна. Значення, проміжні щодо записаних у ЗУ. обчислюються шляхом лінійної інтерполяції.
Система запалювання двигуна «16SV»
Система запалювання двигуна «16SV» типу MZV. Складається з електронного блоку управління (ЕБУ), датчика-розподільника запалення, датчика розрідження, октан-коректора, датчика температури охолоджувальної рідини, котушки запалювання, колодки установки початкового кута випередження запалення, свічок запалювання та проводів високої напруги.
Датчик-розподільник запалювання
Сигнал, що надходить від датчика «Холла», Вбудований в датчик-розподільник, інформує ЕБУ про частоту обертання колінчастого валу. При частоті обертання понад 6000 об/хв відбувається вимкнення системи запалювання.
Марка та каталожний №: Bosch 0 237 521 016.
Електронний блок керування
На основі вхідних даних ЕБУ запалювання вибирає з пам'яті оптимальну величину кута випередження запалення, яка може перебувати в межах від 5 до 55°до ВМТ.
Датчик розрідження
Датчик розрідження, встановлений на впускний трубопровод, видає сигнал навантаження двигуна.
Октан-коректор
Двигун може працювати як на етильованому бензині з октановим числом 98, так і на неетильованому бензині з октановим числом 95. Адаптація роботи системи запалення до октанового числа палива здійснюється зміною положення рухомого роз'єму октан-коректора.
Датчик температури олії
Датчик температури олії має негативний температурний коефіцієнт. тобто. його опір падає при зростанні температури, видає на ЕБУ сигнал напруги в залежності від зміни температури олії в діапазоні від -35 до + 130°С.
Котушка запалювання
Марка та каталожний №: Delco-Remy 3 474 227.
Опір первинної обмотки, 0м: 0,72-0,88.
Опір вторинної обмотки, ком: 4,5-7,0.
Колодка установки початкового кута випередження запалення
Сигнал із колодки інформує ЕБУ про величину початкового кута випередження запалення.
Свічки запалювання
Марка та тип: AC Deko CR 42 CXLS.
Зазор між електродами, мм: 0,7.
Двигун «18SE»
Система запалювання двигуна «18SE» типу EZ61. Від системи запалення двигуна «16SV» вона відрізняється наступним:
- управління моментом запалення здійснюється ЕБУ та комутатором;
- ЕБУ визначає частоту обертання та кутове положення колінчастого валу по сигналах від датчика, встановленого в блоці циліндрів навпроти зубчастого вінця, виконаного на першому противагу колінчастого валу;
- на примусовому холостому ході ЕБУ отримує відповідний сигнал від датчика положення дросельної заслінки, і кут випередження запалення регулюється лише залежно від частоти обертання колінчастого валу;
- зі складу системи виключено колодку установки початкового кута випередження запалення, т.к. така установка не потрібна.
Моменти затягування основних різьбових з'єднань, кгс·см
Болт кріплення головки циліндрів:
- двигуни «13N», «13S»: 1-й прийом: 2,5; 2-й та 3-й прийоми: довернути щоразу на 60°; 4-й прийом: довернути на 30°; 5-й прийом довернути на 30°після прогріву двигуна;
- двигуни «16S», «18Е»: 1-й прийом: 2,5; 2-й-4-й прийоми: довернути щоразу на 60°; 5-й прийом1): довернути на 30°після прогріву двигуна;
- двигуни «14NV», «16SV», «C16NZ»: 1-й прийом: 2,5; 2-й та 3-й прийоми: довернути щоразу на 60°; 4-й прийом: довернути на 30°; 5-й прийом: довернути на 30-50°після прогріву двигуна;
- двигуни «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH»: 1-й прийом: 2,5; 2-й 4-й прийоми: довернути щоразу на 60°; 5-й прийом: довернути на 30°після прогріву двигуна:
- двигун «20ХЕ»: 1-й прийом: 2,5; 2-й 4-й прийоми: довернути щоразу на 65°; 5-й прийом: довернути на 30-45°після прогріву двигуна.
Болт кріплення кришки головки циліндрів (двигун «20ХЕ»): 0,8.
Болт кріплення зубчастого шківа розподільчого валу:
- двигун «20ХЕ»: 1 прийом: 5,0; 2-й прийом: довернути на 60-75°;
- решта двигунів: 4,5.
Болт кріплення корпусу розподільного валу:
- двигуни «13N», «13S»: 1-й прийом: 5,5; 2-й прийом: довернути на 40°після прогріву двигуна;
- двигуни «16S», «16SV», «C16NZ», «18Е», «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH»: 5,0.
1) С 1987 г.
Моменти затягування основних різьбових з'єднань, кгс.м
Гайка шпильки кріплення корпусів підшипників розподільних валів (двигун «20ХЕ»): М6: 1,0; М8: 2,0.
Болт кріплення зубчастого шківа та шківа колінчастого валу:
- двигуни «13N», «13S», «14NV»: 5,5;
- двигуни «16S», «16SV», «C16NZ», «18Е», «18SE»: 6,0. Болт кріплення шківа колінчастого валу:
- двигуни «20NE», «C20NE», «20SEH»: 1 прийом: 13,0; 2-й прийом: довернути на 40-50°;
- двигун «20ХЕ»: 1-й прийом: 25,0, 2-ї прийоми: довернути на 40-50°.
Болт кріплення зубчастого шківа колінчастого валу (двигуни «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ», 2,0.
Болт кріплення натяжного ролика та черевика ременя приводу розподільних валів (двигун «20ХЕ»): 1-й прийом: 2,5; 2-й прийом довернути на 45-60°.
Болт кріплення кришок корінних підшипників:
- двигуни «13N», «13S», «16S», «18Е»: 7,0; 2)
- двигуни «14NV», «16SV», «C16NZ»: 1 прийом: 5,0; 2-й прийом: довернути на 45-60°;
- двигуни «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ»: 1 прийом: 6,0; 2-й прийом: довернути на 40-50°.
Гайка болта кришки шатуна:
- двигуни «13N», «13S»: 2,5 (2,8) 3);
- двигуни «16S», «18Е»: 5,0 (1-й прийом: 3,5; 2-й прийом: довернути на 45°);
- двигуни «14NV», «16SV», «C16NZ»: 1-й прийом: 2,5; 2-й прийом: довернути на 30-45°;
- двигуни «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ»: 1 прийом: 3,5; 2-й прийом: довернути на 45°.
Болт кріплення маховика:
- двигуни «13N», «13S», «16S», «18Е»: 6,0 4);
- двигуни «14NV», «16SV», «C16NZ»: 1 прийом: 3,5; 2-й прийом; 30-45;
- двигуни «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ»: 1-й прийом: 6,5; 2-й прийом: довернути на 30-45°5).
Болт кріплення водяного насоса до блоку двигуна
- двигуни «13N», «13S»: 0,8;
- решта двигунів: 2,5.
Болт кріплення корпусу термостату:
- двигуни «14NV», «16SV», «C16NZ»: 1,0;
- двигуни «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ», 1,5.
Болт кріплення масляного насоса до блоку двигуна: 0,6.
Болт кріплення масляного картера:
- двигун «20ХЕ»: 0,6;
- Інші двигуни: 0.5.
Датчик контрольної лампи тиску олії: 3,0.
Олійна пробка: 4,5.
Гайки шпильок кріплення впускного трубопроводу та випускного колектора:
- двигуни «13N», «13S», «20ХЕ»: 2,0:
- Інші двигуни: 2,2.
Болт кріплення приймальної труби глушників: 2,5.
Свічки запалювання: 2,0.
1) с 1987 г.
2) з 1989 р. момент затягування для двигунів «13N», «13S» дорівнює 6,2 кгс • м, для двигунів «16S», «18Е» — 6,5 кгс·м.
3) У дужках вказано значення з 1987 р.
4) з 1987 р. на двигунах «16S», «18Е» затяжка проводиться у два прийоми 1-й прийом: 5,0; 2-й прийом: довернути на 25-35°.
5) Використання старих болтів не допускається.
Коментарі відвідувачів