Технически характеристики на системата за запалване на двигатели «13N», «13S», «14NV», «16S», «18E» (Opel Kadett E)

Системата за запалване на двигателя е акумулаторна, безконтактна, с номинално напрежение 12 V. Включва разпределителен датчик с вграден електронен контролен импулсен датчик (сензор на Хол), запалителна бобина, ключ, свещи и високо- проводници за напрежение.

Сензор на разпределителя на запалването

Сензор за разпределител на запалването Bosch тип JHFU4 (двигатели "14NV", "16S", "18E") или Delco ("13N", "13S") екраниран, четириискров. с вакуумни и центробежни регулатори на момента на запалване, с високоволтов токоразпределител, с аксиални клеми, с вграден микроелектронен датчик (генератор) управляващи импулси с промяна на фазовия ъгъл на полученото напрежение. Задвижва се от ексцентрика на разпределителния вал. Посоката на въртене е лява.

Съпротивление на ротора на разпределителя, Ohm: 1000.

Номер на част на сензора на разпределителя на запалването:

• "13N": 1 103 478;
• "13S": 1 103 623 (автомобили с ръчна скоростна кутия) или 1,103,628 (автомобили с автоматична скоростна кутия);
• "14NV": 0 237 009 073;
• "16S": 0 237 021 021;
• "18E": 0 237 021 025.

Първоначален ъгъл на изпреварване на запалването преди ГМТ:

• двигател "14NV": 5° ±2°;
• други двигатели: 10°.

Съпротивление на проводници с високо напрежение, kOhm: <20.

Превключване

Превключвателят преобразува управляващите импулси на сензора на генератора в токови импулси в първичната намотка на бобината на запалването. Има седем-пинов конектор (щепсел #7 е резервен).

Запалителна бобина

Марка и каталожен номер:

• двигатели "13N", "13S": Delco-Remy 3 474 221;
• двигател "14NV", Bosch;
• двигатели "16S", "18E": Bosch тип KW 12V, 1 227 020 009.

Съпротивление на първичната намотка, Ohm:

• двигатели "13N", "13S": 0,3-0,6;
• двигател "14NV": 0.72-0.88;
• двигатели "16S", "18E": 0.6-0.9.

Съпротивление на вторичната намотка, kOhm:

• двигател "14NV": 4.5-7.0.
• двигатели "16S", "18E": 6.9-9.3.

Напрежение на вторичната верига, kV:

• двигатели "13N", "13S": 16-20;
• двигатели "16S", "18E": 16-18.

Запалителни свещи

Марка и вид:

• двигатели "13N", "13S", "16S", "18E": AC Delco R 42 XLS, Bosch WRD или DC M 14x125 Opel 12 14 702;
• двигател "14NV": AC CR 42 CXLS.

Разстояние между електродите, мм: 0,7-0,8.

Двигател "C16NZ"

Системата за запалване на двигателя е изцяло електронна. Моментът на запалване се контролира от електронния блок за управление на системата за впръскване. Системата включва разпределител на запалването, сензор за скорост и положение на коляновия вал, бобина за запалване, запалителни свещи и проводници за високо напрежение. Разпределителят на запалването разпределя само ток с високо напрежение към запалителните свещи. Моментът на запалване не се регулира.

Дистрибутор

Марка и каталожен номер: Bosch 0 237 521 015.


Ъгъл на изпреварване на запалването спрямо ГМТ на празен ход: 10°.

Запалителна бобина

Подобно на конвенционалната запалителна бобина, бобината на напълно електронната запалителна система е трансформатор, който преобразува ниското напрежение на първичната верига във високото напрежение на вторичната верига, необходимо за прекъсване на искрова междина между електродите на запалителната свещ и запалване на двигателя работна смес.

Марка и каталожен номер: AC Delco 90 240 252.

Съпротивление на първичната намотка при 20°C, Ohm: 0,3-0,65.

Съпротивление на вторичната намотка при 20°C, kOhm; 7,2-8,2.

Запалителни свещи

Марка и вид: Bosch WR 7DC.

Резба на завинтващата се част: M 14x1.25.

Разстояние между електродите, мм: 0,7-0,8.

Двигатели "16SV" и "18SE"

Системата за запалване на двигателя е захранвана от батерии и е напълно електронна. Времето за запалване се управлява от микропроцесора на електронния блок за управление, който избира оптималната стойност от 256 стойности за времето за запалване (16x16), съхранени в паметта му, в зависимост от скоростта на коляновия вал, натоварването и температурата на охлаждащата течност на двигателя. Стойности, които са междинни по отношение на записаните в паметта. се изчисляват чрез линейна интерполация.

Система за запалване на двигателя "16SV"

Запалителна система на двигател "16SV" тип MZV. Състои се от електронен блок за управление (ECU), сензор за разпределител на запалването, сензор за вакуум, октанов коректор, сензор за температура на охлаждащата течност, бобина за запалване, блок за синхронизация на първоначалното запалване, запалителни свещи и проводници за високо напрежение.

Сензор на разпределителя на запалването

Сигналът, идващ от датчика на Хол, вграден в сензора на разпределителя, информира ECU за скоростта на въртене на коляновия вал. При скорост на въртене над 6000 об/мин системата за запалване се изключва.

Марка и каталожен номер: Bosch 0 237 521 016.

Електронен блок за управление

Въз основа на входните данни ECU за запалване избира от паметта оптималния ъгъл на запалване, който може да бъде в диапазона от 5 до 55° преди TDC.

Сензор за вакуум

Вакуумен сензор, монтиран на всмукателния колектор, осигурява сигнал за натоварване на двигателя.

Октанов коректор

Двигателят може да работи както с оловен бензин с октаново число 98, така и с безоловен бензин с октаново число 95. Адаптирането на запалителната система към октановото число на използваното гориво се постига чрез промяна на позицията на конектора на подвижния октанов коректор.

Сензор за температура на маслото

Сензорът за температура на маслото има отрицателен температурен коефициент. т.е. съпротивлението му пада с повишаване на температурата и той изпраща сигнал за напрежение към ECU в зависимост от промяната на температурата на маслото в диапазона от -35 до +130°C.

Запалителна бобина

Марка и каталожен номер: Delco-Remy 3 474 227.

Съпротивление на първичната намотка, 0m: 0,72-0,88.

Съпротивление на вторичната намотка, kOhm: 4,5-7,0.

Блок за регулиране на времето за първоначално запалване

Сигналът от блока информира ECU за стойността на началния ъгъл на изпреварване на запалването.

Запалителни свещи

Марка и вид: AC Deko CR 42 CXLS.

Разстояние между електродите, mm: 0,7.

Двигател "18SE"

Запалителна система на двигател "18SE" тип EZ61. Тя се различава от системата за запалване на двигателя "16SV" в следното:

• моментът на запалване се контролира от ECU и превключвателя;
• ECU определя скоростта на въртене и ъгловото положение на коляновия вал въз основа на сигнали от сензор, монтиран в цилиндровия блок срещу зъбния пръстен, направен на първата противотежест на коляновия вал;
• при принудителен празен ход ECU получава съответен сигнал от сензора за положение на дросела и моментът на запалване се регулира само в зависимост от скоростта на коляновия вал;
• блокът за първоначално регулиране на момента на запалване е изключен от системата, тъй като такава инсталация не е необходима.

Моменти на затягане на главните резбови съединения, kgf·m

Монтажен болт на цилиндровата глава:

• двигатели "13N", "13S": 1-ви прием: 2.5; 2-ра и 3-та стъпка: завъртете на 60° всеки път; Стъпка 4: Завъртете още 30°; 5-та стъпка: завъртете го на 30°, след като двигателят е загрял;
• двигатели "16S", "18E": 1-во приемане: 2.5; 2-ра-4-та стъпка: завъртете всеки път на 60°; 5-ти прием¹⁾: завъртете още 30°, след като двигателят е загрял;
• двигатели "14NV", "16SV", "C16NZ": 1-ви прием: 2.5; 2-ра и 3-та стъпка: завъртете на 60° всеки път; Стъпка 4: Завъртете още 30°; Стъпка 5: Завъртете го още 30-50°, след като двигателят е загрял;
• двигатели "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH": 1-ви прием: 2.5; 2-ра 4-та стъпка: завъртете всеки път на 60°; Стъпка 5: Завъртете още 30°, след като двигателят е загрял:
• двигател "20XE": 1-ви прием: 2.5; 2-ра 4-та стъпка: завъртете всеки път на 65°; Стъпка 5: Завъртете го още 30-45°, след като двигателят е загрял.

Болт за закрепване на капака на цилиндровата глава (двигател "20XE"): 0,8.



Монтажен болт на разпределителната ролка:

• двигател "20XE": 1-ви прием: 5.0; 2-ра стъпка: завъртете още на 60-75°;
• други двигатели: 4.5.

Монтажен болт на корпуса на разпределителния вал:

• двигатели "13N", "13S": 1-ви прием: 5.5; 2-ра стъпка: завъртете го още 40°, след като двигателят е загрял;
• двигатели "16S", "16SV", "C16NZ", "18E", "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH": 5,0.

¹⁾ От 1987г.

Моменти на затягане на главните резбови съединения, kgf.m

Гайка за закрепване на шпилка на корпуси на лагери на разпределителен вал (двигател "20XE"): M6: 1.0; M8: 2,0.

Болт за закрепване на зъбната шайба и шайбата на коляновия вал:

• двигатели "13N", "13S", "14NV": 5,5;
• двигатели "16S", "16SV", "C16NZ", "18E", "18SE": 6.0. Монтажен болт на ролката на коляновия вал:
• двигатели "20NE", "C20NE", "20SEH": 1-ви прием: 13.0; 2-ра стъпка: завъртете го на 40-50°;
• двигател "20XE": 1-ва стъпка: 25.0, 2-ра стъпка: завъртете допълнително с 40-50°.

Монтажен болт на зъбната шайба на коляновия вал (двигатели "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE", 2.0.

Болт за закрепване на опъващата ролка и обувката на задвижващия ремък на разпределителния вал (двигател "20XE"): 1-ва стъпка: 2,5; 2-ра стъпка, завъртете го на 45-60°.

Монтажен болт на капачката на основния лагер:

• двигатели "13N", "13S", "16S", "18E": 7.0;²⁾
• двигатели "14NV", "16SV", "C16NZ": 1-ви прием: 5.0; 2-ра стъпка: завъртете още на 45-60°;
• двигатели "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": 1-во приемане: 6.0; 2-ра стъпка: завъртете допълнително с 40-50°.

Гайка на болта на капачката на мотовилката:

• двигатели "13N", "13S": 2,5 (2,8) ³⁾;
• двигатели "16S", "18E": 5.0 (1-ви прием: 3.5; 2-ра стъпка: завъртете го на 45°);
• двигатели "14NV", "16SV", "C16NZ": 1-ви прием: 2.5; 2-ра стъпка: завъртете още с 30-45°;
• двигатели "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": 1-во приемане: 3,5; 2-ра стъпка: завъртете още на 45°.

Монтажен болт на маховика:

• двигатели "13N", "13S", "16S", "18E": 6.0 ⁴⁾;
• двигатели "14NV", "16SV", "C16NZ": 1-ви прием: 3.5; 2-ри прием; 30-45;
• двигатели "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": 1-во приемане: 6,5; 2-ра стъпка: завъртете още с 30-45° ⁵⁾.

Монтажен болт на водната помпа към блока на двигателя

• двигатели "13N", "13S": 0,8;
• други двигатели: 2.5.

Монтажен болт на корпуса на термостата:

• двигатели "14NV", "16SV", "C16NZ": 1,0;
• двигатели "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE", 1.5.

Монтажен болт на маслената помпа към блока на двигателя: 0,6.

Монтажен болт на масления съд:

• двигател "20XE": 0.6;
• други двигатели: 0.5.

Сензор за предупредителна светлина за налягане на маслото: 3.0.

Пробка за източване на масло: 4.5.

Гайки за монтажните шпилки на всмукателния и изпускателния колектор:

• двигатели "13N", "13S", "20XE": 2.0:
• други двигатели: 2.2.

Монтажен болт на входната тръба на ауспуха: 2.5.

Свещи: 2.0.

¹⁾ от 1987г.
²⁾ от 1989 г. момент на затягане за двигатели "13N", "13S" е равно на 6,2 kgf·m, за двигатели "16S", "18E" - 6,5 kgf·m.
³⁾ Стойностите в скоби са от 1987 г.
⁴⁾ от 1987 г. на двигатели "16S", "18E" затягането се извършва на два етапа 1-ви етап: 5.0; 2-ра стъпка: завъртете допълнително с 25-35°.
⁵⁾ Използването на стари болтове не е разрешено.