Caracteristicile tehnice ale sistemului de aprindere al motoarelor «13N», «13S», «14NV», «16S», «18E» (Opel Kadett E)

Sistemul de aprindere al motorului este alimentat de la baterie, fără contact, cu o tensiune nominală de 12 V. Acesta include un senzor distribuitor cu un senzor de puls de control electronic încorporat (senzor Hall), o bobină de aprindere, un întrerupător, bujii și fire de tensiune.

Senzor distribuitor aprindere

Senzor distribuitor aprindere Bosch tip JHFU4 (motoare "14NV", "16S", "18E") sau Delco ("13N", "13S") ecranat, cu patru scântei. cu regulatoare de sincronizare a aprinderii în vid și centrifugal, cu distribuitor de curent de înaltă tensiune, cu terminale axiale, cu senzor microelectronic încorporat (generator) impulsuri de control cu modificarea unghiului de fază a tensiunii rezultate. Este antrenat de excentrul arborelui cu came. Sensul de rotație este lăsat.

Rezistența rotorului distribuitorului, Ohm: 1000.

Numărul de piesă al senzorului distribuitorului de aprindere:

• "13N": 1 103 478;
• "13S": 1 103 623 (mașini cu transmisie manuală) sau 1.103.628 (mașini cu transmisie automată);
• "14NV": 0 237 009 073;
• "16S": 0 237 021 021;
• "18E": 0 237 021 025.

Unghiul inițial de avans la aprindere înainte de PMS:

• motor "14NV": 5° ±2°;
• alte motoare: 10°.

Rezistența firelor de înaltă tensiune, kOhm: <20.

Comutator

Comutatorul convertește impulsurile de control ale senzorului generatorului în impulsuri de curent în înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Are un conector cu șapte pini (ștecherul #7 este de rezervă).

Bobina de aprindere

Marca și numărul de catalog:

• motoare "13N", "13S": Delco-Remy 3 474 221;
• motor "14NV", Bosch;
• motoare "16S", "18E": Bosch tip KW 12V, 1 227 020 009.

Rezistența înfășurării primare, Ohm:

• motoare "13N", "13S": 0,3-0,6;
• motor "14NV": 0,72-0,88;
• motoare "16S", "18E": 0,6-0,9.

Rezistența înfășurării secundare, kOhm:

• motor "14NV": 4,5-7,0.
• motoare "16S", "18E": 6,9-9,3.

Tensiunea circuitului secundar, kV:

• motoare "13N", "13S": 16-20;
• motoare "16S", "18E": 16-18.

Bujii

Marca și tipul:

• motoare "13N", "13S", "16S", "18E": AC Delco R 42 XLS, Bosch WRD sau DC M 14x125 Opel 12 14 702;
• motor "14NV": AC CR 42 CXLS.

Distanța dintre electrozi, mm: 0,7-0,8.

Motor "C16NZ"

Sistemul de aprindere a motorului este complet electronic. Timpul de aprindere este controlat de unitatea electronică de control a sistemului de injecție. Sistemul include un distribuitor de aprindere, un senzor de turație și poziție a arborelui cotit, o bobină de aprindere, bujii și fire de înaltă tensiune. Distribuitorul de aprindere distribuie numai curent de înaltă tensiune către bujii. Timpul de aprindere nu este reglabil.

Distribuitor

Marca și numărul de catalog: Bosch 0 237 521 015.
Unghiul de avans al aprinderii la PMS la ralanti: 10°.

Bobina de aprindere

La fel ca o bobină de aprindere convențională, bobina unui sistem de aprindere complet electronic este un transformator care transformă tensiunea joasă a circuitului primar în tensiunea înaltă a circuitului secundar necesară pentru a sparge eclatorul dintre electrozii bujiilor și a aprinde motorul. amestec de lucru.

Nr. marca si catalog: AC Delco 90 240 252.

Rezistența înfășurării primare la 20°C, Ohm: 0,3-0,65.

Rezistenta infasurarii secundare la 20°C, kOhm; 7,2-8,2.

Bujii

Marca și tipul: Bosch WR 7DC.

Filet piesei de înșurubare: M 14x1,25.

Distanța dintre electrozi, mm: 0,7-0,8.

Motoare "16SV" și "18SE"

Sistemul de aprindere al motorului este alimentat de baterii și complet electronic. Timpul de aprindere este controlat de microprocesorul unității de control electronice, care selectează valoarea optimă din cele 256 de valori de sincronizare a aprinderii (16x16) stocate în memoria sa, în funcție de viteza arborelui cotit, sarcină și temperatura lichidului de răcire a motorului. Valori care sunt intermediare în raport cu cele înregistrate în memorie. sunt calculate prin interpolare liniară.

Sistemul de aprindere al motorului "16SV"

Sistem de aprindere al motorului "16SV" tip MZV. Constă dintr-o unitate de control electronică (ECU), senzor distribuitor de aprindere, senzor de vid, corector de octan, senzor de temperatură a lichidului de răcire, bobină de aprindere, bloc de distribuție a aprinderii inițiale, bujii și fire de înaltă tensiune.

Senzor distribuitor aprindere

Semnalul provenit de la senzorul Hall, încorporat în senzorul distribuitorului, informează ECU despre viteza de rotație a arborelui cotit. La o viteză de rotație peste 6000 rpm, sistemul de aprindere este oprit.

Marca și numărul de catalog: Bosch 0 237 521 016.

Unitate electronică de control

Pe baza datelor de intrare, ECU de aprindere selectează din memorie unghiul optim de sincronizare a aprinderii, care poate fi în intervalul de la 5 la 55° înainte de PMS.

Senzor de vid

Un senzor de vid instalat pe galeria de admisie oferă un semnal de sarcină a motorului.

Corector de octan

Motorul poate funcționa atât cu benzină cu plumb, cu o valoare octanică de 98, cât și cu benzină fără plumb, cu o valoare octanică de 95. Adaptarea sistemului de aprindere la cota octanică a combustibilului utilizat se realizează prin schimbarea poziției conectorului mobil corector de octanism.

Senzor de temperatura ulei

Senzorul de temperatură a uleiului are un coeficient de temperatură negativ. adică rezistența sa scade pe măsură ce temperatura crește și trimite un semnal de tensiune către ECU în funcție de schimbarea temperaturii uleiului în intervalul de la -35 la +130°C.



Articol postat pe un portal web opelbook.ru

Bobina de aprindere

Marca și numărul de catalog: Delco-Remy 3 474 227.

Rezistenta infasurarii primare, 0m: 0,72-0,88.

Rezistența înfășurării secundare, kOhm: 4,5-7,0.

Bloc de reglare a timpului de aprindere inițială

Semnalul de la bloc informează ECU despre valoarea unghiului inițial de avans la aprindere.

Bujii

Marca si tipul: AC Deko CR 42 CXLS.

Distanța dintre electrozi, mm: 0,7.

Motorul "18SE"

Sistem de aprindere al motorului "18SE" tip EZ61. Diferă de sistemul de aprindere al motorului "16SV" prin următoarele:

• timpul aprinderii este controlat de ECU și comutator;
• ECU determină viteza de rotație și poziția unghiulară a arborelui cotit pe baza semnalelor de la un senzor instalat în blocul cilindrilor vizavi de inelul dințat realizat pe prima contragreutate a arborelui cotit;
• la ralanti forțat, ECU primește un semnal corespunzător de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație, iar momentul aprinderii este reglat numai în funcție de turația arborelui cotit;
• blocul de reglare a timpului de aprindere inițială a fost exclus din sistem, deoarece o astfel de instalare nu este necesară.

Cuplu de strângere a racordurilor filetate principale, kgf·m

Șurub de fixare a chiulasei:

• motoare "13N", "13S": Prima recepție: 2,5; Al 2-lea și al 3-lea pas: rotiți 60° de fiecare dată; Pasul 4: Rotiți 30° mai departe; Pasul 5: rotiți-l cu 30° după ce motorul s-a încălzit;
• motoarele "16S", "18E": prima recepție: 2.5; Pasi 2-4: rotiți de fiecare dată cu 60°; a 5-a receptie¹⁾: rotiți încă 30° după ce motorul s-a încălzit;
• motoare "14NV", "16SV", "C16NZ": Prima recepție: 2,5; Al 2-lea și al 3-lea pas: rotiți 60° de fiecare dată; Pasul 4: Rotiți 30° mai departe; Pasul 5: Rotiți-l cu 30-50° în plus după ce motorul s-a încălzit;
• motoare "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH": Prima recepție: 2,5; 2-a 4-a etapă: rotiți de fiecare dată cu 60°; Pasul 5: Rotiți încă 30° după ce motorul s-a încălzit:
• motor "20XE": prima recepție: 2.5; Al 2-lea al 4-lea pas: rotiți de fiecare dată cu 65°; Pasul 5: Rotiți-l cu 30-45° în plus după ce motorul s-a încălzit.

Șurub de fixare a capacului chiulasei (motor "20XE"): 0,8.



Șurub de fixare a scripetei de distribuție a arborelui cu came:

• motor "20XE": prima recepție: 5.0; Pasul 2: întoarceți mai departe cu 60-75°;
• alte motoare: 4.5.

Șurub de fixare a carcasei arborelui cu came:

• motoare "13N", "13S": Prima receptie: 5,5; Pasul 2: rotiți-l cu 40° în plus după ce motorul s-a încălzit;
• motoare "16S", "16SV", "C16NZ", "18E", "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH": 5,0.

¹⁾ Din 1987.

Cupluri de strângere ale racordurilor filetate principale, kgf.m

Piuliță pentru fixarea cu știfturi a carcaselor lagărelor arborelui cu came (motor "20XE"): M6: 1,0; M8: 2,0.

Bolt pentru fixarea scripetei dințate și a roții arborelui cotit:

• motoare "13N", "13S", "14NV": 5,5;
• motoare "16S", "16SV", "C16NZ", "18E", "18SE": 6.0. Șurub de fixare a scripetei arborelui cotit:
• motoare "20NE", "C20NE", "20SEH": Prima recepție: 13.0; Pasul 2: rotiți-l cu 40-50°;
• motor "20XE": 1-a treaptă: 25,0, a 2-a treaptă: mai departe cu 40-50°.

Șurub de fixare a scripetei dințate a arborelui cotit (motoare "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE", 2.0.

Șurub pentru fixarea rolei de tensionare și a sabotului curelei de transmisie a arborelui cu came (motor "20XE"): 1-a treaptă: 2,5; Pasul 2, rotiți-l cu 45-60°.

Șurub de fixare a capacului rulmentului principal:

• motoare "13N", "13S", "16S", "18E": 7,0;²⁾
• motoare "14NV", "16SV", "C16NZ": Prima recepție: 5.0; Pasul 2: întoarceți mai departe cu 45-60°;
• motoare "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": prima recepție: 6.0; Pasul 2: întoarceți mai departe cu 40-50°.

Piuliță șurub capac biela:

• motoare "13N", "13S": 2,5 (2,8) ³⁾;
• motoarele "16S", "18E": 5.0 (prima recepție: 3.5; Pasul 2: rotiți-l la 45°);
• motoare "14NV", "16SV", "C16NZ": Prima recepție: 2,5; Pasul 2: întoarceți mai departe cu 30-45°;
• motoare "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": prima recepție: 3.5; Pasul 2: întoarceți mai departe cu 45°.

Șurub de fixare a volantului:

• motoare "13N", "13S", "16S", "18E": 6,0 ⁴⁾;
• motoare "14NV", "16SV", "C16NZ": Prima receptie: 3,5; a 2-a receptie; 30-45;
• motoare "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": prima recepție: 6.5; Pasul 2: întoarceți mai departe cu 30-45° ⁵⁾.

Șurub de fixare a pompei de apă la blocul motor

• motoare "13N", "13S": 0,8;
• alte motoare: 2.5.

Șurub de fixare a carcasei termostatului:

• motoare "14NV", "16SV", "C16NZ": 1,0;
• motoare "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE", 1.5.

Șurubul de fixare a pompei de ulei la blocul motor: 0,6.

Șurub de fixare a baii de ulei:

• motor "20XE": 0.6;
• alte motoare: 0,5.

Senzor luminos de avertizare presiune ulei: 3.0.

Buşon de golire ulei: 4.5.

Piulițe pentru știfturile de montare ale galeriei de admisie și ale galeriei de evacuare:

• motoare "13N", "13S", "20XE": 2.0:
• alte motoare: 2.2.

Șurub de montare a conductei de admisie a tobei de eșapament: 2.5.

Bujii: 2.0.

¹⁾ din 1987.
²⁾ din 1989 cuplu de strângere pentru motoare "13N", "13S" este egal cu 6,2 kgf·m, pentru motoarele "16S", "18E" - 6,5 kgf·m.
³⁾ Valorile dintre paranteze sunt din 1987.
⁴⁾ din 1987 la motoarele "16S", "18E" strângerea se face în două etape. Etapa 1: 5.0; Pasul 2: întoarceți mai departe cu 25-35°.
⁵⁾ Nu este permisă utilizarea șuruburilor vechi.