- alimentare cu combustibil, inclusiv rezervorul de combustibil, modulul de combustibil, filtrul de combustibil și regulatorul de presiune a combustibilului (incluse în modulul de combustibil), conducte de combustibil și șină de combustibil cu injectoare;
- alimentare cu aer, constând dintr-un filtru de aer, un furtun de alimentare cu aer și un ansamblu de accelerație;
- unitate de recuperare a vaporilor de combustibil, care include un adsorbant, o supapă de purjare a adsorbtorului și conducte de conectare.
Nota. Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil este descris într-o subsecțiune separată (vezi Sistem de emisie prin evaporare), deoarece servește doar la îndeplinirea cerințelor de mediu pentru a reduce toxicitatea.
Scop functional sisteme de alimentare cu combustibil – asigurarea alimentării motorului cu cantitatea necesară de combustibil în toate modurile de funcționare. Motorul este echipat cu un sistem de control electronic cu injecție distribuită de combustibil. În sistemul de injecție distribuită de combustibil, funcțiile de formare a amestecului și de dozare a amestecului aer-combustibil în cilindrii motorului sunt separate: injectoarele efectuează injecția dozată de combustibil în conducta de admisie și cantitatea de aer necesară în fiecare moment al funcționarea motorului este asigurată de ansamblul clapetei de accelerație. Această metodă de control face posibilă asigurarea compoziției optime a amestecului combustibil în fiecare moment specific de funcționare a motorului, ceea ce vă permite să obțineți putere maximă cu cel mai mic consum posibil de combustibil și toxicitate scăzută a gazelor de eșapament. Sistemul de injecție a combustibilului și sistemul de aprindere sunt controlate de o unitate electronică de control a motorului, care monitorizează continuu, folosind senzori corespunzători, sarcina motorului, viteza vehiculului, starea termică a motorului și optimizarea procesului de ardere în cilindrii motorului.
O caracteristică specială a sistemului de injecție al Opel Astra J este că injectoarele funcționează sincron în conformitate cu sincronizarea supapelor (unitatea de control al motorului primește informații de la senzorii de fază). Unitatea de control pornește injectoarele secvenţial, și nu în perechi, ca în sistemele de injecție asincrone. Fiecare injector este activat la 720° de rotație a arborelui cotit. Cu toate acestea, în modurile de pornire și în modurile dinamice de funcționare a motorului, se utilizează o metodă de alimentare asincronă cu combustibil fără sincronizare cu rotația arborelui cotit.
Senzorul principal pentru asigurarea unui proces optim de ardere este senzor de control al concentrației de oxigen în gazele de evacuare (sonda lambda). Este instalat în galeria de evacuare a sistemului de gaze de eșapament, combinată cu convertorul de gaze de eșapament (colector de pisici), iar împreună cu unitatea de comandă a motorului și injectoarele formează un circuit de comandă pentru compoziția amestecului aer-combustibil alimentat motorului. Pe baza semnalelor senzorilor, unitatea de control al motorului determină cantitatea de oxigen nears din gazele de eșapament și, în consecință, evaluează compoziția optimă a amestecului aer-combustibil care intră în cilindrii motorului de fiecare dată. După ce am înregistrat o abatere a compoziției de la 1:14 optim (combustibil/aer), Pentru a asigura funcționarea cât mai eficientă a convertorului catalitic al gazelor de eșapament, unitatea de comandă modifică compoziția amestecului folosind injectoare. Deoarece senzorul de concentrație de oxigen este inclus în circuitul de feedback al unității de control al motorului, bucla de control al amestecului aer-combustibil este închisă.
O caracteristică specială a sistemului de control al motorului Opel Astra J este prezența, pe lângă senzorul de control, a unei secunde, senzor de concentrație de oxigen de diagnosticare, instalat în conducta de evacuare a sistemului de gaze de evacuare. Pe baza compoziției gazelor care trec prin convertor, determină eficiența sistemului de control al motorului. Dacă unitatea de control al motorului, pe baza informațiilor primite de la senzorul de diagnosticare a concentrației de oxigen, detectează un exces de toxicitate a gazelor de eșapament care nu poate fi eliminat prin calibrarea sistemului de control, atunci aprinde o lampă de avertizare în panoul de instrumente pentru depășirea gazelor de eșapament. standardele de toxicitate și stochează un cod de eroare în memoria sa pentru diagnosticarea ulterioară.
Rezervor de combustibil, turnat din plastic special rezistent la impact, este instalat sub podeaua caroseriei in partea din spate si asigurat cu cleme. Pentru a preveni pătrunderea vaporilor de combustibil în atmosferă, rezervorul este conectat printr-o conductă la adsorbtorul sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil. O pompă electrică de combustibil este instalată în orificiul flanșei din partea superioară a rezervorului, în partea din spate există țevi pentru conectarea conductei de umplere și a furtunului de ventilație. De la pompă, care include un filtru de combustibil, combustibilul este furnizat către o șină de combustibil montată pe conducta de admisie a motorului. Din sina de combustibil este injectat de injectoare in conducta de admisie.
Conducte de combustibil sisteme combinate de alimentare sub formă de conducte de oțel interconectate și furtunuri din plastic.
Modul de combustibil include pompă electrică, regulator de presiune a combustibilului, filtru de combustibil și senzor pentru indicatorul de combustibil.
Modulul de combustibil asigură alimentarea cu combustibil și este instalat în rezervorul de combustibil, ceea ce reduce probabilitatea formării blocajului de vapori, deoarece combustibilul este furnizat sub presiune și nu datorită vidului. Ungerea și răcirea pieselor pompei de combustibil sunt, de asemenea, îmbunătățite.
Pompa de combustibil este submersibila, de tip rotativ, cu actionare electrica.
(Material copiat de pe acest portal: opelbook)
Regulator presiune combustibil instalat în modulul de combustibil și este conceput pentru a menține presiunea constantă a combustibilului în șina de combustibil. Regulatorul este conectat la începutul liniei de alimentare (imediat după filtrul de combustibil) și este o supapă de bypass cu arc, a cărei forță este strict calibrată.
Sină de combustibil 2 (Fig. 1) este o piesă goală cu orificii pentru injectoare 3, cu un fiting pentru conectarea conductei de combustibil de înaltă presiune, un fiting de diagnosticare 5 pentru verificarea presiunii combustibilului și suporturi de montare la conducta de admisie. Injectoarele sunt etanșate în orificiile rampei și în prizele conductei de admisie cu inele de cauciuc 4 și se fixează cu cleme cu arc 1. Ansamblul rampei cu injectoare este introdus cu tijele injectorului în orificiile conductei de admisie și se fixează cu două șuruburi.
Figura. 1. Combustibil: 1 – clema duzei; 2 – rampă; 3 – duză; 4 – inel de etanșare a duzei; 5 – fiting de diagnosticare
Injectoarele (Fig. 2) sunt atașate de rampa de la care le este alimentat combustibilul, iar cu duzele lor intră în orificiile conductei de admisie.
Figura. 2. Duză de injecție de combustibil: 1 - inel de etanșare superior; 2 - bornele cu fișă ale înfășurării electromagnetului; 3 - inel de etanșare inferior
În deschiderile rampei și ale conductei de admisie, injectoarele sunt sigilate cu inele 1 şi 3. Injectorul este proiectat pentru injectarea dozată de combustibil în cilindrul motorului și este o supapă electromecanică de înaltă precizie. Combustibilul sub presiune curge de la rampă prin canalele din interiorul corpului injectorului către supapa de închidere. Arcul apasă acul supapei de închidere pe orificiul plăcii de pulverizare, ținând supapa în poziția închisă. Tensiune furnizată de la unitatea de comandă a motorului prin bornele prizei 2 pe înfășurarea electromagnetului injectorului, creează un câmp magnetic în acesta, trăgând miezul împreună cu acul supapei de închidere în electromagnet. Orificiul inelar din placa duzei se deschide și combustibilul este injectat prin orificiile corpului duzei în orificiul de admisie al chiulasei și apoi în cilindrul motorului. După ce impulsul electric se oprește, arcul readuce miezul supapei de închidere și acul la starea lor inițială - supapa este blocată. Cantitatea de combustibil injectată de injector depinde de durata impulsului electric.
Filtru de aer instalat în partea dreaptă față a compartimentului motorului de pe apărătoarea de stropire a motorului. Conducta de admisie a filtrului este conectată la un rezonator de zgomot de admisie instalat sub aripa frontală dreaptă, care, la rândul său, este conectat la o conductă de aer instalată sub traversa superioară a cadrului radiatorului.
Furtun de alimentare cu aer ondulat din cauciuc conectează filtrul la ansamblul clapetei de accelerație.
Element de filtru de aer hârtie, plată, cu o suprafață mare a filtrului.
Ansamblul clapetei de accelerație, care este cel mai simplu dispozitiv de control, este conceput pentru a schimba cantitatea de aer principal furnizată sistemului de admisie al motorului, montat pe flanșa de admisie a conductei de admisie și înșurubat. Un manșon de alimentare cu aer din cauciuc turnat este plasat pe conducta de admisie a ansamblului clapetei de accelerație, fixat cu o clemă și conectând ansamblul clapetei de accelerație cu filtrul de aer.
Ansamblul clapetei de accelerație include un senzor de poziție a clapetei de accelerație și un motor pas cu pas pentru controlul clapetei de accelerație. Nu există nicio legătură mecanică între ansamblul clapetei de accelerație și pedala de comandă a clapetei de accelerație. Așa-numita pedală de control a accelerației "electronică" transmite informații despre gradul de presiune a pedalei către unitatea de control electronică a motorului, care, la rândul său, ținând cont de viteza vehiculului, treapta cuplată, sarcina motorului și turația motorului, deschide supapa de accelerație. la unghiul necesar.
Conducta de admisie echipat cu un sistem de modificare a lungimii tractului de admisie, care vă permite să dezvoltați o putere crescută la turații mari ale motorului (lungimea minimă a tractului de admisie) și cuplul maxim în intervalul de viteză joasă și medie (lungimea tractului de admisie crescută). Lungimea este modificată printr-un semnal de la unitatea de comandă a motorului prin rotirea amortizorului în interiorul conductei de admisie folosind o cameră pneumatică (prezentată în fotografie cu o săgeată), care este conectat la sistemul de vid al motorului printr-o supapă solenoidală.
Comentariile vizitatorilor