Карактеристике дизајна система напајања мотора (Opel Astra J)

Систем напајања укључује елементе следећих система:

• довод горива, који укључује резервоар за гориво, модул за гориво, филтер за гориво и регулатор притиска горива (део модула за гориво), водове за гориво и шину за гориво са ињекторима;
• довод ваздуха који се састоји од ваздушног филтера, црева за довод ваздуха и склопа лептира за гас;
• систем за рекуперацију паре горива, који укључује адсорбер, вентил за прочишћавање адсорбера и прикључне цеви.

Напомена: Систем поврата паре горива описан је у посебном пододељку (види Систем за рекуперацију паре горива), пошто служи само за испуњавање еколошких захтева за смањење токсичности.

Функционална намена системи за снабдевање горивом – обезбеђивање снабдевања мотора потребном количином горива у свим режимима рада. Мотор је опремљен електронским системом управљања са дистрибуираним убризгавањем горива. У систему дистрибуираног убризгавања горива, функције формирања смеше и дозирања довода мешавине гориво-ваздух у цилиндре мотора су раздвојене: бризгаљке врше дозирано убризгавање горива у усисни разводник, а количина ваздуха потребна у сваком тренутку рад мотора се напаја склопом лептира за гас. Овај начин управљања омогућава да се обезбеди оптималан састав запаљиве смеше у сваком конкретном тренутку рада мотора, што омогућава максималну снагу уз најмању могућу потрошњу горива и ниску токсичност издувних гасова. Системом убризгавања горива и системом паљења управља електронска управљачка јединица мотора, која континуирано прати оптерећење мотора, брзину возила, термичко стање мотора и оптимизацију процеса сагоревања у цилиндрима мотора помоћу одговарајућих сензора.



Карактеристика система убризгавања возила Opel Astra Ј је синхроност рада ињектора у складу са темпом вентила (контролна јединица мотора прима информације од фазних сензора). Управљачка јединица укључује ињекторе секвенцијално, а не у пару, као у асинхроним системима за убризгавање. Сваки ињектор се активира након 720° ротације радилице. Међутим, у режимима покретања и динамичким режимима рада мотора, користи се асинхрони начин снабдевања горивом без синхронизације са ротацијом радилице.



Главни сензор за обезбеђивање оптималног процеса сагоревања је сензор контроле концентрације кисеоника у издувним гасовима (ламбда сонда). Уграђује се у издувни колектор издувног система, у комбинацији са неутрализатором издувних гасова (катализатор), и заједно са управљачком јединицом мотора и бризгаљкама чини контролни круг за састав мешавине горива и ваздуха која се доводи у мотор. На основу сигнала сензора, управљачка јединица мотора одређује количину неизгорелог кисеоника у издувним гасовима и, сходно томе, процењује оптимални састав мешавине горива и ваздуха која улази у цилиндре мотора у сваком тренутку у времену. Након што је забележено одступање састава од оптималног 1:14 (гориво/ваздух), што обезбеђује најефикаснији рад катализатора издувних гасова, контролна јединица мења састав смеше помоћу ињектора. Пошто је сензор концентрације кисеоника укључен у повратно коло управљачке јединице мотора, контролна петља за састав мешавине ваздух-гориво је затворена.





Карактеристике система управљања мотором аутомобила Opel Astra Ј се састоји у присуству, поред контролног сензора, још једног, дијагностички сензор концентрације кисеоника, уграђен у издувну цев издувног система. На основу састава гасова који су прошли кроз неутрализатор, одређује ефикасност система управљања мотором. Ако контролна јединица мотора, на основу информација добијених од дијагностичког сензора концентрације кисеоника, открије вишак стандарда токсичности издувних гасова који се не може исправити калибрацијом контролног система, она укључује лампицу индикатора вишка токсичности издувних гасова на инструмент табли и чува шифру грешке у меморији за накнадну дијагностику.



Резервоар за гориво, изливена од специјалне пластике отпорне на ударце, уграђена је испод пода каросерије у његовом задњем делу и причвршћена стезаљкама. Да би се спречило излазак пара горива у атмосферу, резервоар је цевоводом повезан са адсорбером система за рекуперацију паре горива. Електрична пумпа за гориво је уграђена у прирубнички отвор у горњем делу резервоара, ау задњем делу су цеви за повезивање цеви за пуњење и вентилационог црева. Из пумпе, која укључује филтер за гориво, гориво се напаја у шину за гориво, која је причвршћена за усисну цев мотора. Из разводника горива се убризгава помоћу ињектора у усисну цев.



Цијеви за гориво комбиновани системи напајања у виду међусобно повезаних челичних цевовода и пластичних црева.



Модул за гориво укључује електричну пумпу, регулатор притиска горива, филтер горива и сензор индикатора нивоа горива.

Модул за гориво снабдева горивом и уграђен је у резервоар за гориво, што смањује вероватноћу парне браве, јер се гориво напаја под притиском, а не због вакуума. Такође је побољшано подмазивање и хлађење делова пумпе за гориво.

Потопна пумпа за гориво, ротационог типа, са електричним погоном.



Регулатор притиска горива уграђен у модул горива и дизајниран је да одржава константан притисак горива у шини за гориво. Регулатор је повезан са почетком доводног вода (одмах након филтера за гориво) и представља обилазни вентил са опругом, чија је сила строго калибрисана.



Развод за гориво 2 (Сл. 1) је шупљи део са отворима за ињекторе 3, са фитингом за повезивање водова за гориво високог притиска, дијагностичком арматуром 5 за проверу притиска горива и држачима за причвршћивање на усисну цев. Ињектори су заптивени у отворима за рампе иу утичницама улазне цеви гуменим прстеновима 4 и причвршћени опружним стезаљкама 1. Склоп рампе са ињекторима се убацује са реповима ињектора у отворе за улазне цеви и учвршћује са два вијка.



Ињектори (сл. 2) су причвршћени за рампу са које им се доводи гориво, а њихове прскалице улазе у отворе усисне цеви.





Ињектори су заптивени прстеновима у отворима рампе и усисне цеви 1 и 3. Ињектор је дизајниран за дозирано убризгавање горива у цилиндар мотора и представља високопрецизан електромеханички вентил. Гориво под притиском тече од рампе кроз канале унутар тела ињектора до запорног вентила. Опруга притиска иглу запорног вентила на отвор на плочи за прскање, држећи вентил у затвореном положају. Напон се напаја из контролне јединице мотора преко утичница 2 на намотају електромагнета ињектора, стварајући у њему магнетно поље које увлачи језгро заједно са иглом запорног вентила у електромагнет. Прстенасти отвор на плочи млазнице се отвара и гориво се убризгава кроз рупе на телу млазнице у усисни отвор главе цилиндра и даље у цилиндар мотора. Након престанка електричног импулса, опруга враћа језгро и иглу запорног вентила у првобитно стање - вентил се затвара. Количина горива коју убризгава ињектор зависи од трајања електричног импулса.



Филтер за ваздух уграђен у предњи десни део моторног простора на блатобрану мотора. Улазна цев филтера је повезана са усисним резонатором буке постављеним испод десног предњег блатобрана, који је заузврат повезан са ваздушним каналом постављеним испод горњег попречног носача рама радијатора.





Гумено валовито црево за довод ваздуха повезује филтер са склопом лептира за гас.



Елементу филтера ваздуха папир, раван, са великом површином филтрирања.

(Оригинални чланак на веб-сајту OpelBook.ru)



Склоп гаса, који је једноставан контролни уређај, дизајниран је за промену количине главног ваздуха који се доводи у усисни систем мотора, уграђен је на улазну прирубницу усисне цеви и причвршћен завртњима. Обликовано гумено црево за довод ваздуха постављено је на улазну цев склопа лептира за гас, причвршћено стегом и повезујући склоп лептира са филтером за ваздух.



Склоп гаса укључује сензор положаја лептира за гас и корачни мотор за контролу вентила за гас. Не постоји механичка веза између склопа лептира за гас и педале за управљање гасом. Такозвана "електронска" педала за управљање гасом преноси информације о степену притиска на педалу до електронске контролне јединице мотора, која, заузврат, узима у обзир брзину возила, укључени степен преноса, оптерећење мотора и фреквенцију ротације. своје радилице, отвара пригушни вентил до потребног угла.



Усисна цев опремљен системом променљиве дужине усисног тракта, који омогућава повећану снагу при високим брзинама радилице мотора (минимална дужина усисног тракта) и максимални обртни момент у опсегу ниске и средње брзине (повећана дужина усисног тракта). Дужина се мења сигналом контролне јединице мотора окретањем вентила унутар усисне цеви помоћу пнеуматске коморе (на фотографији приказана стрелицом), која је преко електромагнетног вентила повезана са вакуумским системом мотора.