Асаблівасці канструкцыі сістэмы харчавання рухавіка (Opel Astra J)

У склад сістэмы харчавання ўваходзяць элементы наступных сістэм:

• падачы паліва, якая ўключае ў сябе паліўны бак, паліўны модуль, паліўны фільтр і рэгулятар ціску паліва (уваходзяць у склад паліўнага модуля), паліваправоды і паліўную рампу з фарсункамі;
• паветрападачы, якая складаецца з паветранага фільтра, паветрападводнага рукава і дросельнага вузла;
• ўлоўліванні пароў паліва, у якую ўваходзяць адсорбер, клапан прадзьмуху адсорбера і злучальныя трубаправоды.

Заўвага. Сістэма ўлоўлівання пароў паліва апісана ў асобным падраздзеле (гл. Сістэма ўлоўлівання пароў паліва), так як яна служыць толькі для выканання экалагічных патрабаванняў па зніжэнні таксічнасці.

Функцыянальнае прызначэнне сістэмы падачы паліва - забеспячэнне падачы неабходнай колькасці паліва ў рухавік на ўсіх працоўных рэжымах. Рухавік абсталяваны электроннай сістэмай кіравання з размеркаваным упырскам паліва. У сістэме размеркаванага ўпырску паліва функцыі смесеобразования і дазавання падачы топливовоздушной сумесі ў цыліндры рухавіка падзелены: фарсункі ажыццяўляюць дазаваны ўпырск паліва ва впускную трубу, а неабходнае ў кожны момант працы рухавіка колькасць паветра падаецца дросельным вузлом. Такі спосаб кіравання дае магчымасць забяспечваць аптымальны склад гаручай сумесі ў кожны пэўны момант працы рухавіка, што дазваляе атрымаць максімальную магутнасць пры мінімальна магчымым расходзе паліва і нізкай таксічнасці адпрацаваўшых газаў. Кіруе сістэмай упырску паліва і сістэмай запальвання электронны блок кіравання рухавіком, бесперапынна кантралявалы з дапамогай адпаведных датчыкаў нагрузку рухавіка, хуткасць руху аўтамабіля, цеплавы стан рухавіка, аптымізацыю працэсу згарання ў цыліндрах рухавіка.



Асаблівасцю сістэмы ўпырску аўтамабіля Opel Astra J з'яўляецца сінхроннасць спрацоўвання фарсунак у адпаведнасці з фазамі газаразмеркавання (блок кіравання рухавіком атрымлівае інфармацыю ад датчыкаў фазы). Блок кіравання ўключае фарсункі паслядоўна, а не парамі, як у сістэмах асінхроннага ўпырску. Кожная фарсунка ўключаецца праз 720° павароту каленчатага вала. Аднак на рэжымах пуску і дынамічных рэжымах працы рухавіка выкарыстоўваецца асінхронны метад падачы паліва без сінхранізацыі з кручэннем каленчатага вала.



[Тэкст скапіяваны з гэтага партала: OpelBook.ru]

Асноўным датчыкам для забеспячэння аптымальнага працэсу згарання з'яўляецца кіраўнік датчык канцэнтрацыі кіслароду у якія адпрацавалі газах (лямбда-зонд). Ён усталяваны ў выпускным калектары сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў, аб'яднаным з нейтралізатарам адпрацаваўшых газаў (каткалектары), і сумесна з блокам кіравання рухавіком і фарсункамі ўтворыць контур кіравання складам топливовоздушной сумесі, якая падаецца ў рухавік. Па сігналах датчыка блок кіравання рухавіком вызначае колькасць незгарэлага кіслароду ў адпрацаваўшых газах і адпаведна ацэньвае аптымальнасць складу топливовоздушной сумесі, якая паступае ў цыліндры рухавіка ў кожны момант часу. Зафіксаваўшы адхіленне складу ад аптымальнага 1:14 (паліва/паветра), Які забяспечвае найбольш эфектыўную працу каталітычнага нейтралізатара адпрацаваўшых газаў, блок кіравання з дапамогай фарсунак змяняе склад сумесі. Паколькі датчык канцэнтрацыі кіслароду ўключаны ў ланцуг зваротнай сувязі блока кіравання рухавіком, контур кіравання складам топливовоздушной сумесі з'яўляецца замкнёным.





Асаблівасць сістэмы кіравання рухавіком аўтамабіля Opel Astra J складаецца ў наяўнасці, апроч кіраўніка датчыка, другога, дыягнастычнага датчыка канцэнтрацыі кіслароду, усталяванага ў прыёмнай трубе сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў. Па складзе газаў, якія прайшлі праз нейтралізатар, ён вызначае эфектыўнасць працы сістэмы кіравання рухавіком. Калі блок кіравання рухавіком па інфармацыі, атрыманай ад дыягнастычнага датчыка канцэнтрацыі кіслароду, фіксуе перавышэнне нормы таксічнасці адпрацаваўшых газаў, не ўхілянае тарыроўкай сістэмы кіравання, то ён уключае ў камбінацыі прыбораў сігнальную лямпу перавышэння нормаў таксічнасці адпрацаваўшых газаў і заносіць у памяць код памылкі для наступнай дыягностыкі.



Паліўны бак, Адфармаваны з спецыяльнага ударатрывалага пластыка, усталяваны пад падлогай кузава ў яго задняй частцы і прымацаваны хамутамі. каб пары паліва не пападалі ў атмасферу, бак злучаны трубаправодам з адсорберам сістэмы ўлоўлівання пароў паліва. У фланцавую адтуліну ў верхняй частцы бака ўсталёўваюць электрычную паліўную помпу, у задняй частцы выкананы патрубкі для далучэння наліўной трубы і шланга вентыляцыі. З помпы, які ўключае ў сябе паліўны фільтр, паліва падаецца ў паліўную рампу, замацаваную на впускной трубе рухавіка. З паліўнай рампы яно ўпырскваецца фарсункамі ва впускную трубу.



Паліваправоды сістэмы харчавання камбінаваныя ў выглядзе злучаных паміж сабой сталёвых трубаправодаў і пластмасавых шлангаў.



Паліўны модуль уключае ў сябе электрычны помпа, рэгулятар ціску паліва, паліўны фільтр і датчык паказальніка ўзроўню паліва.

Паліўны модуль забяспечвае падачу паліва і ўсталяваны ў паліўным баку, што змяншае верагоднасць адукацыі паравых коркаў, бо паліва падаецца пад ціскам, а не за рахунак разрэджання. Таксама паляпшаюцца змазванне і астуджэнне дэталяў паліўнай помпы.

Паліўная помпа погружной, ротарнага тыпу, з электрапрывадам.



Рэгулятар ціску паліва усталяваны ў паліўным модулі і прызначаны для падтрымання сталага ціску паліва ў паліўнай рампе. Рэгулятар падлучаны ў пачатак якая падае магістралі (адразу ж пасля паліўнага фільтра) і ўяўляе сабой перепускной клапан з спружынай, высілак якой строга калібравана.



Паліўная рампа 2 (мал. 1) уяўляе сабой пустотелую дэталь з адтулінамі для фарсунак 3, са штуцэрам для далучэння паліваправода высокага ціску, дыягнастычным штуцэрам 5 для праверкі ціску паліва і кранштэйнамі мацавання да впускной трубы. Фарсункі ўшчыльненыя ў адтулінах рампы і ў гнёздах впускной трубы гумовымі кольцамі 4 і замацаваныя спружыннымі фіксатарамі 1. Рампа ў зборы з фарсункамі ўстаўленая хвостовиками фарсунак у адтуліны впускной трубы і замацаваная двума нітамі.



Фарсункі (мал. 2) прымацаваныя да рампы, з якой да іх падаецца паліва, а сваімі распыляльнікамі ўваходзяць у адтуліны впускной трубы.





У адтулінах рампы і впускной трубы фарсункі ўшчыльнены кольцамі 1 і 3. Фарсунка прызначаная для дазаванага ўпырску паліва ў цыліндр рухавіка і ўяўляе сабой высокадакладны электрамеханічны клапан. Паліва пад ціскам паступае з рампы па каналах усярэдзіне карпусоў фарсункі да запорному клапану. Спружына падціскае іголку запорного клапана да адтуліны пласціны распыляльніка, утрымліваючы клапан у зачыненым становішчы. Напружанне, якое падаецца ад блока кіравання рухавіком праз штэкерныя высновы 2 на абмотку электрамагніта фарсункі, стварае ў ёй магнітнае поле, якое ўцягвае стрыжань разам з іголкай запорного клапана ўнутр электрамагніта. Колцавая адтуліна ў пласціне распыляльніка адчыняецца, і паліва ўпырскваецца праз адтуліны корпуса распыляльніка ва впускной канал галоўкі блока цыліндраў і далей у цыліндр рухавіка. Пасля спынення паступлення электрычнага імпульсу спружына вяртае стрыжань і іголку запорного клапана ў зыходны стан - клапан замыкаецца. Колькасць паліва, якое ўпырскваецца фарсункай, залежыць ад працягласці электрычнага імпульсу.



Паветраны фільтр усталяваны ў правай перадпакоі часткі маторнага адсека на пырскавіку рухавіка. Прыёмны патрубак фільтра злучаны з рэзанатарам шуму ўпускаючы, усталяваным пад правым пярэднім крылом, які, у сваю чаргу, злучаны з паветраводам, усталяваным пад верхняй папярочкай рамкі радыятара.





Гумовы гафрыраваны паветрападводны рукаў злучае фільтр з дросельным вузлом.



Які фільтруе элемент паветранага фільтра папяровы, плоскі, з вялікім пляцам фільтруе паверхні.



Драсельны вузел, які ўяўляе сабой найпростае якое рэгулюе прылада, прызначаны для змены колькасці асноўнага паветра, падаванага ў впускную сістэму рухавіка, усталяваны на ўваходным фланцы впускной трубы і прымацаваны нітамі. На ўваходных патрубок дросельнага вузла надзеты фармаваны гумовы воздухоподводящий рукаў, замацаваны хамутом і злучае дросельны вузел з паветраным фільтрам.



У склад дросельнага вузла ўваходзіць датчык становішча дросельнай засланкі і крокавы электрарухавік кіравання дросельнай засланкай. Механічная сувязь дросельнага вузла з педаллю кіравання дросельнай засланкай адсутнічае. Так званая электронная педаль кіравання дросельнай засланкай перадае інфармацыю аб ступені націску на педаль электроннаму блоку кіравання рухавіком, які, у сваю чаргу, з улікам хуткасці аўтамабіля, уключанай перадачы, нагрузкі рухавіка і частаты кручэння яго каленчатага вала адчыняе дросельную засланку на неабходны кут.



Впускная труба абсталяваная сістэмай змены даўжыні впускнога гасцінца, якая дазваляе развіваць падвышаную магутнасць пры высокай частаце кручэння каленчатага вала рухавіка (мінімальная даўжыня ўпускнога гасцінца) і максімальны крутоўны момант у дыяпазоне нізкіх і сярэдніх частот кручэння (павялічаная даўжыня ўпускнога гасцінца). Даўжыня змяняецца па сігнале блока кіравання рухавіком паваротам засланкі ўнутры впускной трубы з дапамогай пнеўмакамеры (паказана на фота стрэлкай), якая падключана да вакуумнай сістэме рухавіка праз электрамагнітны клапан.