- üzemanyag-ellátó rendszer, beleértve az üzemanyagtartályt, az üzemanyag-modult, az üzemanyagszűrőt és az üzemanyagnyomás-szabályozót (az üzemanyag-modul részét képezik), üzemanyag-vezetékek és üzemanyag-elosztócső injektorokkal;
- levegőellátás, amely egy légszűrőből, levegőellátó tömlőből és fojtószelep-egységből áll;
- üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer, amely tartalmaz egy adszorbert, egy adszorber öblítőszelepet és csatlakozó csöveket.
Jegyzet: Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer leírása egy külön alfejezetben található (lásd Üzemanyaggőz visszanyerő rendszer), mivel csak a toxicitás csökkentésére vonatkozó környezetvédelmi követelmények teljesítésére szolgál.
Funkcionális cél üzemanyag-ellátó rendszerek – a szükséges mennyiségű üzemanyag-ellátás biztosítása a motorhoz minden üzemmódban. A motor elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve elosztott üzemanyag-befecskendezéssel. Az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerben a keverékképzés és a motorhengerek üzemanyag-levegő keverék adagolásának funkciói elkülönülnek: a befecskendezők adagolt üzemanyag-befecskendezést hajtanak végre a szívócsonkba, és az egyes pillanatokban szükséges levegőmennyiséget. a motor működését a fojtószelep-szerelvény biztosítja. Ez a szabályozási módszer lehetővé teszi az éghető keverék optimális összetételének biztosítását a motor működésének minden egyes pillanatában, amely maximális teljesítményt tesz lehetővé a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógázok alacsony toxicitása mellett. Az üzemanyag-befecskendező rendszert és a gyújtásrendszert elektronikus motorvezérlő egység vezérli, amely megfelelő szenzorok segítségével folyamatosan figyeli a motor terhelését, a jármű fordulatszámát, a motor hőállapotát, valamint a motor hengereiben zajló égési folyamat optimalizálását.
Az Opel Astra J befecskendező rendszerének sajátossága az injektorok működésének szinkronja a szelep időzítésével összhangban (a motorvezérlő egység információkat kap a fázisérzékelőktől). A vezérlőegység szekvenciálisan kapcsolja be az injektorokat, és nem párban, mint az aszinkron befecskendező rendszerekben. Mindegyik befecskendező szelep a főtengely 720°-os elforgatása után aktiválódik. Indítási módokban és dinamikus motorüzemmódokban azonban az üzemanyag-ellátás aszinkron módszerét alkalmazzák a főtengely forgásával való szinkronizálás nélkül.
Az optimális égési folyamatot biztosító fő érzékelő az oxigénkoncentráció-szabályozó érzékelő kipufogógázokban (lambda szonda). A kipufogórendszer kipufogócsonkjába van beszerelve, a kipufogógáz-semlegesítővel kombinálva (macskagyűjtő), és a motorvezérlő egységgel és a befecskendezőkkel együtt vezérlő áramkört alkot a motorba szállított üzemanyag-levegő keverék összetételéhez. Az érzékelő jelei alapján a motorvezérlő egység meghatározza az el nem égett oxigén mennyiségét a kipufogógázokban, és ennek megfelelően minden pillanatban kiértékeli a motor hengereibe belépő üzemanyag-levegő keverék optimális összetételét. Miután rögzítette a kompozíció eltérését az optimálistól 1:14 (üzemanyag/levegő), amely biztosítja a kipufogógázok katalizátorának leghatékonyabb működését, a vezérlőegység injektorok segítségével változtatja a keverék összetételét. Mivel az oxigénkoncentráció-érzékelő benne van a motorvezérlő egység visszacsatoló áramkörében, a levegő-üzemanyag keverék vezérlőköre zárva van.
Az Opel Astra J motorvezérlő rendszerének sajátossága, hogy a vezérlőérzékelőn kívül van egy második, diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelő, a kipufogórendszer kipufogócsövébe szerelve. A semlegesítőn áthaladó gázok összetétele alapján meghatározza a motorvezérlő rendszer hatékonyságát. Ha a motorvezérlő egység a diagnosztikai oxigénkoncentráció-érzékelőtől kapott információk alapján a kipufogógáz-toxicitási szabvány túllépését észleli, amely a vezérlőrendszer kalibrálásával nem korrigálható, akkor felkapcsolja a kipufogógáz-mérgezés-túllépést jelző lámpát a műszercsoportban. és hibakódot tárol a memóriában a későbbi diagnosztikához.
Üzemanyag tartály, Speciális ütésálló műanyagból öntött, hátsó részében a karosszériapadló alá van felszerelve és bilincsekkel rögzítve. Az üzemanyaggőzök légkörbe jutásának megakadályozása érdekében a tartályt egy csővezeték köti össze az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer adszorberével. A tartály felső részén lévő karimás nyílásba elektromos üzemanyag-szivattyú van beépítve, a hátsó részben pedig a töltőcső és a szellőzőtömlő csatlakoztatására szolgáló csövek. Az üzemanyagszűrőt tartalmazó szivattyúból az üzemanyag az üzemanyag-elosztócsőhöz jut, amely a motor szívócsövéhez van rögzítve. Az üzemanyag-elosztócsőről injektorok fecskendezik be a szívócsőbe.
Üzemanyag vezetékek kombinált áramellátó rendszerek összekapcsolt acélcsővezetékek és műanyag tömlők formájában.
Üzemanyag modul tartalmaz egy elektromos szivattyút, üzemanyagnyomás-szabályozót, üzemanyagszűrőt és üzemanyagszint-jelző érzékelőt.
Az üzemanyag-modul üzemanyagot szolgáltat, és az üzemanyagtartályba van beépítve, ami csökkenti a párazáródás valószínűségét, mivel az üzemanyagot nyomás alatt szállítják, és nem vákuum miatt. Az üzemanyag-szivattyú alkatrészeinek kenése és hűtése is javult.
Búvár üzemanyag-szivattyú, forgó típusú, elektromos meghajtással.
Üzemanyag nyomás szabályozó az üzemanyag-modulba van beépítve, és úgy tervezték, hogy állandó üzemanyagnyomást tartson fenn az üzemanyag-elosztócsőben. A szabályozó a tápvezeték elejére csatlakozik (közvetlenül az üzemanyagszűrő után) és egy rugós nyomáscsökkentő szelep, amelynek ereje szigorúan kalibrált.
Üzemanyag-elosztó 2 (1. ábra) ez egy üreges rész, lyukakkal a 3 befecskendező szelepek számára, a nagynyomású üzemanyagvezeték csatlakoztatására szolgáló csatlakozóval, az üzemanyagnyomás ellenőrzésére szolgáló 5 diagnosztikai szerelvénnyel és a szívócsőhöz való rögzítéshez szükséges konzolokkal. Az injektorok a rámpa furataiban és a beömlőcső-aljzatokban gumigyűrűkkel 4 vannak tömítve, és rugós bilincsekkel 1 rögzítve. Az injektorokkal ellátott rámpaszerelvényt a befecskendező szelepekkel együtt a beömlőcső furataiba helyezzük, és két csavarral rögzítjük.
1. ábra Tüzelőanyag-elosztó: 1 – fúvóka rögzítő; 2 – rámpa; 3 – fúvóka; 4 – injektor tömítőgyűrű; 5 – diagnosztikai csatlakozó
Fúvókák (2. ábra) a rámpához vannak rögzítve, amelyről az üzemanyagot táplálják, és fúvókáik belépnek a szívócső nyílásaiba.
2. ábra Üzemanyag-befecskendező rendszer befecskendezője: 1 - Felső tömítőgyűrű; 2 - az elektromágneses tekercs dugaszolható kapcsai; 3 - alsó tömítőgyűrű
Az injektorok gyűrűkkel vannak lezárva a rámpa és a szívócső nyílásaiban 1 és 3. A befecskendező szelepet az üzemanyagnak a motor hengerébe történő adagolt befecskendezésére tervezték, és egy nagy pontosságú elektromechanikus szelep. A nyomás alatt lévő üzemanyag a rámpából a befecskendező szelepházán belüli csatornákon keresztül az elzárószelephez áramlik. A rugó a zárószelep tűjét a szórólap nyílásához nyomja, és a szelepet zárt helyzetben tartja. Feszültség, amelyet a motorvezérlő egység szolgáltat a dugós kapcsokon keresztül 2 a befecskendező elektromágnes tekercsére, benne mágneses mezőt hozva létre, amely a magot az elzárószelep tűjével együtt az elektromágnesbe vonja. A fúvókalemezen lévő gyűrű alakú furat kinyílik, és a fúvókatesten lévő lyukakon keresztül az üzemanyagot befecskendezik a hengerfej szívónyílásába, majd tovább a motor hengerébe. Az elektromos impulzus leállása után a rugó visszaállítja az elzárószelep magját és tűjét eredeti állapotába - a szelep bezár. A befecskendező szelep által befecskendezett üzemanyag mennyisége az elektromos impulzus időtartamától függ.
Levegőszűrő a motortér jobb első részébe szerelve a motor sárvédőjére. A szűrő bemeneti cső a jobb első sárvédő alá szerelt bemeneti zajrezonátorhoz csatlakozik, amely a hűtőkeret felső kereszttartója alá szerelt légcsatornához csatlakozik.
Gumi hullámos levegőellátó tömlő csatlakoztatja a szűrőt a fojtószelep-szerelvényhez.
Levegőszűrő elem papír, lapos, nagy szűrőfelülettel.
Eredeti cikk a webportálon: OpelBook
Fojtószelep szerelvény, amely egy egyszerű vezérlőberendezés, a motor szívórendszerébe szállított főlevegő mennyiségének változtatására szolgál, a szívócső bemeneti karimájára van felszerelve és csavarokkal rögzítve. A fojtószelep-szerelvény bemeneti csövére egy öntött gumilevegő-tömlőt helyeznek, bilinccsel rögzítik, és összekötik a fojtószelep-szerelvényt a levegőszűrővel.
A fojtószelep-szerelvény tartalmaz egy fojtószelep helyzetérzékelőt és egy léptetőmotort a fojtószelep vezérléséhez. Nincs mechanikus kapcsolat a fojtószelep-szerelvény és a fojtószelep-vezérlő pedál között. Az úgynevezett "elektronikus" fojtószelep-pedál információkat továbbít a pedálra gyakorolt nyomás mértékéről az elektronikus motorvezérlő egységnek, amely viszont figyelembe veszi a jármű sebességét, a kapcsolt sebességfokozatot, a motor terhelését és a forgási frekvenciát. főtengelyének a fojtószelepet a kívánt szögben nyitja.
Szívócső változtatható szívócsatorna-hosszúságú rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a nagyobb teljesítmény fejlesztését nagy főtengely-fordulatszámon (minimális szívócsatorna hossza) és a maximális nyomaték az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban (megnövekedett szívócsatorna hossza). A hosszt a motorvezérlő egység jele módosítja a szívócső belsejében lévő szelep pneumatikus kamra segítségével történő elfordításával (a képen nyíllal látható), amely mágnesszelepen keresztül kapcsolódik a motor vákuumrendszeréhez.
Látogatói megjegyzések