- prívod paliva vrátane palivovej nádrže, palivového modulu, palivového filtra a regulátora tlaku paliva (súčasťou palivového modulu), palivové potrubie a palivová koľajnica so vstrekovačmi;
- prívod vzduchu, pozostávajúci zo vzduchového filtra, hadice prívodu vzduchu a zostavy škrtiacej klapky;
- jednotka rekuperácie palivových pár, ktorá obsahuje adsorbér, preplachovací ventil adsorbéra a spojovacie potrubia.
Poznámka. Systém rekuperácie palivových pár je opísaný v samostatnej podkapitole (pozri Systém odparovania emisií), pretože slúži len na splnenie environmentálnych požiadaviek na zníženie toxicity.
Funkčný účel systémy dodávky paliva – zabezpečenie dodávky potrebného množstva paliva do motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Motor je vybavený elektronickým riadiacim systémom s distribuovaným vstrekovaním paliva. V systéme distribuovaného vstrekovania paliva sú funkcie tvorby zmesi a dávkovania zmesi vzduch-palivo do valcov motora oddelené: vstrekovače vykonávajú dávkované vstrekovanie paliva do sacieho potrubia a množstvo vzduchu potrebného v každom okamihu chod motora zabezpečuje zostava škrtiacej klapky. Tento spôsob riadenia umožňuje zabezpečiť optimálne zloženie horľavej zmesi v každom konkrétnom momente chodu motora, čo umožňuje získať maximálny výkon pri čo najnižšej spotrebe paliva a nízkej toxicite výfukových plynov. Systém vstrekovania paliva a systém zapaľovania sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou motora, ktorá nepretržite monitoruje pomocou vhodných snímačov zaťaženie motora, rýchlosť vozidla, tepelný stav motora a optimalizáciu spaľovacieho procesu vo valcoch motora.
Zvláštnosťou vstrekovacieho systému Opel Astra J je, že vstrekovače pracujú synchrónne v súlade s časovaním ventilov (riadiaca jednotka motora prijíma informácie z fázových snímačov). Riadiaca jednotka zapína vstrekovače postupne, a nie v pároch, ako v asynchrónnych vstrekovacích systémoch. Každý vstrekovač sa aktivuje otočením kľukového hriadeľa o 720°. V štartovacích režimoch a dynamických prevádzkových režimoch motora sa však používa asynchrónny spôsob dodávky paliva bez synchronizácie s otáčaním kľukového hriadeľa.
Hlavným snímačom pre zabezpečenie optimálneho spaľovacieho procesu je senzor kontroly koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (lambda sonda). Je inštalovaný vo výfukovom potrubí výfukového systému v kombinácii s konvertorom výfukových plynov (zberač mačiek), a spolu s riadiacou jednotkou motora a vstrekovačmi tvorí riadiaci obvod pre zloženie zmesi vzduch-palivo dodávanej do motora. Riadiaca jednotka motora na základe signálov snímačov určí množstvo nespáleného kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho v každom okamihu vyhodnotí optimálne zloženie zmesi vzduch-palivo vstupujúcej do valcov motora. Po zaznamenaní odchýlky kompozície od optimálneho 1:14 (palivo/vzduch), Aby sa zabezpečila čo najefektívnejšia prevádzka katalyzátora výfukových plynov, riadiaca jednotka mení zloženie zmesi pomocou vstrekovačov. Pretože snímač koncentrácie kyslíka je súčasťou spätnoväzbového obvodu riadiacej jednotky motora, je regulačný obvod zmesi vzduchu a paliva uzavretý.
Zvláštnosťou riadiaceho systému motora Opel Astra J je okrem riadiaceho senzora aj prítomnosť sekundy, diagnostický snímač koncentrácie kyslíka, inštalované vo výfukovom potrubí výfukového systému. Na základe zloženia plynov prechádzajúcich meničom určuje účinnosť riadiaceho systému motora. Ak riadiaca jednotka motora na základe informácií získaných z diagnostického snímača koncentrácie kyslíka zistí nadmernú toxicitu výfukových plynov, ktorú nie je možné eliminovať kalibráciou riadiaceho systému, rozsvieti na združenom prístroji výstražnú kontrolku prekročenia množstva výfukových plynov. štandardy toxicity a ukladá chybový kód do svojej pamäte pre následnú diagnostiku.
Palivová nádrž, vylisovaný zo špeciálneho nárazuvzdorného plastu, je inštalovaný pod podlahou karosérie v jej zadnej časti a zaistený svorkami. Aby sa palivové výpary nedostali do atmosféry, je nádrž prepojená potrubím s adsorbérom systému rekuperácie palivových pár. V prírubovom otvore v hornej časti nádrže je inštalované elektrické palivové čerpadlo, v zadnej časti sú potrubia na pripojenie plniaceho potrubia a ventilačnej hadice. Z čerpadla, ktoré obsahuje palivový filter, sa palivo privádza do palivovej koľajnice namontovanej na sacom potrubí motora. Z palivovej koľajnice je vstrekovaný vstrekovačmi do sacieho potrubia.
Palivové vedenia systémy kombinovaného napájania vo forme prepojených oceľových potrubí a plastových hadíc.
Palivový modul obsahuje elektrické čerpadlo, regulátor tlaku paliva, palivový filter a snímač palivomera.
Palivový modul zabezpečuje dodávku paliva a je inštalovaný v palivovej nádrži, čím sa znižuje pravdepodobnosť vytvorenia parného uzáveru, pretože palivo sa dodáva pod tlakom a nie v dôsledku podtlaku. Zlepšilo sa aj mazanie a chladenie častí palivového čerpadla.
Palivové čerpadlo je ponorné, rotačné, s elektrickým pohonom.
Regulátor tlaku paliva inštalovaný v palivovom module a je navrhnutý tak, aby udržiaval konštantný tlak paliva v palivovej koľajnici. Regulátor sa pripája na začiatok prívodného vedenia (bezprostredne po palivovom filtri) a je to obtokový ventil s pružinou, ktorej sila je prísne kalibrovaná.
Palivová koľajnica 2 (obr. 1) je dutý diel s otvormi pre vstrekovače 3, s armatúrou na pripojenie vysokotlakového palivového potrubia, diagnostickou armatúrou 5 na kontrolu tlaku paliva a montážnymi konzolami na sacie potrubie. Vstrekovače sú utesnené v otvoroch na rampe a v hrdlach sacieho potrubia gumovými krúžkami 4 a zaistené pružinovými svorkami 1. Zostava rampy so vstrekovačmi sa vloží s driekmi vstrekovača do otvorov sacieho potrubia a zaistí sa dvoma skrutkami.
Kreslenie. 1. Palivová lišta: 1 – svorka trysky; 2 – rampa; 3 – tryska; 4 – tesniaci krúžok trysky; 5 – diagnostická armatúra
Vstrekovače (obr. 2) sú pripevnené k rampe, z ktorej sa k nim privádza palivo, a svojimi dýzami vstupujú do otvorov prívodného potrubia.
Kreslenie. 2. Tryska vstrekovania paliva: 1 - horný tesniaci krúžok; 2 - zástrčkové svorky vinutia elektromagnetu; 3 - spodný tesniaci krúžok
V otvoroch rampy a prívodného potrubia sú vstrekovače utesnené krúžkami 1 a 3. Vstrekovač je určený na dávkované vstrekovanie paliva do valca motora a je to vysoko presný elektromechanický ventil. Palivo pod tlakom prúdi z rampy cez kanály vo vnútri telesa vstrekovača k uzatváraciemu ventilu. Pružina tlačí ihlu uzatváracieho ventilu proti otvoru v rozprašovacej doske a drží ventil v zatvorenej polohe. Napätie dodávané z riadiacej jednotky motora cez zástrčkové svorky 2 na vinutí elektromagnetu vstrekovača v ňom vytvára magnetické pole, vťahujúce jadro spolu s ihlou uzatváracieho ventilu do elektromagnetu. Prstencový otvor v doske dýzy sa otvorí a palivo sa vstrekuje cez otvory telesa dýzy do sacieho otvoru hlavy valcov a potom do valca motora. Po zastavení elektrického impulzu vráti pružina jadro uzatváracieho ventilu a ihlu do pôvodného stavu - ventil je zablokovaný. Množstvo paliva vstreknutého vstrekovačom závisí od trvania elektrického impulzu.
Vzduchový filter inštalovaný v pravej prednej časti motorového priestoru na kryte motora. Nasávacie potrubie filtra je spojené s rezonátorom hluku nasávania inštalovaným pod pravým predným blatníkom, ktorý je zase spojený so vzduchovým potrubím inštalovaným pod horným priečnym nosníkom rámu chladiča.
Gumová vlnitá hadica na prívod vzduchu pripája filter k zostave škrtiacej klapky.
Prvok vzduchového filtra papier, plochý, s veľkou filtračnou plochou.
Zostava škrtiacej klapky, čo je najjednoduchšie ovládacie zariadenie, je určené na zmenu množstva hlavného vzduchu privádzaného do sacieho systému motora, namontovaného na vstupnej prírube sacieho potrubia a priskrutkovaného. Lisovaná gumená manžeta prívodu vzduchu je umiestnená na vstupnom potrubí zostavy škrtiacej klapky, zaistená svorkou a spájajúca zostavu škrtiacej klapky so vzduchovým filtrom.
Zostava škrtiacej klapky obsahuje snímač polohy škrtiacej klapky a krokový motor na ovládanie škrtiacej klapky. Medzi zostavou škrtiacej klapky a pedálom ovládania škrtiacej klapky nie je žiadne mechanické spojenie. Takzvaný "elektronický" pedál ovládania škrtiacej klapky prenáša informácie o stupni stlačenia pedálu do elektronickej riadiacej jednotky motora, ktorá následne, berúc do úvahy rýchlosť vozidla, zaradený prevodový stupeň, zaťaženie motora a otáčky motora, otvorí škrtiacu klapku. do požadovaného uhla.
Nasávacie potrubie vybavený systémom zmeny dĺžky sacieho traktu, ktorý umožňuje vyvinúť zvýšený výkon pri vysokých otáčkach motora (minimálna dĺžka sacieho traktu) a maximálny krútiaci moment v rozsahu nízkych a stredných otáčok (zvýšená dĺžka sacieho traktu). Dĺžka sa mení signálom z riadiacej jednotky motora otáčaním klapky vo vnútri sacieho potrubia pomocou pneumatickej komory (zobrazené na fotografii so šípkou), ktorý je pripojený k podtlakovému systému motora cez solenoidový ventil.
Komentáre návštevníkov