- захранване с гориво, включително резервоар за гориво, горивен модул, горивен филтър и регулатор на налягането на горивото (включени в горивния модул), горивопроводи и горивна релса с инжектори;
- захранване с въздух, състоящо се от въздушен филтър, маркуч за подаване на въздух и дросел;
- блок за регенериране на горивни пари, който включва адсорбер, клапан за продухване на адсорбера и свързващи тръбопроводи.
Забележка. Системата за възстановяване на горивните пари е описана в отделен подраздел (вижте Система за изпарителни емисии), тъй като служи само за изпълнение на екологичните изисквания за намаляване на токсичността.
Функционално предназначение системи за подаване на гориво – осигуряване на подаването на необходимото количество гориво към двигателя във всички режими на работа. Двигателят е оборудван с електронна система за управление с разпределено впръскване на гориво. В системата за разпределено впръскване на гориво функциите за смесване и дозиране на въздушно-горивната смес в цилиндрите на двигателя са разделени: инжекторите извършват дозирано впръскване на гориво във всмукателната тръба и количеството въздух, необходимо във всеки момент от работата на двигателя се осигурява от дроселната клапа. Този метод на управление позволява да се осигури оптимален състав на горимата смес във всеки конкретен момент на работа на двигателя, което ви позволява да получите максимална мощност с възможно най-нисък разход на гориво и ниска токсичност на отработените газове. Системата за впръскване на гориво и системата за запалване се управляват от електронен блок за управление на двигателя, който непрекъснато следи, използвайки подходящи сензори, натоварването на двигателя, скоростта на автомобила, топлинното състояние на двигателя и оптимизирането на процеса на горене в цилиндрите на двигателя.
Специална характеристика на инжекционната система на Opel Astra J е, че инжекторите работят синхронно в съответствие с времето на клапана (блокът за управление на двигателя получава информация от фазови сензори). Блокът за управление включва инжекторите последователно, а не по двойки, както при асинхронните системи за впръскване. Всеки инжектор се активира чрез 720° въртене на коляновия вал. Въпреки това, в режимите на стартиране и динамичните режими на работа на двигателя се използва асинхронен метод за подаване на гориво без синхронизация с въртенето на коляновия вал.

Основният сензор за осигуряване на оптимален горивен процес е сензор за контрол на концентрацията на кислород в изгорелите газове (ламбда сонда). Монтира се в изпускателния колектор на системата за отработени газове, комбиниран с преобразувателя на отработените газове (колекционер на котки), и заедно с блока за управление на двигателя и инжекторите образува верига за управление на състава на въздушно-горивната смес, подавана към двигателя. Въз основа на сензорни сигнали блокът за управление на двигателя определя количеството неизгорял кислород в отработените газове и съответно оценява оптималния състав на сместа въздух-гориво, постъпваща в цилиндрите на двигателя по всяко време. Като регистрира отклонение на състава от оптималния 1:14 (гориво/въздух), За да се осигури най-ефективната работа на каталитичния конвертор на отработените газове, контролният блок променя състава на сместа с помощта на инжектори. Тъй като сензорът за концентрация на кислород е включен във веригата за обратна връзка на блока за управление на двигателя, веригата за управление на сместа въздух-гориво е затворена.

Специална характеристика на системата за управление на двигателя на Opel Astra J е наличието, в допълнение към контролния сензор, на втори, диагностичен сензор за концентрация на кислород, монтиран в изпускателната тръба на системата за отработени газове. Въз основа на състава на газовете, преминаващи през конвертора, той определя ефективността на системата за управление на двигателя. Ако блокът за управление на двигателя, въз основа на информация, получена от диагностичния сензор за концентрация на кислород, открие излишък от токсичност на отработените газове, който не може да бъде елиминиран чрез калибриране на системата за управление, тогава той включва предупредителна лампа в инструменталната група за превишаване на отработените газове стандарти за токсичност и съхранява код за грешка в паметта си за последваща диагностика.

Резервоар за гориво, излят от специална удароустойчива пластмаса, е монтиран под пода на тялото в задната му част и закрепен със скоби. За да се предотврати навлизането на горивните пари в атмосферата, резервоарът е свързан чрез тръбопровод към адсорбера на системата за регенерация на горивните пари. В отвора на фланеца в горната част на резервоара е монтирана електрическа горивна помпа; в задната част има тръби за свързване на тръбата за пълнене и вентилационния маркуч. От помпата, която включва горивен филтър, горивото се подава към горивна релса, монтирана на всмукателната тръба на двигателя. От горивната релса се впръсква от инжектори във всмукателната тръба.
Горивопроводи комбинирани системи за захранване под формата на свързани помежду си стоманени тръбопроводи и пластмасови маркучи.

Горивен модул включва електрическа помпа, регулатор на налягането на горивото, горивен филтър и датчик за горивото.
Горивният модул осигурява подаване на гориво и е монтиран в резервоара за гориво, което намалява вероятността от образуване на пара, тъй като горивото се подава под налягане, а не поради вакуум. Смазването и охлаждането на частите на горивната помпа също са подобрени.
Горивната помпа е потопяема, ротационна, с електрическо задвижване.

Регулатор на налягането на горивото монтиран в горивния модул и е проектиран да поддържа постоянно налягане на горивото в горивната релса. Регулаторът е свързан към началото на захранващата линия (веднага след горивния филтър) и представлява байпасен клапан с пружина, силата на която е строго калибрирана.
Горивна релса 2 (фиг. 1) е куха част с отвори за инжектори 3, с фитинг за свързване на горивопровода за високо налягане, диагностичен фитинг 5 за проверка на налягането на горивото и монтажни скоби към всмукателната тръба. Инжекторите са уплътнени в отворите на рампата и в гнездата на всмукателната тръба с гумени пръстени 4 и закрепени с пружинни скоби 1. Комплектът на рампата с инжекторите се вкарва със стеблата на инжектора в отворите на всмукателната тръба и се закрепва с два болта.

Фиг. 1. Горивна релса: 1 – скоба за дюза; 2 – рампа; 3 – дюза; 4 – уплътнителен пръстен на дюзата; 5 – диагностичен фитинг
Инжекторите (фиг. 2) са закрепени към рампата, от която се подава гориво към тях, и с дюзите си влизат в отворите на входящата тръба.

Фиг. 2. Дюза за впръскване на гориво: 1 - горен уплътнителен пръстен; 2 - щепселни клеми на намотката на електромагнита; 3 - долен уплътнителен пръстен
В отворите на рампата и входящата тръба инжекторите са уплътнени с пръстени 1 и 3. Инжекторът е предназначен за дозирано впръскване на гориво в цилиндъра на двигателя и е електромеханичен клапан с висока точност. Горивото под налягане тече от рампата през канали вътре в тялото на инжектора към спирателния вентил. Пружината притиска иглата на спирателния вентил към отвора в разпръскващата плоча, задържайки вентила в затворено положение. Напрежение, подавано от блока за управление на двигателя през щепселните клеми 2 върху намотката на електромагнита на инжектора, създава магнитно поле в него, изтегляйки сърцевината заедно с иглата на спирателния вентил в електромагнита. Пръстенообразният отвор в плочата на дюзата се отваря и горивото се впръсква през отворите на тялото на дюзата във входящия отвор на главата на цилиндъра и след това в цилиндъра на двигателя. След като електрическият импулс спре, пружината връща сърцевината и иглата на спирателния вентил в първоначалното им състояние - вентилът е заключен. Количеството гориво, впръскано от инжектора, зависи от продължителността на електрическия импулс.

Въздушен филтър монтиран в дясната предна част на двигателното отделение върху предпазителя на двигателя. Всмукателната тръба на филтъра е свързана към всмукателен шумов резонатор, монтиран под десния преден калник, който от своя страна е свързан към въздуховод, монтиран под горната напречна греда на рамката на радиатора.

Гумен гофриран маркуч за подаване на въздух свързва филтъра към дроселната клапа.

Въздушен филтърен елемент хартия, плоска, с голяма филтърна повърхност.

Дроселна клапа, което е най-простото устройство за управление, е предназначено да променя количеството основен въздух, подаван към всмукателната система на двигателя, монтирано на входящия фланец на всмукателната тръба и завинтено. Формована гумена втулка за подаване на въздух е поставена върху входната тръба на дроселовия възел, закрепена със скоба и свързваща дроселовия възел с въздушния филтър.
Дроселният възел включва сензор за положение на дросела и стъпков двигател за управление на дросела. Няма механична връзка между дроселната клапа и педала за управление на дросела. Така нареченият "електронен" педал за управление на газта предава информация за степента на натиск на педала към електронния блок за управление на двигателя, който от своя страна, като взема предвид скоростта на автомобила, включената предавка, натоварването на двигателя и оборотите на двигателя, отваря дроселната клапа до необходимия ъгъл.

Всмукателна тръба оборудван със система за промяна на дължината на всмукателния тракт, която ви позволява да развиете повишена мощност при високи обороти на двигателя (минимална дължина на всмукателния тракт) и максимален въртящ момент в диапазона на ниските и средните обороти (увеличена дължина на всмукателния тракт). Дължината се променя чрез сигнал от блока за управление на двигателя чрез завъртане на амортисьора във всмукателната тръба с помощта на пневматична камера (показано на снимката със стрелка), който е свързан към вакуумната система на двигателя чрез електромагнитен клапан.
Коментари на посетители