Апісанне канструкцыі сістэмы астуджэння рухавіка (Opel Vectra C)

1. Усе мадэлі разгляданых у гэтым Кіраўніцтве аўтамабіляў абсталяваны якая працуе пры залішнім ціску сістэмай астуджэння рухавіка з тэрмастатычным кіраваннем цыркуляцыяй працоўнай вадкасці. Цыркуляцыя вадкасці забяспечваецца стала функцыянуюць пры працы рухавіка вадзяной помпай, замацаваным на блоку рухавіка. Прывад помпы ў залежнасці ад мадэлі рухавіка ажыццяўляецца пасродкам мультырэбернага ці зубчастага рамяня ці ланцугі. Струмень вадкасці абмывае раёны размяшчэння кожнага з цыліндраў у блоку, пасля чаго накіроўваецца ў заднюю частку рухавіка. Пракладзеныя ў ліццё блока і галоўкі цыліндраў ахаладжальныя каналы забяспечваюць інтэнсіўнае астуджэнне впускных і выпускных партоў, раёнаў усталёўкі свечак запальвання і накіроўвалых утулак выпускных клапанаў.

2. Сістэма астуджэння можа функцыянаваць у адным з трох рэжымаў. На першым этапе, пры запуску рухавіка, пакуль тэмпература астуджальнай вадкасці не паднялася вышэй вызначанага значэння, астуджальная вадкасць цыркулюе па малым коле, з якога выключаны радыятар. Па меры прагрэву вадкасці адкрываецца клапан уключанага ў гасцінец сістэмы тэрмастата і ў контур цыркуляцыі ўключаецца радыятар. Вадкасць праходзіць праз радыятар зверху ўніз і астуджаецца ў выніку абдзімання рэбраў радыятара вонкавым паветрам. Пры сталым руху аўтамабіля на перадпакоях і высокіх хуткасцях руху, як правіла, струменя сустрэчнага паветра досыць для звычайнага астуджэння вадкасці. Пры вызначаным павелічэнні абарачэнняў рухавіка, а гэтак жа па дасягненні тэмпературай астуджальнай вадкасці чарговага кантрольнага значэння, актывуецца рэгуляваны электровентилятор сістэмы астуджэння, нагнятаны якім дадатковы паветраны струмень у значнай меры павялічвае эфектыўнасць функцыянавання цеплаабменніка радыятара. Момант уключэння вентылятара і лік яго абарачэнняў вызначаюцца прыборам кіравання рухавіка (ЕСМ) з дапамогай дадзеных, атрымоўваных ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Уключэнне вентылятара вырабляецца праз адно ці некалькі рэле. У залежнасці ад тыпу рухавіка і камплектацыі на аўтамабіль могуць усталёўвацца 1 ці 2 вентылятара.



3. Сістэма астуджэння мае герметычную канструкцыю і шчыльна зачынена вечкам пашыральнага бачка, здольнай вытрымоўваць вызначаны залішні ціск (1.2-1.5 бар), што забяспечвае падвышэнне кропкі кіпення астуджальнай вадкасці і, адпаведна, эфектыўнасці цеплаадводу праз радыятар. Зніжэнне кропкі кіпення можа прывесці да адукацыі зон застою, што змяншае эфектыўнасць астуджэння рухавіка. Па гэтым чынніку сістэма астуджэння павінна цэлы год быць запоўненая астуджальнай вадкасцю які адпавядае складу. Пры перавышэнні ўнутраным ціскам у сістэме некаторага вызначанага значэння, лішак астуджальнай вадкасці перацякае па злучальным шлангу ў пашыральны бачок. Па меры астывання сістэмы вадкасць аўтаматычна вяртаецца з бачка ў радыятар.

4. Доливание астуджальнай вадкасці ў сістэму вырабляецца праз гарлавіну пашыральнага бачка (гл. Главу 1), які адначасова выступае таксама ў ролі рэсівера, які акумулюе ў сабе выцясняецца з радыятара лішак вадкасці.

5. З прычыны пералічаных асаблівасцяў канструкцыі такая сістэма астуджэння атрымала назву замкнёнай, паколькі ў ёй выключаны якія-небудзь функцыянальныя страты працоўнага цела.

Сістэма ацяплення і вентыляцыі

6. Асноўнымі кампанентамі сістэмы апалу салона (гл. супр. ілюстрацыі) з'яўляюцца электрычны вентылятар з некалькімі хуткаснымі рэжымамі і цеплаабменнік, змешчаныя ў коробчатый кажух ацяпляльніка, замацаваны пад панэллю прыбораў аўтамабіля. Цеплаабменнік з дапамогай шлангаў злучаны з сістэмай астуджэння рухавіка. Блок кіравання функцыянаваннем ацяпляльніка/ кандыцыянера паветра ўмантаваны ў панэль прыбораў аўтамабіля. Разагрэтая ў рухавіку астуджальная вадкасць цыркулюе праз цеплаабменнік ацяпляльніка, аддаючы свая цеплыня якое запаўняе кажух паветры. Пры ўключэнні апалу салона адбываецца адчыненне пласціністай засланкі, у выніку чаго ўнутраны аб'ём кажуха ацяпляльніка злучаецца з аб'ёмам салона. Пры ўключэнні вентылятара крыльчатка апошняга пачынае праганяць падаваны ў салон паветра праз цеплаабменнік, забяспечваючы яго інтэнсіўны разаграванне. Паветра выходзіць з салона праз вентыляцыйныя адтуліны ў задняй частцы аўтамабіля.







7. Падача паветра ў салон ажыццяўляецца праз дэфлектары асабовага ўзроўню, сопла нажных студняў і дэфлектары абдзімання ветравога шкла (гл. ілюстрацыю 1.7а). Перад паступленнем паветра ў салон ён чысціцца пылаўлоўным фільтрам. Прынцыповая схема раздачы паветранага струменя прыведзена на ілюстрацыі 1.7b.









8. На дызельных мадэлях можа ўсталёўваецца дадатковы абагравальнік фарсуначнага тыпу. Ён усталёўваецца на задняй сценцы рухальнага адсека са боку пярэдняга пасажыра. Астуджальная вадкасць праходзіць праз цеплаабменнік дадатковага абагравальніка і награваецца, дзякуючы чаму скарачаецца час разагравання халоднага рухавіка і павялічваецца эфектыўнасць апалу салона. Дадатковы абагравальнік актывуецца пасля запуску рухавіка пры нізкай вонкавай тэмпературы і/ці ў выпадку, калі дызельны рухавік аддае занадта мала цяпла для абагравання салона.

9. Паведамленні аб узнікненні няспраўнасцяў у сістэмах HVAC фіксуюцца ў электронным блоку памяці ЕСМ і могуць быць прачытаныя пры падлучэнні адмысловага сканара - дакладная дыягностыка без паказанага вышэй прыбора немагчымая.

10. Правілы карыстання элементамі кіравання функцыянаваннем сістэм HVAC падрабязна выкладзены ў Главе "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі".

Увага! Калі ў рамках правядзення прац з ацяпляльнікам праводзяцца таксама працы з электраабсталяваннем, неабходна абавязкова адключыць акумулятарную батарэю (гл. Главу 5).

Сістэма кандыцыянавання паветра (К/У)

11. Па жаданні ўладальніка аўтамабіль можа быць абсталяваны кандыцыянерам. Кандыцыянер усталёўваецца як адзіная сістэма з сістэмай апалу сумесна з ёй забяспечвае падтрыманне зададзенай тэмпературы паветра ў салоне.

12. У склад сістэмы кандыцыянавання ўваходзяць усталяваны на радытар сістэмы астуджэння кандэнсатар, размешчаны побач з цеплаабменнікам ацяпляльніка выпарнік, замацаваны на блоку рухавіка кампрэсар, і рэсівер-асушальнік (акумулятар), абсталяваны рэдукцыйным клапанам высокага ціску. Усе кампаненты злучаны паміж сабой рэфрыжэратарнымі лініямі (гл. супр. ілюстрацыю). Прывад кампрэсара ажыццяўляецца ад каленчатага вала пасродкам мультырэбернага рамяня.



(Крыніца знаходзіцца на анлайн-сайце: «OPELBOOK.ru»)



13. Прынцып функцыянавання сістэмы кандыцыянавання схематычна прыведзены на супр. ілюстрацыі. У рэжыме астуджэння кандыцыянер працуе па прынцыпе халадзільніка: кампрэсар сціскае газападобны холадагент (R 134, які не ўтрымлівае фрэон), пры гэтым холадагент награваецца і накіроўваецца ў кандэнсатар, там ён астуджаецца і сціскаецца. Праходзячы праз пашыральны вентыль, холадагент пашыраецца і паступае ў выпарнік, ператвараючыся ў пару працэс суправаджаецца моцным паглынаннем цяпла.





14. Вентылятар праганяе які паступае ў салон паветра скрозь цеплаабменнік выпарніка. З прычыны працэсу выпарэння і пашырэнні холадагенту адбываецца паглынанне цяпла абцякальнага выпарнік паветра. Паветра астуджаецца і якая ўтвараецца пры гэтым вільгаць ператвараецца ў кандэнсат, які накіроўваецца за межы салона аўтамабіля. Інтэнсіўнасць працэсу астуджэння залежыць ад усталяванага значэння тэмпературы і ад усталёўкі перамыкача вентылятара.

15. Па жаданні карыстача сістэма кандыцыянавання паветра можа быць выключаная, пры гэтым адключаецца кампрэсар, а ў аўтамабіляў з дызельным рухавіком, акрамя таго, выключаецца дадатковы награвальны элемент, - пры гэтым прыкметна зніжаецца выдатак паліва.

16. У якасці опцыі можа ўсталёўвацца сістэма HVAC з аўтаматычнай рэгулёўкай тэмпературнага рэжыму (клімат-кантроль). Рэжым аўтаматычнага функцыянавання забяспечвае захаванне сталай, абранай карыстачом, тэмпературы ў салоне і асушвае паветра, які паступае ў салон. Акрамя таго, аўтаматычна рэгулююцца колькасць і размеркаванне падаванага ў салон паветра, а таксама кампенсуюцца ваганні вонкавай тэмпературы. Пры актывацыі эканамічнага рэжыму (ЕСА) кандыцыянер адключаецца, але сістэмы апалу і вентыляцыі працягваюць функцыянаваць у аўтаматычным рэжыме.

17. Правілы карыстання элементамі кіравання функцыянаваннем сістэм ацяплення, вентыляцыі і кандыцыянавання падрабязна выкладзены ў Кіраўніку "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі".

18. Змазка рухомых частак сістэмы Да/У забяспечваецца за кошт якія змяшчаюцца ў холадагенце кампанентаў і яго рэгулярнай цыркуляцыі, што прадухіляе адукацыі сітавін ва ўшчыльненнях і ўзнікненне карозіі. Таму нават калі няма неабходнасці ў выкарыстанні кандыцыянера, асабліва ў халодную пару года, ён павінен уключацца хоць бы 1 раз у месяц на непрацяглы час на самую высокую магутнасць. Уключэнне павінна рабіцца пры раўнамернай хуткасці руху аўтамабіля і пры прагрэтым рухавіку.

Увага! Работы з кандыцыянерам павінны праводзіцца толькі спецыялістамі СТА. Па гэтай прычыне рамонт кандыцыянера тут не апісваецца! Не выкрывайце контур цыркуляцыі холадагенту, паколькі пры судотыку са скурай холадагент можа выклікаць абмаражэнне!

Меры бяспекі пры абслугоўванні сістэмы Да/У

Сістэму К/У павінен абслугоўваць выключна падрыхтаваны тэхнічны персанал, навучаны бяспечным прыёмам працы з ужываннем належнага абсталявання і з захаваннем правіл разгерметызацыі, а таксама азнаёмлены з прыёмамі збору і захоўванні аўтамабільнага холадагенту.

• Не дапускайце кантакту холадагенту са скурай;
• Пры працы побач з сістэмай К/У апранайце ахоўныя акуляры;
• Пры трапленні холадагенту на скуру ці ў вочы не расцірайце здзіўленае месца. Неадкладна прамыйце здзіўлены ўчастак халоднай вадой на працягу не менш 15 хвілін. Неадкладна звернецеся за медыцынскай дапамогай у лячэбную ўстанову. Самалячэнне не дапускаецца;
• Хладагент захоўваецца ў балонах пад ціскам. Захоўваеце балон пры тэмпературы не вышэй за +50°. Прымайце меры, якія выключаюць падзенне балона з вышыні ці іншыя сітуацыі, якія могуць прывесці да яго пашкоджання;
• Працы варта праводзіць у добра якое ветрыцца памяшканні. Хладагент не мае колеру і паху, хутка выпараецца, прыводзіць да памяншэння доступу кіслароду і абцяжаранаму дыханню;
• Газападобны хладагент цяжэйшы за паветра і параўнальна хутка павінен збірацца ўнізе, напрыклад, пад аўтамабілем;
• Пры згаранні холадагенту ўтворыцца атрутны газ. Захоўвайце холадагент удалечыні ад адкрытых крыніц агню. Не паліце пры правядзенні прац з сістэмай Да/У;
• Пры правядзенні зварачных прац зблізку сістэмы Да/У не падвяргайце яе ўздзеянню высокай тэмпературы ці адчыненага полымя. Перагрэў можа прывесці да павышэння ціску ў сістэме і ўзгаранні;
• Ачыстка кандэнсатара ці выпарніка з дапамогай вадзяной пары не дапушчаецца. Варта выкарыстоўваць толькі лядоўню ваду або сціснутае паветра.