2. Сістэма астуджэння можа функцыянаваць у адным з трох рэжымаў. На першым этапе, пры запуску рухавіка, пакуль тэмпература астуджальнай вадкасці не паднялася вышэй вызначанага значэння, астуджальная вадкасць цыркулюе па малым коле, з якога выключаны радыятар. Па меры прагрэву вадкасці адкрываецца клапан уключанага ў гасцінец сістэмы тэрмастата і ў контур цыркуляцыі ўключаецца радыятар. Вадкасць праходзіць праз радыятар зверху ўніз і астуджаецца ў выніку абдзімання рэбраў радыятара вонкавым паветрам. Пры сталым руху аўтамабіля на перадпакоях і высокіх хуткасцях руху, як правіла, струменя сустрэчнага паветра досыць для звычайнага астуджэння вадкасці. Пры вызначаным павелічэнні абарачэнняў рухавіка, а гэтак жа па дасягненні тэмпературай астуджальнай вадкасці чарговага кантрольнага значэння, актывуецца рэгуляваны электровентилятор сістэмы астуджэння, нагнятаным якім дадатковы паветраны струмень у значнай меры павялічвае эфектыўнасць функцыянавання цеплаабменніка радыятара. Момант уключэння вентылятара і лік яго абарачэнняў вызначаюцца прыборам кіравання рухавіка (ЕСМ) з дапамогай дадзеных, атрымоўваных ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Уключэнне вентылятара вырабляецца праз адно ці некалькі рэле. У залежнасці ад тыпу рухавіка і камплектацыі на аўтамабіль могуць усталёўвацца 1 ці 2 вентылятара.
3. Сістэма астуджэння мае герметычную канструкцыю і шчыльна зачынена вечкам пашыральнага бачка, здольнай вытрымоўваць вызначаны залішні ціск (1.2-1.5 бар), што забяспечвае падвышэнне кропкі кіпення астуджальнай вадкасці і, адпаведна, эфектыўнасці цеплаадводу праз радыятар. Зніжэнне кропкі кіпення можа прывесці да адукацыі зон застою, што змяншае эфектыўнасць астуджэння рухавіка. Па гэтым чынніку сістэма астуджэння павінна цэлы год быць запоўненая астуджальнай вадкасцю які адпавядае складу. Пры перавышэнні ўнутраным ціскам у сістэме некаторага вызначанага значэння, лішак астуджальнай вадкасці перацякае па злучальным шлангу ў пашыральны бачок. Па меры астывання сістэмы вадкасць аўтаматычна вяртаецца з бачка ў радыятар.
4. Даліванне астуджальнай вадкасці ў сістэму вырабляецца праз гарлавіну пашыральнага бачка (гл. Главу 1), які адначасова выступае таксама ў ролі рэсівера, які акумулюе ў сабе выцясняемы з радыятара лішак вадкасці.
5. З прычыны пералічаных асаблівасцяў канструкцыі такая сістэма астуджэння атрымала назву замкнёнай, паколькі ў ёй выключаны якія-небудзь функцыянальныя страты працоўнага цела.
Сістэма ацяплення і вентыляцыі
6. Асноўнымі кампанентамі сістэмы апалу салона (гл. супр. ілюстрацыі) з'яўляюцца электрычны вентылятар з некалькімі хуткаснымі рэжымамі і цеплаабменнік, змешчаныя ў коробчатый кажух ацяпляльніка, замацаваны пад панэллю прыбораў аўтамабіля. Цеплаабменнік з дапамогай шлангаў злучаны з сістэмай астуджэння рухавіка. Блок кіравання функцыянаваннем ацяпляльніка/ кандыцыянера паветра ўмантаваны ў панэль прыбораў аўтамабіля. Разагрэтая ў рухавіку астуджальная вадкасць цыркулюе праз цеплаабменнік ацяпляльніка, аддаючы свая цеплыня якое запаўняе кажух паветры. Пры ўключэнні апалу салона адбываецца адчыненне пласціністай засланкі, у выніку чаго ўнутраны аб'ём кажуха ацяпляльніка злучаецца з аб'ёмам салона. Пры ўключэнні вентылятара крыльчатка апошняга пачынае праганяць якое падаецца ў салон паветра праз цеплаабменнік, забяспечваючы яго інтэнсіўны разаграванне. Паветра выходзіць з салона праз вентыляцыйныя адтуліны ў задняй частцы аўтамабіля.
1.6а Асноўныя элементы сістэмы HVAC: 1. Электраматор прывада змешвальнай засланкі; 2. Корпус паветраразмеркавальніка; 3. Корпус засланкі сістэмы цыркуляцыі паветра; 4. Электраматор прывада цыркуляцыйнай засланкі (толькі пры ўсталёўцы кандыцыянера); 5. Электраматор вентылятара; 6. Электраматор прывада кіравання размеркаваннем паветранага струменя; 7. Рэзістыўная зборка і электраматор вентылятара; 8. Цеплаабменнік
1.6b Элементы сістэмы HVAC: 1. Датчык тэмпературы ў паветраводзе верхняга ўзроўню (толькі пры ўстаноўцы кандыцыянера з электронным кіраваннем); 2. Выпарнік; 9. Панэль кіравання функцыянаваннем ацяпляльніка/ кандыцыянера (HVAC)
7. Падача паветра ў салон ажыццяўляецца праз дэфлектары асабовага ўзроўню, сопла нажных студняў і дэфлектары абдзімання ветравога шкла (гл. ілюстрацыю 1.7а). Перад паступленнем паветра ў салон ён чысціцца пылаўлоўным фільтрам. Прынцыповая схема раздачы паветранага струменя прыведзена на ілюстрацыі 1.7b.
1.7а Рукавы падачы паветра ў салон: 1, 5. Верхнія бакавыя дэфлектары абдзімання бакавога шкла; 2. Рукаў падачы паветра на ветравое шкло; 3. Дэфлектары абдзімання ветравога шкла; 4. Рукавы падачы паветра на асабовы ўзровень; 6, 15. Бакавыя дэфлектары асабовага ўзроўню; 7. Электраматор вентылятара; 8. Рукаў падачы паветра ў галоўную рэчавую скрыню (пры адпаведнай камплектацыі); 9. Клапан падачы паветра ў галоўную рэчавую скрыню (пры адпаведнай камплектацыі); 10. Рукаў падачы паветра ў пасажырскую нажную студню; 11, 12. Правы/левы рукавы падачы паветра ў заднія нажныя студні; 13. Цэнтральныя дэфлектары асабовага ўзроўню; 14. Рукаў падачы паветра ў вадзіцельскую нажную студню
1.7b Прынцыповая схема раздачы паветра: 1. На ветравое шкло; 2. Размеркавальная засланка; 3. На асабовы ўзровень; 4. Панэль кіравання; 5. У заднія нажныя студні; 6. У нажныя студні; 7. Размеркавальная засланка; 8. Цеплаабменнік; 9. Змяшальная засланка; 10. Электраматор прывада вентылятара ацяпляльніка
8. На дызельных мадэлях можа ўсталёўваецца дадатковы абагравальнік фарсуначнага тыпу. Ён усталёўваецца на задняй сценцы рухальнага адсека са боку пярэдняга пасажыра. Астуджальная вадкасць праходзіць праз цеплаабменнік дадатковага абагравальніка і награваецца, дзякуючы чаму скарачаецца час разагравання халоднага рухавіка і павялічваецца эфектыўнасць апалу салона. Дадатковы абагравальнік актывуецца пасля запуску рухавіка пры нізкай вонкавай тэмпературы і/ці ў выпадку, калі дызельны рухавік аддае занадта мала цяпла для абагравання салона.
9. Паведамленні аб узнікненні няспраўнасцяў у сістэмах HVAC фіксуюцца ў электронным блоку памяці ЕСМ і могуць быць прачытаныя пры падлучэнні адмысловага сканара - дакладная дыягностыка без паказанага вышэй прыбора немагчымая.
10. Правілы карыстання элементамі кіравання функцыянаваннем сістэм HVAC падрабязна выкладзены ў Главе "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі".
Увага! Калі ў рамках правядзення прац з ацяпляльнікам праводзяцца таксама працы з электраабсталяваннем, неабходна абавязкова адключыць акумулятарную батарэю (гл. Главу 5).
Сістэма кандыцыянавання паветра (К/У)
11. Па жаданні ўладальніка аўтамабіль можа быць абсталяваны кандыцыянерам. Кандыцыянер усталёўваецца як адзіная сістэма з сістэмай апалу сумесна з ёй забяспечвае падтрыманне зададзенай тэмпературы паветра ў салоне.
12. У склад сістэмы кандыцыянавання ўваходзяць усталяваны на радытар сістэмы астуджэння кандэнсатар, размешчаны побач з цеплаабменнікам ацяпляльніка выпарнік, замацаваны на блоку рухавіка кампрэсар, і рэсівер-асушальнік (акумулятар), абсталяваны рэдукцыйным клапанам высокага ціску. Усе кампаненты злучаныя паміж сабой рэфрыжэратарнымі лініямі (гл. супр. Ілюстрацыю). Прывад кампрэсара ажыццяўляецца ад каленчатага вала пасродкам мультырэбернага рамяня.
1.12 Агульная кампаноўка элементаў сістэмы Да/У у рухальным адсеку: 1. Сэрвісны раз'ём высоканапорнага контуру; 2. Сэрвісны раз'ём нізканапорнага контуру; 3. Пашыральны клапан; 4. Злучальны раз'ём; 5. Кампрэсар; 6. Кандэнсатар; 7. Рэсівер асушальнік; 8. Злучальны раз'ём; 9. Сэрвісны раз'ём высоканапорнага контуру; 10. Датчык ціску сістэмы Да / У; 11. Раздзяляльнік рэфрыжэратарнай лініі
13. Прынцып функцыянавання сістэмы кандыцыянавання схематычна прыведзены на супр. ілюстрацыі. У рэжыме астуджэння кандыцыянер працуе па прынцыпе халадзільніка: кампрэсар сціскае газападобны холадагент (R 134, не ўтрымоўвальны фрэон), пры гэтым холадагент награваецца і накіроўваецца ў кандэнсатар, тамака ён астуджаецца і сціскаецца. Праходзячы праз пашыральны вентыль, холадагент пашыраецца і паступае ў выпарнік, ператвараючыся ў пару працэс суправаджаецца моцным паглынаннем цяпла.
1.13 Функцыянальная схема сістэмы Да / У%: 1. Вентылятар; 2. Выпарнік; 3. Пашыральны клапан; 4. Сэрвісны раз'ём нізканапорнага контуру; 5. Дэмпфер пульсацый; 6. Сэрвісны раз'ём высоканапорнага контуру; 7. Дэмпфер пульсацый; 8. Датчык-выключальнік ціску; 9. Рэсівер-асушальнік; 10. Дадатковы вентылятар; 11. Кандэнсатар; 12. Кампрэсар; а. Уваходны струмень халоднага паветра, якое праганяецца праз цеплаабменнік кандэнсатара ; b. Выходны струмень прагрэтага паветра, прагнанага праз цеплаабменнік кандэнсатара і які адабраў цеплыню ад холадагенту ; с. Струмень паветра, які ствараецца вентылятарам ; d. Струмень паветра, які праганяецца праз цеплаабменнік выпарніка; А. Газавая фаза высоканапорнага контуру; В. Вадкасная фаза высоканапорнага контуру; С. Вадкасная фаза нізканапорнага контуру; D. Газавая фаза нізканапорнага контуру
14. Вентылятар праганяе які паступае ў салон паветра скрозь цеплаабменнік выпарніка. З прычыны працэсу выпарэння і пашырэнні холадагенту адбываецца паглынанне цяпла абцякальнага выпарнік паветра. Паветра астуджаецца і якая ўтвараецца пры гэтым вільгаць ператвараецца ў кандэнсат, які накіроўваецца за межы салона аўтамабіля. Інтэнсіўнасць працэсу астуджэння залежыць ад усталяванага значэння тэмпературы і ад усталёўкі перамыкача вентылятара.
15. Па жаданні карыстача сістэма кандыцыянавання паветра можа быць выключаная, пры гэтым адключаецца кампрэсар, а ў аўтамабіляў з дызельным рухавіком, акрамя таго, выключаецца дадатковы награвальны элемент, - пры гэтым прыкметна зніжаецца выдатак паліва.
16. У якасці опцыі можа ўсталёўвацца сістэма HVAC з аўтаматычнай рэгулёўкай тэмпературнага рэжыму (клімат-кантроль). Рэжым аўтаматычнага функцыянавання забяспечвае захаванне сталай, абранай карыстачом, тэмпературы ў салоне і асушвае паветра, які паступае ў салон. Акрамя таго, аўтаматычна рэгулююцца колькасць і размеркаванне падаванага ў салон паветра, а таксама кампенсуюцца ваганні вонкавай тэмпературы. Пры актывацыі эканамічнага рэжыму (ЕСА) кандыцыянер адключаецца, але сістэмы апалу і вентыляцыі працягваюць функцыянаваць у аўтаматычным рэжыме.
17. Правілы карыстання элементамі кіравання функцыянаваннем сістэм ацяплення, вентыляцыі і кандыцыянавання падрабязна выкладзены ў Кіраўніку «Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі».
18. Змазка рухомых частак сістэмы Да/У забяспечваецца за кошт якія змяшчаюцца ў холадагенце кампанентаў і яго рэгулярнай цыркуляцыі, што прадухіляе адукацыі сітавін ва ўшчыльненнях і ўзнікненне карозіі. Таму нават калі няма неабходнасці ў выкарыстанні кандыцыянера, асабліва ў халодную пару года, ён павінен уключацца хоць бы 1 раз у месяц на непрацяглы час на самую высокую магутнасць. Уключэнне павінна рабіцца пры раўнамернай хуткасці руху аўтамабіля і пры прагрэтым рухавіку.
Увага! Работы з кандыцыянерам павінны праводзіцца толькі спецыялістамі СТА. Па гэтай прычыне рамонт кандыцыянера тут не апісваецца! Не выкрывайце контур цыркуляцыі холадагенту, паколькі пры судотыку са скурай холадагент можа выклікаць абмаражэнне!
Меры бяспекі пры абслугоўванні сістэмы К/У
Сістэму К/У павінен абслугоўваць выключна падрыхтаваны тэхнічны персанал, навучаны бяспечным прыёмам працы з ужываннем належнага абсталявання і з захаваннем правіл разгерметызацыі, а таксама азнаёмлены з прыёмамі збору і захоўванні аўтамабільнага холадагенту.
- Не дапускайце кантакту холадагенту са скурай;
- Пры працы побач з сістэмай Да/У апранайце ахоўныя акуляры;
- Пры пападанні холадагенту на скуру ці ў вочы не расцірайце здзіўленае месца. Неадкладна прамыйце здзіўлены ўчастак лядоўні вадой на працягу не меней 15 хвілін. Неадкладна звярніцеся па медыцынскую дапамогу ў лячэбную ўстанову. Самалячэнне не дапускаецца;
- Хладагент захоўваецца ў балонах пад ціскам. Захоўваеце балон пры тэмпературы не вышэй за +50°. Прымайце меры, якія выключаюць падзенне балона з вышыні ці іншыя сітуацыі, якія могуць прывесці да яго пашкоджання;
- Работы трэба праводзіць у памяшканні, якое добра праветрываецца. Хладагент не мае колеру і паху, хутка выпараецца, прыводзіць да памяншэння доступу кіслароду і абцяжаранаму дыханню;
- Газападобны хладагент цяжэй паветра і параўнальна хутка павінен збірацца ўнізе, напрыклад, пад аўтамабілем;
- Пры згаранні холадагенту ўтворыцца атрутны газ. Захоўвайце холадагент удалечыні ад адкрытых крыніц агню. Не паліце пры правядзенні прац з сістэмай Да/У;
- Пры правядзенні зварачных прац зблізку сістэмы Да/У не падвяргайце яе ўздзеянню высокай тэмпературы ці адчыненага полымя. Перагрэў можа прывесці да павышэння ціску ў сістэме і ўзгаранні;
- Ачыстка кандэнсатара або выпарніка з дапамогай вадзяной пары не дапушчаецца. Варта выкарыстоўваць толькі лядоўню ваду або сціснутае паветра.
Каментары наведвальнікаў