Описание на конструкцията на системата за охлаждане на двигателя (Opel Vectra C)

1. Всички модели превозни средства, разгледани в това ръководство, са оборудвани със система за охлаждане на двигателя, работеща под свръхналягане с термостатичен контрол на циркулацията на работния флуид. Циркулацията на течността се осигурява от водна помпа, която работи постоянно по време на работа на двигателя и е монтирана на блока на двигателя. Помпата се задвижва от многоребров или зъбен ремък или верига в зависимост от модела на двигателя. Потокът от течност измива зоните, където е разположен всеки цилиндър в блока, и след това тече към задната част на двигателя. Охлаждащите канали, положени в блока и отливката на главата на цилиндъра, осигуряват интензивно охлаждане на всмукателните и изпускателните отвори, местата за монтаж на свещите и водачите на изпускателните клапани.

2. Охладителната система може да работи в един от трите режима. На първия етап, при стартиране на двигателя, докато температурата на охлаждащата течност се повиши над определена стойност, охлаждащата течност циркулира в малък кръг, от който радиаторът е изключен. Когато течността се затопли, клапанът на термостата, включен в системния тракт, се отваря и радиаторът се включва в циркулационната верига. Течността преминава през радиатора отгоре надолу и се охлажда от външния въздух, обдухващ ребрата на радиатора. Когато автомобилът се движи постоянно напред и с висока скорост, като правило, насрещният въздушен поток е достатъчен за нормално охлаждане на течността. Когато оборотите на двигателя се увеличат до определено ниво и когато температурата на охлаждащата течност достигне следващата контролна стойност, се активира регулируемият електрически вентилатор на охладителната система, изпомпваният от него допълнителен въздушен поток значително повишава ефективността на топлообменника на радиатора. Времето и скоростта на активиране на вентилатора се определят от модула за управление на двигателя (ECM), като се използват данни, получени от сензора за температура на охлаждащата течност. Вентилаторът се включва чрез едно или повече релета. В зависимост от типа и конфигурацията на двигателя на автомобила могат да бъдат монтирани 1 или 2 вентилатора.



3. Охладителната система има запечатан дизайн и е плътно затворена с капачка на разширителния резервоар, способна да издържи определено свръхналягане (1,2-1,5 бара), което осигурява повишаване на точката на кипене на охлаждащата течност и съответно ефективността на разсейване на топлината през радиатора. Намаляването на точката на кипене може да доведе до образуване на стагнационни зони, което намалява ефективността на охлаждането на двигателя. Поради тази причина охладителната система трябва да се пълни с охлаждаща течност с подходящ състав през цялата година. Когато вътрешното налягане в системата надвиши определена стойност, излишната охлаждаща течност преминава през свързващия маркуч в разширителния резервоар. Докато системата се охлажда, течността автоматично се връща от резервоара към радиатора.

4. Добавете охлаждаща течност към системата през гърлото на разширителния резервоар (вижте глава 1), който едновременно действа и като приемник, акумулиращ излишната течност, изместена от радиатора.

5. Поради изброените конструктивни характеристики, такава охладителна система се нарича затворена, тъй като са изключени всякакви функционални загуби на работния флуид.

Отоплителна и вентилационна система

6. Основните компоненти на системата за вътрешно отопление (виж прил. илюстрации) представляват електрически вентилатор с няколко скоростни режима и топлообменник, поставени в кутиевиден корпус на нагревател, закрепен под таблото на автомобила. Топлообменникът е свързан към охладителната система на двигателя чрез маркучи. Блокът за управление на парното/климатикът е вграден в арматурното табло на автомобила. Охлаждащата течност, загрята в двигателя, циркулира през топлообменника на нагревателя, отдавайки топлината си на въздуха, изпълващ корпуса. Когато вътрешното отопление е включено, пластинчатият демпфер се отваря, в резултат на което вътрешният обем на корпуса на нагревателя се свързва с обема на интериора. Когато вентилаторът е включен, работното му колело започва да изтласква въздуха, подаван в купето, през топлообменника, осигурявайки интензивното му нагряване. Въздухът излиза от купето през вентилационни отвори в задната част на автомобила.







7. Въздухът се подава към отделението за пътници през дефлекторите на нивото на лицето, дюзите в пространството на краката и дефлекторите на вентилатора на предното стъкло (вижте илюстрация 1.7a). Преди да влезе въздух в кабината, той се почиства от прахов филтър. Основната диаграма на разпределението на въздушния поток е показана на фигура 1.7b.









8. На дизеловите модели може да се монтира допълнителен нагревател тип дюза. Монтира се на задната стена на двигателното отделение от страната на предния пътник. Охлаждащата течност преминава през топлообменника на допълнителния нагревател и се нагрява, като по този начин намалява времето за загряване на студен двигател и повишава ефективността на вътрешното отопление. Допълнителният нагревател се активира след стартиране на двигателя при ниски външни температури и/или ако дизеловият двигател произвежда твърде малко топлина за затопляне на купето.

9. Съобщенията за неизправности в ОВК системите се записват в блока за електронна памет ECM и могат да бъдат прочетени чрез свързване на специален скенер - точната диагностика без горното устройство е невъзможна.

10. Правилата за използване на средствата за управление за работа на ОВК системите са описани подробно в глава "Устройства за управление и техника на работа".

Внимание! Ако като част от работата по нагревателя се извършва и работа по електрическо оборудване, е необходимо да изключите батерията (вижте глава 5).

Климатична система (A/C)

11. По желание на собственика колата може да бъде оборудвана с климатик. Климатикът е монтиран като единна система с отоплителната система и заедно с нея осигурява поддържането на зададената температура на въздуха в купето.

12. Климатичната система се състои от кондензатор, монтиран на радиатора на охладителната система, изпарител, разположен до топлообменника на нагревателя, компресор, монтиран на блока на двигателя, и приемник-изсушител (батерия), оборудван с редуцир вентил за високо налягане. Всички компоненти са свързани помежду си чрез хладилни линии (виж прил. илюстрация). Компресорът се задвижва от коляновия вал посредством многоребров ремък.





13. Принципът на работа на климатичната система е показан схематично напротив илюстрации. В режим на охлаждане климатикът работи на принципа на хладилника: компресорът компресира газообразния хладилен агент (R 134, без фреон), докато хладилният агент се нагрява и изпраща към кондензатора, където се охлажда и компресира. Преминавайки през разширителния вентил, хладилният агент се разширява и навлиза в изпарителя, превръщайки се в пара, процес, съпроводен със силно поглъщане на топлина.





14. Вентилаторът задвижва въздуха, влизащ в купето през топлообменника на изпарителя. В резултат на процеса на изпаряване и разширяване на хладилния агент, топлината се абсорбира от въздуха, който тече около изпарителя. Въздухът се охлажда и получената влага се превръща в конденз, който се насочва извън купето на автомобила. Интензивността на процеса на охлаждане зависи от зададената стойност на температурата и настройката на превключвателя на вентилатора.

Материал, взет от интернет портал: www.OPELBOOK.ru

15. По желание на потребителя климатичната система може да бъде изключена, което изключва компресора, а при автомобили с дизелов двигател изключва и допълнителния нагревател - което значително намалява разхода на гориво.

16. Като опция може да се монтира ОВК система с автоматичен контрол на температурата (контрол на климата). Автоматичният режим на работа гарантира, че в купето се поддържа постоянна температура, избрана от потребителя, и изсушава въздуха, влизащ в купето. В допълнение, количеството и разпределението на въздуха, подаван в купето, се регулират автоматично, а колебанията във външната температура се компенсират. При активиран икономичен режим (ECO) климатикът се изключва, но системите за отопление и вентилация продължават да работят автоматично.

17. Правилата за използване на органите за управление на работата на системите за отопление, вентилация и климатизация са описани подробно в глава "Устройства за управление и техника на работа".

18. Смазването на движещите се части на климатичната система се осигурява от компонентите, съдържащи се в хладилния агент и неговата регулярна циркулация, което предотвратява образуването на пори в уплътненията и появата на корозия. Ето защо, дори и да няма нужда от използване на климатика, особено в студения сезон, той трябва да се включва поне веднъж месечно за кратко време на най-висока мощност. Включването трябва да става при еднаква скорост на автомобила и при загрял двигател.

Внимание! Работата по климатика трябва да се извършва само от специалисти в сервиза. Поради тази причина тук не е описан ремонт на климатик! Не отваряйте веригата на хладилния агент, тъй като хладилният агент може да причини измръзване, ако влезе в контакт с кожата ви!

Мерки за безопасност при обслужване на климатичната система

A/C системата трябва да се обслужва само от обучен технически персонал, който е обучен в техники за безопасна работа, подходящо оборудване, процедури за понижаване на налягането и който е запознат със събирането и съхранението на автомобилен хладилен агент.

• Избягвайте контакт на хладилния агент с кожата;
• Носете предпазни очила, когато работите близо до климатичната система;
• Ако хладилен агент влезе в контакт с кожата или очите ви, не търкайте засегнатата област. Незабавно изплакнете засегнатата зона със студена вода най-малко 15 минути. Потърсете незабавно медицинска помощ в здравно заведение. Не се допуска самолечение;
• Хладилният агент се съхранява в бутилки под налягане. Съхранявайте бутилката при температура не по-висока от +50°. Вземете мерки, за да предотвратите падане на цилиндъра от високо или други ситуации, които могат да доведат до повреда;
• Работата трябва да се извършва в добре проветриво помещение. Хладилният агент е без цвят и мирис, изпарява се бързо, което води до намалено снабдяване с кислород и затруднено дишане;
• Газообразният хладилен агент е по-тежък от въздуха и трябва да се събира относително бързо на ниско ниво, като например под кола;
• При изгаряне на хладилния агент се образува токсичен газ. Дръжте хладилния агент далеч от открит пламък. Не пушете, когато работите по климатичната система;
• Когато заварявате близо до климатичната система, не я излагайте на високи температури или открит пламък. Прегряването може да доведе до повишено налягане в системата и запалване;
• Почистването на кондензатора или изпарителя с водна пара не е разрешено. Трябва да се използва само студена вода или въздух под налягане.