2. Охладителната система може да работи в един от трите режима. На първия етап, при стартиране на двигателя, докато температурата на охлаждащата течност се повиши над определена стойност, охлаждащата течност циркулира в малък кръг, от който е изключен радиаторът. Когато течността се затопли, клапанът на термостата, включен в системния път, се отваря и радиаторът се включва в циркулационния кръг. Течността преминава през радиатора отгоре надолу и се охлажда в резултат на обдухване на радиаторните перки с външен въздух. Когато автомобилът се движи постоянно напред и с висока скорост, като правило потокът от насрещен въздух е достатъчен за нормално охлаждане на течността. При известно увеличение на оборотите на двигателя, както и когато температурата на охлаждащата течност достигне следващата контролна стойност, се активира регулираният електрически вентилатор на охладителната система, който изпомпва допълнителен въздушен поток, което значително повишава ефективността на топлообменника на радиатора. Времето за стартиране на вентилатора и скоростта на вентилатора се определят от контролния модул на двигателя (ECM), като се използват данни от сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя. Вентилаторът се включва чрез едно или повече релета. В зависимост от типа на двигателя и конфигурацията на автомобила могат да се монтират 1 или 2 вентилатора.
3. Охладителната система е херметически затворена и плътно затворена с капачка на разширителния съд, способна да издържи определено свръхналягане (1,2-1,5 bar),, което осигурява повишаване на точката на кипене на охлаждащата течност и съответно ефективността на разсейване на топлината през радиатора. Намаляването на точката на кипене може да доведе до образуване на стагнационни зони, което намалява ефективността на охлаждане на двигателя. Поради тази причина охладителната система трябва да се пълни с подходящо формулирана охладителна течност през цялата година. Ако вътрешното налягане в системата надвиши определена стойност, излишната охлаждаща течност преминава през свързващия маркуч в разширителния резервоар. Докато системата се охлажда, течността автоматично се връща от резервоара към радиатора.
4. Добавянето на охлаждаща течност към системата се извършва през гърловината на разширителния съд (вижте Глава 1), която също действа като приемник, акумулиращ излишната течност, изместена от радиатора.
5. С оглед на горните конструктивни характеристики, такава охладителна система се нарича затворена, тъй като изключва функционална загуба на работния флуид.
Отоплителна и вентилационна система
6. Основните компоненти на вътрешната отоплителна система (вижте придружаващите илюстрации) са електрически вентилатор с няколко скорости и топлообменник, поставени в кутия с форма на нагревател, монтирана под арматурното табло на колата. Топлообменникът е свързан към охладителната система на двигателя с помощта на маркучи. Блокът за управление на работата на парното / климатика е монтиран в арматурното табло на автомобила. Охлаждащата течност, загрята в двигателя, циркулира през топлообменника на нагревателя, отдавайки топлината си на въздуха, изпълващ корпуса. Когато вътрешното отопление е включено, клапата на крилото се отваря, в резултат на което вътрешният обем на корпуса на нагревателя е свързан с обема на купето. Когато вентилаторът е включен, работното колело на последното започва да задвижва въздуха, подаван в купето, през топлообменника, осигуряване на интензивна топлина. Въздухът излиза от купето през вентилационни отвори в задната част на автомобила.
1.6a Основни елементи на ОВК системата: 1. Двигател на смесителната клапа; 2. Корпус на въздухоразпределителя; 3. Демпферно тяло на системата за циркулация на въздуха; 4. Електрическият двигател за задвижването на циркулационната клапа (само при монтаж на климатик); 5. Електродвигател на вентилатора; 6. Електродвигател за управление на разпределението на въздушния поток; 7. Резистивен монтаж и двигател на вентилатора; 8. Топлообменник
1.6b Компоненти на ОВК система: 1. Сензор за температура на въздуховода за високо ниво (само при инсталиране на електронно управляван климатик); 2. Изпарител; 9. Контролен панел за работа на парно/климатик (ОВК)
7. Въздухът се подава към отделението за пътници през дефлекторите на предното ниво, дюзите в пространството за краката и вентилационните отвори на предното стъкло (вижте илюстрация 1.7a). Преди въздухът да влезе в купето, той се почиства от прахов филтър. Схематична диаграма на разпределението на въздушния поток е показана на илюстрация 1.7b.
1.7а Маншети за подаване на въздух към купето: 1, 5. Горни странични дефлектори за обдухване на странични стъкла; 2. Ръкавно подаване на въздух към предното стъкло; 3. Дефлектори обдухващи предното стъкло; 4. Ръкави за подаване на въздух към предното ниво; 6, 15. Странични дефлектори на предното ниво; 7. Вентилатор електродвигател; 8. Маркуч за подаване на въздух към основната жабка (ако има такава); 9. Клапан за подаване на въздух към главната жабка (ако има); 10. Маркуч за подаване на въздух към зоната на краката на пътника; 11, 12. Десен / ляв ръкави за подаване на въздух към ямките на задните крака; 13. Централни дефлектори на предното ниво; 14. Маркуч за подаване на въздух към краката на водача
1.7b Схематична диаграма на разпределение на въздуха: 1. На предното стъкло; 2. Разпределителен демпфер; 3. На предно ниво; 4. Контролен панел; 5. В задните ямки на краката; 6. В кладенци на краката; 7. Разпределителен демпфер; 8. Топлообменник; 9. Смесителна клапа; 10. Електрически мотор за задвижване на вентилатора на нагревателя
8. На дизеловите модели може да се монтира допълнителен нагревател от инжекторен тип. Монтира се на задната стена на двигателното отделение от страната на предния пътник. Охлаждащата течност преминава през топлообменника на спомагателния нагревател и се нагрява, като по този начин намалява времето за загряване на студен двигател и повишава ефективността на вътрешното отопление. Допълнителният нагревател се активира, когато двигателят се стартира при ниски външни температури и/или ако дизеловият двигател произвежда твърде малко топлина за загряване на купето.
9. Съобщенията за възникване на неизправности в ОВК системите се записват в електронната памет на ECM и могат да бъдат прочетени при свързване на специален скенер - точната диагностика не е възможна без горното устройство.
10. Правилата за използване на средствата за управление за работа на ОВК системите са подробно описани в глава "Устройства за управление и методи на работа".
Внимание! Ако като част от работата по нагревателя се извършва и работа по електрическата система, акумулаторът трябва да бъде изключен (вижте Глава 5).
Климатична система (A/C)
11. По желание на собственика колата може да бъде оборудвана с климатик. Климатикът е монтиран като единна система с отоплителната система, като заедно с нея поддържа зададената температура на въздуха в купето.
12. Климатичната система включва кондензатор, монтиран на радиатора на охладителната система, изпарител, разположен до топлообменника на нагревателя, компресор, монтиран на блока на двигателя, и приемник на изсушител (акумулатор), оборудван с редуцир-клапан за високо налягане. Всички компоненти са свързани помежду си с хладилни линии (вижте илюстрацията). Компресорът се задвижва от коляновия вал с помощта на многоребрест ремък.
1.12 Общо разположение на елементите на климатичната система в двигателното отделение: 1. Сервизен конектор на веригата за високо налягане; 2. Сервизен конектор на веригата за ниско налягане; 3. Разширителен вентил; 4. Свързващ конектор; 5. Компресор; 6. Кондензатор; 7. Изсушител на приемника; 8. Свързващ конектор; 9. Сервизен конектор на веригата за високо налягане; 10. Сензор за налягане на системата K / V; 11. Сепаратор на хладилната линия
13. Принципът на работа на климатичната система е показан схематично на съпротивление. илюстрации. В режим на охлаждане климатикът работи на принципа на хладилника: компресорът компресира газообразния хладилен агент (R 134, който не съдържа фреон), докато хладилният агент се нагрява и изпраща към кондензатора, където охлажда се и се компресира. Преминавайки през разширителния вентил, хладилният агент се разширява и навлиза в изпарителя, превръщайки се в пара, процесът е придружен от силно поглъщане на топлина.
1.13 Функционална схема на системата A/V%: 1. Вентилатор; 2. Изпарител; 3. Разширителен вентил; 4. Сервизен конектор на веригата за ниско налягане; 5. Демпфер на пулсациите; 6. Сервизен конектор на веригата за високо налягане; 7. Демпфер на пулсациите; 8. Пресостат; 9. Приемник-изсушител; 10. Допълнителен вентилатор; 11. Кондензатор; 12. Компресор; а. Входящият поток от студен въздух, задвижван през топлообменника на кондензатора; b. Изходният поток от нагрят въздух, преминаващ през топлообменника на кондензатора и отнемащ топлина от хладилния агент; с. Въздушен поток, генериран от вентилатора; д. Въздушният поток, преминаващ през топлообменника на изпарителя; A. Газовата фаза на веригата за високо налягане; B. Течната фаза на веригата за високо налягане; C. Течната фаза на веригата за ниско налягане; D. Газова фаза с ниско налягане
14. Вентилаторът задвижва въздуха, влизащ в купето през топлообменника на изпарителя. Благодарение на процеса на изпаряване и разширяване на хладилния агент, топлината на въздуха, който тече около изпарителя, се абсорбира. Въздухът се охлажда и получената влага се превръща в конденз, който се насочва извън вътрешността на автомобила. Интензивността на процеса на охлаждане зависи от зададената температура и от настройката на ключа на вентилатора.
15. По желание на потребителя климатичната система може да бъде изключена, което изключва компресора, а за автомобили с дизелов двигател освен това се изключва допълнителният нагревателен елемент - това значително намалява разхода на гориво.
16. Като опция може да се монтира ОВК система с автоматичен контрол на температурата (климатроник). Автоматичният режим на работа поддържа постоянна, избрана от потребителя температура в купето и обезвлажнява въздуха, влизащ в купето. В допълнение, количеството и разпределението на въздуха, подаван в купето, се регулират автоматично, както и се компенсират колебанията във външната температура. При активиран икономичен режим (ECO) климатикът се изключва, но системите за отопление и вентилация продължават да работят в автоматичен режим.
17. Правилата за използване на органите за управление на работата на отоплителни, вентилационни и климатични системи са подробно описани в глава "Устройства за управление и методи на работа".
18. Смазването на движещите се части на климатичната система се осигурява от компонентите, съдържащи се в хладилния агент и неговата регулярна циркулация, което предотвратява образуването на пори в уплътненията и появата на корозия. Ето защо, дори и да няма нужда от използване на климатика, особено през студения сезон, той трябва да се включва поне веднъж месечно за кратко на най-висока мощност. Включването трябва да се извършва при еднаква скорост на автомобила и при горещ двигател.
Внимание! Работата по климатика трябва да се извършва само от сервизи. Поради тази причина тук не е описан ремонт на климатик! Не отваряйте веригата на хладилния агент, тъй като хладилният агент може да причини измръзване, ако влезе в контакт с кожата!
Мерки за безопасност при обслужване на климатичната система
A/C системата трябва да се обслужва само от обучени техници, които са обучени в безопасни работни практики, използващи подходящо оборудване и в съответствие с правилата за понижаване на налягането, както и запознати с методите за събиране и съхранение на автомобилен хладилен агент.
- Избягвайте контакт на кожата с хладилен агент;
- Когато работите близо до климатичната система, носете защитни очила;
- Ако хладилен агент влезе в контакт с кожата или очите, не търкайте засегнатата област. Незабавно изплакнете засегнатата зона със студена вода в продължение на поне 15 минути. Потърсете незабавно медицинска помощ в здравно заведение. Не се допуска самолечение;
- Хладилният агент се съхранява в бутилки под налягане. Съхранявайте бутилката при температура не по-висока от +50°. Вземете мерки за предотвратяване на падане на бутилката от високо или други ситуации, които могат да доведат до нейната повреда;
- Работата трябва да се извършва в добре проветриво помещение. Хладилният агент е без цвят и мирис, изпарява се бързо, води до намаляване на достъпа на кислород и затруднено дишане;
- Газообразният хладилен агент е по-тежък от въздуха и трябва да се събира относително бързо на дъното, като например под кола;
- Изгарянето на хладилен агент произвежда отровен газ. Дръжте хладилния агент далеч от открит пламък. Не пушете при работа с климатичната система;
- Когато заварявате близо до климатичната система, не я излагайте на високи температури или открит пламък. Прегряването може да доведе до повишаване на налягането в системата и запалване;
- Почистването на кондензатора или изпарителя с пара не е разрешено. Използвайте само студена вода или въздух под налягане.
Коментари на посетители