Опис дизајна система за хлађење мотора (Opel Vectra C)

1. Сви модели возила разматрани у овом приручнику опремљени су системом за хлађење мотора који ради под вишком притиска са термостатском контролом циркулације радног флуида. Циркулацију течности обезбеђује пумпа за воду, која стално ради током рада мотора и монтирана је на блок мотора. Пумпа се покреће вишеребрастим или зупчастим каишем или ланцем, у зависности од модела мотора. Ток течности пере подручја где се сваки цилиндар налази у блоку, а затим тече у задњи део мотора. Канали за хлађење постављени у одливу блока и главе цилиндра обезбеђују интензивно хлађење усисних и издувних отвора, места за уградњу свећица и вођица издувних вентила.

2. Систем за хлађење може да ради у једном од три режима. У првој фази, при покретању мотора, све док температура расхладне течности не порасте изнад одређене вредности, расхладна течност циркулише у малом кругу, из којег је искључен радијатор. Како се течност загрева, вентил термостата који је укључен у системски тракт се отвара и радијатор је укључен у циркулациони круг. Течност пролази кроз радијатор од врха до дна и хлади се спољним ваздухом који дува преко ребара хладњака. Када се возило стално креће напред и великом брзином, по правилу је надолазећи проток ваздуха довољан за нормално хлађење течности. Када се број обртаја мотора повећа на одређени ниво, и када температура расхладне течности достигне следећу контролну вредност, активира се подесиви електрични вентилатор система за хлађење, додатни проток ваздуха који пумпа њиме значајно повећава ефикасност измењивача топлоте радијатора. Време активације и брзину вентилатора одређује управљачки модул мотора (ЕЦМ) користећи податке добијене од сензора температуре расхладне течности. Вентилатор се укључује преко једног или више релеја. У зависности од типа мотора и конфигурације, на возило се могу уградити 1 или 2 вентилатора.



3. Систем за хлађење је затвореног дизајна и чврсто је затворен поклопцем експанзионог резервоара који може да издржи одређени вишак притиска (1,2-1,5 бара), што обезбеђује повећање тачке кључања расхладне течности и, сходно томе, ефикасност дисипације топлоте кроз радијатор. Смањење тачке кључања може довести до стварања зона стагнације, што смањује ефикасност хлађења мотора. Из тог разлога, систем за хлађење мора бити напуњен расхладним средством одговарајућег састава током целе године. Када унутрашњи притисак у систему пређе одређену вредност, вишак расхладне течности тече кроз прикључно црево у експанзиони резервоар. Како се систем хлади, течност се аутоматски враћа из резервоара у радијатор.

4. Додајте расхладну течност у систем кроз врат експанзионог резервоара (види поглавље 1), који истовремено делује и као пријемник, акумулирајући вишак течности истиснут из радијатора.

5. Због наведених карактеристика дизајна, такав систем хлађења се назива затвореним, пошто су искључени било какви функционални губици радног флуида.

Систем грејања и вентилације

6. Главне компоненте система унутрашњег грејања (погледајте пратеће илустрације) су електрични вентилатор са неколико режима брзине и измењивачем топлоте, смештени у кућишту грејача у облику кутије, фиксираном испод контролне табле аутомобила. Размењивач топлоте је преко црева повезан са системом за хлађење мотора. Управљачка јединица за грејач/климу уграђена је у инструмент таблу возила. Расхладна течност која се загрева у мотору циркулише кроз измењивач топлоте грејача, одајући своју топлоту ваздуху који испуњава кућиште. Када је унутрашње грејање укључено, отвара се плочаста клапна, услед чега је унутрашња запремина кућишта грејача повезана са запремином унутрашњости. Када се вентилатор укључи, његово радно коло почиње да гура ваздух који се доводи у путнички простор кроз измењивач топлоте, обезбеђујући његово интензивно загревање. Ваздух излази из путничког простора кроз вентилационе отворе на задњем делу возила.







7. Ваздух се доводи у путничку кабину кроз дефлекторе у нивоу лица, млазнице простора за ноге и дефлекторе ветробранског стакла (погледајте илустрацију 1.7а). Пре него што ваздух уђе у кабину, он се чисти филтером за прашину. Основни дијаграм расподеле протока ваздуха приказан је на илустрацији 1.7b.









8. Додатни грејач типа млазнице може се уградити на дизел моделе. Инсталиран је на задњем зиду моторног простора на страни сувозача. Расхладна течност пролази кроз измењивач топлоте помоћног грејача и загрева се, чиме се смањује време загревања хладног мотора и повећава ефикасност унутрашњег грејања. Додатни грејач се активира након покретања мотора на ниским спољним температурама и/или ако дизел мотор производи премало топлоте да би загрејао путнички простор.

9. Поруке о кваровима у системима HVAC се снимају у електронској меморијској јединици ЕЦМ и могу се очитати повезивањем специјалног скенера - тачна дијагностика без горе наведеног уређаја је немогућа.

10. Правила коришћења елемената управљања радом система HVAC су детаљно описани у поглављу "Контролна тела и методе рада".

Пажња! Ако у оквиру рада са отопителем се одржавају и рад са электрооборудованием, потребно је да будите сигурни да искључите батерију (види поглавље 5).

Клима систем (А/Ц)

11. На захтев власника, аутомобил може бити опремљен клима уређајем. Клима уређај се уграђује као јединствен систем са системом грејања и заједно са њим обезбеђује одржавање задате температуре ваздуха у кабини.

12. Систем климатизације се састоји од кондензатора уграђеног на радијатор расхладног система, испаривача који се налази поред измењивача топлоте грејача, компресора постављеног на блок мотора и пријемника-сушара (акумулатора) опремљеног високо- вентил за смањење притиска. Све компоненте су међусобно повезане расхладним линијама (погледајте пратећу илустрацију). Компресор се покреће од радилице помоћу вишеребрастог ремена.





13. Шематски је приказан принцип рада система за климатизацију напротив илустрације. У режиму хлађења, клима уређај ради на принципу фрижидера: компресор компримира гасовити расхладни флуид (Р 134 који не садржи фреон), док се расхладно средство загрева и шаље у кондензатор, где се хлади и компресује. Пролазећи кроз експанзиони вентил, расхладно средство се шири и улази у испаривач, претварајући се у пару, што је процес праћен снажном апсорпцијом топлоте.





14. Вентилатор покреће ваздух који улази у путнички простор кроз измењивач топлоте испаривача. Као резултат процеса испаравања и експанзије расхладног средства, топлота се апсорбује из ваздуха који струји око испаривача. Ваздух се хлади и настала влага се претвара у кондензацију, која се усмерава ван унутрашњости аутомобила. Интензитет процеса хлађења зависи од подешене вредности температуре и подешавања прекидача вентилатора.

15. На захтев корисника може се искључити систем климатизације, чиме се искључује компресор, а код возила са дизел мотором искључује се и додатни грејни елемент – што значајно смањује потрошњу горива.

16. Систем се може инсталирати као опција HVAC са аутоматском регулацијом температуре (контрола климе). Аутоматски режим рада обезбеђује да се константна температура коју одабере корисник одржава у путничком простору и одвлажује ваздух који улази у путничку кабину. Поред тога, количина и дистрибуција ваздуха који се доводи у кабину се аутоматски регулишу, а флуктуације спољашње температуре се компензују. Када се активира економични режим (ЕЦО), клима уређај се искључује, али системи грејања и вентилације настављају да раде аутоматски.

17. Правила за коришћење команди за рад система грејања, вентилације и климатизације су детаљно описана у поглављу "Управљање и технике рада".

18. Подмазивање покретних делова система климатизације обезбеђују компоненте садржане у расхладном флуиду и његовом редовном циркулацијом, чиме се спречава стварање пора у заптивкама и појава корозије. Због тога, чак и ако нема потребе за коришћењем клима уређаја, посебно у хладној сезони, треба га укључити бар једном месечно на кратко на највећој снази. Укључивање треба вршити уједначеном брзином возила и са загрејаним мотором.

Пажња! Радове на клима-уређају треба да обављају само стручњаци сервисне станице. Из тог разлога, поправка клима уређаја овде није описана! Не отварајте круг расхладног средства, јер расхладно средство може изазвати промрзлине ако дође у контакт са вашом кожом!

Мере предострожности приликом сервисирања система за климатизацију

А/Ц систем мора да сервисира само обучено техничко особље које је обучено о техникама безбедног рада, одговарајућој опреми, процедурама смањења притиска и које је упознато са прикупљањем и складиштењем расхладног средства за аутомобиле.

• Избегавајте контакт расхладног средства са кожом;
• Носите заштитне наочаре када радите у близини А/Ц система;
• Ако расхладно средство дође у контакт са кожом или очима, немојте трљати захваћено подручје. Одмах исперите захваћено подручје хладном водом најмање 15 минута. Потражите хитну медицинску помоћ у здравственој установи. Само-лијечење није дозвољено;
• Расхладно средство се складишти у цилиндрима под притиском. Чувати цилиндар на температури која не прелази +50°. Предузмите мере да спречите да цилиндар падне са висине или друге ситуације које могу довести до оштећења;
• Радове треба изводити у добро проветреном простору. Расхладно средство је без боје и мириса, брзо испарава, што доводи до смањеног снабдевања кисеоником и отежаног дисања;
• Расхладно средство у гасу је теже од ваздуха и требало би да се скупи релативно брзо на ниском нивоу, на пример испод аутомобила;
• Када расхладно средство сагорева, формира се отровни гас. Држите расхладно средство даље од отвореног пламена. Немојте пушити када радите на систему за климатизацију;
• Када заварите у близини А/Ц система, немојте га излагати високим температурама или отвореном пламену. Прегревање може довести до повећања притиска у систему и паљења;
• Чишћење кондензатора или испаривача воденом паром није дозвољено. Треба користити само хладну воду или компримовани ваздух.