2. Систем за хлађење може да ради у једном од три режима. У првој фази, када се мотор покрене, све док температура расхладне течности не порасте изнад одређене вредности, расхладна течност циркулише у малом кругу, из којег је искључен радијатор. Како се течност загрева, вентил термостата укључен у системски пут се отвара и радијатор је укључен у циркулациони круг. Течност пролази кроз радијатор одозго према доле и хлади се услед дувања ребара радијатора спољним ваздухом. Када се аутомобил стално креће напред и великом брзином, по правилу је проток надолазећег ваздуха довољан за нормално хлађење течности. Са одређеним повећањем брзине мотора, као и када температура расхладне течности достигне следећу контролну вредност, активира се подесиви електрични вентилатор система за хлађење, који пумпа додатни проток ваздуха, што значајно повећава ефикасност измењивача топлоте радијатора.. Тренутак укључивања вентилатора и број његових обртаја одређује уређај за контролу мотора (ЕЦМ) користећи податке добијене од сензора температуре расхладне течности. Вентилатор се укључује преко једног или више релеја. У зависности од типа мотора и конфигурације, на аутомобил се могу уградити 1 или 2 вентилатора.
3. Систем за хлађење је херметички затворен и добро затворен поклопцем експанзионог резервоара који може да издржи одређени надпритисак (1,2-1,5 бара), што обезбеђује повећање тачке кључања расхладне течности и, сходно томе, ефикасност одвођења топлоте кроз радијатор. Смањење тачке кључања може довести до стварања зона стагнације, што смањује ефикасност хлађења мотора. Из тог разлога, систем за хлађење мора да се пуни расхладном течношћу на одговарајући начин током целе године. Ако унутрашњи притисак у систему прелази одређену вредност, вишак расхладне течности тече кроз прикључно црево у експанзиони резервоар. Како се систем хлади, течност се аутоматски враћа из резервоара у радијатор.
4. Додавање расхладне течности у систем се врши кроз врат експанзионог резервоара (види поглавље 1), који истовремено делује и као пријемник, акумулирајући вишак течности истиснут из радијатора.
5. С обзиром на горе наведене карактеристике дизајна, такав систем хлађења је назван затвореним, јер искључује сваки функционални губитак радног флуида.
Систем грејања и вентилације
6. Главне компоненте система унутрашњег грејања (види одолети. илустрације) су електрични вентилатор са више брзина и измењивач топлоте смештен у кутију за грејање у облику кутије која је монтирана испод контролне табле аутомобила. Размењивач топлоте је повезан са системом за хлађење мотора помоћу црева. Управљачка јединица за функционисање грејача / клима уређаја је монтирана на инструмент табли аутомобила. Расхладна течност која се загрева у мотору циркулише кроз измењивач топлоте грејача, одајући своју топлоту ваздуху који испуњава кућиште. Када је унутрашње грејање укључено, отвара се клапна, због чега је унутрашња запремина кућишта грејача повезана са запремином путничког простора. Када је вентилатор укључен, радно коло овог другог почиње да покреће ваздух који се доводи у путнички простор кроз измењивач топлоте, обезбеђујући му интензивно грејање. Ваздух излази из путничког простора кроз вентилационе отворе на задњем делу возила.
1.6а Главни елементи ХВАЦ система: 1. Мотор клапне за мешање; 2. Кућиште разводника ваздуха; 3. Тело пригушивача система за циркулацију ваздуха; 4. Електромоторни погон циркулацијске клапне (само при уградњи клима уређаја); 5. Електромотор вентилатора; 6. Електромоторни погон регулише расподелу протока ваздуха; 7. Отпорни склоп и мотор вентилатора; 8. Измењивач топлоте
1.6б Компоненте ХВАЦ система: 1. Сензор температуре горњег канала (само при уградњи електронски контролисаног клима уређаја); 2. Испаривач; 9. Контролна табла за рад грејача/клима (HVAC)
7. Ваздух се доводи у путничку кабину кроз дефлекторе предњег нивоа, млазнице за ноге и дефлекторе ваздуха на ветробрану (видети илустрацију 1.7а). Пре него што ваздух уђе у путнички простор, он се чисти филтером за прашину. Шематски дијаграм дистрибуције протока ваздуха приказан је на илустрацији 1.7б.
1.7а Рукави за довод ваздуха у путничку кабину: 1, 5. Горњи бочни дефлектори за издувавање бочних стакала; 2. Довод ваздуха рукава до ветробранског стакла; 3. Дефлектори који дувају шофершајбну; 4. Рукави за довод ваздуха до предњег нивоа; 6, 15. Бочни дефлектори предњег нивоа; 7. Електромотор вентилатора; 8. Црево за довод ваздуха до главне касете за рукавице (са одговарајућом опремом); 9. Главни ваздушни вентил претинца за рукавице (са одговарајућом опремом); 10. Црево за довод ваздуха до простора за ноге сувозача; 11, 12. Десни / леви рукави за довод ваздуха у бунаре за задње ноге; 13. Централни дефлектори предњег нивоа; 14. Црево за довод ваздуха у простор за ноге возача
1.7б Шематски дијаграм расподеле ваздуха: 1. На ветробранском стаклу; 2. Дистрибутивни амортизер; 3. На предњем нивоу; 4. Контролна табла; 5. У задње јаме за ноге; 6. У бунарима за ноге; 7. Дистрибутивна клапна; 8. Измјењивач топлоте; 9. Дампер за мешање; 10. Електромотор погона вентилатора грејача
8. На дизел моделима може се уградити додатни грејач типа ињектора. Инсталиран је на задњем зиду моторног простора на страни сувозача. Расхладна течност пролази кроз измењивач топлоте помоћног грејача и загрева се, чиме се смањује време загревања хладног мотора и повећава ефикасност унутрашњег грејања. Помоћни грејач се активира када се мотор покрене на ниским спољним температурама и/или ако дизел мотор производи премало топлоте за загревање путничког простора.
9. Поруке о појави кварова у ХВАЦ системима се снимају у електронској меморијској јединици ЕЦМ-а и могу се читати када је повезан посебан скенер - тачна дијагноза није могућа без горе наведеног уређаја.
10. Правила за коришћење контрола за рад система ХВАЦ су детаљно описана у поглављу «Контроле и методе рада».
Пажња! Ако се у оквиру радова на грејачу изводе радови и на електричном систему, акумулатор се мора искључити (види поглавље 5).
Систем климатизације (К/В)
11. На захтев власника аутомобил може бити опремљен клима уређајем. Клима уређај се поставља као јединствен систем са системом грејања, заједно са њим одржава задату температуру ваздуха у кабини.
12. Систем климатизације обухвата кондензатор постављен на радијатор расхладног система, испаривач који се налази поред измењивача топлоте грејача, компресор постављен на блок мотора и пријемник-сушач (батерија), опремљен редукционим вентилом високог притиска. Све компоненте су међусобно повезане расхладним линијама (види одолети. илустрација). Компресор се покреће са радилице помоћу вишеребрастог каиша.
1.12 Општи распоред елемената А/Ц система у моторном простору: 1. Сервисни конектор кола високог притиска; 2. Сервисни конектор кола ниског притиска; 3. Експанзиони вентил; 4. Конектор за повезивање; 5. Цомпрессор; 6. Цапацитор; 7. Пријемни сушач; 8. Конектор за повезивање; 9. Сервисни конектор кола високог притиска; 10. Сензор притиска К/В система; 11. Сепаратор линије за хлађење
13. Принцип рада система за климатизацију је шематски приказан на отпору. илустрације. У режиму хлађења, клима уређај ради као фрижидер: компресор компримира расхладни гас (Р 134 без фреона), док се расхладно средство загрева и шаље у кондензатор, где се хлади и компримује. Пролазећи кроз експанзиони вентил, расхладно средство се шири и улази у испаривач, претварајући се у пару, процес је праћен снажном апсорпцијом топлоте.
1.13 Функционални дијаграм А/В% система: 1. Вентилатор; 2. Испаривач; 3. Експанзиони вентил; 4. Сервисни конектор кола ниског притиска; 5. Пригушивач пулсирања; 6. Сервисни конектор кола високог притиска; 7. Пригушивач пулсирања; 8. Прекидач притиска; 9. Пријемник-сушач; 10. Додатни вентилатор; 11. Цапацитор; 12. Цомпрессор; А. Улазни ток хладног ваздуха вођен кроз измењивач топлоте кондензатора; б. Излазни ток загрејаног ваздуха, вођен кроз измењивач топлоте кондензатора и узимајући топлоту од расхладног средства; Витх. Проток ваздуха који ствара вентилатор; д. Проток ваздуха који се покреће кроз измењивач топлоте испаривача; А. Гасну фазу круга високог притиска; Б. Течна фаза кола високог притиска; Ц. Течна фаза кола ниског притиска; Д. Гасна фаза ниског притиска
14. Вентилатор покреће ваздух који улази у путнички простор кроз измењивач топлоте испаривача. Услед процеса испаравања и експанзије расхладног средства, топлота ваздуха који струји око испаривача се апсорбује. Ваздух се хлади и настала влага се претвара у кондензат који се усмерава ван унутрашњости возила. Интензитет процеса хлађења зависи од подешене температуре и од подешавања прекидача вентилатора.
15. На захтев корисника може се искључити систем климатизације који искључује компресор, а за возила са дизел мотором, додатно се искључује и додатни грејни елемент – тиме се значајно смањује потрошња горива.
16. ХВАЦ систем са аутоматском контролом температуре може се уградити као опција (Контрола времена). Аутоматски режим рада одржава константну температуру коју одабере корисник у путничком простору и одвлажује ваздух који улази у путничку кабину. Поред тога, количина и дистрибуција ваздуха који се доводи у путничку кабину се аутоматски регулишу, као и компензују флуктуације спољашње температуре. Када је ЕЦО режим активиран (ЕЦО) клима уређај је искључен, али системи грејања и вентилације настављају да раде у аутоматском режиму.
17. Правила за коришћење контрола за рад система грејања, вентилације и климатизације су детаљно описана у погл «Контроле и методе рада».
18. Подмазивање покретних делова А/Ц система обезбеђено је компонентама садржаним у расхладном флуиду и његовом правилном циркулацијом, што спречава стварање пора у заптивкама и појаву корозије. Због тога, чак и ако нема потребе за коришћењем клима уређаја, посебно током хладне сезоне, треба га укључити бар једном месечно на кратко на највећој снази. Укључивање треба вршити уједначеном брзином возила и са топлим мотором.
Пажња! Радове на клима уређају смеју да обављају само сервисне станице. Из тог разлога, поправка клима уређаја овде није описана! Не отварајте круг расхладног средства, јер расхладно средство може изазвати промрзлине ако дође у контакт са кожом!
Мере безбедности за сервисирање А/Ц система
А/Ц систем треба да сервисирају само обучени техничари који су обучени за безбедне радне праксе користећи одговарајућу опрему иу складу са правилима о смањењу притиска, као и упознати са методама сакупљања и складиштења расхладног средства за аутомобиле.
- Избегавајте контакт коже са расхладним средством;
- Када радите у близини А/Ц система, носите заштитне наочаре;
- Ако расхладно средство дође у контакт са кожом или очима, немојте трљати захваћено подручје. Одмах исперите захваћено подручје хладном водом најмање 15 минута. Одмах потражите медицинску помоћ у здравственој установи. Само-лијечење није дозвољено;
- Расхладно средство се чува у цилиндрима под притиском. Чувати цилиндар на температури која не прелази +50°. Предузмите мере да спречите пад цилиндра са висине или друге ситуације које могу довести до његовог оштећења;
- Радове треба изводити у добро проветреном простору. Расхладно средство је без боје и мириса, брзо испарава, доводи до смањења приступа кисеонику и отежаног дисања;
- Расхладно средство у гасу је теже од ваздуха и мора се релативно брзо сакупљати на дну, на пример, испод аутомобила;
- Када расхладно средство сагорева, ствара се отровни гас. Држите расхладно средство даље од отвореног пламена. Немојте пушити када радите са А/Ц системом;
- Када изводите радове заваривања у близини А/Ц система, немојте га излагати високим температурама или отвореном пламену. Прегревање може довести до повећања притиска у систему и паљења;
- Чишћење кондензатора или испаривача паром није дозвољено. Користите само хладну воду или компримовани ваздух.
Коментари посетилаца