Провера нивоа течности (Opel Vectra C)

Провера нивоа течности (моторно уље, мењач, ATF, течност серво управљача, расхладна течност, течност за кочнице, течност за прање).

Напомена: У наставку је описан редослед процедура које се редовно спроводе. Редовно гледајте испод свог возила да бисте проверили да ли постоје знакови цурења течности. Покушајте да не занемарите чињеницу да се испод аутомобила појављује цурење течности - такви знаци указују на присуство кварова које треба одмах елиминисати

Пажња! Приликом провере нивоа било које радне течности, аутомобил мора бити постављен стриктно хоризонтално! Увек користите ручну кочницу када напуштате возило!

1. Разне хидрауличне течности делују као радни флуиди у подмазивању, хлађењу, кочењу, квачилу, грејању и климатизацији, системима за прање ветробранског стакла итд. Пошто су све течности током времена подложне разблажењу и деградацији, а такође постепено постају контаминиране током нормалног рада система, потребно их је периодично потпуно заменити. Пре него што почнете да подешавате ниво или да замените течност, погледајте листу препоручених течности за употребу у вашем возилу (погледајте Спецификације). Течности које се сипају у системе код произвођача су назначене у техничкој документацији сваког возила.

Напомена: Компанија Opel пружа широк спектар конфигурација возила са различитим типовима мотора. С тим у вези, локација неких тестних тачака и изведба појединих елемената, како распоред моторног простора тако и контролних уређаја, могу се разликовати од доле наведених. Ради лакшег проналажења, поклопци за пуњење моторног уља, расхладне течности, течности за прање ветробранског стакла и фарова, као и дршка шипке за мерење уља у мотору, обојени су жутом бојом.

Моторно уље

Визуелни преглед цурења

2. Ако је мотор замазан и има велику потрошњу уља, проверите највероватнија места на којима се развија цурење:

• а) Отворите поклопац за пуњење и проверите да ли заптивка има пукотине или оштећења;
• б) Вентилација картера: на пример црево за вентилацију од поклопца главе мотора до црева за усисавање ваздуха;
• ц) Заптивка поклопца главе мотора;
• д) Заптивка главе цилиндра;
• е) Чеп за испуштање уља (О-прстен);
• ф) Заптивка пумпе за уље;
• г) Заптивка уљног корита;
• х) Уљне заптивке предње и задње брегасте осовине и радилице.

Пошто се у присуству цурења уље шири по површини мотора, тешко је одмах одредити локацију цурења. Да бисте открили цурење, поступите на следећи начин:

3. Умотајте генератор у пластику. Попрскајте мотор обичним средством за чишћење на хладно и након кратког времена исперите водом у аутопраоници.

4. Спољашње спојеве компоненти мотора поспите кречом или талком.

5. Проверите ниво уља и допуните ако је потребно.

6. Извршите пробну вожњу да бисте загрејали уље до нормалне радне температуре.

7. На крају, прегледајте мотор помоћу лампе и лоцирајте места цурења, отклањајући грешке.

Провера нивоа

8. Када ниво моторног уља падне на минималну дозвољену вредност у пољу сервисног приказа (погледајте Поглавље "Контроле и технике рада", Одељак 16) высветиться одговарајући симбол. Провера тренутног нивоа моторног уља се врши уз помоћ мерне сонде, продетого у вођицу слушалицу и опускаемого у мотор до доње тачке лежишта га картер.

9. Ниво уља треба проверити пре првог путовања у току дана, или после око 5 минута након заустављања мотора.



Ако се провера изврши одмах након гашења мотора, резултати неће адекватно одражавати ситуацију, јер ће део уља бити распоређен кроз унутрашње галерије и компоненте мотора.

10. Уклоните мерач и цев за навођење и обришите сечиво чистом крпом или папирним убрусом. Убаците мерну шипку назад у цев док се не заустави, а затим је поново уклоните. Након прегледа оштрице мерне шипке, процените величину површине натопљене уљем. Ниво уља треба да буде између горње и доње ознаке на оштрици мерне шипке (погледајте пратећу илустрацију). По потреби долијте у мотор одговарајућу количину уља потребне класе.





11. Да подигнете ниво одоздо (MIN) ознака на мерној шипки до горње (МАКС) ознаке је потребна приближно 1 л уља. Снижавање нивоа изнад доње границе дозвољеног опсега доводи до развоја уљног гладовања мотора, што је преплављено озбиљним механичким оштећењем потоњег. Такође покушајте да не напуните уље изнад горње ознаке, јер то може довести до бацања свјећица или квара заптивки агрегата због превеликог повећања притиска - ако се уље препуни, треба га испумпати помоћу посебног уређаја.



12. Да би се мотор напунио уљем, потребно је скинути поклопац са навојем. Да бисте избегли прскање уља приликом додавања у мотор, користите левак или канту за уље са дугим изливом. Напуните уљем, зашрафите и чврсто затегните поклопац, затим покрените мотор и пажљиво прегледајте чеп за испуштање и спојну површину филтера за уље да ли има знакова цурења. Искључите мотор и сачекајте око 5 минута, током којег ће се уље исцедити у тигањ, а затим поново проверити његов ниво

13. Провера нивоа моторног уља је важан поступак превентивног одржавања мотора. Стално смањење нивоа указује на присуство цурења уља као резултат квара заптивки, оштећења заптивних заптивки, хабања клипних прстенова или вођица вентила. Ако је уље млечне боје или конзистенције, или ако садржи капи воде, то указује на могуће оштећење заптивке главе цилиндра или стварање пукотина у телу главе(а) или блока. Инспекција се мора извршити без одлагања. Приликом мерења нивоа уља увек проверите и његово стање. Палцем и кажипрстом уклоните све трагове уља са оштрице мерне шипке. Ако у њој има ситних металних честица, уље се мора заменити.

Расхладна течност мотора

Упозорење! Избегавајте контакт антифриза са отвореним деловима каросерије и обојеним површинама возила. Свако случајно прскање треба одмах испрати са доста воде. Имајте на уму да је антифриз веома токсична течност и његово уношење у организам, чак и у малим количинама, може имати најтеже последице, укључујући смрт. Никада не остављајте антифриз ускладиштен у добро затвореној посуди, одмах покупите расхладну течност проливену по поду. Запамтите да слатки мирис антифриза може привући пажњу деце и животиња. Консултујте се са локалним властима о методама одлагања искоришћене расхладне течности - у многим регионима света постоје посебна места за прикупљање разних врста отпада. Никада не сипајте стару расхладну течност у одвод или на тло!

14. Сви модели возила описани у овом приручнику опремљени су системом за хлађење компензационог типа који ради под вишком притиска. Експанзиони резервоар за систем за хлађење, направљен од провидне пластике, налази се на левој (у правцу кретања) задњем делу моторног простора поред резервоара кочионе течности и повезан је преливним цревом са радијатором система за хлађење.. Како се мотор загрева током рада, вишак расхладне течности се убацује у резервоар. Приликом хлађења, расхладна течност се аутоматски враћа у систем за хлађење, што осигурава да се њен ниво одржава на константној вредности.

15. Ниво расхладне течности у експанзионој посуди се проверава редовно и са хладним мотором (цца +20°C) не би требало да падне испод ознаке KALT/ COLD на зиду резервоара (погледајте пратећу илустрацију када ниво расхладне течности падне на минималну дозвољену вредност, сервисно поље за приказ (погледајте Поглавље) "Контроле и технике рада") појавиће се одговарајућа икона. Ако је потребно, извршите одговарајућа подешавања додавањем потребне количине свеже смеше у резервоар.

Напомена: Допуњавање хладне расхладне течности мора се обавити након што се мотор охлади.

Пажња! За подешавање нивоа користите само течности потребног састава - пажљиво проучите Спецификације за ово поглавље! Имајте на уму да боја течности треба да буде светло наранџаста (са продуженом употребом може се мало променити и постати жута). Употреба антифриза различитих марки као расхладне течности (течност има карактеристичну плаво-зелену боју - "морски талас") је неприхватљива! Запамтите да често допуњавање расхладног система пијаћом/дестилованом водом доводи до постепеног разблаживања антифриза и губитка отпорности на мраз и антикорозивних својстава смешом.

16. Са затвореним системом хлађења, практично нема губитка течности. Стални пад нивоа расхладне течности обично указује на развој цурења у систему. Проверите радијатор, прикључна црева, поклопац за пуњење, чепове за испуштање и кућиште пумпе за воду да ли има знакова цурења.

17. Ако је потребно уклонити поклопац експанзионог резервоара, сачекајте да се мотор потпуно охлади, а затим омотајте врат дебелим слојем крпа и полако одврните поклопац до првог граничника. Ако се пара ослободи, оставите мотор да се још мало охлади пре него што потпуно уклоните поклопац.

Пажња! Никада не скидајте поклопац експанзионог резервоара када је мотор врућ!

18. Поред нивоа, увек проверите стање расхладне течности, његову концентрацију (погледајте Спецификације овом поглављу). Концентрација течности се проверава помоћу хидрометра са посебном скалом, може се купити на шалтеру или проверити у сервису. Чак и ако течност не претрпи никакве промене споља, инхибитори корозије који су укључени у њен састав подлежу развоју током времена, стога стање расхладне течности треба редовно проверавати у складу са распоредом одржавања возила (види одељак 1).

Течност за прање ветробранског стакла/фара

19. Течност за прање ветробрана/фара се сипа у посебан резервоар који се налази у левом предњем углу моторног простора између акумулатора и левог предњег фара. Поклопац за пуњење се налази на горњем снопу предњег дела мотора поред левог фара (погледајте пратећу илустрацију) - резервоар је опремљен шипком за мерење нивоа течности. У умереним климатским условима, чиста вода се може користити као течност за прање ветробранског стакла, али немојте пунити резервоар више од 2/3 да би се надокнадило ширење воде када се смрзава у време мразева. Када користите возило у тешким климатским условима, користите само патентиране брисаче ветробранског стакла који обезбеђују адекватно смањење тачке смрзавања течности. Да бисте избегли смрзавање стакла приликом прања по хладном времену, претходно га загрејте дувањем ваздуха кроз измењивач топлоте грејача.

Пажња! Упутства за употребу течности обично су одштампана на етикети посуде. Никада не користите антифриз који се користи у систему за хлађење за додавање течности за прање ветробранског стакла – ова друга је агресивна према боји каросерије!

Акумулаторски електролит

Упозорење! Основа електролита акумулатора је КИСЕЛИНА! Ако вам електролит доспе на кожу или у очи, ако не предузмете акцију, може доћи до опекотина или чак губитка вида - одмах их исперите са пуно воде и одмах потражите медицинску помоћ! Када рукујете батеријом, носите заштитне наочаре и рукавице! Након завршетка рада, добро оперите руке и не држите крпе за брисање површина батерије. Током рада, батерија испушта експлозивни гас! Забрањено је користити отворене изворе ватре или пушити у близини батерије!

20. Савремене батерије за складиштење, ако су испуњени минимални захтеви за одржавање и када се користе у нормалним условима, не захтевају додатно одржавање и пројектовани су, у просеку, за 4 године. Повремено, посебно током врућег времена, проверавајте ниво електролита у батерији.

Пажња! Не дозволите да батерија ради дуже време са недовољним нивоом електролита - то може довести до прекомерног пуњења батерије, уништења плоча и значајног смањења њеног радног века!

21. Ниво електролита се визуелно проверава кроз провидно пластично кућиште батерије. Ниво у СВИМ деловима батерије мора бити између ознака на кућишту батерије MIN и МАКС. Ако се ниво електролита не види кроз кућиште, проверите га кроз отворе за пуњење (ако их има) на секцијама батерије да допире до доње ивице отвора за пуњење или да покрије унутрашњу мрежицу секције батерије (у зависности од типа батерије; дизајн батерије). Ако је потребно подесити ниво електролита, додајте потребну количину ДЕСТИЛИВАНЕ воде.

Напомена: Немојте додавати превише воде, вишак електролита се уклања помоћу посебне ручне пумпе (сијалице). Након што завршите подешавање нивоа, добро затворите отворе за пуњење и обришите површине батерије крпом натопљеном у алкални раствор.

Радна течност кочионог система и погона квачила

22. Резервоар за хидрауличну (кочиону) течност се налази у моторном простору близу задњег зида изнад главног кочионог цилиндра (МБЦ) и користи се за складиштење резервног залиха течности у хидрауличним погонским водовима и кочионих механизама и кочионог механизма. квачило.

23. Ниво течности у резервоару је јасно видљив кроз провидне зидове резервоара и мора се одржавати између ознака MIN и МАКС, непосредно пре достизања врха (погледајте пратећу илустрацију).



24. Ако је потребно подесити ниво течности, пажљиво обришите поклопац резервоара и подручје око њега чистом крпом како бисте спречили да прљавштина уђе у хидраулични систем.

25. Када сипате течност у резервоар, пазите да не прска на околне обојене површине делова каросерије. Додајте само свежу течност оног степена који је прописан регулаторним захтевима (погледајте Спецификације на почетку овог поглавља), - мешање две различите врсте течности ни на који начин није дозвољено и може довести до квара одговарајућег система!

Пажња! Кочиона течност је веома хемијски агресивна - не дозволите да дође у контакт са вашим очима или фарбом на панелима каросерије! Не користите кочиону течност која стоји дуже од једне године или која је била ускладиштена у лабаво затвореној посуди за додавање у систем. Запамтите да је кочиона течност веома хигроскопна, тј. има способност да апсорбује влагу из ваздуха, услед чега се ефикасност кочионог система може опасно смањити!

26. У фази подешавања нивоа, такође треба пажљиво проверити стање течности и унутрашњих зидова резервоара. Ако се открију наслаге прљавштине, чврсте стране честице или капљице воде, систем се мора испразнити и напунити свежом кочионом течношћу (погледајте поглавља 6 и 9).

27. Када се резервоар напуни до потребног нивоа, добро вратите поклопац.

28. Имајте на уму да се ниво кочионе течности у резервоару постепено смањује како се троше фрикционе облоге кочионих папучица, али је ово смањење увек веома мало. Ако се течност мора пречесто допуњавати, онда постоји цурење у систему, чији се извор мора без одлагања идентификовати и елиминисати узрок - пажљиво прегледајте све кочионе водове и њихове прикључке (види одељак 9). Пад нивоа течности у резервоару хидрауличног погона квачила указује на развој цурења у тракту, укључујући и радни цилиндар.

29. У случају значајнијих губитака кочионе течности, када је резервоар потпуно празан, након отклањања узрока цурења потребно је одзрачити хидрауличне водове кочионог система и погона за укључивање квачила.

Течност за серво управљач

30. У зависности од модела, резервоар за течност може да се налази у моторном простору директно изнад управљачког механизма или у задњој ниши десног крила.

31. Ниво течности се контролише помоћу ознака на мерној сонди уграђеној у поклопац резервоара (погледајте пратећу илустрацију). Ниво треба да буде између ознака MIN (а) и МАКС (б). Када је течност "хладна", њен ниво не би требало да падне испод доње ознаке.

Напомена: У зависности од конфигурације, неки поклопци су опремљени граничницима - то су пластичне плоче у облику крста на шипки за мерење, дизајниране да спрече прскање и цурење течности приликом вожње по неравном путу или са великим нагибом.

32. Покушајте да не дозволите да ниво течности пређе доњу границу дозвољеног опсега.

33. Ако је потребно, извршите одговарајуће подешавање нивоа додавањем потребног степена хидрауличке течности у грло резервоара (погледајте Спецификације).

34. Ако се потреба за подешавањем нивоа течности јавља редовно и често, проверите да ли има цурења пумпе управљача, кућишта зупчаника и зупчаника, као и свих прикључних водова хидрауличког система и њихових прикључака.

Уље за ручни мењач

Напомена: Провера и подешавање нивоа треба да се врши само ако се открије цурење уља из ручног мењача. У другим случајевима, нема потребе да их изводите.

35. Пре свега, потребно је извршити детаљан визуелни преглед кутије на могуће цурење уља. Да бисте то урадили, очистите тело мењача од прашине, прљавштине и трагова уља, поспите могуће цурење талком. Највероватније локације цурења су:

• Споредне површине мотора и ручног мењача;
• Примарне заптивке вратила за ручни мењач;
• Поклопац за пуњење;
• Чеп за одвод. Пре контролне провере, потребно је добро загрејати уље ручног мењача током кратког рада (до 30 км) путовања.

36. Возите аутомобил на рампу или јаму за преглед, или га подигните дизалицом и поставите на носаче у строго хоризонталном положају. Ако се открије цурење уља, прво отклоните његов узрок, а затим подесите ниво уља у ручном мењачу.



37. Пажљиво обришите површину кућишта мењача око чепа за инспекцију. Ако је потребно, уклоните заштитни поклопац моторног простора. Контролна рупа се налази на задњој левој страни мењача (иза улазног вратила) (погледајте илустрацију).

38. За проверу потребно је одврнути чеп контролне рупе и измерити ниво уља у кућишту ручног мењача помоћу жице савијене под углом од 90° – ниво уља не би требало да падне испод ивице контролне рупе за више од 20 мм (минимално прихватљив ниво).

Пажња! На моделима опремљеним моторима Z20NET и Y30DT са 6-степеним ручним мењачем, контрола нивоа уља у мењачу није обезбеђена, јер Приликом уградње ручног мењача на аутомобил, ниво уља се налази изнад контролне рупе (приближно 1,3 л).

39. У случају потребе за прилагођавање нивоа врши се уз помоћ специјалне шприца/контејнери кроз рупу под инсталацију сензора-прекидача рикверц светла (РКПП F17/F17+) или путем контроле рупу (РКПП F23/F35/F40) - одспојите конектор за електрично ожичење (ако постоји) и одврните сензор/утикач. Уље треба додавати све док његов ниво не достигне доњу ивицу контролне рупе.

Напомена: Уље за мењач има висок вискозитет - потребно је време да се равномерно распореди по целој запремини кућишта мењача. Извршите подешавања у неколико фаза, немојте додавати превише уља одједном, повремено проверавајте његов ниво.

Ако уље почне да цури са ивице контролне рупе, оставите да се вишак исцеди.

40. Након што завршите подешавање, зашрафите чеп за контролну рупу на своје место са силом од приближно 4 Нм и затегните га кључем за око другог 1/8, максимално укључено 3/8 обрта (45°-135°). Затим зашрафите сензор прекидача светла за вожњу уназад, након замене заптивне заптивке, и затегните га силом 20 Нм.

41. За вентилацију кућишта радилице, посебан одзрачник са поклопцем је уврнут у кућиште ручног мењача. Сваки пут када прегледате ручни мењач, проверите поклопац одзрачног вентила – требало би да лабаво пристаје на вентилацију. Када је одзрачник (фиксни поклопац) запушен, ствара се повећан притисак у кућишту ручног мењача, што може да изазове квар ручног мењача, као и да доведе до истискивања заптивки и цурења уља мењача.

42. По завршетку радова, уклоните све трагове уља са мењача, извадите алат испод возила и спустите возило на земљу ако је било подигнуто или подигнуто. Током првих неколико путовања, проверите да ли мењач цури.

ATF

43. Исправност нивоа ATF је један од критичних радних параметара модела опремљених са AT. Прекомеран пад нивоа ATF може довести до клизања ротационог претварача, док превелика количина течности доводи до пене, цурења и може довести до квара преноса.

44. Провера нивоа ATF може се извести са мењачем загрејаним до нормалне радне температуре (15-20 км, 72-80°Ц).

Пажња! Проверу нивоа не треба вршити ATF одмах након управљања возилом при великим брзинама, у урбаним условима по врућем времену или након вуче приколице - прво пустите да се течност охлади око 30 минута!

45. Паркирајте аутомобил на равну, хоризонталну површину са тврдом подлогом и чврсто повуците паркирну кочницу. Ако је мотор хладан, покрените га и загрејте у празном ходу. Док мотор ради, притисните педалу ножне кочнице и наизменично померајте ручицу мењача AT кроз све позиције, коначно га враћајући у позицију "П". На моделима CVTronic оставите ручицу у сваком положају око 10 секунди.

46. На моделима опремљеним са AT AF23 и AF33 (мотори Z22SE/ Z32SE/Y22DTR), ако је потребно, прво одвојите кабл за мењање степена преноса и сноп каблова од тела AT, склоните их на страну. Уклоните монтажни вијак (погледајте пратећу илустрацију) и уклоните мерач.

Пажња! Ни под којим околностима не уклањајте запечаћени шестоугаони/петоугаони вијак, иначе ће бити потребан ремонт или замена AT.

47. Пажљиво обришите сечиво чистом крпом и убаците мерач за мерење назад у цев за вођење, чврсто га причврстите на врат. Поново извадите шипку из грла за пуњење - ниво течности треба да буде између ознака поред натписа "HOT" (Погледајте илустрацију 4.46). Ако је потребно, извршите одговарајуће подешавање додавањем потребне течности у мењач кроз посебан отвор за пуњење (погледајте тамо).

Пажња! Пре пуњења добро протресите течност у посуди за паковање и добро је промешајте. Непоштовање овог захтева може довести до стварања пене и квара преноса док се возило креће!

Додај ATF у малим порцијама у неколико корака, сваки пут проверавајући ниво.

48. Приликом уградње на возило AT AF 23/AF 33 заједно са мотором Y30DT за слободан приступ сонди за мерење нивоа ATF потребно је уклонити предњи носач мотора, - ниво уља на температури70-80 'Ц треба да се налази између ознака поред натписа "НЕ".

Напомена: За подизање нивоа од доње ознаке на мерној шипки до горње ознаке потребно је приближно 0,3 л течности. Да бисте приступили отвору за пуњење, потребно је да уклоните батерију са лежишта (види поглавље 5).

49. На моделима опремљеним са AT CVTronic - VT 20-Е, ако је потребно, уклоните заштиту картера мотора (модели са дизел мотором) и поставите одговарајућу посуду испод отвора за одвод (погледајте пратећу илустрацију) да бисте сакупили течност и одврните вијак за преглед.

Пажња! За проверу нивоа уља треба одврнути само контролни вијак, а не цео чеп за испуштање уља!

50. Када се завртањ одврне, нешто уља ће тећи у посуду постављену испод. Сачекајте док уље не престане да капље - на нормалном нивоу, око 0,5 л уља.

51. Затегните контролни завртањ на потребан обртни момент. Скините поклопац (погледајте пратећу илустрацију) отвора за пуњење и додајте потребну количину течности, претходно је помешавши са додатком (погледајте Спецификације).

Напомена: У зависности од температуре уља, сипају се различите количине уља (погледајте Спецификације). Температура уља се мери помоћу дијагностичког алата Opel - TECH - 2.

52. На моделима опремљеним моторима Z18XE витх AT CVTronic VT20-E, мора се обављати при сваком редовном одржавању (види одељак 1) регенерација адитива. Скините поклопац (погледајте илустрацију 4.51) са отвора за пуњење и додајте 8 порција (шприцева) адитива Opel 93160537. Затегните поклопац на потребан обртни момент.

53. На моделима опремљеним мотором Z19DT(H) CATAF40, провера нивоа ATF се производи на исти начин као на моделима са AT CVTronic - VT 20.

54. Након завршетка подешавања, поново инсталирајте све уклоњене компоненте и затегните навојне спојеве потребним обртним моментом (погледајте Спецификације).

55. Опис поступка верификације в замена ATF дао у Поглавље 7.