Напомена: Редослед процедура које се редовно спроводе је описан у наставку. Редовно проверавајте испод возила да ли има знакова цурења течности. Покушајте да не игноришете чињенице о појављивању цурења течности испод аутомобила - такви знаци указују на присуство проблема који се морају одмах елиминисати
Пажња! Приликом провере нивоа било које радне течности, аутомобил мора бити постављен стриктно хоризонтално! Увек користите ручну кочницу када напуштате возило!
1. Различите хидрауличне течности играју улогу радних течности у подмазивању, хлађењу, кочењу, квачилу, грејању и климатизацији, прању ветробранског стакла итд. Због чињенице да су све течности током времена подложне разређивању и исцрпљивању, а такође се постепено загађују током нормалног рада система, потребно их је периодично потпуно заменити. Молимо погледајте листу течности препоручених за употребу у вашем возилу пре него што покушате било какво подешавање или замену нивоа (види спецификације). Течности које се сипају у системе у фабрици су назначене у техничкој документацији сваког возила.
Напомена: Опел нуди широк спектар опција за возила са различитим типовима мотора. С тим у вези, локација неких тестних тачака и извођење појединих елемената, како распоред моторног простора тако и контролних уређаја, могу се разликовати од доле наведених. Ради лакшег проналажења чепова за пуњење моторног уља, расхладне течности, течности за прање прозора и фарова, као и ручица шипке за мерење нивоа моторног уља, обојени су жутом бојом.
Моторно уље
Визуелна контрола цурења
2. Са подмазаним мотором и великом потрошњом уља, проверите места на којима ће највероватније доћи до цурења:
- a) Отворите поклопац за пуњење и проверите да ли заптивач има пукотина или оштећења;
- b) Вентилација картера: нпр. црево за вентилацију од поклопца главе цилиндра до црева за усис ваздуха;
- c) Заптивка поклопца главе цилиндра;
- d) Заптивач главе мотора;
- e) Чеп за уклањање уља (заптивни прстен);
- f) Заптивка пумпе за уље;
- g) Заптивка уљног корита;
- h) Предње и задње уљне заптивке за брегасте и радилице.
Пошто се у присуству цурења уље шири по површини мотора, тешко је одмах одредити локацију цурења. Да бисте лоцирали цурење, поступите на следећи начин:
3. Умотајте генератор у полиетилен. Попрскајте мотор нормалним хладним средством за чишћење и након кратког времена оперите га водом у аутопраоници.
4. Спојеве компоненти мотора споља поспите кречом или талком.
5. Проверите ниво уља, допуните ако је потребно.
6. Извршите пробну вожњу да бисте загрејали уље на нормалну радну температуру.
7. На крају, прегледајте мотор помоћу лампе и лоцирајте цурење тако што ћете отклонити проблеме.
Провера нивоа
8. Када ниво моторног уља падне на минималну дозвољену вредност у пољу сервисног дисплеја (види поглавље «Контроле и методе рада», Одељак 16) биће приказана одговарајућа икона. Провера тренутног нивоа погонског уља врши се помоћу мерне шипке увучене у водећу цев и спуштене у мотор до најниже тачке уљног корита.
9. Ниво уља треба проверити пре прве дневне вожње, или око 5 минута након што се мотор заустави.
Ако се тест изврши одмах након гашења мотора, резултати неће адекватно одражавати ситуацију, јер ће се део уља дистрибуирати у унутрашње галерије и компоненте мотора.
10. Уклоните мерну шипку и: водећу цев и осушите сечиво чистом крпом или папирним убрусом. Убаците мерну шипку назад у цев док се не заустави, а затим је поново уклоните. Након прегледа оштрице сонде, процените величину површине натопљене уљем. Ниво уља мора бити између горње и доње ознаке на оштрици мерне шипке (види одолети. илустрације). Ако је потребно, допуните мотор одговарајућом количином уља потребне класе.
4.10а Мерна шипка за моторно уље – опција А
4.10б Мерна шипка за моторно уље – опција Б
11. За подизање нивоа одоздо (MIN) ознаке на мерној шипки до врха (МАКС) потребно је приближно 1 л уља. Спуштање нивоа изнад доње границе дозвољеног опсега доводи до развоја гладовања моторног уља, што је испуњено озбиљним механичким оштећењем последњег. Такође, покушајте да не препуните уље изнад горње ознаке, јер то може довести до «бацање» свећице или квар уљних заптивки агрегата као резултат прекомерног повећања притиска - када се уље прелије, треба га испумпати помоћу специјалног алата.
12. Да би се мотор напунио уљем, потребно је скинути поклопац са навојем. Користите левак или канту за уље са дугачким изливом да бисте избегли прскање уља када га сипате у мотор. Напуните уљем, заврните и чврсто затегните поклопац, затим покрените мотор и пажљиво прегледајте чеп за испуштање у спојну површину филтера за уље да ли има знакова цурења. Зауставите мотор, сачекајте око 5 минута, да уље исцури у корито, а затим поново проверите ниво
13. Провера нивоа моторног уља је важан поступак превентивног одржавања мотора. Стални пад нивоа је индикација цурења уља због неисправних уљних заптивки, оштећених заптивки, истрошених клипних прстенова или вођица вентила. Ако уље по боји или конзистенцији подсећа на млеко, или у њему има капи воде, то указује на могуће оштећење заптивке главе цилиндра или стварање пукотина на телу главе (-ОК) или блок. Верификација се мора извршити без одлагања. Приликом мерења нивоа уља увек проверите његово стање. Палцем и кажипрстом уклоните трагове уља са оштрице мерне шипке - ако у њој има ситних металних честица, уље се мора заменити.
Расхладна течност мотора
Упозорење! Не дозволите да антифриз дође у контакт са отвореним деловима каросерије и обојеним површинама аутомобила. Испрати случајна прскања са доста воде без одлагања. Имајте на уму да је антифриз веома токсична течност и да је улазак у тело, чак иу малим количинама, препун најозбиљнијих последица, чак и смрти. Никада не остављајте антифриз у добро затвореној посуди, одмах покупите просуту расхладну течност по поду. Запамтите да слатки мирис антифриза може привући пажњу деце и животиња. Консултујте се са локалним властима о начинима одлагања искоришћене расхладне течности - у многим регионима света постоје посебне тачке за пријем разних врста отпада. Никада не испуштајте стару расхладну течност у одвод и на тло!
14. Сви модели аутомобила описани у овом приручнику опремљени су системом за хлађење компензационог типа који ради на вишком притиска. Експанзиони резервоар система за хлађење, направљен од провидне пластике, налази се на левој страни (у правцу кретања) задњи део моторног простора поред резервоара кочионе течности и повезан је преливним цревом са хладњаком система за хлађење. Како се мотор загрева током рада, вишак расхладне течности се убацује у резервоар. Приликом хлађења, расхладна течност се аутоматски враћа у систем за хлађење, што осигурава да се њен ниво одржава на константној вредности.
15. Ниво расхладне течности у експанзионој посуди се проверава редовно и када је мотор хладан (око +20°С) не сме пасти испод ознаке КАЛТ/ЦОЛД на зиду резервоара (види одолети. илустрација).Када ниво расхладне течности падне на минималну дозвољену вредност у пољу сервисног дисплеја (види поглавље «Контроле и методе рада») биће приказана одговарајућа икона. Ако је потребно, извршите одговарајуће подешавање додавањем потребне количине свеже мешавине у резервоар.
4.15 Ниво расхладне течности се проверава визуелно кроз провидне зидове експанзионог резервоара и не сме пасти испод ознаке КАЛТ/ЦОЛД
Напомена: Додавање хладне расхладне течности мора се обавити након што се мотор охлади.
Пажња! За подешавање нивоа користите течности само потребног састава - пажљиво проучите спецификације за ово поглавље! Имајте на уму да боја течности треба да буде светло наранџаста (уз продужену употребу, може се мало променити и постати жута). Употреба антифриза различитих марки као расхладне течности (течност има карактеристичну плаво-зелену боју - «морски талас») неприхватљиво! Запамтите да често допуњавање воде за пиће / дестиловане воде у систему за хлађење доводи до постепеног разблаживања антифриза и губитка отпорности на мраз и антикорозивних својстава смеше.
16. Са затвореним системом хлађења, практично нема губитка течности. Стални пад нивоа расхладне течности обично указује на развој цурења у систему. Проверите радијатор, прикључна црева, поклопац за пуњење, чепове за испуштање и кућиште пумпе за воду да ли има знакова цурења.
17. Ако је потребно уклонити поклопац експанзионог резервоара, сачекајте да се мотор потпуно охлади, а затим омотајте врат дебелим слојем крпа и полако одврните поклопац до прве стопе. Ако ово производи пару, оставите мотор да се још мало охлади, па тек онда потпуно уклоните поклопац.
Пажња! Никада не скидајте поклопац са експанзионе посуде када је мотор врућ!
18. Поред нивоа, увек проверите стање расхладне течности, његову концентрацију (види спецификације овом поглављу). Концентрација течности се проверава помоћу хидрометра са посебном скалом, може се купити комерцијално или проверити у сервису. Чак и ако се течност не мења споља, инхибитори корозије који су укључени у њен састав се временом исцрпљују, тако да стање расхладне течности треба редовно проверавати у складу са распоредом одржавања возила (види одељак 1).
Перач ветробранског стакла/фара
19. Течност за прање ветробрана / фарова се сипа у посебан резервоар који се налази у левом предњем углу моторног простора између акумулатора и левог предњег фара. Поклопац за пуњење се налази на горњем снопу предњег краја моторног простора поред левог фара (види одолети. илустрација), - за мерење нивоа течности резервоар је опремљен мерном сондом. У умереним регионима, бистра вода се може користити као течност за прање стакла, али резервоар не би требало да буде више од 2/3 пун да би се надокнадило ширење воде када се замрзне током мраза. Када користите возило у тешким условима, користите само заштићене брисаче ветробранског стакла који обезбеђују адекватан пад тачке смрзавања течности. Да бисте избегли смрзавање стакла приликом прања по хладном времену, претходно га загрејте дувањем ваздуха који пролази кроз измењивач топлоте грејача.
4.19 Поклопац резервоара за прање ветробрана/фара
Пажња! Правила за употребу течности обично су одштампана на етикети контејнера. Ни у ком случају не користите антифриз који се користи у систему за хлађење за додавање течности за прање стакла - ова друга је агресивна према лаку каросерије!
Акумулаторски електролит
Упозорење! Основа електролита акумулатора је КИСЕЛИНА! Непредузимање мера у случају контакта електролита са кожом или очима може довести до опекотина или чак губитка вида – одмах их оперите са доста воде, благовремено потражите медицинску помоћ! Носите заштитне наочаре и рукавице када рукујете батеријом! Оперите руке темељно након обављеног посла, не одлажите крпе које користите за брисање површина батерије. Експлозивни гас се ослобађа током рада батерије! Забрањено је користити отворене изворе ватре, пушење у близини батерије!
20. Савремене пуњиве батерије, подложне минималним захтевима за негу и под нормалним условима, не захтевају додатно одржавање и пројектоване су, у просеку, на 4 године. Повремено, посебно током вруће сезоне, проверавајте ниво електролита у батерији.
Пажња! Немојте дозволити да батерија ради дуго времена са недовољним нивоом електролита - то може довести до прекомерног пуњења батерије, уништавања плоча и значајног смањења њеног радног века!
21. Ниво електролита се проверава визуелно, кроз провидно пластично кућиште батерије. Ниво у СВИМ деловима батерије мора бити између ознака МИН и МАКС на кућишту батерије. Ако се ниво електролита не види кроз кућиште, проверите га кроз отворе за пуњење (ако је на располагању) секције батерије, мора досећи доњу ивицу чахуре за пуњење или покрити унутрашњу мрежицу секције батерије (у зависности од дизајна батерије). Ако је потребно подесити ниво електролита, додајте потребну количину ДЕСТИЛИВАНЕ воде.
Напомена: Не сипајте превише воде, вишак електролита се уклања помоћу посебне ручне пумпе (крушке). Након што завршите подешавање нивоа, добро затворите отворе за пуњење и обришите површине батерије крпом натопљеном у алкални раствор.
Течност за кочнице и квачило
22. Резервоар за хидраулику (кочница) течност се налази у моторном простору близу задњег зида изнад главног кочионог цилиндра (ГТЗ) и служи за складиштење резервног залиха течности у хидрауличким путевима погона и кочионих механизама и квачила.
23. Ниво течности у резервоару је јасно видљив кроз провидне зидове резервоара и мора се одржавати између ознака МИН и МАКС, мало испод врха (види одолети. илустрација).
4.23 Ниво радне течности у резервоару гасне турбине је јасно видљив кроз његове провидне зидове
24. Ако је потребно подесити ниво течности, пажљиво обришите поклопац резервоара и подручје око њега чистом крпом како бисте спречили да прљавштина уђе у хидраулични систем.
25. Када сипате течност у резервоар, пазите да не прска по околним фарбаним површинама елемената каросерије. Додајте само свежу течност наведеног квалитета (види спецификације на почетку овог поглавља), - мешање две течности различитих квалитета ни у ком случају није неприхватљиво и може довести до квара одговарајућег система!
Пажња! Кочиона течност је веома хемијски агресивна - не дозволите да вам уђе у очи и на обојене површине каросерије! Немојте додавати у систем кочиону течност која је стајала дуже од једне године или је била ускладиштена у добро затвореној посуди. Запамтите да је кочиона течност веома хигроскопна, тј. има способност да апсорбује влагу из ваздуха, услед чега се ефикасност кочионог система може опасно смањити!
26. У фази подешавања нивоа, такође треба пажљиво проверити стање течности и унутрашњих зидова резервоара. У случају наслага прљавштине, чврстих страних честица или капљица воде, систем се мора испразнити и напунити свежом кочионом течношћу (види поглавља 6 И 9).
27. Када се резервоар напуни до одговарајућег нивоа, чврсто поставите поклопац на резервоар.
28. Запамтите да ниво кочионе течности у резервоару постепено опада како се тарне облоге кочионих плочица активирају, али ово смањење је увек веома мало. Ако течност мора да се додаје пречесто, дакле, постоји цурење у систему, чији се извор мора одмах идентификовати и елиминисати узрок, пажљиво прегледајте све кочионе водове и њихове прикључке (види одељак 9). Пад нивоа течности у хидрауличном резервоару квачила указује на развој цурења у тракту, укључујући и радни цилиндар.
29. Са значајним губицима кочионе течности, када је резервоар потпуно празан, након отклањања узрока цурења, потребно је пумпати хидрауличне путеве кочионог система и погона укључивања квачила.
Серво течности
30. У зависности од модела, резервоар за течност може да се налази у моторном простору директно изнад управљачког механизма или у задњој ниши десног крила.
31. Контрола нивоа течности се врши помоћу ознака на шипки за мерење мерења уграђене у поклопац резервоара (види одолети. илустрација). Ниво мора бити између ознака МИН (А) и МАКС (b). Ат «хладно» течност, њен ниво не би требало да падне испод доње ознаке.
Напомена: У зависности од конфигурације, неки поклопци су опремљени граничницима - то су пластичне плоче у облику крста на мерној шипки дизајниране да спрече прскање и цурење течности приликом вожње по неравним путевима или са великом ролном.
4.31 Резервоар (2) серво течности (опција уградње на дизел моделе): 1. Поклопац за пуњење; 3. Филтер за гориво; 4. Сонда: а. Ознака минималног нивоа; б. Ознака максималног нивоа
32. Покушајте да не дозволите да ниво течности пређе доњу границу дозвољеног опсега.
33. Ако је потребно, извршите одговарајуће подешавање нивоа допуњавањем врата резервоара хидрауличном течношћу одговарајуће класе (види спецификације).
34. Ако се потреба за подешавањем нивоа течности јавља редовно и често, проверите да ли има знакова цурења пумпе управљача, кућишта зупчаника и зупчаника, као и свих прикључних водова хидрауличког пута система и њихових спојних спојева.
Уље за мењач
Напомена: Проверу и подешавање нивоа треба вршити само у случају откривања цурења уља из ручног мењача. У другим случајевима, они нису потребни.
35. Пре свега, потребно је извршити детаљан визуелни преглед кутије на могуће цурење уља. Да бисте то урадили, очистите тело кутије од прашине, прљавштине и трагова уља, поспите могуће цурење талком. Највероватнија цурења су:
- Споредне површине мотора и ручног мењача;
- Заптивке примарне осовине ручног мењача;
- Чеп за рупу за пуњење;
- Чеп за одвод. пре контролне провере потребно је добро загрејати уље мануелног мењача током кратког (до 30 км) путовања.
36. Возите аутомобил на надстрешницу или рупу за преглед, или га подигните дизалицом и поставите на носаче у строго хоризонталном положају. Ако се открије цурење уља, прво отклоните његов узрок, а затим подесите ниво уља у ручном мењачу.
4.37 Локација рупе за контролу ручног мењача
37. Темељно обришите површину кућишта радилице око контролног утикача. Ако је потребно, демонтирајте заштитно кућиште моторног простора. Рупа за преглед се налази на левом задњем делу мењача (иза улазног вратила) (види илустрацију).
38. За проверу потребно је одврнути чеп контролног отвора и жицом савијеном испод 90" измерити ниво уља у кућишту мењача - ниво уља не би требало да падне испод ивице контролне рупе за више од 20 мм (минимално дозвољени ниво).
Пажња! На моделима опремљеним моторима З20НЕТ и И30ДТ са 6-степеним ручним мењачем, контрола нивоа уља у мењачу није обезбеђена, јер. приликом уградње ручног мењача на аутомобил, ниво уља се налази изнад контролне рупе (око 1,3 л).
39. Ако је потребно, ниво се подешава помоћу специјалног шприца/подмазивача кроз отвор за уградњу сензора-прекидача светла за вожњу уназад (Ручни мењач Ф17/Ф17+), или кроз контролни отвор (Ручни мењач Ф23/Ф35/Ф40) - одвојите конектор за ожичење (са одговарајућом опремом) и уклоните сензор/утикач. Уље треба сипати све док његов ниво не достигне доњу ивицу контролног отвора.
Напомена: Уље за мењач има висок вискозитет - потребно је време да се равномерно распореди по целој запремини кућишта мењача. Извршите подешавања у неколико фаза, не сипајте превише уља одједном, повремено проверавајте његов ниво.
Ако уље почне да цури преко ивице контролне рупе, пустите да вишак капље.
40. На крају подешавања, зашрафите чеп контролне рупе на место са силом од приближно 4 Нм и затегните га кључем за око 1/8, максимално 3/8 окрета (45°-135°). Затим заврните сензор прекидача светла за вожњу уназад, након замене заптивке, и затегните га на 20 Нм.
41. За вентилацију кућишта радилице, у кућиште мењача је уврнут посебан одзрачник са поклопцем. Сваки пут када прегледате ручни мењач, проверите поклопац одзрачног вентила - требало би да лабаво лежи на вентилу. Када је дисај запушен (фиксни поклопац) у картеру ручног мењача се ствара повећан притисак, што може изазвати квар ручног мењача, као и довести до истискивања заптивки и цурења уља за мењач.
42. По завршетку радова, уклоните трагове уља са мењача, извадите алат испод аутомобила и спустите га на земљу ако је био подигнут или подигнут на лифту. Током првих путовања, проверите да ли има цурења.
ATF
43. Тачан ниво АТФ-а је један од критичних параметара перформанси за моделе опремљене АТ. Прекомерни пад нивоа АТФ-а може довести до клизања ротационог претварача, док прекомерна количина течности доводи до њеног пене, цурења и препуна је отказа преноса.
44. Провера нивоа АТФ-а може се обавити са мењачем загрејаним до нормалне радне температуре (15-20 км трчања, 72-80°Ц).
Пажња! Не проверавајте ниво АТФ-а одмах након вожње возилом при великим брзинама, у урбаним условима по врућем времену или након вуче приколице – оставите течност да се охлади око 30 минута пре тога!
45. Паркирајте аутомобил на равну, равну површину са тврдом подлогом, чврсто повуците паркирну кочницу. Ако је мотор хладан, покрените га и загрејте у празном ходу. Док мотор ради, притисните педалу ножне кочнице и померите ручицу АТ мењача кроз све положаје наизменично, коначно је вратите у положај «Р». На ЦВТрониц моделима, оставите ручицу у сваком положају отприлике 10 секунди.
46. На моделима опремљеним АТ АФ23 и АФ33 (мотори З22СЕ/ З32СЕ/И22ДТР), ако је потребно, прво одвојите кабл за мењање и каблове са АТ тела, померите их у страну. Уклоните причврсни вијак (види одолети. илустрација) и уклоните шипку.
4.46 Провера и подешавање АФТ нивоа на АТ АФ 23 и АФ 33 - стрелица означава ознаке за проверу нивоа течности када је мењач врућ: 1. Вијак за причвршћивање окулара; 2. Мерна сонда; 3. Чеп за пуњење; 4. Врх кабла за погон; 5. Погонска рука
Пажња! Никада не уклањајте запечаћени, шестоугаони/петоугаони вијак, иначе ће АТ морати да се ремонтује или замењује.
47. Темељно обришите сечиво чистом крпом и уметните сонду назад у цев за вођење, чврсто налегнувши на врат. Поново уклоните шипку са врата - ниво течности треба да буде између ознака поред натписа «HOT» (видети илустрацију 4.46). Ако је потребно, извршите одговарајуће подешавање додавањем у мењач кроз посебан отвор за пуњење (види ибид) течност траженог квалитета.
Пажња! Пре допуњавања горива потребно је добро протрести течност у посуди за паковање и добро је промешати. Непоштовање овог захтева може довести до стварања пене током кретања аутомобила и квара мењача!
Додајте АТФ у малим порцијама у неколико корака, сваки пут проверавајући ниво.
48. Приликом уградње на аутомобил АТ АФ 23 / АФ 33 заједно са мотором И30ДТ, да би се омогућио слободан приступ мерној шипки за мерење нивоа АТФ-а, потребно је уклонити предњи носач мотора, - ниво уља на температури од 70-80 'С мора бити између ознака поред наслова «НЕ».
Напомена: За подизање нивоа од доње ознаке на шипки за мерење нивоа до горње ознаке потребно је приближно 0,3 литра течности. Да бисте приступили отвору за пуњење, морате уклонити батерију из лежишта (види поглавље 5).
49. На моделима опремљеним АТ ЦВТрониц - ВТ 20-Е, ако је потребно, уклоните заштиту кућишта радилице (дизел модели) и ставите испод отвора за одвод (види одолети. илустрација) одговарајућу посуду за сакупљање течности и уклањање контролног завртња.
4.49 Отвор за дренажу АТ ЦВТрониц ВТ 20-Е: 1. Контролни вијак; 2. Чеп за одвод
Пажња! За проверу нивоа уља мора се одврнути само контролни завртањ, а не цео чеп за испуштање уља!
50. Када се завртањ извуче, одређена количина уља ће исцурити у замењену посуду. Сачекајте док уље не престане да капље – на нормалном нивоу, излази приближно 0,5 л уља.
51. Затегните контролни вијак потребном силом. Скините поклопац (види одолети. илустрација) отвор за пуњење и додајте потребну количину течности, а прво се мора помешати са додатком (види спецификације).
4.51 Поклопац (1) рупа за пуњење
Напомена: У зависности од температуре уља, сипају се различите количине уља (види спецификације). Температура уља се мери помоћу дијагностичког алата Опел - ТЕЦХ - 2.
52. На моделима опремљеним моторима З18КСЕ са АТ ЦВТрониц ВТ20-Е, потребно је извршити свако следеће одржавање (види одељак 1) адитивна регенерација. Скините поклопац (видети илустрацију 4.51) отвор за пуњење и додајте 8 порција (шприцеви) адитиви Опел93160537. Затегните поклопац на потребан обртни момент.
53. На моделима опремљеним мотором З19ДТ (H) ЦАТАФ40, такође се проверава ниво АТФ-а» на моделима са АТ ЦВТрониц - ВТ 20-Е.
54. По завршетку подешавања, поново инсталирајте све уклоњене компоненте и затегните навојне спојеве потребним обртним моментом (погледајте Спецификације).
55. Дат је опис поступка провере в замене АТФ-а Поглавље 7.
Коментари посетилаца