Napomena: Redoslijed postupaka koji se redovito izvode opisan je u nastavku. Redovito provjeravajte ima li ispod vozila znakova curenja tekućine. Pokušajte ne zanemariti činjenice o curenju tekućine ispod automobila - takvi znakovi ukazuju na prisutnost problema koji se moraju odmah ukloniti
Pažnja! Prilikom provjere razine bilo koje radne tekućine, automobil mora biti postavljen strogo vodoravno! Uvijek koristite ručnu kočnicu kada napuštate vozilo!
1. Različite hidraulične tekućine igraju ulogu radnih tekućina u podmazivanju, hlađenju, kočenju, kvačilu, grijanju i klimatizaciji, pranju vjetrobranskog stakla itd. Zbog činjenice da su sve tekućine podložne razrjeđivanju i iscrpljivanju tijekom vremena, a također se postupno kontaminiraju tijekom normalnog rada sustava, potrebno ih je povremeno potpuno zamijeniti. Molimo pogledajte popis tekućina preporučenih za korištenje u vašem vozilu prije pokušaja bilo kakvog podešavanja razine ili zamjene (pogledajte specifikacije). Tekućine koje se tvornički pune u sustave navedene su u tehničkoj dokumentaciji svakog vozila.
Napomena: Opel nudi široku ponudu vozila s različitim vrstama motora. S tim u vezi, položaj nekih ispitnih točaka i izvedba pojedinih elemenata, kako raspored motornog prostora tako i upravljačkih uređaja, mogu se razlikovati od dolje navedenih. Radi lakšeg pronalaženja čepovi za punjenje motornog ulja, rashladne tekućine, tekućine za pranje stakala i prednjih svjetala, kao i ručka mjerne šipke za mjerenje razine motornog ulja, obojeni su žutom bojom.
Motorno ulje
Vizualna kontrola curenja
2. S masnim motorom i visokom potrošnjom ulja provjerite mjesta na kojima postoji najveća vjerojatnost curenja:
- a) Otvorite čep spremnika za punjenje i provjerite ima li na brtvi pukotina ili oštećenja;
- b) Ventilacija kućišta radilice: npr. odzračna cijev od poklopca glave cilindra do cijevi za dovod zraka;
- c) brtva poklopca glave cilindra;
- d) Brtva glave cilindra;
- e) Čep za uklanjanje ulja (brtveni prsten);
- f) Brtva pumpe za ulje;
- g) Brtva korita ulja;
- h) Prednje i stražnje uljne brtve za bregaste i koljenaste osovine.
Budući da se u prisutnosti curenja ulje širi po površini motora, teško je odmah odrediti mjesto curenja. Da biste locirali curenja, postupite kako je opisano u nastavku:
3. Zamotajte generator u polietilen. Poprskajte motor normalnim hladnim sredstvom za čišćenje i nakon kratkog vremena operite ga vodom u autopraonici.
4. Spojeve dijelova motora izvana pospite vapnom ili talkom.
5. Provjerite razinu ulja, po potrebi dolijte.
6. Izvedite probnu vožnju kako biste zagrijali ulje na normalnu radnu temperaturu.
7. Na kraju, ispitajte motor pomoću lampe i locirajte mjesta curenja rješavanjem problema.
Provjera razine
8. Kada razina motornog ulja padne na minimalno dopuštenu vrijednost u polju servisnog prikaza (vidi poglavlje «Kontrole i metode rada», Odjeljak 16) prikazat će se odgovarajuća ikona. Provjera trenutne razine pogonskog ulja provodi se pomoću mjerne šipke uvučene u vodeću cijev i spuštene u motor do najniže točke njegovog korita.
9. Provjeru razine ulja treba obaviti prije prve vožnje u danu ili nakon otprilike 5 minuta nakon gašenja motora.
Ako se test izvede odmah nakon gašenja motora, rezultati neće adekvatno odražavati situaciju, jer će se dio ulja rasporediti u unutarnje kanale i komponente motora.
10. Uklonite mjernu šipku i: vodeću cijev i osušite oštricu čistom krpom ili papirnatim ručnikom. Umetnite mjernu šipku natrag u cijev dok se ne zaustavi, zatim je ponovno izvadite. Nakon pregleda oštrice sonde, procijenite veličinu područja natopljenog uljem. Razina ulja mora biti između gornje i donje oznake na oštrici mjerne šipke (vidi odoljeti. ilustracije). Ako je potrebno, dopunite motor odgovarajućom količinom ulja tražene kvalitete.
4.10a Propeler za mjerenje razine pogonskog ulja - opcija A
4.10b Šipka za mjerenje ulja u motoru - opcija B
11. Za podizanje razine od dna (MIN) oznake na mjernoj šipki do vrha (MAKS) potrebno otprilike 1 l razina ulja Spuštanje razine iznad donje granice dopuštenog raspona dovodi do razvoja gladovanja motornog ulja, što je prepuno ozbiljnih mehaničkih oštećenja potonjeg. Također, pokušajte ne prelijevati ulje iznad gornje oznake, jer to može dovesti do «bacanje» svjećice ili kvar uljnih brtvi pogonskog agregata kao rezultat pretjeranog povećanja tlaka - pri prelijevanju ulja treba ga ispumpati posebnim alatom.
12. Da bi se motor napunio uljem, potrebno je skinuti čep za punjenje s navojem. Koristite lijevak ili kanister za ulje s dugim grlom kako biste izbjegli prskanje ulja prilikom punjenja u motor. Napunite uljem, zavrnite i čvrsto zategnite čep, zatim pokrenite motor i pažljivo pregledajte ima li znakova curenja na čepu za ispuštanje u spojnoj površini filtra za ulje. Zaustavite motor, pričekajte 5 minuta, tijekom kojeg će ulje istjecati u korito, zatim ponovno provjerite njegovu razinu
13. Provjera razine motornog ulja važan je postupak preventivnog održavanja motora. Stalni pad razine pokazatelj je curenja ulja zbog kvara uljnih brtvi, oštećenih brtvi, istrošenih klipnih prstenova ili vodilica ventila. Ako ulje bojom ili konzistencijom podsjeća na mlijeko ili u njemu ima kapljica vode, to ukazuje na moguće oštećenje brtve glave cilindra ili stvaranje pukotina u tijelu glave (-U REDU) ili blokirati. Provjera se mora izvršiti bez odlaganja. Prilikom mjerenja razine ulja uvijek provjerite i njegovo stanje. Palcem i kažiprstom uklonite tragove ulja s oštrice mjerne šipke - ako u njoj ima malih metalnih čestica, ulje se mora zamijeniti.
Rashladno sredstvo motora
Upozorenje! Nemojte dopustiti da antifriz dođe u kontakt s izloženim dijelovima karoserije i obojenim površinama automobila. Isprati slučajno prskanje s puno vode bez odlaganja. Ne zaboravite da je antifriz vrlo otrovna tekućina i da je unošenje u tijelo, čak iu malim količinama, prepuno je najtežih posljedica, čak i smrti. Nikada nemojte ostavljati antifriz pohranjen u labavo zatvorenoj posudi, odmah skupite prolivenu rashladnu tekućinu po podu. Upamtite da slatki miris antifriza može privući pozornost djece i životinja. Posavjetujte se s lokalnim vlastima o načinima odlaganja iskorištene rashladne tekućine - u mnogim regijama svijeta postoje posebna mjesta za prihvat različitih vrsta otpada. Nikada ne ispuštajte staru rashladnu tekućinu u odvod i na zemlju!
14. Svi modeli automobila opisani u ovom priručniku opremljeni su rashladnim sustavom kompenzacijskog tipa koji radi pri pretlaku. Ekspanzijski spremnik rashladnog sustava, izrađen od prozirne plastike, nalazi se s lijeve strane (u smjeru vožnje) stražnji dio motornog prostora pored spremnika kočione tekućine i spojen je preljevnim crijevom na hladnjak rashladnog sustava. Kako se motor zagrijava tijekom rada, višak rashladne tekućine koja se širi se potiskuje u spremnik. Prilikom hlađenja, rashladna tekućina automatski teče natrag u rashladni sustav, čime se osigurava održavanje njene razine na konstantnoj vrijednosti.
15. Razina rashladne tekućine u ekspanzionoj posudi provjerava se redovito i kada je motor hladan (približno +20°C) ne smije pasti ispod oznake KALT/COLD na stijenci spremnika (vidi odoljeti. ilustracija).Kada razina rashladne tekućine padne na minimalno dopuštenu vrijednost u polju servisnog displeja (vidi poglavlje «Kontrole i metode rada») prikazat će se odgovarajuća ikona. Ako je potrebno, napravite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem potrebne količine svježe mješavine u spremnik.
4.15 Razina rashladne tekućine provjerava se vizualno kroz prozirne stijenke ekspanzijskog spremnika i ne smije pasti ispod oznake KALT / COLD
Napomena: Dodavanje hladne rashladne tekućine mora se obaviti nakon što se motor ohladi.
Pažnja! Za podešavanje razine koristite samo tekućine potrebnog sastava - pažljivo proučite Specifikacije za ovo poglavlje! Imajte na umu da bi boja tekućine trebala biti svijetlo narančasta (s produljenom uporabom, može se malo promijeniti i postati žut). Upotreba antifriza različitih marki kao rashladnog sredstva (tekućina ima karakterističnu plavo-zelenu boju - «morski val») neprihvatljivo! Imajte na umu da često dopunjavanje pitke / destilirane vode u rashladnom sustavu dovodi do postupnog razrjeđivanja antifriza i gubitka otpornosti na smrzavanje i antikorozivnih svojstava mješavine.
16. Sa zatvorenim sustavom hlađenja praktički nema gubitka tekućine. Stalni pad razine rashladne tekućine obično ukazuje na razvoj curenja u sustavu. Provjerite ima li na hladnjaku, spojnim crijevima, čepu za punjenje, odvodnim čepovima i kućištu pumpe za vodu znakova curenja.
17. Ako je potrebno skinuti poklopac ekspanzijskog spremnika, pričekati da se motor potpuno ohladi, zatim omotati vrat debelim slojem krpe i polako odvrnuti poklopac do prvog zastoja. Ako se pritom stvara para, pustite motor da se još malo ohladi, tek tada potpuno uklonite poklopac.
Pažnja! Nikada ne skidajte čep s ekspanzijske posude dok je motor vruć!
18. Osim razine, uvijek provjerite stanje rashladne tekućine, njezinu koncentraciju (pogledajte specifikacije ovom poglavlju). Koncentracija tekućine provjerava se hidrometrom s posebnom ljestvicom, može se kupiti u prodaji ili provjeriti u servisu. Čak i ako se tekućina ne mijenja izvana, inhibitori korozije koji se nalaze u njenom sastavu s vremenom se potroše, pa stanje rashladne tekućine treba redovito provjeravati u skladu s rasporedom održavanja vozila (vidi odjeljak 1).
Perač vjetrobranskog stakla/prednjih svjetala
19. Tekućina za pranje vjetrobrana / prednjih svjetala ulijeva se u poseban spremnik koji se nalazi u lijevom prednjem kutu motornog prostora između akumulatora i lijevog prednjeg svjetla. Poklopac za punjenje nalazi se na gornjoj gredi prednjeg kraja motornog prostora pored lijevog prednjeg svjetla (vidi odoljeti. ilustracija), - za mjerenje razine tekućine, spremnik je opremljen mjernom sondom. U umjerenim područjima, čista voda može se koristiti kao tekućina za pranje stakla, ali spremnik ne smije biti više od 2/3 pun kako bi se kompenziralo širenje vode kada se smrzne tijekom mraza. Kada upravljate vozilom u teškim uvjetima, koristite samo vlastite brisače vjetrobranskog stakla koji osiguravaju odgovarajući pad ledišta tekućine. Kako biste izbjegli smrzavanje stakla prilikom pranja po hladnom vremenu, prethodno ga zagrijte upuhivanjem zraka koji prolazi kroz izmjenjivač topline grijača.
4.19 Čep spremnika za pranje vjetrobranskog stakla/prednjih svjetala
Pažnja! Pravila za korištenje tekućine obično su otisnuta na naljepnici spremnika. Ni u kojem slučaju nemojte koristiti antifriz koji se koristi u sustavu hlađenja za dodavanje tekućine za pranje stakla - potonji je agresivan prema boji karoserije!
Elektrolit akumulatora
Upozorenje! Osnova elektrolita akumulatora je KISELINA! Nepoduzimanje mjera u slučaju kontakta elektrolita s kožom ili očima može dovesti do opeklina ili čak gubitka vida - odmah ih isperite s puno vode, pravodobno potražite liječničku pomoć! Prilikom rukovanja baterijom nosite zaštitne naočale i rukavice! Nakon obavljenog rada temeljito operite ruke, nemojte odlagati krpe kojima ste obrisali površine baterije. Tijekom rada baterije oslobađa se eksplozivan plin! Zabranjeno je korištenje otvorenih izvora vatre, pušenje u blizini baterije!
20. Moderne punjive baterije, podložne minimalnim zahtjevima za njegu i rad u normalnim uvjetima, ne zahtijevaju dodatno održavanje i izračunate su u prosjeku za 4 godine. Povremeno, osobito tijekom vruće sezone, provjerite razinu elektrolita u bateriji.
Pažnja! Nemojte dopustiti da baterija radi dulje vrijeme s nedovoljnom razinom elektrolita - to može dovesti do prekomjernog punjenja baterije, uništenja ploča i značajnog smanjenja njezinog vijeka trajanja!
21. Razina elektrolita provjerava se vizualno, kroz prozirno plastično kućište baterije. Razina u SVIM dijelovima baterije mora biti između oznaka MIN i MAX na kućištu baterije. Ako se razina elektrolita ne vidi kroz kućište, provjerite je kroz otvore za punjenje (ako je dostupno) dijelove baterije, mora dosezati donji rub čahure za punjenje ili prekriti unutarnju mrežicu odjeljka baterije (ovisno o dizajnu baterije). Ako je potrebno podesiti razinu elektrolita, dodajte potrebnu količinu DESTILIRANE vode.
Napomena: Nemojte sipati previše vode, višak elektrolita uklanja se posebnom ručnom pumpom (kruške). Nakon dovršetka podešavanja razine, dobro zatvorite otvore za punjenje i obrišite površine baterije krpom namočenom u alkalnu otopinu.
Tekućina za kočnice i kvačilo
22. Spremnik za hidraul (kočnica) tekućina se nalazi u motornom prostoru blizu stražnje stijenke iznad glavnog kočionog cilindra (GTZ) i koristi se za skladištenje rezervne zalihe tekućine u hidrauličkim putevima pogona i kočionih mehanizama i spojke.
23. Razina tekućine unutar spremnika jasno je vidljiva kroz prozirne stijenke potonjeg i mora se održavati između oznaka MIN i MAX, malo ispod vrha (vidi odoljeti. ilustracija).
4.23 Razina radne tekućine u spremniku GTZ jasno je vidljiva kroz njegove prozirne stijenke
24. Ako je potrebno podesiti razinu tekućine, pažljivo obrišite čep spremnika i područje oko njega čistom krpom kako biste spriječili ulazak prljavštine u hidraulički sustav.
25. Prilikom ulijevanja tekućine u spremnik pazite da ne prska po okolnim lakiranim površinama elemenata karoserije. Dodajte samo svježu tekućinu navedenog stupnja (pogledajte specifikacije na početku ovog poglavlja), - miješanje dviju tekućina različitih stupnjeva ni u kojem slučaju nije neprihvatljivo i može dovesti do kvara odgovarajućeg sustava!
Pažnja! Tekućina za kočnice vrlo je kemijski agresivna - ne dopustite da vam uđe u oči i na obojene površine panela karoserije! Nemojte dodavati kočionu tekućinu koja je stajala više od godinu dana ili je bila pohranjena u labavo zatvorenoj posudi. Ne zaboravite da je tekućina za kočnice vrlo higroskopna, tj. ima sposobnost upijanja vlage iz zraka, zbog čega se učinkovitost kočionog sustava može opasno smanjiti!
26. U fazi podešavanja razine, također biste trebali pažljivo provjeriti stanje tekućine i unutarnjih stijenki spremnika. U slučaju naslaga prljavštine, čvrstih stranih čestica ili kapljica vode, sustav se mora isprazniti i napuniti svježom kočionom tekućinom (vidi poglavlja 6 i 9).
27. Nakon što je spremnik napunjen do odgovarajuće razine, čvrsto namjestite poklopac na spremnik.
28. Upamtite da razina kočione tekućine u spremniku postupno pada kako se aktiviraju tarne obloge kočionih pločica, ali to je smanjenje uvijek vrlo malo. Ako se tekućina mora prečesto dodavati, dakle, postoji curenje u sustavu, čiji izvor treba odmah identificirati i uzrok ukloniti, pažljivo pregledajte sve kočione vodove i njihove priključke (vidi Odjeljak 9). Pad razine tekućine u hidrauličnom spremniku kvačila ukazuje na razvoj curenja u traktu, uključujući pomoćni cilindar.
29. Kod značajnih gubitaka kočione tekućine, kada je spremnik potpuno prazan, nakon otklanjanja uzroka curenja, potrebno je pumpati hidrauličke puteve kočionog sustava i pogona zahvata spojke.
Ulje za servo volan
30. Ovisno o modelu, spremnik tekućine može se nalaziti u motornom prostoru neposredno iznad upravljača ili u stražnjoj niši desnog krila.
31. Kontrola razine tekućine provodi se pomoću oznaka na mjernoj šipki ugrađenoj u čep spremnika (vidi odoljeti. ilustracija). Razina mora biti između oznaka MIN (A) i MAKS (b). Na «hladna» tekućine, njezina razina ne smije pasti ispod donje oznake.
Napomena: Ovisno o konfiguraciji, neki su poklopci opremljeni graničnicima - to su plastične ploče u obliku križa na mjernoj šipki dizajnirane za sprječavanje prskanja i curenja tekućine tijekom vožnje po neravnim cestama ili s velikim valjkom.
4.31 Rezervoar (2) ulje za servo volan (mogućnost ugradnje na dizelske modele): 1. Čep za punjenje; 3. Filter goriva; 4. Sonda: a. Oznaka minimalne razine; b. Oznaka maksimalne razine
32. Pokušajte ne dopustiti da razina tekućine prijeđe donju granicu dopuštenog raspona.
33. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuću prilagodbu razine dopunjavanjem grla spremnika odgovarajućeg stupnja hidrauličke tekućine (pogledajte specifikacije).
34. Ako se potreba za podešavanjem razine tekućine javlja redovito i često, provjerite ima li znakova curenja pumpe upravljača, kućišta letve i zupčanika, kao i svih spojnih vodova hidrauličkog puta sustava i njihovih spojnih spojeva.
Ulje za mjenjače
Napomena: Provjeru i podešavanje razine treba izvršiti samo u slučaju otkrivanja curenja ulja iz ručnog mjenjača. U drugim slučajevima nisu potrebni.
35. Prije svega, potrebno je izvršiti temeljit vizualni pregled kutije radi mogućeg curenja ulja. Da biste to učinili, očistite tijelo kutije od prašine, prljavštine i tragova ulja, pospite moguća curenja talkom. Najvjerojatnija curenja su:
- Spajanje površina motora i ručnog mjenjača;
- Brtve primarne osovine ručnog mjenjača;
- čep otvora za punjenje;
- Odvodni čep. prije kontrolne provjere potrebno je dobro zagrijati ulje ručnog mjenjača tijekom kratkog (do 30 km) putovanja.
36. Vozite automobil na nadvožnjak ili inspekcijsku rupu ili ga podignite i postavite na nosače u strogo vodoravnom položaju. Ako se otkrije curenje ulja, prvo uklonite uzrok, a zatim podesite razinu ulja u ručnom mjenjaču.
4.37 Položaj rupe za upravljanje ručnim mjenjačem
37. Temeljito obrišite površinu kućišta radilice oko kontrolnog čepa. Ako je potrebno, demontirajte zaštitno kućište motornog prostora. Otvor za inspekciju nalazi se na lijevoj stražnjoj strani mjenjača (iza ulaznog vratila) (pogledajte ilustraciju).
38. Za provjeru potrebno je odvrnuti čep kontrolnog otvora i pomoću savijenog pod 90" žice, izmjerite razinu ulja u kućištu radilice mjenjača - razina ulja ne smije pasti ispod ruba kontrolne rupe za više od 20 mm (minimalna dopuštena razina).
Pažnja! Na modelima opremljenim motorima Z20NET i Y30DT sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem nije predviđena kontrola razine ulja u mjenjaču, jer. prilikom ugradnje ručnog mjenjača na automobil, razina ulja nalazi se iznad kontrolne rupe (oko 1,3 l).
39. Ako je potrebno, razina se podešava pomoću posebne štrcaljke / maziva kroz otvor za ugradnju senzora-prekidača svjetala za vožnju unatrag (Ručni mjenjač F17/F17+), ili kroz kontrolni otvor (Ručni mjenjač F23/F35/F40) - odspojite konektor ožičenja (uz odgovarajuću opremu) i uklonite senzor/utikač. Ulje treba puniti dok njegova razina ne dosegne donji rub kontrolnog otvora.
Napomena: ulje za mjenjač ima visoku viskoznost - potrebno je vrijeme da se ravnomjerno rasporedi po cijelom volumenu kućišta mjenjača. Izvršite podešavanja u nekoliko faza, nemojte sipati previše ulja odjednom, povremeno provjeravajte njegovu razinu.
Ako ulje počne curiti preko ruba kontrolne rupe, pustite da višak iscuri.
40. Na kraju podešavanja, zavrnite čep kontrolnog otvora na mjesto snagom od približno 4 Nm i zategnite ga ključem još oko 1/8, maksimalno 3/8 okretaja (45°-135°). Zatim zavrnite senzor prekidača svjetla za vožnju unatrag, nakon što ste zamijenili brtvu, i čvrsto ga zategnite 20 Nm.
41. Za ventilaciju kućišta radilice u kućište mjenjača uvrnut je poseban odzračnik s poklopcem. Svaki put kada pregledavate ručni mjenjač, provjerite poklopac za odzračivanje - trebao bi biti labavo postavljen na odzračnik. Kada je odzračnik začepljen (fiksni poklopac) u kućištu radilice ručnog mjenjača stvara se povećani tlak, što može uzrokovati kvar ručnog mjenjača, kao i dovesti do istiskivanja brtvi i istjecanja ulja za mjenjač.
42. Nakon završetka radova uklonite tragove ulja iz mjenjača, izvadite alat ispod auta i spustite ga na tlo ako je podignut dizalicom ili dizalicom. Tijekom prvih putovanja provjerite ima li u kućici curenja.
ATF
43. Ispravna razina ATF-a jedan je od kritičnih parametara performansi za modele opremljene AT-om. Pretjerani pad razine ATF-a može uzrokovati proklizavanje pretvarača rotacije, dok prekomjerna količina tekućine dovodi do njenog pjenjenja, curenja i prepuna je kvara prijenosa.
44. Provjera razine ATF-a može se obaviti s mjenjačem zagrijanim na normalnu radnu temperaturu (Trčati 15-20 km, 72-80°C).
Pažnja! Ne provjeravajte razinu ATF-a odmah nakon vožnje velikim brzinama, u gradskim uvjetima po vrućem vremenu ili nakon vuče prikolice - ostavite tekućinu da se ohladi oko 30 minuta prije toga!
45. Parkirajte automobil na ravnu, ravnu površinu s tvrdom podlogom, čvrsto povucite parkirnu kočnicu. Ako je motor hladan, pokrenite ga i zagrijte u praznom hodu. Dok motor radi, pritisnite papučicu nožne kočnice i pomičite ručicu AT mjenjača kroz sve položaje naizmjenično, da je konačno vratite u položaj «R». Na CVTronic modelima, ostavite ručicu u svakom položaju otprilike 10 sekundi.
46. Na modelima opremljenim AT AF23 i AF33 (motori Z22SE/ Z32SE/Y22DTR), ako je potrebno, prvo odspojite kabel mjenjača i kabelski svežanj od karoserije AT, pomaknite ih u stranu. Uklonite pričvrsni vijak (vidi odoljeti. ilustracija) i izvadite mjernu šipku.
4.46 Provjera i podešavanje AFT razine na AT AF 23 i AF 33 - strelica pokazuje oznake za provjeru razine tekućine kada je mjenjač topao: 1. Vijak za pričvršćivanje okulara; 2. Mjerna sonda; 3. Čep za punjenje; 4. Vrh kabela pogona; 5. Pogonska ruka
Pažnja! Nikada nemojte uklanjati zapečaćeni, šesterokutni/peterokutni vijak, inače će AT morati biti remontovan ili zamijenjen.
47. Temeljito obrišite oštricu čistom krpom i umetnite sondu natrag u vodeću cijev, čvrsto naliježući na vrat. Ponovno izvadite mjernu šipku iz grla - razina tekućine trebala bi biti između oznaka pored natpisa «HOT» (vidi sliku 4.46). Ako je potrebno, napravite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem u prijenos kroz poseban otvor za punjenje (vidi ibid) tekućina potrebnog stupnja.
Pažnja! Prije punjenja potrebno je tekućinu u spremniku za pakiranje dobro promućkati i dobro promiješati. Nepoštivanje ovog zahtjeva može dovesti do stvaranja pjene tijekom kretanja automobila i kvara mjenjača!
Dodajte ATF u malim obrocima u nekoliko koraka, svaki put provjeravajući razinu.
48. Prilikom ugradnje na automobil AT AF 23 / AF 33 zajedno s motorom Y30DT, kako bi se omogućio slobodan pristup šipki za mjerenje razine ATF-a, potrebno je ukloniti prednji nosač motora, - razina ulja na temperaturi70-80'C mora biti između oznaka uz natpis «NE».
Napomena: Za podizanje razine od donje oznake na mjernoj šipki do gornje oznake potrebno je otprilike 0,3 litre tekućine. Za pristup otvoru za punjenje morate izvaditi bateriju iz palete (vidi poglavlje 5).
49. Na modelima opremljenim s AT CVTronic - VT 20-E, ako je potrebno, uklonite zaštitu kućišta motora (dizelski modeli) i stavite ispod odvodnog otvora (vidi odoljeti. ilustracija) odgovarajuću posudu za skupljanje tekućine i uklanjanje kontrolnog vijka.
4.49 Odvodni otvor AT CVTronic VT 20-E: 1. Kontrolni vijak; 2. Odvodni čep
Pažnja! Za provjeru razine ulja potrebno je odvrnuti samo kontrolni vijak, a ne cijeli vijak za ispuštanje ulja!
50. Kada je vijak okrenut prema van, određena količina ulja će iscuriti u zamijenjeni spremnik. Pričekajte da ulje prestane kapati - otprilike na normalnoj razini 0,5 l ulja.
51. Zategnite kontrolni vijak potrebnom silom. Uklonite poklopac (vidi odoljeti. ilustracija) otvor za punjenje i dodajte potrebnu količinu tekućine, a prethodno je potrebno pomiješati s aditivom (pogledajte specifikacije).
4.51 Poklopac (1) otvor za punjenje
Napomena: Ovisno o temperaturi ulja, ulijevaju se različite količine ulja (pogledajte specifikacije). Temperatura ulja mjeri se dijagnostičkim alatom Opel - TECH - 2.
52. Na modelima opremljenim motorima Z18XE s AT CVTronic VT20-E potrebno je izvršiti pri svakom sljedećem održavanju (vidi odjeljak 1) aditivna regeneracija. Uklonite poklopac (vidi sliku 4.51) otvor za punjenje i dodajte 8 porcija (šprice) aditivi Opel93160537. Zategnite poklopac na potrebni moment.
53. Na modelima opremljenim motorom Z19DT (H) CATAF40, također se provjerava razina ATF-a» na modelima s AT CVTronic - VT 20-E.
54. Nakon završetka podešavanja, ponovno postavite sve uklonjene komponente i zategnite navojne spojeve na potrebni moment (pogledajte Specifikacije).
55. Opis postupka provjere v zamjene ATF-a dan je u Poglavlje 7.
Komentari posjetitelja