Provjera razine tekućine (Opel Vectra C)

Provjera razine tekućine (motorno ulje, mjenjač, ATF, tekućina za servo upravljač, rashladna tekućina, tekućina za kočnice, tekućina za pranje).

Napomena: Sljedeće opisuje redoslijed postupaka koji se redovito izvode. Redovito gledajte ispod vozila kako biste provjerili ima li znakova curenja tekućine. Pokušajte ne zanemariti činjenicu da ispod automobila curi tekućina - takvi znakovi ukazuju na prisutnost grešaka koje je potrebno odmah ukloniti

Pažnja! Prilikom provjere razine bilo koje radne tekućine, automobil mora biti postavljen strogo vodoravno! Uvijek koristite ručnu kočnicu kada napuštate vozilo!

1. Razne hidrauličke tekućine djeluju kao radne tekućine u sustavima za podmazivanje, hlađenje, kočenje, kvačilo, grijanje i klimatizaciju, sustave za pranje vjetrobranskog stakla itd. Budući da su sve tekućine podložne razrjeđivanju i degradaciji tijekom vremena, te postupno onečišćene tijekom normalnog rada sustava, potrebno ih je povremeno potpuno zamijeniti. Prije nego počnete podešavati razinu ili mijenjati tekućinu, provjerite popis preporučenih tekućina za upotrebu u vašem vozilu (pogledajte Specifikacije). Tekućine koje se pune u sustave kod proizvođača navedene su u tehničkoj dokumentaciji svakog vozila.

Napomena: Opel nudi širok raspon konfiguracija vozila s različitim tipovima motora. S tim u vezi, položaj nekih ispitnih točaka i izvedba pojedinih elemenata, kako raspored motornog prostora tako i upravljačkih uređaja, mogu se razlikovati od dolje navedenih. Radi lakšeg pronalaženja, čepovi za punjenje motornog ulja, rashladne tekućine, tekućine za pranje vjetrobrana i prednjih svjetala, kao i ručka šipke za mjerenje ulja u motoru, obojeni su žutom bojom.

Motorno ulje

Vizualni pregled curenja

2. Ako je motor zauljen i ima veliku potrošnju ulja, provjerite najvjerojatnija mjesta na kojima dolazi do curenja:

• a) Otvorite čep spremnika za punjenje i provjerite ima li na brtvi pukotina ili oštećenja;
• b) Ventilacija kućišta: npr. ventilacijska cijev od poklopca glave cilindra do cijevi za dovod zraka;
• c) Brtva poklopca glave cilindra;
• d) Brtva glave cilindra;
• e) Čep za ispuštanje ulja (brtveni prsten);
• f) Brtva pumpe za ulje;
• g) Brtva korita ulja;
• h) Uljne brtve prednjeg i stražnjeg bregastog vratila i koljenastog vratila.

Budući da se u prisutnosti curenja ulje širi po površini motora, teško je odmah odrediti mjesto curenja. Za otkrivanje curenja postupite na sljedeći način:

3. Umotajte generator u plastiku. Poprskajte motor običnim hladnim sredstvom za čišćenje i nakon kratkog vremena isperite vodom u autopraonici.

4. Vanjske strane spojeva komponenti motora pospite vapnom ili talkom.

5. Provjerite razinu ulja i po potrebi dolijte.

6. Izvedite probnu vožnju kako biste zagrijali ulje na normalnu radnu temperaturu.

7. Na kraju, pregledajte motor pomoću svjetiljke i pronađite mjesta curenja, eliminirajući greške.

Provjera razine

8. Kada razina motornog ulja padne na minimalno dopuštenu vrijednost u polju servisnog prikaza (vidi poglavlje "Kontrole i operativne tehnike", Odjeljak 16) pojavit će se odgovarajuća ikona. Trenutna razina motornog ulja provjerava se pomoću mjerne šipke umetnute u vodeću cijev i spuštene u motor do dna korita ulja.

9. Razinu ulja treba provjeriti prije prve vožnje u danu ili nakon otprilike 5 minuta nakon gašenja motora.



Ako se provjera izvrši odmah nakon gašenja motora, rezultati neće adekvatno odražavati situaciju, budući da će dio ulja biti raspoređen po unutarnjim kanalima i komponentama motora.

10. Uklonite mjerač i vodeću cijev i obrišite oštricu čistom krpom ili papirnatim ručnikom. Umetnite mjernu šipku natrag u cijev dok se ne zaustavi, zatim je ponovno izvadite. Nakon pregleda oštrice mjerne šipke, procijenite veličinu područja natopljenog uljem. Razina ulja treba biti između gornje i donje oznake na oštrici mjerne šipke (vidjeti pril. ilustracije). Ako je potrebno, dodajte odgovarajuću količinu ulja potrebne kvalitete u motor.







11. Za podizanje razine od donje (MIN) oznake na mjernoj šipki do gornje (MAX) oznake potrebno je otprilike 1 l ulja Snižavanje razine iznad donje granice dopuštenog raspona dovodi do razvoja izgladnjivanja motora, prepuno ozbiljnih mehaničkih oštećenja na potonjem Također pokušajte ne prelijevati ulje iznad gornje oznake, jer to može dovesti do ". bacanje" svjećica ili neispravnost brtvi agregata kao rezultat pretjeranog povećanja tlaka - ako ulje prelije, potrebno ga je ispumpati posebnim uređajem.

12. Da bi se motor napunio uljem, potrebno je skinuti čep za punjenje s navojem. Kako biste izbjegli prskanje ulja kada ga dodajete u motor, upotrijebite lijevak ili kanister za ulje s dugim izljevom. Napunite uljem, zavrnite i čvrsto zategnite čep, zatim pokrenite motor i pažljivo pregledajte čep za ispuštanje i spojnu površinu filtra za ulje na znakove curenja. Ugasite motor i pričekajte oko 5 minuta, tijekom kojeg će ulje istjecati u posudu, zatim ponovno provjerite njegovu razinu

13. Provjera razine motornog ulja važan je postupak preventivnog održavanja motora. Konstantno smanjenje razine ukazuje na prisutnost curenja ulja kao rezultat kvara brtvi, oštećenja brtvenih brtvi, istrošenosti klipnih prstenova ili vodilica ventila. Ako je ulje mliječne boje ili konzistencije, ili ako sadrži kapljice vode, to ukazuje na moguće oštećenje brtve glave cilindra ili stvaranje pukotina u tijelu glave(a) ili bloka. Inspekcija se mora obaviti bez odlaganja. Prilikom mjerenja razine ulja uvijek provjerite i njegovo stanje. Palcem i kažiprstom uklonite sve tragove ulja s oštrice mjerne šipke. Ako u njoj ima malih metalnih čestica, ulje se mora zamijeniti.

Rashladno sredstvo motora

Upozorenje! Izbjegavajte kontakt antifriza s izloženim dijelovima karoserije i obojenim površinama vozila. Svako slučajno prskanje treba odmah isprati s puno vode. Imajte na umu da je antifriz vrlo otrovna tekućina i njegovo unošenje u tijelo, čak iu malim količinama, može imati najteže posljedice, uključujući i smrt. Nikada nemojte ostavljati antifriz pohranjen u labavo zatvorenoj posudi; odmah pokupite rashladnu tekućinu prolivenu po podu. Upamtite da slatki miris antifriza može privući pozornost djece i životinja. Posavjetujte se s lokalnim vlastima o načinima odlaganja iskorištene rashladne tekućine - u mnogim regijama svijeta postoje posebna sabirna mjesta za razne vrste otpada. Nikada ne izlijevajte staru rashladnu tekućinu u odvod ili na zemlju!

14. Svi modeli vozila opisani u ovom priručniku opremljeni su sustavom hlađenja kompenzacijskog tipa koji radi pod pretlakom. Ekspanzijski spremnik rashladnog sustava, izrađen od prozirne plastike, nalazi se s lijeve strane (u smjeru vožnje) stražnji dio motornog prostora pored spremnika kočione tekućine i spojen je preljevnim crijevom na hladnjak rashladnog sustava. Kako se motor zagrijava tijekom rada, višak rashladne tekućine koja se širi se potiskuje u spremnik. Prilikom hlađenja, rashladna tekućina automatski teče natrag u rashladni sustav, čime se osigurava održavanje njene razine na konstantnoj vrijednosti.

15. Razina rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku provjerava se redovito i dok je motor hladan (cca +20°C) ne smije pasti ispod oznake KALT/COLD na stijenci spremnika (vidjeti pril. ilustracija).Kada razina rashladne tekućine padne na minimalno dopuštenu vrijednost u servisnom polju prikaza (vidi pogl "Kontrole i operativne tehnike") pojavit će se odgovarajuća ikona. Ako je potrebno, napravite odgovarajuće prilagodbe dodavanjem potrebne količine svježe mješavine u spremnik.

Napomena: Dolijevanje hladne rashladne tekućine mora se obaviti nakon što se motor ohladi.

Pažnja! Za podešavanje razine koristite samo tekućine potrebnog sastava - pažljivo proučite Specifikacije za ovo poglavlje! Imajte na umu da bi boja tekućine trebala biti svijetlo narančasta (s produljenom uporabom može se malo promijeniti i postati žut). Upotreba raznih marki antifriza kao rashladne tekućine (tekućina ima karakterističnu plavo-zelenu boju - "morski val") je neprihvatljiva! Imajte na umu da često dopunjavanje rashladnog sustava pitkom/destiliranom vodom dovodi do postupnog razrjeđivanja antifriza i gubitka otpornosti na smrzavanje i antikorozivnih svojstava smjese.

16. Sa zatvorenim rashladnim sustavom praktički nema gubitka tekućine. Stalni pad razine rashladne tekućine obično ukazuje na razvoj curenja u sustavu. Provjerite radijator, spojna crijeva, čep za punjenje, odvodne čepove i kućište pumpe za vodu na znakove curenja.

17. Ako je potrebno skinuti čep ekspanzijskog spremnika, pričekajte dok se motor potpuno ne ohladi, zatim omotajte vrat debelim slojem krpe i polako odvrnite čep do prvog graničnika. Ako dođe do ispuštanja pare, pustite motor da se još malo ohladi prije nego potpuno skinete poklopac.

Pažnja! Nikada ne skidajte čep ekspanzijske posude dok je motor vruć!

18. Osim razine, uvijek provjerite stanje rashladne tekućine, njezinu koncentraciju (pogledajte Specifikacije ovom poglavlju). Koncentracija tekućine provjerava se hidrometrom s posebnom ljestvicom; može se kupiti u slobodnoj prodaji ili provjeriti u servisu. Čak i ako tekućina ne pretrpi nikakve vanjske promjene, inhibitori korozije uključeni u njen sastav podložni su razvoju tijekom vremena, stoga stanje rashladne tekućine treba redovito provjeravati u skladu s rasporedom održavanja vozila (vidi odjeljak 1).

Tekućina za pranje vjetrobrana/prednjih svjetala

19. Tekućina za pranje vjetrobrana/prednjih svjetala ulijeva se u poseban spremnik koji se nalazi u lijevom prednjem kutu motornog prostora između akumulatora i lijevog prednjeg svjetla. Čep za punjenje nalazi se na gornjem prednjem poprečnom nosaču odjeljka motora pored lijevog prednjeg svjetla (vidjeti pril. ilustracija), - za mjerenje razine tekućine, spremnik je opremljen mjernom sondom. U umjerenim klimatskim uvjetima, obična voda se može koristiti kao tekućina za pranje vjetrobranskog stakla, ali nemojte napuniti spremnik više od 2/3 kako biste nadoknadili širenje vode kada se smrzne tijekom hladnog vremena. Kada upravljate svojim vozilom u teškim klimatskim uvjetima, koristite samo patentirane brisače vjetrobrana koji omogućuju odgovarajuće smanjenje točke smrzavanja tekućine. Kako biste izbjegli smrzavanje stakla tijekom pranja po hladnom vremenu, prethodno ga zagrijte puhanjem zraka kroz izmjenjivač topline grijača.

Pažnja! Upute za uporabu tekućine obično su otisnute na naljepnici spremnika. Nikada ne koristite antifriz koji se koristi u rashladnom sustavu za dodavanje tekućine za pranje vjetrobranskog stakla - potonja je agresivna prema boji karoserije!

Elektrolit akumulatora

Upozorenje! Osnova elektrolita akumulatora je KISELINA! Ako vam elektrolit dospije na kožu ili u oči, nepoduzimanje mjera može dovesti do opeklina ili čak gubitka vida - odmah ih isperite s puno vode i odmah potražite liječničku pomoć! Prilikom rukovanja baterijom nosite zaštitne naočale i rukavice! Nakon završetka radova temeljito operite ruke i ne ostavljajte krpe kojima ste brisali površine akumulatora. Tijekom rada baterija oslobađa eksplozivan plin! Zabranjeno je koristiti otvorene izvore vatre i pušiti u blizini akumulatora!

20. Suvremene akumulatorske baterije, ako su ispunjeni minimalni zahtjevi za održavanje i kada se koriste u normalnim uvjetima, ne zahtijevaju dodatno održavanje i dizajnirane su, u prosjeku, za 4 godine. Povremeno, osobito tijekom vrućeg vremena, provjerite razinu elektrolita u bateriji.

Pažnja! Nemojte dopustiti da baterija radi dulje vrijeme s nedovoljnom razinom elektrolita - to može dovesti do prekomjernog punjenja baterije, uništenja ploča i značajnog smanjenja njezinog radnog vijeka!

21. Razina elektrolita provjerava se vizualno kroz prozirno plastično kućište baterije. Razina u SVIM dijelovima baterije mora biti između oznaka MIN i MAX na kućištu baterije. Ako se razina elektrolita ne vidi kroz kućište, provjerite je kroz otvore za punjenje (ako je dostupno) dijelove baterije, trebao bi dosezati donji rub rukavca otvora za punjenje ili prekriti unutarnju mrežicu odjeljka baterije (ovisno o dizajnu baterije). Ako je potrebno podesiti razinu elektrolita, dodajte potrebnu količinu DESTILIRANE vode.

Napomena: Nemojte dodavati previše vode; višak elektrolita uklanja se pomoću posebne ručne pumpe (kruške). Nakon dovršetka podešavanja razine, dobro zatvorite otvore za punjenje i obrišite površine baterije krpom namočenom u alkalnu otopinu.

Radna tekućina kočionog sustava i pogona spojke

22. Spremnik za hidrauličku (kočnu) tekućinu nalazi se u odjeljku motora blizu stražnje stijenke iznad glavnog kočionog cilindra (MBC) i koristi se za pohranjivanje rezervne količine tekućine u hidrauličkim pogonskim vodovima i kočionih mehanizama i spojka.

23. Razina tekućine unutar spremnika jasno je vidljiva kroz prozirne stijenke potonjeg i treba je održavati između oznaka MIN i MAX, malo prije nego što dosegne vrh (vidjeti pril. ilustracija).



24. Ako je potrebno podesiti razinu tekućine, pažljivo obrišite čep spremnika i područje oko njega čistom krpom kako biste spriječili da prljavština uđe u hidraulički sustav.

25. Prilikom ulijevanja tekućine u spremnik pazite da ne prska po okolnim lakiranim površinama dijelova karoserije. Dodajte samo svježu tekućinu one vrste koju propisuju regulatorni zahtjevi (pogledajte Specifikacije na početku ovog poglavlja), - miješanje dviju tekućina različitih vrsta ni na koji način nije dopušteno i može dovesti do kvara odgovarajućeg sustava!

Pažnja! Tekućina za kočnice vrlo je kemijski agresivna - ne dopustite da dođe u dodir s očima ili bojom na karoseriji! Nemojte koristiti tekućinu za kočnice koja je stajala više od jedne godine ili koja je bila pohranjena u labavo zatvorenoj posudi za dodavanje u sustav. Imajte na umu da je tekućina za kočnice vrlo higroskopna, tj. ima sposobnost upijanja vlage iz zraka, zbog čega se učinkovitost kočionog sustava može opasno smanjiti!

26. U fazi podešavanja razine, također biste trebali pažljivo provjeriti stanje tekućine i unutarnjih stijenki spremnika. Ako se otkriju naslage prljavštine, čvrste strane čestice ili kapljice vode, sustav se mora isprazniti i napuniti svježom tekućinom za kočnice (vidi poglavlja 6 i 9).

27. Nakon što je spremnik napunjen do potrebne razine, čvrsto vratite poklopac.

28. Upamtite da se razina kočione tekućine u spremniku postupno smanjuje kako se tarne obloge kočionih papučica troše, ali to je smanjenje uvijek vrlo malo. Ako se tekućina mora prečesto dolijevati, tada je došlo do curenja u sustavu, čiji izvor treba odmah otkriti i uzrok ukloniti - pažljivo pregledajte sve kočione vodove i njihove nazuvne spojeve (vidi Odjeljak 9). Pad razine tekućine u spremniku hidrauličkog pogona kvačila ukazuje na razvoj curenja u traktu, uključujući pomoćni cilindar.

29. U slučaju značajnih gubitaka kočione tekućine, kada je spremnik potpuno prazan, nakon otklanjanja uzroka curenja, potrebno je odzračiti hidraulične vodove kočionog sustava i pogona spojke spojke.

Tekućina za servo upravljač

30. Ovisno o modelu, spremnik tekućine može se nalaziti u motornom prostoru neposredno iznad upravljača ili u stražnjoj niši desnog krila.

31. Razina tekućine kontrolira se pomoću oznaka na mjernoj sondi ugrađenoj u čep spremnika (vidjeti pril. ilustracija). Razina bi trebala biti između oznaka MIN (a) i MAX (b). Kada je tekućina "hladna", njezina razina ne smije pasti ispod donje oznake.

Napomena: Ovisno o konfiguraciji, neki su poklopci opremljeni graničnicima - to su plastične ploče u obliku križa na mjernoj šipki, dizajnirane da spriječe prskanje i curenje tekućine tijekom vožnje po neravnoj cesti ili s velikim nagibom.

32. Pokušajte ne dopustiti da razina tekućine prijeđe donju granicu dopuštenog raspona.

33. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuću prilagodbu razine dodavanjem potrebne razine hidrauličke tekućine u grlo spremnika (pogledajte Specifikacije).

34. Ako se potreba za podešavanjem razine tekućine javlja redovito i često, provjerite ima li znakova curenja na pumpi upravljača, kućištu zupčaste letve i zupčanika, kao i na svim spojnim vodovima hidrauličkog sustava i njihovim spojevima.

Ulje za ručni mjenjač

Napomena: Provjeru i podešavanje razine treba izvršiti samo ako se otkrije curenje ulja iz ručnog mjenjača. U drugim slučajevima nema potrebe za njihovim izvođenjem.

35. Prije svega, potrebno je izvršiti temeljit vizualni pregled kutije radi mogućeg curenja ulja. Da biste to učinili, očistite tijelo mjenjača od prašine, prljavštine i tragova ulja, moguće curenje pospite talkom. Najvjerojatnije lokacije curenja su:

• Spajanje površina motora i ručnog mjenjača;
• Primarne brtve vratila za ručni prijenos;
• Čep za punjenje;
• Odvodni čep. Prije kontrolne provjere potrebno je tijekom kratkog rada dobro zagrijati ulje ručnog mjenjača (do 30 km) putovanja.

36. Vozite automobil na rampu ili inspekcijsku jamu ili ga podignite i postavite na nosače u strogo vodoravnom položaju. Ako se otkrije curenje ulja, prvo uklonite uzrok, a zatim podesite razinu ulja u ručnom mjenjaču.



37. Pažljivo obrišite površinu kućišta mjenjača oko čepa za inspekciju. Ako je potrebno, uklonite zaštitni poklopac motornog prostora. Otvor za pregled nalazi se na lijevoj stražnjoj strani mjenjača (iza primarne osovine) (pogledajte ilustraciju).

38. Za provjeru je potrebno odvrnuti čep kontrolnog otvora i izmjeriti razinu ulja u kućištu radilice ručnog mjenjača pomoću žice savijene pod 90° - razina ulja ne smije pasti ispod ruba kontrolnog otvora za više od 20 mm (minimalna prihvatljiva razina).

Pažnja! Na modelima opremljenim motorima Z20NET i Y30DT sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem nije predviđena kontrola razine ulja u mjenjaču jer prilikom ugradnje ručnog mjenjača na automobil, razina ulja nalazi se iznad otvora za pregled (cca 1,3 l).

39. Ako je potrebno, razina se podešava posebnom štrcaljkom/podmazivačem kroz otvor za ugradnju senzora prekidača svjetla za vožnju unatrag (F17/F17+ ručni mjenjač), ili kroz kontrolni otvor (Ručni mjenjač F23/F35/F40) - odspojite konektor električnog ožičenja (uz odgovarajuću opremu) i odvrnite senzor/utikač. Ulje treba dodavati dok njegova razina ne dosegne donji rub kontrolne rupe.

Napomena: ulje za mjenjač ima visoku viskoznost - potrebno je vrijeme da se ravnomjerno rasporedi po cijelom volumenu kućišta mjenjača. Podešavanje vršite u nekoliko faza, nemojte dodavati previše ulja odjednom, povremeno provjeravajte njegovu razinu.

Ako ulje počne curiti s ruba kontrolne rupe, pustite da višak iscuri.

40. Nakon završetka podešavanja, zavrnite čep inspekcijskog otvora natrag na mjesto snagom od približno 4 Nm i zategnite ga ključem za još 1/8, maksimalno 3/8 kruga (45°-135°). Zatim uvijte senzor prekidača svjetla za vožnju unatrag, nakon što ste zamijenili brtvu za brtvljenje, i čvrsto ga zategnite 20 Nm.

Članak objavljen na internetskom portalu: OpelBook

41. Za prozračivanje kućišta radilice u kućište ručnog mjenjača uvrnut je poseban odzračnik s poklopcem. Svaki put kada pregledavate ručni mjenjač, provjerite poklopac za odzračivanje - trebao bi labavo pristajati na odzračnik. Kada je odzračnik začepljen (fiksni sjedeći poklopac) u kućištu ručnog mjenjača stvara se povećani tlak, što može uzrokovati kvar ručnog mjenjača, kao i dovesti do istiskivanja brtvi i istjecanja ulja za mjenjač.

42. Nakon završetka radova uklonite sve tragove ulja iz mjenjača, izvadite alat ispod vozila i spustite vozilo na tlo ako je bilo dignuto ili podignuto. Tijekom prvih nekoliko putovanja provjerite ima li mjenjač curi.

ATF

43. Ispravna razina ATF-a jedan je od kritičnih radnih parametara modela opremljenih AT-om. Pretjerani pad razine ATF-a može uzrokovati proklizavanje pretvarača, dok prekomjerna razina tekućine uzrokuje pjenjenje, curenje i može uzrokovati kvar prijenosa.

44. Razina ATF-a može se provjeriti kada je mjenjač zagrijan na normalnu radnu temperaturu (15-20 km, 72-80°C).

Pažnja! Ne provjeravajte razinu ATF-a odmah nakon vožnje pri velikim brzinama, u vrućim gradskim uvjetima ili nakon vuče prikolice - prvo ostavite tekućinu da se ohladi oko 30 minuta!

45. Parkirajte automobil na ravnoj, vodoravnoj površini s tvrdom podlogom i čvrsto zategnite parkirnu kočnicu. Ako je motor hladan, pokrenite ga i zagrijte u praznom hodu. Dok motor radi, pritisnite papučicu nožne kočnice i pomičite ručicu AT mjenjača kroz sve položaje naizmjenično, vraćajući je na kraju u položaj "P". Na CVTronic modelima, ostavite ručicu u svakom položaju otprilike 10 sekundi.

46. Na modelima opremljenim AT AF23 i AF33 (z22SE/ Z32SE/Y22DTR motori), ako je potrebno, prvo odvojite kabel mjenjača i kabelski svežanj od karoserije AT i pomaknite ih u stranu. Uklonite pričvrsni vijak (vidjeti pril. ilustracija) i izvadite mjernu šipku.

Pažnja! Nemojte uklanjati zapečaćeni šesterokutni/peterokutni vijak ni pod kojim okolnostima, inače će AT morati biti remontovan ili zamijenjen.

47. Temeljito obrišite oštricu čistom krpom i umetnite mjerač natrag u vodeću cijev, čvrsto ga namjestivši na vrat. Ponovno izvadite mjernu šipku iz grla za punjenje - razina tekućine bi trebala biti između oznaka pored natpisa "HOT" (vidi sliku 4.46). Ako je potrebno, napravite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem u prijenos kroz poseban otvor za punjenje (vidi ibid) tekućina potrebnog stupnja.

Pažnja! Prije punjenja dobro protresite tekućinu u posudi za pakiranje i dobro promiješajte. Nepoštivanje ovog zahtjeva može rezultirati stvaranjem pjene i kvarom prijenosa dok se vozilo kreće!

Dodajte ATF u malim obrocima u nekoliko koraka, svaki put provjeravajući razinu.

48. Prilikom ugradnje na vozilo AT AF 23/AF 33 zajedno s motorom Y30DT, za pristup šipki za mjerenje razine ATF-a potrebno je ukloniti prednji nosač motora, - razina ulja na temperaturi70-80 'C treba nalaziti između oznaka pored natpisa "NE".

Napomena: Za podizanje razine od donje oznake na mjernoj šipki do gornje oznake potrebno je približno 0,3 l tekućine. Da biste pristupili otvoru za punjenje, morate izvaditi bateriju s ladicom (vidi Poglavlje 5).

49. Na modelima opremljenim s AT CVTronic - VT 20-E, uklonite štitnik kartera motora ako je potrebno (dizelski modeli) i stavite ga ispod odvodne rupe (vidjeti pril. ilustracija) odgovarajuću posudu za skupljanje tekućine i odvrnite kontrolni vijak.

Pažnja! Za provjeru razine ulja treba odvrnuti samo kontrolni vijak, a ne cijeli čep za ispuštanje ulja!

50. Kada se vijak odvrne, nešto ulja će istjecati u spremnik koji se nalazi ispod. Pričekajte da ulje prestane kapati - na normalnoj razini, otprilike 0,5 l ulja.

51. Zategnite kontrolni vijak na potrebni moment. Uklonite poklopac (vidjeti pril. ilustracija) otvor za punjenje i dodajte potrebnu količinu tekućine, a prvo je pomiješajte s aditivom (pogledajte Specifikacije).

Napomena: Ovisno o temperaturi ulja, ulijevaju se različite količine ulja (pogledajte Specifikacije). Temperatura ulja mjeri se dijagnostičkim alatom Opel - TECH - 2.

52. Na modelima opremljenim Z18XE motorima s AT CVTronic VT20-E potrebno je izvršiti pri svakom redovitom održavanju (vidi odjeljak 1) regeneracija aditiva. Uklonite poklopac (vidi sliku 4.51) otvor za punjenje i dodajte 8 porcija (štrcaljki) Opel aditiva 93160537. Zategnite čep na potrebnu snagu.

53. Na modelima opremljenim motorom Z19DT(H) CATAF40, razina ATF-a provjerava se na isti način kao na modelima s AT CVTronic - VT 20-E.

54. Nakon dovršetka podešavanja, ponovno instalirajte sve uklonjene komponente i zategnite navojne spojeve na potrebni moment (pogledajte Specifikacije).

55. Postupak provjere i zamjene ATF-a opisan je u Poglavlje 7.