Verificarea nivelului lichidelor (Opel Vectra C)

Verificarea nivelului lichidelor (ulei de motor, cutie de viteze, ATF, lichid servodirecție, lichid de răcire, lichid de frână, lichid de spălare).

Notă: Următoarele descrie ordinea procedurilor efectuate în mod regulat. Priviți în mod regulat sub vehicul pentru a verifica dacă există semne de apariție a scurgerilor de lichid. Încercați să nu ignorați faptul că sub mașină apar scurgeri de lichid - astfel de semne indică prezența defecțiunilor care trebuie eliminate imediat

Atentie! La verificarea nivelului oricărui fluid de lucru, mașina trebuie poziționată strict orizontal! Folosiți întotdeauna frâna de parcare când părăsiți vehiculul!

1. Diverse fluide hidraulice acționează ca fluide de lucru în lubrifiere, răcire, frânare, ambreiaj, încălzire și aer condiționat, sisteme de spălare a parbrizului etc. Deoarece toate fluidele sunt supuse diluării și degradării în timp și, de asemenea, devin treptat contaminate în timpul funcționării normale a sistemelor, este necesar să le înlocuiți periodic complet. Înainte de a începe să reglați nivelul sau să înlocuiți lichidul, consultați lista de lichide recomandate pentru utilizare în vehiculul dumneavoastră (vezi Specificații). Lichidele introduse în sisteme la producător sunt indicate în documentația tehnică a fiecărui vehicul.

Notă: Opel oferă o gamă largă de configurații de vehicule cu diferite tipuri de motoare. În legătură cu aceasta, amplasarea unor puncte de testare și execuția elementelor individuale, atât dispunerea compartimentului motor, cât și a dispozitivelor de control, pot diferi de cele prezentate mai jos. Pentru a fi mai ușor de găsit, capacele de umplere pentru ulei de motor, lichid de răcire, lichid de spălare a parbrizului și a farurilor, precum și mânerul jojei de ulei de motor, sunt vopsite în galben.

Ulei de motor

Inspecția vizuală a scurgerilor

2. Dacă motorul este uleios și are un consum mare de ulei, verificați locurile cele mai probabile în care se dezvoltă scurgeri:

• a) Deschideți capacul de umplere și verificați etanșarea pentru crăpături sau deteriorare;
• b) Ventilarea carterului: de exemplu furtun de ventilație de la capacul chiulasei la furtunul de admisie a aerului;
• c) Garnitura capac chiulasa;
• d) Garnitura chiulasei;
• e) Buşon de golire a uleiului (inel de etanșare);
• f) Garnitura pompei de ulei;
• g) Garnitura baia de ulei;
• h) Garnituri de ulei de arbore cu came și arbore cotit față și spate.

Deoarece în prezența scurgerilor uleiul se răspândește pe suprafața motorului, este dificil să se determine imediat locația scurgerilor. Pentru a detecta scurgerile, procedați după cum urmează:

3. Înfășurați generatorul în plastic. Pulverizați motorul cu un detergent obișnuit la rece și, după o scurtă perioadă de timp, clătiți cu apă la o spălătorie auto.

4. Stropiți exteriorul îmbinărilor componentelor motorului cu var sau talc.



5. Verificați nivelul uleiului și completați dacă este necesar.

6. Efectuați un test de conducere pentru a încălzi uleiul la temperatura normală de funcționare.

7. În final, examinați motorul cu o lampă și localizați scurgerile, eliminând defecțiunile.

Verificarea nivelului

8. Când nivelul uleiului de motor scade la valoarea minimă admisă în câmpul de afișare de service (vezi capitolul "Controale și tehnici de operare", Secțiunea 16) va apărea pictograma corespunzătoare. Nivelul curent al uleiului de motor este verificat folosind o joja introdusă în tubul de ghidare și coborâtă în motor până în partea inferioară a baii de ulei.

9. Nivelul uleiului trebuie verificat înainte de prima călătorie a zilei sau după aproximativ 5 minute după oprirea motorului.

Dacă verificarea este efectuată imediat după oprirea motorului, rezultatele nu vor reflecta în mod adecvat situația, deoarece o parte din ulei va fi distribuită în galeriile interne și componentele motorului.

10. Scoateți ecartamentul și tubul de ghidare și ștergeți lama uscată cu o cârpă curată sau un prosop de hârtie. Introduceți joja înapoi în tub până se oprește, apoi scoateți-o din nou. După examinarea lamei jojei, evaluați dimensiunea zonei umezite cu ulei. Nivelul uleiului trebuie să se afle între marcajele superioare și inferioare de pe lama jojei (vezi adj. ilustrații). Dacă este necesar, adăugați în motor cantitatea adecvată de ulei de calitatea necesară.





[Textul a fost copiat de pe portal opelbook]



11. Pentru a ridica nivelul de la marcajul inferior (MIN) de pe joja la marcajul superior (MAX), este nevoie de aproximativ 1 l ulei Scăderea nivelului dincolo de limita inferioară a intervalului admisibil duce la înfometarea motorului cu ulei, ceea ce atrage după sine daune mecanice grave pentru acesta Încercați, de asemenea, să nu umpleți uleiul peste marcajul superior, deoarece acest lucru poate duce la "murdărirea" bujiilor sau la defectarea garniturilor de ulei ale grupului motopropulsor ca urmare a creșterii excesive a presiunii - în caz de umplere excesivă a uleiului, acesta trebuie pompat cu ajutorul unui dispozitiv special.

12. Pentru a umple motorul cu ulei este necesar să scoateți capacul filetat de umplere. Pentru a evita stropirea cu ulei atunci când îl adăugați în motor, utilizați o pâlnie sau o cutie de ulei cu gura lungă. Umpleți cu ulei, înșurubați și strângeți bine capacul, apoi porniți motorul și verificați cu atenție dopul de scurgere și suprafața de îmbinare a filtrului de ulei pentru orice semne de scurgere. Opriți motorul și așteptați aproximativ 5 minute, timp în care uleiul se va scurge în tigaie, apoi verificați din nou nivelul acestuia



13. Verificarea nivelului uleiului de motor este o procedură importantă de întreținere preventivă a motorului. O scădere constantă a nivelului indică prezența scurgerilor de ulei ca urmare a defecțiunii garniturilor, deteriorarea garniturilor de etanșare, uzura segmentelor pistonului sau ghidajelor supapelor. Dacă uleiul are culoare sau consistență lăptoasă sau dacă conține picături de apă, aceasta indică o posibilă deteriorare a garniturii chiulasei sau formarea de fisuri în corpul capului (capetelor) sau al blocului. Inspecția trebuie efectuată fără întârziere. Când măsurați nivelul uleiului, verificați întotdeauna și starea acestuia. Folosiți degetul mare și arătătorul pentru a îndepărta orice urmă de ulei de pe lama jojei. Dacă există particule mici de metal, uleiul trebuie înlocuit.

Lichidul de răcire a motorului

Atenție! Evitați contactul antigelului cu părțile expuse ale corpului și cu suprafețele vopsite ale vehiculului. Orice stropire accidentală trebuie spălată imediat cu multă apă. Amintiți-vă că antigelul este un lichid foarte toxic și ingestia lui în organism, chiar și în cantități mici, poate avea consecințe cele mai grave, inclusiv moartea. Nu lăsați niciodată antigelul depozitat într-un recipient ușor închis, colectați imediat lichidul de răcire vărsat pe podea. Amintiți-vă că mirosul dulce de antigel poate atrage atenția copiilor și a animalelor. Consultați-vă cu autoritățile locale despre metodele de eliminare a lichidului de răcire uzat - în multe regiuni ale lumii există puncte speciale de colectare pentru diferite tipuri de deșeuri. Nu turnați niciodată lichid de răcire vechi în canalizare sau pe pământ!

14. Toate modelele de vehicule descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de răcire de tip compensare care funcționează sub presiune excesivă. Rezervorul de expansiune al sistemului de racire, din plastic translucid, este situat in stanga (în sensul de mers) spatele compartimentului motor, lângă rezervorul de lichid de frână și este conectat printr-un furtun de preaplin la radiatorul sistemului de răcire. Pe măsură ce motorul se încălzește în timpul funcționării, excesul de lichid de răcire care se extinde este forțat în rezervor. La răcire, lichidul de răcire curge automat înapoi în sistemul de răcire, ceea ce asigură menținerea nivelului său la o valoare constantă.

15. Nivelul lichidului de răcire din vasul de expansiune este verificat regulat și cu motorul rece (aprox +20°C) nu trebuie să scadă sub marcajul KALT/COLD de pe peretele rezervorului (vezi adj. ilustrare).Când nivelul lichidului de răcire scade la valoarea minimă admisă în câmpul de afișare de service (vezi capitolul "Controale și tehnici de operare") va apărea pictograma corespunzătoare. Dacă este necesar, faceți ajustările corespunzătoare adăugând cantitatea necesară de amestec proaspăt în rezervor.

Notă: Completarea cu lichid de răcire rece trebuie făcută după ce motorul s-a răcit.

Atentie! Pentru a regla nivelul, utilizați numai fluide cu compoziția necesară - studiați cu atenție Specificațiile pentru acest capitol! Vă rugăm să rețineți că culoarea lichidului trebuie să fie portocaliu deschis (la utilizare prelungită se poate schimba ușor și devine galbenă). Utilizarea diferitelor mărci de antigel ca lichid de răcire (lichidul are o culoare caracteristică albastru-verde - "valul mării") este inacceptabilă! Rețineți că completarea frecventă a sistemului de răcire cu apă potabilă/distilată duce la diluarea treptată a antigelului și la pierderea rezistenței la îngheț și a proprietăților anticorozive de către amestec.

16. Cu un sistem de răcire închis, practic nu există pierderi de lichid. O scădere constantă a nivelului lichidului de răcire indică de obicei dezvoltarea scurgerilor în sistem. Verificați radiatorul, furtunurile de conectare, capacul de umplere, dopurile de scurgere și carcasa pompei de apă pentru semne de scurgere.

17. Dacă este necesar să scoateți capacul vasului de expansiune, așteptați până când motorul s-a răcit complet, apoi înfășurați gâtul cu un strat gros de cârpe și deșurubați încet capacul până la prima oprire. Dacă se eliberează abur, lăsați motorul să se răcească puțin înainte de a scoate complet capacul.

Atentie! Nu scoateți niciodată capacul rezervorului de expansiune când motorul este fierbinte!

18. Pe lângă nivel, verificați întotdeauna starea lichidului de răcire, concentrația acestuia (vezi Specificații la acest capitol). Concentrația lichidului se verifică cu ajutorul unui hidrometru cu o cântar specială, acesta poate fi achiziționat la ghișeu sau verificat la o stație de service. Chiar dacă lichidul nu suferă modificări externe, inhibitorii de coroziune incluși în compoziția sa sunt supuși dezvoltării în timp, prin urmare starea lichidului de răcire trebuie verificată în mod regulat în conformitate cu programul de întreținere al vehiculului (vezi Secțiunea 1).

Lichid de spălare parbriz/faruri

19. Lichidul de spălare parbriz/faruri este turnat într-un rezervor special situat în colțul din stânga față al compartimentului motor, între baterie și farul din stânga față. Bușonul de umplere este situat pe traversa superioară față a compartimentului motor, lângă farul din stânga (vezi adj. ilustrare), - pentru măsurarea nivelului lichidului, rezervorul este echipat cu o sondă de măsurare. În zonele cu climă temperată, apa plată poate fi folosită ca lichid de spălare a parbrizului, dar nu umpleți rezervorul cu mai mult de 2/3 pentru a compensa expansiunea apei atunci când îngheață în timpul înghețului. Când utilizați vehiculul în condiții climatice severe, utilizați numai ștergători patentate de parbriz care asigură o reducere adecvată a punctului de îngheț al lichidului. Pentru a evita înghețarea sticlei atunci când spălați pe vreme rece, preîncălziți-l prin suflarea aerului prin schimbătorul de căldură al încălzitorului.

Atentie! Instrucțiunile de utilizare a lichidului sunt de obicei tipărite pe eticheta recipientului. Nu utilizați niciodată antigel folosit în sistemul de răcire pentru a adăuga lichid de spălare a parbrizului - acesta din urmă este agresiv față de vopseaua panourilor caroseriei!

Electrolitul bateriei

Atenție! Baza electrolitului bateriei este ACID! Dacă electrolitul ajunge pe piele sau în ochi, neacționarea poate duce la arsuri sau chiar pierderea vederii - clătiți-le imediat cu multă apă și solicitați imediat asistență medicală! Când manipulați bateria, purtați ochelari de protecție și mănuși! După terminarea lucrărilor, spălați-vă bine mâinile și nu păstrați cârpele folosite pentru a șterge suprafețele bateriei. În timpul funcționării, bateria eliberează gaz exploziv! Este interzisă folosirea surselor deschise de foc sau fumul în apropierea bateriei!

20. Bateriile moderne de stocare, dacă sunt îndeplinite cerințe minime de întreținere și când sunt utilizate în condiții normale, nu necesită întreținere suplimentară și sunt proiectate, în medie, timp de 4 ani. Periodic, mai ales pe vreme caldă, verificați nivelul electrolitului din baterie.

Atentie! Nu lăsați bateria să funcționeze mult timp cu un nivel insuficient de electrolit - acest lucru poate duce la supraîncărcarea bateriei, distrugerea plăcilor și o reducere semnificativă a duratei de viață a acesteia!

21. Nivelul electrolitului este verificat vizual prin carcasa bateriei din plastic translucid. Nivelul din TOATE secțiunile bateriei trebuie să fie între marcajele MIN și MAX de pe carcasa bateriei. Dacă nivelul electrolitului nu este vizibil prin carcasă, verificați-l prin orificiile de umplere (dacă este disponibil) secțiunile bateriei, ar trebui să ajungă la marginea inferioară a manșonului orificiului de umplere sau să acopere plasa internă a secțiunii bateriei (în funcție de designul bateriei). Daca este necesara reglarea nivelului de electrolit, adaugati cantitatea necesara de apa DISTILATA.

Notă: Nu adăugați prea multă apă; electrolitul în exces este îndepărtat folosind o pompă manuală specială (bec). După finalizarea ajustării nivelului, închideți bine orificiile de umplere și ștergeți suprafețele bateriei cu o cârpă înmuiată într-o soluție alcalină.

Lichidul de lucru al sistemului de frânare și al ambreiajului

22. Rezervorul pentru lichidul hidraulic (de frână) este situat în compartimentul motor, lângă peretele din spate, deasupra cilindrului principal de frână (MBC) și este utilizat pentru a stoca o rezervă de lichid în liniile de antrenare hidraulice atât ale mecanismelor de frână, cât și ale ambreiaj.

23. Nivelul lichidului din interiorul rezervorului este clar vizibil prin pereții translucizi ai acestuia din urmă și trebuie menținut între reperele MIN și MAX, puțin înainte de a ajunge în vârf (vezi adj. ilustrare).



24. Dacă este necesar să reglați nivelul lichidului, ștergeți cu grijă capacul rezervorului și zona din jurul acestuia cu o cârpă curată pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul hidraulic.

25. Când turnați lichid în rezervor, asigurați-vă că acesta nu stropește pe suprafețele vopsite din jur ale părților corpului. Adăugați numai lichid proaspăt de calitatea specificată de cerințele de reglementare (vezi Specificații la începutul acestui capitol), - amestecarea a două lichide de diferite tipuri nu este în niciun fel permisă și poate duce la defectarea sistemului corespunzător!

Atentie! Lichidul de frână este foarte agresiv din punct de vedere chimic - nu-i lăsați să intre în contact cu ochii sau vopseaua pe panourile caroseriei! Nu utilizați lichid de frână care a stat în picioare de mai mult de un an sau care a fost depozitat într-un recipient închis etanș pentru a fi adăugat la sistem. Amintiți-vă că lichidul de frână este foarte higroscopic, adică. are capacitatea de a absorbi umezeala din aer, drept urmare eficienta sistemului de franare poate fi redusa periculos!

26. În etapa de reglare a nivelului, ar trebui să verificați cu atenție și starea lichidului și a pereților interiori ai rezervorului. Dacă sunt detectate depuneri de murdărie, particule străine solide sau picături de apă, sistemul trebuie golit și umplut cu lichid de frână proaspăt (vezi capitolele 6 şi 9).

27. Odată ce rezervorul este umplut la nivelul necesar, puneți capacul bine.

28. Rețineți că nivelul lichidului de frână din rezervor scade treptat pe măsură ce garniturile de frecare ale saboților de frână se uzează, dar această scădere este întotdeauna foarte ușoară. Dacă lichidul trebuie completat prea des, atunci există o scurgere în sistem, a cărei sursă trebuie identificată fără întârziere și cauza eliminată - inspectați cu atenție toate conductele de frână și conexiunile lor la niplu (vezi Secțiunea 9). O scădere a nivelului de lichid în rezervorul de antrenare hidraulic al ambreiajului indică dezvoltarea unor scurgeri în tract, inclusiv în cilindrul secundar.

29. În cazul pierderilor semnificative de lichid de frână, atunci când rezervorul este complet gol, după eliminarea cauzei scurgerii, este necesară purjarea conductelor hidraulice ale sistemului de frânare și a antrenamentului de cuplare a ambreiajului.

Lichid servodirecție

30. În funcție de model, rezervorul de lichid poate fi amplasat în compartimentul motor direct deasupra mecanismului de direcție sau în nișa din spate a aripii drepte.

31. Nivelul lichidului este controlat folosind marcajele de pe sonda de măsurare încorporată în capacul de umplere al rezervorului (vezi adj. ilustrare). Nivelul trebuie să fie între marcajele MIN (a) și MAX (b). Când lichidul este "rece", nivelul acestuia nu trebuie să scadă sub marcajul inferior.

Notă: În funcție de configurație, unele capace sunt echipate cu limitatoare - acestea sunt plăci de plastic în formă de cruce pe joja, concepute pentru a preveni stropirea și scurgerea lichidului la conducerea pe un drum denivelat sau cu o înclinare mare.

32. Încercați să nu permiteți nivelului lichidului să depășească limita inferioară a intervalului permis.

33. Dacă este necesar, efectuați reglarea corespunzătoare a nivelului adăugând gradul necesar de lichid hidraulic în gâtul rezervorului (vezi Specificații).

34. Dacă necesitatea de a regla nivelul lichidului apare în mod regulat și frecvent, verificați pompa de direcție, carcasa pinionului și cremalieră, precum și toate liniile de conectare ale sistemului hidraulic și fitingurile acestora pentru semne de scurgere.

Ulei de transmisie manuala

Notă: Verificarea și reglarea nivelului ar trebui efectuate numai dacă sunt detectate scurgeri de ulei de la transmisia manuală. În alte cazuri, nu este nevoie să le efectuați.

35. În primul rând, este necesar să se efectueze o inspecție vizuală amănunțită a cutiei pentru posibile scurgeri de ulei. Pentru a face acest lucru, curățați corpul cutiei de viteze de praf, murdărie și urme de ulei, stropiți eventualele scurgeri cu talc. Cele mai probabile locații de scurgere sunt:

• Suprafețele de îmbinare ale motorului și transmisiei manuale;
• Garnituri de arbore primar pentru transmisie manuala;
• Capac de umplere;
• Buşon de scurgere. Înainte de verificarea controlului, este necesar să se încălzească bine uleiul de transmisie manuală pe o perioadă scurtă (până la 30 km) excursii.

36. Conduceți mașina pe o rampă sau groapă de inspecție sau ridicați-o cu cric și așezați-o pe suporturi într-o poziție strict orizontală. Dacă este detectată o scurgere de ulei, mai întâi eliminați cauza acesteia și apoi reglați nivelul uleiului în transmisia manuală.



37. Ștergeți cu grijă suprafața carcasei cutiei de viteze din jurul dopului de inspecție. Dacă este necesar, îndepărtați capacul de protecție a compartimentului motor. Orificiul de inspecție este situat în partea stângă spate a cutiei de viteze (în spatele arborelui primar) (vezi ilustrația).

38. Pentru verificare, este necesar să deșurubați dopul orificiului de inspecție și să măsurați nivelul uleiului din carterul transmisiei manuale folosind un fir îndoit la 90° - nivelul uleiului nu trebuie să scadă sub marginea orificiului de inspecție cu mai mult de 20 mm (nivel minim acceptabil).

Atentie! La modelele echipate cu motoare Z20NET și Y30DT cu transmisie manuală cu 6 trepte, controlul nivelului uleiului de transmisie nu este prevăzut, deoarece la instalarea unei transmisii manuale pe o mașină, nivelul uleiului este situat deasupra orificiului de inspecție (aproximativ 1,3 l).

39. Dacă este necesar, nivelul se reglează folosind o seringă/ungras special prin orificiul pentru instalarea senzorului comutatorului luminii de marșarier (F17/F17+ transmisie manuală), sau prin orificiul de inspecție (Transmisia manuala F23/F35/F40) - deconectați conectorul cablajului electric (cu echipament adecvat) și deșurubați senzorul/ștecherul. Uleiul trebuie adăugat până când nivelul său ajunge la marginea inferioară a orificiului de inspecție.

Notă: Uleiul de transmisie are o vâscozitate ridicată - este nevoie de timp pentru ca acesta să fie distribuit uniform pe întregul volum al carcasei cutiei de viteze. Faceți ajustări în mai multe etape, nu adăugați prea mult ulei deodată, verificați periodic nivelul acestuia.

Dacă uleiul începe să se scurgă din marginea orificiului de inspecție, lăsați excesul să se scurgă.

40. După finalizarea ajustării, înșurubați la loc dopul orificiului de inspecție cu o forță de aproximativ 4 Nm și strângeți-l cu o cheie cam încă 1/8, maxim 3/8 de tură (45°-135°). Apoi, înșurubați senzorul comutatorului de marșarier, după înlocuirea garniturii de etanșare și strângeți-l cu forță 20 Nm.

41. Pentru ventilarea carterului, în carcasa transmisiei manuale este înșurubat un aerisire special cu capac. De fiecare dată când inspectați transmisia manuală, verificați capacul de aerisire - ar trebui să se potrivească lejer pe ventilator. Când ventilația este înfundată (capac asezat fix) se creează o presiune crescută în carcasa transmisiei manuale, ceea ce poate cauza funcționarea defectuoasă a transmisiei manuale, precum și poate duce la extrudarea garniturilor și la scurgerea uleiului de transmisie.

42. După terminarea lucrărilor, îndepărtați orice urmă de ulei din cutia de viteze, scoateți unealta de sub vehicul și coborâți vehiculul la sol dacă a fost ridicat sau ridicat. În timpul primelor călătorii, verificați dacă transmisia nu are scurgeri.

ATF

43. Nivelul corect ATF este unul dintre parametrii critici de funcționare ai modelelor echipate cu AT. Scăderea excesivă a nivelului ATF poate cauza alunecarea convertorului, în timp ce nivelul excesiv al lichidului provoacă spuma, scurgeri și poate cauza defecțiunea transmisiei.

44. Nivelul ATF poate fi verificat când transmisia este încălzită până la temperatura normală de funcționare (15-20 km, 72-80°C).

Atentie! Nu verificați nivelul ATF imediat după ce ați condus vehiculul la viteze mari, în condiții urbane calde sau după ce ați tractat o remorcă - lăsați lichidul să se răcească aproximativ 30 de minute mai întâi!

45. Parcați mașina pe o suprafață plană, orizontală, cu o suprafață dură și aplicați ferm frâna de parcare. Dacă motorul este rece, porniți-l și încălziți-l la ralanti. Cu motorul pornit, apăsați pedala de frână și mișcați pe rând maneta selectorului AT prin toate pozițiile, readuceți-o în cele din urmă în poziția "P". La modelele CVTronic, lăsați maneta în fiecare poziție aproximativ 10 secunde.

46. La modelele echipate cu AT AF23 și AF33 (motoare Z22SE/ Z32SE/Y22DTR), dacă este necesar, deconectați mai întâi cablul schimbătorului de viteze și cablajul de la caroseria AT și mutați-le în lateral. Scoateți șurubul de montare (vezi adj. ilustrare) și scoateți joja.

Atentie! Nu scoateți șurubul hexagonal/pentagon sigilat în nicio circumstanță, altfel AT va trebui revizuit sau înlocuit.

47. Ștergeți bine lama cu o cârpă curată și introduceți ecartamentul înapoi în tubul de ghidare, fixându-l strâns pe gât. Scoateți din nou joja de pe gâtul de umplere - nivelul lichidului ar trebui să fie între semnele de lângă inscripția "HOT" (vezi ilustrația 4.46). Dacă este necesar, efectuați reglarea corespunzătoare adăugând la transmisie prin orificiul special de umplere (vezi ibid) lichid de gradul cerut.

Atentie! Înainte de umplere, agitați bine lichidul din recipientul de ambalare și amestecați-l bine. Nerespectarea acestei cerințe poate duce la formarea de spumă și defectarea transmisiei în timp ce vehiculul se află în mișcare!

Adăugați ATF în porții mici în mai mulți pași, verificând nivelul de fiecare dată.

48. La instalarea pe un vehicul AT AF 23/AF 33 împreună cu motorul Y30DT, pentru a avea acces la joja de nivel ATF, este necesară îndepărtarea suportului frontal al motorului, - nivelul uleiului la o temperatură70-80 'C ar trebui să fie situat între semnele de lângă inscripția "NU".

Notă: Pentru a ridica nivelul de la marcajul inferior de pe joja la marcajul superior, este necesar aproximativ 0,3 l de lichid. Pentru a accesa orificiul de umplere, trebuie să scoateți bateria cu tava (vezi capitolul 5).

49. La modelele echipate cu AT CVTronic - VT 20-E, scoateți apărătoarea motorului dacă este necesar (modele diesel) și puneți-l sub orificiul de scurgere (vezi adj. ilustrare) un recipient adecvat pentru a colecta lichidul și a deșuruba șurubul de control.

Atentie! Pentru a verifica nivelul uleiului, trebuie deșurubat numai șurubul de control, nu întregul buşon de scurgere a uleiului!

50. Când șurubul este deșurubat, puțin ulei va curge într-un recipient plasat dedesubt. Așteptați până când uleiul încetează să picure - la un nivel normal, aproximativ 0,5 l uleiuri.

51. Strângeți șurubul de control la cuplul necesar. Scoateți capacul (vezi adj. ilustrare) gaura de umplere și adăugați cantitatea necesară de lichid și mai întâi amestecați-o cu aditivul (vezi Specificații).

Notă: În funcție de temperatura uleiului, se toarnă diferite volume de ulei (vezi Specificații). Temperatura uleiului este măsurată cu ajutorul instrumentului de diagnosticare Opel - TECH - 2.

52. La modelele echipate cu motoare Z18XE cu AT CVTronic VT20-E, este necesar să se efectueze la fiecare întreținere regulată (vezi Secțiunea 1) regenerarea aditivilor. Scoateți capacul (vezi ilustrația 4.51) orificiul de umplere și adăugați 8 porții (seringi) de aditiv Opel 93160537. Strângeți capacul la forța necesară.

53. La modelele echipate cu motor Z19DT(H) CATAF40, nivelul ATF este verificat la fel ca la modelele cu AT CVTronic - VT 20-E.

54. După finalizarea ajustării, reinstalați toate componentele demontate și strângeți conexiunile filetate la cuplul necesar (vezi Specificații).

55. Procedura de verificare și înlocuire a ATF este descrisă în Capitolul 7.