Заўвага: Ніжэй апісаны парадак працэдур, якія праводзяцца на рэгулярнай аснове. Рэгулярна зазірайце пад аўтамабіль, правяраючы яго на наяўнасць прыкмет развіцця ўцечак працоўных вадкасцяў. Імкніцеся не пакідаць без увагі факты з'яўлення раг вадкасцяў пад аўтамабілем, - падобныя прыкметы паказваюць на наяўнасць падлеглых неадкладнаму ўхіленню няспраўнасцяў
Увага! Пры праверцы ўзроўню любой працоўнай вадкасці аўтамабіль павінен размяшчацца строга гарызантальна! Заўсёды выкарыстоўвайце стаяначны тормаз, калі пакідаеце аўтамабіль!
1. Розныя гідраўлічныя вадкасці гуляюць ролю працоўных целаў у сістэмах змазкі, астуджэнні, тармажэнні, счапленні, апалы і кандыцыянаванні паветра, абмыванні шклоў і т.д. З прычыны таго, што ўсе вадкасці з цягам часу схільныя разрэджванню і выпрацоўцы, а таксама падчас звычайнага функцыянавання сістэм паступова забруджваюцца, неабходна перыядычна вырабляць іх поўную замену. Перш чым прыступаць да карэкціроўкі ўзроўню або замены, азнаёмцеся са спісам рэкамендаваных да выкарыстання ў аўтамабілі гатункаў вадкасцяў (гл. Спецыфікацыі). Вадкасці, залітыя ў сістэмы на заводзе-вытворцу, паказваюцца ў тэхнічнай дакументацыі кожнага аўтамабіля.
Заўвага: Кампанія Opel дае шырокі выбар камплектацыі аўтамабіляў рознымі тыпамі рухавікоў. У сувязі з гэтым размяшчэннем некаторых кропак праверкі і выкананне асобных элементаў, як кампаноўкі рухальнага адсека, так і кантрольных прынад могуць адрознівацца ад ніжэй прыведзеных. Для палягчэння пошуку вечка заправачных гарлавін для рухальнага алею, астуджальнай вадкасці, якая абмывае вадкасці шклоў і фар, а таксама ручка маца вымярэння ўзроўня рухальнага алею афарбаваны ў жоўты колер.
Рухальны алей
Візуальны кантроль уцечак
2. Пры замасленым рухавіку і вялікім выдатку алею праверце месцы найболей верагоднага развіцця ўцечак:
- a) Адкрыйце вечка заліўной гарлавіны і праверце ўшчыльненне на наяўнасць расколін ці пашкоджанняў;
- b) Вентыляцыя картэра: напрыклад, вентыляцыйны шланг ад вечка галоўкі цыліндраў да шлангу ўсмоктвання паветра;
- c) Пракладка вечка галоўкі цыліндраў;
- d) Пракладка галоўкі цыліндраў;
- e) Корак выдалення алею (ушчыльняльнае кольца);
- f) Пракладка алейнай помпы;
- g) Пракладка паддона картэра;
- h) Пярэдні і задні сальнікі размеркавальных і каленчатых валаў.
Бо пры наяўнасці няшчыльнасцяў алей распаўсюджваецца па паверхні рухавіка, месцы ўцечак адразу вызначыць складана. Для выяўлення ўцечак дзейнічайце як апісана ніжэй:
3. Загарніце генератар у поліэтылен. Апырскайце рухавік звычайным халодным ачышчальнікам і праз непрацяглы час прамыйце вадой на аўтамыйцы.
4. Стыкі кампанентаў рухавіка пасыпце знадворку вапнай або талькам.
5. Праверце ўзровень алею, пры неабходнасці даліце.
6. Завяршэце пробную паездку з мэтай прагрэву алею да нармальнай рабочай тэмпературы.
7. У заключэнне даследуйце рухавік з дапамогай лямпы і лакалізуйце месцы ўцечак, ухіліўшы няспраўнасці.
Праверка ўзроўню
8. Пры паніжэнні ўзроўню рухальнага алею да мінімальна дапушчальнага значэння ў поле сэрвіснага дысплея (гл. Главу "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі", Раздзел 16) высветліцца адпаведная піктаграма. Праверка бягучага ўзроўня рухальнага алею вырабляецца пры дапамозе вымяральнага маца, апранутага ў накіроўвалую трубку і што апускаецца ў рухавік да ніжняй кропкі паддона яго картара.
9. Праверка ўзроўню алею павінна рабіцца перад першай у бягучы дзень паездкай, альбо праз каля 5 хвілін пасля прыпынку рухавіка.
Калі выканаць праверку неадкладна пасля выключэння рухавіка, вынікі яе не будуць адэкватна адлюстроўваць сітуацыю, бо частка алею апынецца размеркаванай па ўнутраных галерэях і кампанентах рухавіка.
10. Выміце вымяральны мац і: накіроўвалай трубкі і насуха працярыце яго лязо чыстым рыззём або папяровым ручніком. Устаўце мац зваротна ў трубку да ўпора, затым ізноў выміце. Агледзеўшы лязо маца, ацаніце велічыню змочанага алеем участку. Узровень алею павінен знаходзіцца паміж верхняй і ніжняй адзнакамі на лязе маца (гл. супр. Ілюстрацыі). У выпадку неабходнасці даліце ў рухавік адпаведную колькасць алею патрабаванага гатунку.
4.10а Шчуп вымярэння ўзроўню рухальнага алею - варыянт А
4.10b Шчуп вымярэння ўзроўню рухальнага алею - варыянт У
11. Для ўздыму ўзроўня ад ніжняй (MIN) адзнакі на маце да верхняй (МАХ) патрабуецца прыкладна 1 л алеі Апусканне ўзроўня за межы ніжняй мяжы дапушчальнага дыяпазону вядзе развіццю алейнага галадання рухавіка, багатага сур'ёзнымі механічнымі пашкоджаннямі апошняга Імкніцеся таксама не пераліваць алей вышэй верхняй адзнакі, бо гэта можа прывесці да «закідвання» свечак запальвання ці выйсцю з ладу сальнікаў сілавога агрэгата ў выніку празмернага падвышэння ціск - пры пераліве алею варта адпампаваць яго пры дапамозе адмысловай прынады.
12. Для таго каб заліць алей у рухавік неабходна зняць абсталяванае разьбярствам вечка заліўной гарлавіны. У пазбяганне распырсквання алею падчас запраўкі яго ў рухавік скарыстайцеся варонкай, або маслёнкай з доўгім носікам. Заліце алей, навярніце і трывала зацягніце вечка, затым запусціце рухавік і ўважліва агледзіце на наяўнасць прыкмет уцечак зліўны корак v спалучаную з блокам паверхня алейнага фільтра. Заглушыце рухавік, пачакайце каля 5 хвілін, на працягу якіх алей зліецца ў паддон затым яшчэ раз праверце яго ўзровень
13. Праверка ўзроўню рухальнага алею з'яўляецца важнай прафілактычнай працэдурай абслугоўвання рухавіка. Пастаяннае зніжэнне ўзроўню сведчыць аб наяўнасці ўцечак алею ў выніку выхаду з ладу сальнікаў, пашкоджанні ўшчыльняльных пракладак, зносу поршневых кольцаў або накіроўвалых утулак клапанаў. Калі алей па колеры ці кансістэнцыі нагадвае малако, альбо ў ім прысутнічаюць кроплі вады, гэта кажа аб магчымым пашкоджанні пракладкі галоўкі цыліндраў, альбо адукацыі расколін у целе галоўкі (-ок) ці блока. Праверка павінна быць праведзена без прамаруджвання. Падчас вымярэння ўзроўню алею заўсёды правярайце таксама яго стан. Вялікім і паказальным пальцамі зніміце з ляза маца сляды алею, - у выпадку прысутнасці ў ім дробных металічных часціц алей падлягае замене.
Астуджальная вадкасць рухавіка
Папярэджанне! Не дапушчайце трапленні антыфрызу на адчыненыя ўчасткі цела і фарбаваныя паверхні аўтамабіля. Выпадковыя пырскі без прамаруджвання змывайце багатай колькасцю вады. Памятайце, што антыфрыз з'яўляецца вышэйшай ступені таксічнай вадкасцю і трапленне яго ўнутр арганізма нават у невялікіх колькасцях багата самымі сур'ёзнымі наступствамі, аж да смяротнага зыходу. Ніколі не пакідайце антыфрыз якія захоўваюцца ў няшчыльна зачыненай тары, без прамаруджвання збірайце разлітую на падлогу астуджальную вадкасць. Памятайце, што саладкавы пах антыфрызу можа прыцягнуць да сябе ўвагу дзяцей і жывёл. Аб спосабах утылізацыях адпрацаванай астуджальнай вадкасці пракансультуйцеся з мясцовымі ўладамі, - у многіх рэгіёнах свету добраўпарадкаваны спецыяльныя пункты па прыёме рознага роду адпрацовак. Ні ў якім разе не злівайце старую астуджальную вадкасць у каналізацыю і на зямлю!
14. Усе апісваныя ў гэтым Кіраўніцтве мадэлі аўтамабіляў абсталяваны сістэмай астуджэння кампенсацыйнага тыпу, якая працуе пры залішнім ціску. Выраблены з напаўпразрыстай пластмасы пашыральны бачок сістэмы астуджэння размешчаны ў левай (па ходзе руху) задняй часткі рухальнага адсека побач з рэзервуарам для тармазной вадкасці і злучаны пераліўным шлангам з радыятарам сістэмы астуджэння. Па меры разагравання рухавіка падчас яго працы лішак якая пашыраецца астуджальнай вадкасці выцясняецца ў бачок. Пры астыванні астуджальная вадкасць аўтаматычна паступае зваротна ў сістэму астуджэння, што забяспечвае падтрыманні сталага значэння яе ўзроўня.
15. Узровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку правяраецца на рэгулярнай аснове і пры халодным рухавіку (прыкладна +20°С) не павінен апускацца ніжэй адзнакі KALT/COLD на сценцы рэзервуара (гл. супр. ілюстрацыю). Пры паніжэнні ўзроўню астуджальнай вадкасці да мінімальна дапушчальнага значэння ў поле сэрвіснага дысплея (гл. Главу "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі") высвеціцца адпаведная піктаграма. У выпадку неабходнасці здзейсніце адпаведную карэкціроўку, даліўшы ў бачок патрабаваную колькасць свежай сумесі.
4.15 Узровень астуджальнай вадкасці правяраецца візуальна скрозь напаўпразрыстыя сценкі пашыральнага бачка і не павінен апускацца ніжэй адзнакі KALT/COLD
Заўвага: Даліўшы халоднай астуджальнай вадкасці неабходна вырабляць пасля астывання рухавіка.
Увага! Для карэкціроўкі ўзроўню выкарыстоўвайце вадкасці толькі патрабаванага складу - уважліва вывучыце Спецыфікацыі да дадзенага Кіраўніка! Звярніце ўвагу колер вадкасці павінен быць светла-аранжавы (пры працяглай эксплуатацыі ён можа некалькі зменіцца і стаць жоўтым). Ужыванне ў якасці астуджальнай вадкасці тасолаў розных марак (вадкасць мае характэрны сіне-зялёны колер - «марской хвалі») недапушчальна! Памятайце, што часты даліў у сістэму астуджэння пітной/дыстыляванай вады прыводзіць да паступовага разрэджванню антыфрызу і гублянню сумессю марозаўстойлівасці і антыкаразійных уласцівасцяў.
16. Пры зачыненай сістэме астуджэння страты вадкасці практычна адсутнічаюць. Пастаяннае падзенне ўзроўню астуджальнай вадкасці звычайна сведчыць аб развіцці ўцечак у сістэме. Праверце на наяўнасць слядоў уцечак радыятар, злучальныя шлангі, вечка заліўной гарлавіны, зліўныя коркі і корпус вадзяной помпы.
17. Пры неабходнасці зняцця вечка пашыральнага бачка дачакайцеся поўнага астывання рухавіка, затым абматайце гарлавіну тоўстым пластом рыззя і павольна адкруціце вечка да першага ўпора. Калі пры гэтым адбываецца выкід пары, дайце рухавіку яшчэ трохі астыць, толькі пасля гэтага канчаткова здымайце вечка.
Увага! Ні ў якім разе не здымайце вечка з пашыральнага бачка пры гарачым рухавіку!
18. Апроч узроўня заўсёды правярайце таксама стан астуджальнай вадкасці, яе канцэнтрацыю (гл. Спецыфікацыі да дадзенага Кіраўніка). Канцэнтрацыя вадкасці правяраецца пры дапамозе арэометра са спецыяльнай шкалой яго можна набыць у свабодным продажы або правесці праверку на СТА. Нават калі вадкасць вонкава не падвяргаецца ніякім зменам, якія ўваходзяць у яе склад інгібітары карозіі з цягам часу падвяргаюцца выпрацоўцы, таму стан астуджальнай вадкасці павінна правярацца рэгулярна ў адпаведнасці з графікам ТО аўтамабіля (гл. Раздзел 1).
Вадкасць для абмывання ветравога шкла/фар
19. Вадкасць для абмывання ветравога шкла / фар заліваецца ў спецыяльны рэзервуар, размешчаны ў левым пярэднім куце рухальнага адсека паміж акумулятарнай батарэяй і левай пярэдняй блок-фарай. Вечка заліўной гарлавіны знаходзіцца на верхняй бэльцы перадка рухальнага адсека побач з левай фарай (гл. супр. ілюстрацыю), - для вымярэння ўзроўня вадкасці рэзервуар абсталяваны вымяральным мацам. У рэгіёнах з умераным кліматам у якасці вадкасці для абмывання шкла можа выкарыстоўвацца чыстая вада, аднак не варта запаўняць рэзервуар больш за на 2/3 з мэтай кампенсавання пашырэння вады пры яе замярзанні падчас замаразкаў. Пры эксплуатацыі аўтамабіля ў суровых кліматычных умовах выкарыстоўвайце толькі патэнтаваныя шклоачышчальнікі, якія забяспечваюць адпаведнае зніжэнне кропкі замярзання вадкасці.
4.19 Вечка рэзервуара вадкасці для абмывання ветравога шкла / фар
Увага! Правілы выкарыстання вадкасці звычайна надрукаваны на этыкетцы тары. Ні ў якім разе не ўжывайце для дадання ў вадкасць абмывання шкла выкарыстоўваны ў сістэме астуджэння антыфрыз, - апошні агрэсіўны па стаўленні да лакафарбавага пакрыцця кузаўных панэляў!
Электраліт акумулятарнай батарэі
Папярэджанне! Асновай электраліта акумулятарнай батарэі з'яўляецца КИСЛОТА! Непрыняцце мер пры трапленні электраліта на скуру ці ў вочы можа прывесці да апёкаў ці нават страты зроку - неадкладна прамыйце іх багатай колькасцю вады, своечасова звяртайцеся па медыцынскую дапамогу! Пры абыходжанні з батарэяй апранайце ахоўныя акуляры і пальчаткі! Пасля выканання работ старанна мыйце рукі, не захоўвайце рыззё, якое выкарыстоўвалася для выцірання паверхняў батарэі. У працэсе функцыянавання батарэі выдзяляецца выбухованебяспечны газ! Забараняецца выкарыстанне крыніц адкрытага агню, курэнне паблізу акумулятарнай батарэі!
20. Сучасныя акумулятарныя батарэі пры выкананні мінімальных патрабаванняў па доглядзе і пры эксплуатацыі ў звычайных умовах не патрабуюць дадатковага абслугоўвання і разлічаны, у сярэднім, на 4 гады. Перыядычна, асабліва ў гарачую пару года, правярайце ўзровень электраліта ў акумулятарнай батарэі.
Увага! Не дапушчайце працяглага функцыянавання батарэі з недастатковым узроўнем электраліта, - гэта можа прывесці да перазараду батарэі, разбурэнню пласцін і значнаму скарачэнню яе тэрміна службы!
21. Праверка ўзроўня электраліта вырабляецца візуальна, праз напаўпразрысты пластмасавы корпус батарэі. Узровень ва ЎСІХ секцыях батарэі павінен знаходзіцца паміж адзнакамі, нанесенымі на корпус батарэі MIN і МАХ. Калі ўзровень электраліта не праглядаецца праз корпус, праверце яго праз заліўныя адтуліны (пры іх наяўнасці) акумулятарных секцый, ён павінен даходзіць да ніжняй абзы ўтулкі заліўной адтуліны або зачыняць унутраную сетачку акумулятарнай секцыі (у залежнасці ад канструкцыі батарэі). Пры неабходнасці карэкціроўкі ўзроўню электраліта даліце патрэбную колькасць дыстыляванай вады.
Заўвага: Не варта заліваць занадта шмат вады, лішак электраліта выдаляецца пры дапамозе спецыяльнай ручной помпы (грушы). Пасля завяршэння карэкціроўкі ўзроўню шчыльна зачыніце заліўныя адтуліны і працярыце паверхні батарэі рыззём, змочанай у шчолачным растворы.
Працоўная вадкасць тармазной сістэмы і прывада счаплення
22. Рэзервуар для гідраўлічнай (тармазной) вадкасці размешчаны ў подкапотном прасторы ў задняй сценкі над галоўным тармазным цыліндрам (ГТЦ) і выкарыстоўваецца для захоўвання рэзервовага запасу вадкасці ў гідраўлічных гасцінцах прывада як тармазных механізмаў, так і счапленні.
23. Узровень вадкасці ўсярэдзіне рэзервуара добра праглядаецца скрозь напаўпразрыстыя сценкі апошніх і павінен падтрымлівацца паміж адзнакамі MIN і МАХ, трохі не даходзячы да верхняй (гл. супр. Ілюстрацыю).
4.23 Узровень працоўнай вадкасці ў рэзервуары ГТЦ добра праглядаецца скрозь яго напаўпразрыстыя сценкі
24. У выпадку неабходнасці карэкціроўкі ўзроўня вадкасці старанна працярыце вечка рэзервуара і паверхня вакол яе чыстым рыззём у пазбяганне траплення ў гідраўлічную сістэму бруду.
25. Пры заліванні вадкасці ў рэзервуар сачыце за тым, каб яна не распырсквалася на навакольныя афарбаваныя паверхні кузаўных элементаў. Дадавайце толькі свежую вадкасць абумоўленага нарматыўнымі патрабаваннямі гатунку (гл. Спецыфікацыі у пачатку дадзенага Раздзела), - змешванне двух вадкасцяў рознага гатунку ні ў якім разе недапушчальна і можа прывесці да адмовы адпаведнай сістэмы!
Увага! Тармазная вадкасць у вышэйшай ступені хімічна агрэсіўная, - не дапушчайце трапленні яе ў вочы і на афарбаваныя паверхні кузаўных панэляў! Не выкарыстоўвайце для дадання ў сістэму тармазную вадкасць, якая прастаяла больш за адзін год або захоўвалася ў няшчыльна закрытай тары. Памятайце, што тармазная вадкасць з'яўляецца вельмі гіграскапічнай г.зн. валодае здольнасцю ўбіраць вільгаць з паветра, у выніку чаго эфектыўнасць функцыянавання тармазной сістэмы можа небяспечна змяншацца!
26. На этапе карэкціроўкі ўзроўню варта таксама ўважліва праверыць стан вадкасці і ўнутраных сценак рэзервуара. У выпадку выяўлення гразевых адкладаў, цвёрдых старонніх часціц або кропель вады сістэма павінна быць апаражнена і запраўлена свежай тармазной вадкасцю (гл. Главы 6 і 9).
27. Пасля таго як рэзервуар будзе запоўнены да патрабаванага ўзроўня, шчыльна пасадзіце на яго вечка.
28. Памятайце, што ўзровень тармазной вадкасці ў рэзервуары па меры спрацоўвання фрыкцыенным накладак тармазных калодак паступова апускаецца, аднак гэта зніжэнне заўсёды вельмі нязначна. Калі вадкасць даводзіцца даліваць занадта часта, такім чынам, у сістэме мае месца ўцечка, крыніца якой павінен быць без прамаруджання выяўлены, а чыннік ухіленая, - уважліва агледзіце ўсе тармазныя лініі і іх штуцэрныя злучэнні (гл. Раздзел 9). Падзенне ўзроўня вадкасці ў рэзервуары гідрапрывада счаплення сведчыць аб развіцці ўцечак у гасцінцы, уключаючы выканаўчы цыліндр .
29. Пры значных стратах тармазной вадкасці, калі рэзервуар цалкам спустошаны, пасля ўхілення чынніку ўцечкі неабходна прапампаваць гідраўлічныя гасцінцы тармазной сістэмы і прывада ўключэння счапленне.
Вадкасць сістэмы гідраўзмацнення руля
30. У залежнасці ад мадэлі рэзервуар вадкасці можа размяшчацца ў рухальным адсеку непасрэдна над рулявым механізмам ці ў задняй нішы правага крыла.
31. Кантроль узроўня вадкасці вырабляецца пры дапамозе метак на вымяральным маце ўбудаваным у вечка заліўной гарлавіны рэзервуара (гл. супр. Ілюстрацыю). Узровень павінен знаходзіцца паміж пазнакамі MIN (а) і МАХ (b). Пры "халоднай" вадкасці яе ўзровень не павінен апускацца за ніжнюю адзнаку.
Заўвага: У залежнасці ад варыянту камплектацыі некаторыя вечкі абсталёўваюцца абмежавальнікамі - гэта крыжападобныя пластмасавыя пласціны на вымяральным маце, прызначаныя для прадухілення расплюхвання і выцяканні вадкасці пры руху па няроўнай дарозе ці з вялікім нахілам.
4.31 Рэзервуар (2) вадкасці гідраўзмацняльніка руля (варыянт ўстаноўкі на дызельных мадэлях) : 1. Вечка заліўной гарлавіны; 3. Паліўны фільтр; 4. Вымяральны мац: а. Пазнака мінімальнага ўзроўню; b. Пазнака максімальнага ўзроўню
32. Старайцеся не дапускаць выхаду ўзроўню вадкасці за межы ніжняй мяжы дапушчальнага дыяпазону.
33. У выпадку неабходнасці зрабіце адпаведную карэкціроўку ўзроўню, даліліўшы ў гарлавіну рэзервуара гідраўлічную вадкасць патрабаванага гатунку (гл. Спецыфікацыі).
34. Калі неабходнасць у карэкціроўцы ўзроўню вадкасці ўзнікае рэгулярна і часта, праверце на наяўнасць прыкмет уцечак рулявы помпа, картэр рэечнай перадачы, а таксама ўсе злучальныя лініі гідраўлічнага гасцінца сістэмы і іх штуцэрныя злучэнні.
Трансмісійны алей РКПП
Заўвага: Праверка і карэкціроўка ўзроўню павінны рабіцца толькі ў выпадку выяўлення ўцечак алею з РКПП. У іншых выпадках у іх выкананні няма неабходнасці.
35. Першым чынам неабходна вырабіць дбайны візуальны агляд скрынкі на наяўнасць магчымых уцечак алею. Для гэтага варта ачысціць корпус скрынкі ад пылу, бруду і слядоў замаслівання, магчымыя месцы ўцечак пасыпце талькам. Найбольш верагоднымі месцамі ўцечкі з'яўляюцца:
- Спалучаныя паверхні рухавіка і РКПП;
- Ушчыльненні першаснага вала РКПП;
- Корак заправачнай адтуліны;
- Корак зліўной адтуліны. перад кантрольнай праверкай неабходна добра прагрэць алей РКПП падчас кароткай (да 30 км) паездкі.
36. Загоніце аўтамабіль на эстакаду ці назіральную яму, альбо паддамкратце і ўсталюеце яго на падпоркі ў строга гарызантальным становішчы. У выпадку выяўлення ўцечкі алею спачатку ўхіліце яе чыннік, а затым вырабіце карэкціроўку ўзроўня алею ў РКПП.
4.37 Месцазнаходжанне кантрольнай адтуліны РКПП
37. Старанна працярыце паверхню картэра скрынкі вакол кантрольнага корка. Пры неабходнасці дэмантуйце ахоўны кажух рухальнага адсека. Кантрольная адтуліна размешчана злева ззаду скрынкі перадач (ззаду першаснага вала) (гл. ілюстрацыю).
38. Для праверкі неабходна адкруціць корак кантрольнай адтуліны і пры дапамозе загнутага пад 90" дрота замерыць узровень алею ў картэры РКПП - узровень алею не павінен апускацца ніжэй абзы кантрольнай адтуліны больш за на 20 мм (мінімальна дапушчальны ўзровень).
Увага! На мадэлях, абсталяваных рухавікамі Z20NET і Y30DT з 6-ступеністай РКПП, кантроль узроўня трансмісійнага алею не прадугледжаны, т.я. пры ўсталёўцы РКПП на аўтамабіль узровень алею размешчаны вышэй кантрольнай адтуліны (прыкладна на 1.3 л).
39. У выпадку неабходнасці карэкціроўка ўзроўню вырабляецца пры дапамозе спецыяльнага шпрыца/маслякі праз адтуліну пад усталёўку датчыка-выключальніка агнёў задняга ходу (РКПП F17/F17+), або праз кантрольную адтуліну (РКПП F23/F35/F40) - разлучыце раз'ём электраправод камплектацыі) і вывярніце датчык/корак. Масла варта заліваць датуль, пакуль яго ўзровень не дасягне ніжняй абзы кантрольнай адтуліны.
Заўвага: Трансмісійны алей валодае вялікай глейкасцю - патрабуецца час, каб яно раўнамерна размеркавалася па ўсім аб'ёме картэра каробкі перадач. Вырабляйце карэкціроўку ў некалькі прыёмаў, не залівайце адразу занадта шмат алею, перыядычна правярайце яго ўзровень.
Калі алей пачне выцякаць праз край кантрольнай адтуліны, дазвольце лішкам сцячы.
40. Па канчатку карэкціроўкі загарніце корак кантрольнай адтуліны на месца з высілкам прыкладна 4 Нм і дацягніце яго ключом яшчэ прыкладна на 1/8, максімум на 3/8 абарачэння (45°-135°). Затым укруціце датчык выключальніка агнёў задняга ходу, папярэдне замяніўшы ўшчыльняльную пракладку, і зацягніце яго з высілкам 20 Нм.
41. Для вентыляцыі картэра ў корпус РКПП укручаны спецыяльны сапун з вечкам. Кожны раз пры аглядзе РКПП правярайце вечка сапуна - яна павінна быць вольна пасаджана на сапун. Пры запарушванні сапуна (якая нерухома сядзіць вечка) у картэры РКПП ствараецца падвышаны ціск, што можа стаць чыннікам парушэння функцыянавання РКПП, а таксама прывесці да выдушвання ўшчыльненняў і цечы трансмісійнага алею.
42. Пасля завяршэння прац выдаліце сляды масла са скрынкі перадач, прыбярыце прыладу з-пад аўтамабіля і апусціце апошні на зямлю, калі ён быў паддамкрачаны ці падняты на пад'ёмніку. Падчас першых паездак праверце каробку на наяўнасць уцечак.
ATF
43. Правільнасць узроўня ATF з'яўляецца адным з крытычных эксплуатацыйных параметраў мадэляў, абсталяваных AT. Празмернае падзенне ўзроўня ATF можа прывесці да прабуксоўкі пераўтваральніка кручэння, тады як празмерная колькасць вадкасці вядзе да яе ўспеньвання, адукацыі ўцечак і багата вынахадам трансмісіі з ладу.
44. Праверка ўзроўня ATF можа вырабляцца пры разагрэтай да звычайнай працоўнай тэмпературы трансмісіі (15-20 км прабегу, 72-80°С).
Увага! Не варта вырабляць праверку ўзроўня ATF адразу пасля эксплуатацыі аўтамабіля на высокіх хуткасцях, ва ўмовах гарадскога цыклу ў гарачае надвор'е, або пасля буксіроўкі прычэпа, папярэдне дайце вадкасці астыць на працягу прыкладна 30 хвілін!
45. Запаркуйце аўтамабіль на роўнай гарызантальнай пляцоўцы з цвёрдым пакрыццём, трывала ўзвядзіце стаяначны тормаз. Калі рухавік халодны, запусціце яго і прагрэйце на халастых абарачэннях. Пры працавальным рухавіку выцісніце педаль нажнога тормазу і па чарзе правядзіце рычаг селектара AT праз усе становішчы, у заключэнне, вярнуўшы яго ў становішча Р . На мадэлях CVTronic пакідайце рычаг у кожным становішчы прыкладна на 10 секунд.
46. На мадэлях, абсталяваных AT AF23 і AF33 (рухавікі Z22SE/ Z32SE/Y22DTR), у выпадку неабходнасці папярэдне адлучыце трос прывада пераключэння перадач і паляць электраправодкі ад корпуса AT, адвядзіце іх у бок. Вывярніце крапежны ніт (гл. супр. ілюстрацыю) і выміце вымяральны мац.
4.46 Праверка і карэкціроўка ўзроўню AFT на AT AF 23 і AF 33 - стрэлкай пазначаны пазнакі для праверкі ўзроўню вадкасці пры разагрэтай трансмісіі : 1. Болт мацавання шчура; 2. Вымяральны мац; 3. Заліўны корак; 4. Наканечнік прываднага троса; 5. Прывадны рычаг
Увага! Ні ў якім разе не выварочвайце апламбаваны, шестигранный/пяцігранны ніт, - у адваротным выпадку запатрабуецца пераборка або замена AT.
47. Старанна працярыце лязо чыстым рыззём і ўвядзіце мац зваротна ў накіроўвалую трубку, шчыльна пасадзіўшы на гарлавіну. Ізноў выміце мац з гарлавіны - узровень вадкасці павінен знаходзіцца паміж пазнакамі побач з надпісам «HOT» (гл. ілюстрацыю 4.46). У выпадку неабходнасці здзейсніце адпаведную карэкціроўку, дадаўшы ў трансмісію праз адмысловую заліўную адтуліну (гл. тамака жа) вадкасць патрабаванага гатунку.
Увага! Перад запраўкай неабходна добра ускалыхнуць вадкасць ва ўпаковачнай тары і грунтоўна змяшаць яе. Невыкананне гэтага патрабавання можа прывесці падчас руху аўтамабіля да ўтварэння пены і выхаду трансмісіі са строю!
Дадавайце ATF невялікімі порцыямі ў некалькі прыёмаў, кожны раз правяраючы ўзровень.
48. Пры ўсталёўцы на аўтамабіль AT AF 23/AF 33 сумесна з рухавіком Y30DT для вызвалення доступу да маца вымярэння ўзроўня ATF неабходна зняць перадпакой апору рухавіка, - узровень алею пры тэмпературы 70-80 'З павінен знаходзіцца паміж пазнакамі побач з надпісам "НОТ".
Заўвага: Для ўздыму ўзроўню ад ніжняй адзнакі на маце да верхняй патрабуецца прыкладна 0.3 л літра вадкасці. Для доступу да заліўной адтуліны неабходна зняць акумулятарную батарэю з паддонам (гл. Главу 5).
49. На мадэлях, абсталяваных AT CVTronic - VT 20-Е, пры неабходнасці зніміце абарону картэра рухавіка (дызельныя мадэлі) і падстаўце пад зліўную адтуліну (гл. суправ. ілюстрацыю) прыдатную ёмістасць для збору вадкасці і вывярніце кантрольны ніт.
4.49 Зліўная адтуліна AT CVTronic VT 20-Е : 1. Кантрольны ніт; 2. Зліўны корак
Увага! Для праверкі ўзроўня алею павінен выкручвацца толькі кантрольны ніт, а не ўвесь маслосливный корак!
50. Пры вывернутым ніце некаторая колькасць алею сцячэ ў падстаўленую ёмістасць. Дачакайцеся, пакуль алей не перастане капаць - пры нармальным узроўні выцякае прыкладна 0.5 л алеі.
51. Зацягніце кантрольны ніт з патрабаваным высілкам. Зніміце вечка (гл. сопр. ілюстрацыю) заліўной адтуліны і даліце патрабаваную колькасць вадкасці, прычым папярэдне яе неабходна змяшаць з асадкай (гл. Спецыфікацыі).
4.51 Вечка (1) заліўной адтуліны
Заўвага: У залежнасці ад тэмпературы алею заліваюцца розныя яго аб'ёмы (гл. Спецыфікацыі). Тэмпература алею вымяраецца пры дапамозе дыягнастычнага прыбора Opel – TECH – 2.
52. На мадэлях, абсталяваных рухавікамі Z18XE з AT CVTronic VT20-E, патрабуецца вырабляць пры кожным чарговым ТО (гл. Раздзел 1) рэгенерацыю прысадак. Зніміце вечка (гл. ілюстрацыю 4.51) заліўной адтуліны і дадайце 8 порцый (шпрыцаў) асадкі Opel93160537. Зацягніце вечка з патрабаваным высілкам.
53. На мадэлях, абсталяваных рухавіком Z19DT(H) CATAF40, праверка ўзроўня ATF вырабляецца таксама як на мадэлях з AT CVTronic - VT 20-Е.
54. Па завяршэнні карэкціроўкі ўсталюеце на месца ўсе якія здымаліся кампаненты і зацягніце разьбовыя злучэнні з патрабаваным высілкам (гл Спецыфікацыі).
55. Апісанне працэдуры праверкі v замены ATF прыведзена ў Главе 7.
Каментары наведвальнікаў