Sprawdzanie poziomu płynów (Opel Vectra C)

Sprawdzanie poziomu płynów (olej silnikowy, skrzynia biegów, ATF, płyn wspomagania układu kierowniczego, płyn chłodniczy, płyn hamulcowy, płyn do spryskiwaczy).

Uwaga: Poniżej opisano kolejność procedur wykonywanych regularnie. Regularnie zaglądaj pod pojazd, aby sprawdzić, czy nie ma śladów wycieków płynów. Staraj się nie ignorować faktu, że pod samochodem pojawiają się wycieki płynów - takie objawy świadczą o obecności usterek, które należy natychmiast usunąć

Uwaga! Podczas sprawdzania poziomu jakiegokolwiek płynu roboczego samochód musi stać dokładnie poziomo! Zawsze zaciągaj hamulec postojowy, opuszczając pojazd!

1. Różne płyny hydrauliczne pełnią funkcję płynów roboczych w układach smarowania, chłodzenia, hamowania, sprzęgła, ogrzewania i klimatyzacji, spryskiwaczach szyb itp. Ponieważ wszystkie płyny z czasem ulegają rozcieńczeniu i degradacji, a podczas normalnej eksploatacji układów ulegają stopniowemu zanieczyszczeniu, konieczna jest ich okresowa całkowita wymiana. Zanim zaczniesz regulować poziom lub wymieniać płyn, zapoznaj się z listą zalecanych płynów do stosowania w Twoim pojeździe (zobacz Specyfikacje). Płyny, którymi producent napełnia układy, podane są w dokumentacji technicznej każdego pojazdu.

Uwaga: Opel oferuje szeroką gamę konfiguracji pojazdów z różnymi typami silników. W związku z tym rozmieszczenie niektórych punktów pomiarowych oraz wykonanie poszczególnych elementów, zarówno układ komory silnika jak i urządzeń sterujących, mogą różnić się od podanych poniżej. Aby łatwiej je było znaleźć, korki wlewów oleju silnikowego, płynu chłodzącego, płynu do spryskiwaczy szyb i reflektorów, a także uchwyt miarki poziomu oleju silnikowego pomalowano na żółto.

Olej silnikowy

Wizualna kontrola nieszczelności

2. Jeżeli silnik jest zaolejony i zużywa dużo oleju, należy sprawdzić miejsca, w których najprawdopodobniej powstają wycieki:

• a) Otwórz korek wlewu i sprawdź, czy uszczelka nie jest pęknięta lub uszkodzona;
• b) Wentylacja skrzyni korbowej: np. wąż wentylacyjny od pokrywy głowicy cylindra do węża dolotu powietrza;
• c) Uszczelka pokrywy głowicy cylindra;
• d) Uszczelka głowicy cylindra;
• e) Korek spustowy oleju (pierścień uszczelniający);
• f) Uszczelka pompy oleju;
• g) Uszczelka miski olejowej;
• h) Przednie i tylne uszczelki wałka rozrządu i wału korbowego.

Ponieważ w przypadku nieszczelności olej rozlewa się po powierzchni silnika, trudno jest natychmiast ustalić miejsce wycieku. Aby wykryć wycieki, należy postępować w następujący sposób:

3. Owiń generator folią. Spryskaj silnik zwykłym środkiem czyszczącym na zimno i po krótkim czasie spłucz wodą na myjni samochodowej.

4. Posyp zewnętrzne powierzchnie połączeń elementów silnika wapnem lub talkiem.

5. Sprawdź poziom oleju i w razie potrzeby uzupełnij.



6. Wykonaj jazdę próbną, aby rozgrzać olej do normalnej temperatury roboczej.

7. Na koniec należy obejrzeć silnik lampą i zlokalizować miejsca nieszczelności, eliminując usterki.

Sprawdzanie poziomu

8. Gdy poziom oleju silnikowego spadnie do minimalnej dopuszczalnej wartości na wyświetlaczu serwisowym (patrz rozdział "Sterowanie i techniki operacyjne", Sekcja 16) pojawi się odpowiednia ikona. Aktualny poziom oleju silnikowego sprawdza się za pomocą bagnetu włożonego do rurki prowadzącej i zanurzonego w silniku na dnie miski olejowej.

9. Poziom oleju należy sprawdzić przed pierwszą podróżą dnia lub po około 5 minutach protokół po zatrzymaniu silnika.

Jeżeli kontrolę przeprowadza się bezpośrednio po wyłączeniu silnika, wyniki nie będą odzwierciedlały w pełni sytuacji, ponieważ część oleju rozproszy się po wewnętrznych kanałach i elementach silnika.

10. Zdejmij szczelinomierz i rurkę prowadzącą, a następnie wytrzyj ostrze do sucha czystą szmatką lub ręcznikiem papierowym. Włóż bagnet z powrotem do rurki, aż się zatrzyma, a następnie wyjmij go. Po sprawdzeniu ostrza bagnetu należy ocenić wielkość obszaru zwilżonego olejem. Poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy górnym i dolnym znakiem na miarce oleju (patrz przym. ilustracje). W razie konieczności należy dolać do silnika odpowiednią ilość oleju o wymaganej klasie.







11. Aby podnieść poziom od dolnego znaku (MIN) na bagnecie do górnego znaku (MAX), potrzeba około 1 l obrazy olejne. Obniżenie poziomu poza dolną granicę dopuszczalnego zakresu prowadzi do rozwoju niedoboru oleju w silniku, co jest obarczone poważnymi uszkodzeniami mechanicznymi tego ostatniego. Staraj się także nie wlewać zbyt dużo oleju ponad górny znacznik, ponieważ może to doprowadzić do przepalenia się świec zapłonowych lub uszkodzenia uszczelek układu napędowego z powodu nadmiernego wzrostu ciśnienia - jeśli olej przeleje się, należy go wypompować za pomocą specjalnego urządzenia.

12. Aby napełnić silnik olejem, konieczne jest odkręcenie gwintowanego korka wlewu. Aby uniknąć rozchlapywania oleju podczas wlewania go do silnika, należy używać lejka lub olejarki z długą końcówką. Napełnij olejem, zakręć i mocno dokręć korek, następnie uruchom silnik i dokładnie sprawdź korek spustowy i powierzchnię styku filtra oleju pod kątem oznak wycieków. Wyłącz silnik i odczekaj około 5 minut, podczas którego olej spłynie do miski, sprawdź ponownie jego poziom



13. Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest ważną czynnością zapobiegawczą w zakresie konserwacji silnika. Stały spadek poziomu świadczy o wycieku oleju spowodowanym uszkodzeniem uszczelek, uszkodzeniem pierścieni tłokowych lub prowadnic zaworowych. Jeżeli olej ma mleczną barwę lub konsystencję bądź zawiera krople wody, może to świadczyć o uszkodzeniu uszczelki głowicy cylindrów lub o powstawaniu pęknięć w korpusie głowicy (głowic) lub bloku. Kontrolę należy przeprowadzić bezzwłocznie. Mierząc poziom oleju, zawsze należy sprawdzić także jego stan. Użyj kciuka i palca wskazującego, aby usunąć wszelkie ślady oleju z ostrza bagnetu. Jeśli znajdują się w nim małe cząsteczki metalu, olej należy wymienić.

Płyn chłodzący silnik

Ostrzeżenie! Unikać kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami nadwozia i lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Wszelkie przypadkowe zachlapania należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Należy pamiętać, że płyn niezamarzający jest silnie toksyczną cieczą, a jego połknięcie do organizmu, nawet w niewielkich ilościach, może mieć poważne konsekwencje, łącznie ze śmiercią. Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego w luźno zamkniętym pojemniku; natychmiast zbierz wszelki płyn chłodzący rozlany na podłodze. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z lokalnymi władzami w sprawie metod utylizacji zużytego płynu chłodzącego – w wielu regionach świata istnieją specjalne punkty zbiórki różnych rodzajów odpadów. Nigdy nie wylewaj starego płynu chłodzącego do odpływu lub na ziemię!

(Materiał opublikowany na stronie internetowej: «Opelbook.ru»)

14. Wszystkie modele pojazdów opisane w niniejszej Instrukcji są wyposażone w układ chłodzenia typu kompensacyjnego, działający pod nadmiernym ciśnieniem. Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia wykonany z półprzezroczystego tworzywa sztucznego znajduje się po lewej stronie (w kierunku podróży) z tyłu komory silnika, obok zbiornika płynu hamulcowego i jest połączony wężem przelewowym z chłodnicą układu chłodzenia. W miarę nagrzewania się silnika w trakcie jego pracy, nadmiar rozszerzającego się płynu chłodzącego jest wtłaczany do zbiornika. Podczas chłodzenia płyn chłodzący automatycznie powraca do układu chłodzenia, co zapewnia utrzymanie jego poziomu na stałym poziomie.

15. Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym należy sprawdzać regularnie, przy zimnym silniku (ok +20°C) nie powinna spaść poniżej znaku KALT/COLD na ścianie zbiornika (patrz przym. ilustracja).Gdy poziom płynu chłodzącego spadnie do minimalnej dopuszczalnej wartości na wyświetlaczu serwisowym (patrz rozdział "Sterowanie i techniki operacyjne") pojawi się odpowiednia ikona. W razie konieczności należy dokonać odpowiednich korekt, dodając do zbiornika wymaganą ilość świeżej mieszanki.

Uwaga: Uzupełnianie zimnego płynu chłodzącego należy wykonywać po ostygnięciu silnika.

Uwaga! Do regulacji poziomu należy używać wyłącznie płynów o wymaganym składzie - należy dokładnie zapoznać się z wymaganiami podanymi w tym rozdziale! Należy pamiętać, że kolor płynu powinien być jasnopomarańczowy (przy dłuższym stosowaniu może nieznacznie zmienić kolor i stać się żółty). Niedopuszczalne jest stosowanie jako płynu chłodzącego różnych marek płynów niezamarzających (płyn ma charakterystyczną niebieskozieloną barwę - "morska fala")! Należy pamiętać, że częste uzupełnianie układu chłodzenia wodą pitną/destylowaną powoduje stopniowe rozcieńczanie płynu niezamarzającego i utratę przez mieszankę właściwości przeciwzamrożeniowych i antykorozyjnych.

16. W przypadku zamkniętego układu chłodzenia utrata płynu jest praktycznie niezauważalna. Stały spadek poziomu płynu chłodzącego zwykle świadczy o nieszczelności układu. Sprawdź chłodnicę, przewody przyłączeniowe, korek wlewu, korki spustowe i obudowę pompy wodnej pod kątem oznak wycieków.

17. Jeśli zajdzie potrzeba odkręcenia korka zbiornika wyrównawczego, należy odczekać, aż silnik całkowicie ostygnie, następnie owinąć szyjkę grubą warstwą szmat i powoli odkręcić korek do pierwszego oporu. Jeśli wydostanie się para, należy odczekać, aż silnik nieco ostygnie, zanim całkowicie zdejmie się pokrywę.

Uwaga! Nigdy nie zdejmuj korka zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący!

18. Oprócz poziomu zawsze należy sprawdzić stan płynu chłodzącego, jego stężenie (zobacz Specyfikacje do tego rozdziału). Stężenie cieczy sprawdza się za pomocą areometru ze specjalną skalą. Można go nabyć w sklepie lub sprawdzić na stacji benzynowej. Nawet jeśli płyn nie ulega zewnętrznym zmianom, inhibitory korozji wchodzące w jego skład ulegają z czasem zmianom, dlatego stan płynu chłodzącego należy regularnie sprawdzać zgodnie z harmonogramem konserwacji pojazdu (zobacz Sekcję 1).

Płyn do spryskiwaczy szyb/reflektorów

19. Płyn do spryskiwaczy szyb/reflektorów wlewa się do specjalnego zbiornika znajdującego się w lewym przednim rogu komory silnika, między akumulatorem a lewym przednim reflektorem. Korek wlewu paliwa znajduje się na górnej przedniej poprzeczce komory silnika, obok lewego reflektora (patrz przym. ilustracja), - do pomiaru poziomu cieczy zbiornik wyposażony jest w sondę pomiarową. W klimacie umiarkowanym jako płynu do spryskiwaczy można używać zwykłej wody, jednak nie należy napełniać zbiornika powyżej 2/3, aby zrekompensować rozszerzanie się wody podczas zamarzania w mroźną pogodę. Podczas eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach klimatycznych należy stosować wyłącznie opatentowane wycieraczki, które odpowiednio obniżają temperaturę zamarzania płynu. Aby uniknąć zamarzania szkła podczas mycia w zimne dni, należy je podgrzać, wdmuchując powietrze przez wymiennik ciepła nagrzewnicy.

Uwaga! Instrukcje dotyczące stosowania płynu są zazwyczaj wydrukowane na etykiecie pojemnika. Nigdy nie dodawaj do płynu do spryskiwaczy płynu zapobiegającego zamarzaniu stosowanego w układzie chłodzenia – jest on szkodliwy dla lakieru nadwozia!

Elektrolit akumulatora

Ostrzeżenie! Podstawą elektrolitu akumulatora jest KWAS! Jeżeli elektrolit dostanie się na skórę lub do oczu, brak reakcji może skutkować poparzeniami lub nawet utratą wzroku – natychmiast przemyj oczy dużą ilością wody i niezwłocznie zwróć się o pomoc lekarską! Przy obsłudze akumulatora należy nosić okulary ochronne i rękawice! Po zakończeniu pracy należy dokładnie umyć ręce i nie pozostawiać szmatek użytych do wytarcia powierzchni akumulatora. Podczas pracy akumulator wydziela wybuchowy gaz! W pobliżu akumulatora obowiązuje zakaz używania otwartego ognia i palenia!

20. Nowoczesne akumulatory, jeśli spełnione są minimalne wymagania konserwacyjne i są używane w normalnych warunkach, nie wymagają dodatkowej konserwacji i są zaprojektowane średnio, przez 4 lata. Okresowo, zwłaszcza w czasie upałów, należy sprawdzać poziom elektrolitu w akumulatorze.

Uwaga! Nie należy dopuszczać do długotrwałej eksploatacji akumulatora z niewystarczającym poziomem elektrolitu – może to doprowadzić do przeładowania akumulatora, zniszczenia płyt i znacznego skrócenia jego żywotności!

21. Poziom elektrolitu sprawdza się wizualnie przez przezroczystą plastikową obudowę akumulatora. Poziom naładowania WSZYSTKICH sekcji akumulatora musi mieścić się pomiędzy oznaczeniami MIN i MAX na obudowie akumulatora. Jeżeli poziom elektrolitu nie jest widoczny przez obudowę, należy sprawdzić go przez otwory wlewowe (jeśli dostępne) sekcje baterii, powinna sięgać dolnej krawędzi tulei otworu wlewowego lub zakrywać wewnętrzną siatkę sekcji baterii (w zależności od konstrukcji baterii). Jeśli zachodzi konieczność uzupełnienia poziomu elektrolitu należy dodać wymaganą ilość wody DESTYLOWANEJ.

Uwaga: Nie należy dodawać zbyt dużej ilości wody; nadmiar elektrolitu należy usunąć za pomocą specjalnej pompki ręcznej (gruszki). Po zakończeniu regulacji poziomu należy szczelnie zamknąć otwory wlewowe i przetrzeć powierzchnie akumulatora szmatką zamoczoną w roztworze alkalicznym.

Płyn roboczy układu hamulcowego i sprzęgła

22. Zbiornik płynu hydraulicznego (hamulcowego) znajduje się w komorze silnika w pobliżu tylnej ściany nad głównym cylindrem hamulcowym (MBC) i służy do przechowywania zapasu płynu w przewodach napędu hydraulicznego zarówno mechanizmów hamulcowych, jak i sprzęgło.

23. Poziom cieczy wewnątrz zbiornika jest wyraźnie widoczny przez przezroczyste ścianki zbiornika i powinien utrzymywać się pomiędzy znakami MIN i MAX, tuż przed osiągnięciem górnej granicy (patrz przym. ilustracja).



24. Jeśli zachodzi konieczność uzupełnienia poziomu płynu, ostrożnie wytrzyj korek zbiornika i obszar wokół niego czystą szmatką, aby zapobiec przedostaniu się zanieczyszczeń do układu hydraulicznego.

25. Wlewając płyn do zbiornika, należy zwrócić uwagę, aby nie rozchlapywać go na okoliczne lakierowane powierzchnie części nadwozia. Dodawaj wyłącznie świeży płyn o jakości określonej w przepisach (zobacz Specyfikacje na początku tego rozdziału), - mieszanie dwóch cieczy różnego rodzaju jest w żadnym wypadku niedopuszczalne i może doprowadzić do awarii odpowiadającego im układu!

Uwaga! Płyn hamulcowy jest bardzo agresywnym środkiem chemicznym – nie dopuść do jego kontaktu z oczami ani lakierem nadwozia! Nie należy dolewać do układu płynu hamulcowego, który był przechowywany dłużej niż rok lub w luźno zamkniętym pojemniku. Należy pamiętać, że płyn hamulcowy jest bardzo higroskopijny, tzn. ma zdolność pochłaniania wilgoci z powietrza, w wyniku czego skuteczność układu hamulcowego może być niebezpiecznie zmniejszona!

26. Na etapie regulacji poziomu należy również dokładnie sprawdzić stan cieczy oraz wewnętrznych ścianek zbiornika. W przypadku stwierdzenia osadów brudu, stałych cząstek obcych lub kropelek wody należy opróżnić układ i napełnić go świeżym płynem hamulcowym (patrz rozdziały 6 i 9).

27. Po napełnieniu zbiornika do wymaganego poziomu należy szczelnie zamknąć pokrywę.

28. Należy pamiętać, że poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku stopniowo spada w miarę zużywania się okładzin ciernych szczęk hamulcowych, ale spadek ten jest zawsze bardzo niewielki. Jeżeli płyn hamulcowy trzeba uzupełniać zbyt często, oznacza to, że w układzie występuje nieszczelność. Należy bezzwłocznie ustalić źródło wycieku i usunąć przyczynę - należy dokładnie sprawdzić wszystkie przewody hamulcowe i ich przyłącza (zobacz Sekcję 9). Spadek poziomu płynu w zbiorniku hydraulicznym sprzęgła wskazuje na nieszczelność układu, w tym siłownika pomocniczego.

29. W przypadku znacznych ubytków płynu hamulcowego, gdy zbiornik jest całkowicie pusty, po usunięciu przyczyny wycieku należy odpowietrzyć przewody hydrauliczne układu hamulcowego i napędu załączania sprzęgła.

Płyn do wspomagania układu kierowniczego

30. W zależności od modelu zbiornik płynu może znajdować się w komorze silnika bezpośrednio nad przekładnią kierowniczą lub w tylnej wnęce prawego skrzydła.

31. Poziom cieczy kontroluje się za pomocą oznaczeń na sondzie pomiarowej wbudowanej w korek wlewu zbiornika (patrz przym. ilustracja). Poziom powinien znajdować się pomiędzy oznaczeniami MIN (a) i MAX (b). Gdy płyn jest "zimny", jego poziom nie powinien spaść poniżej dolnego znaku.

Uwaga: W zależności od konfiguracji, niektóre pokrywy wyposażone są w ograniczniki - są to plastikowe płytki w kształcie krzyża na bagnecie, których zadaniem jest zapobieganie rozchlapywaniu się i wyciekaniu płynu podczas jazdy po nierównej drodze lub o dużym nachyleniu.

32. Staraj się nie dopuścić do przekroczenia poziomu cieczy powyżej dolnej granicy dopuszczalnego zakresu.

33. W razie konieczności należy dokonać odpowiedniej regulacji poziomu poprzez dolanie odpowiedniej ilości płynu hydraulicznego do szyjki zbiornika (zobacz Specyfikacje).

34. Jeżeli zachodzi potrzeba regularnej i częstej regulacji poziomu płynu, należy sprawdzić pompę wspomagania układu kierowniczego, obudowę przekładni zębatej i listwy zębatej, a także wszystkie przewody połączeniowe układu hydraulicznego i ich przyłącza pod kątem oznak wycieków.

Olej do skrzyni biegów manualnej

Uwaga: Poziom oleju należy sprawdzać i regulować wyłącznie w przypadku wykrycia wycieków oleju ze skrzyni biegów manualnej. W pozostałych przypadkach nie ma potrzeby ich wykonywania.

35. Przede wszystkim należy przeprowadzić dokładną kontrolę wizualną skrzyni pod kątem ewentualnych wycieków oleju. W tym celu należy oczyścić korpus przekładni z kurzu, brudu i śladów oleju, a ewentualne wycieki posypać talkiem. Najbardziej prawdopodobne miejsca wycieku to:

• Powierzchnie styku silnika i skrzyni biegów manualnych;
• Pierwotne uszczelnienia wału do skrzyni biegów manualnych;
• Korek wlewu;
• Korek spustowy. Przed kontrolą kontrolną konieczne jest dokładne rozgrzanie oleju w skrzyni biegów manualnej podczas krótkiego przejazdu (do 30 km) wycieczki.

36. Wjedź samochodem na rampę lub kanał inspekcyjny, lub podnieś go i ustaw na podporach w pozycji poziomej. W przypadku stwierdzenia wycieku oleju należy w pierwszej kolejności usunąć jego przyczynę, a następnie uzupełnić poziom oleju w skrzyni biegów manualnej.



37. Dokładnie wytrzyj powierzchnię obudowy przekładni wokół korka inspekcyjnego. W razie potrzeby zdejmij osłonę ochronną komory silnika. Otwór kontrolny znajduje się z tyłu, po lewej stronie skrzyni biegów (za wałem głównym) (zobacz ilustrację).

38. W celu sprawdzenia należy odkręcić korek otworu kontrolnego i zmierzyć poziom oleju w skrzyni korbowej skrzyni biegów manualnej za pomocą drutu zgiętego pod kątem 90° – poziom oleju nie powinien spaść poniżej krawędzi otworu kontrolnego o więcej niż 20 mm (minimalny dopuszczalny poziom).

Uwaga! W modelach wyposażonych w silniki Z20NET i Y30DT z 6-biegową manualną skrzynią biegów nie ma kontroli poziomu oleju przekładniowego, ponieważ w przypadku montażu skrzyni biegów manualnej w samochodzie, poziom oleju znajduje się powyżej otworu kontrolnego (około 1,3 l).

39. W razie konieczności poziom należy wyregulować przy pomocy specjalnej strzykawki/olejarki przez otwór montażowy czujnika włącznika światła cofania (F17/F17+ skrzynia biegów manualna) lub przez otwór kontrolny (Skrzynia biegów manualna F23/F35/F40) - odłączyć złącze elektryczne (z odpowiednim wyposażeniem) i odkręcić czujnik/wtyczkę. Olej należy dolewać tak długo, aż osiągnie dolną krawędź otworu kontrolnego.

Uwaga: Olej przekładniowy ma dużą lepkość - potrzeba czasu, aby równomiernie rozprowadził się po całej objętości obudowy skrzyni biegów. Wypełniaj korektę kilkoma etapami, nie dodawaj zbyt dużej ilości oleju na raz, okresowo sprawdzaj jego poziom.

Jeżeli olej zacznie wyciekać przez krawędź otworu kontrolnego, należy pozwolić, aby nadmiar spłynął.

40. Po zakończeniu regulacji wkręć korek otworu kontrolnego z powrotem na miejsce siłą ok 4 Nm i dokręć go kluczem o kolejne 1/8 obrotu, maksymalnie 3/8 obrotu (45°-135°). Następnie przykręć czujnik przełącznika światła cofania po uprzednim założeniu uszczelki i dokręć go mocno 20 Nm.

41. W celu odpowietrzenia skrzyni korbowej, do obudowy skrzyni biegów manualnych przykręca się specjalny odpowietrznik z pokrywą. Za każdym razem, gdy dokonujesz przeglądu skrzyni biegów manualnej, sprawdź korek odpowietrznika – powinien on być luźno założony na odpowietrznik. Gdy odpowietrznik jest zatkany (pokrywka osadzona na stałe) w obudowie skrzyni biegów manualnych powstaje zwiększone ciśnienie, które może spowodować nieprawidłowe działanie skrzyni biegów, a także doprowadzić do wyciskania uszczelek i wycieku oleju przekładniowego.

42. Po zakończeniu prac usuń wszelkie ślady oleju ze skrzyni biegów, wyjmij narzędzie spod pojazdu i opuść pojazd na podłoże, jeśli był podnoszony lub podnoszony. Podczas pierwszych kilku podróży sprawdź, czy w skrzyni biegów nie ma wycieków.

ATF

43. Prawidłowy poziom płynu ATF jest jednym z krytycznych parametrów pracy modeli wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów. Nadmierne obniżenie poziomu płynu ATF może spowodować ślizganie się konwertera, a zbyt wysoki poziom płynu powoduje pienienie się, wycieki i może być przyczyną awarii skrzyni biegów.

44. Poziom płynu ATF można sprawdzić po rozgrzaniu skrzyni biegów do normalnej temperatury roboczej (15-20 km, 72-80°C).

Uwaga! Nie sprawdzaj poziomu płynu ATF bezpośrednio po jeździe z dużą prędkością, w gorących warunkach miejskich lub po holowaniu przyczepy – najpierw odczekaj około 30 minut, aż płyn ostygnie!

45. Zaparkuj samochód na równej, poziomej powierzchni o twardej nawierzchni i mocno zaciągnij hamulec postojowy. Jeżeli silnik jest zimny, uruchom go i rozgrzej na biegu jałowym. Przy pracującym silniku naciśnij pedał hamulca nożnego i przesuwaj dźwignię selektora skrzyni biegów AT przez wszystkie pozycje po kolei, aż w końcu ustaw ją w pozycji "P". W modelach z przekładnią CVTronic dźwignię należy pozostawić w każdej pozycji przez ok 10 sekund.

46. W modelach wyposażonych w AT AF23 i AF33 (silniki Z22SE/ Z32SE/Y22DTR), W razie konieczności należy najpierw odłączyć linkę zmiany biegów i wiązkę przewodów od korpusu skrzyni biegów AT i odłożyć je na bok. Odkręć śrubę mocującą (patrz przym. ilustracja) i wyjmij bagnet.

Uwaga! Pod żadnym pozorem nie wolno wykręcać zapieczętowanej śruby sześciokątnej/pięciokątnej, w przeciwnym razie AT będzie wymagał remontu lub wymiany.

47. Dokładnie wytrzyj ostrze czystą szmatką i włóż szczelinomierz z powrotem do rurki prowadzącej, ściśle dopasowując go do szyjki. Ponownie wyjmij bagnet z wlewu – poziom płynu powinien znajdować się pomiędzy oznaczeniami obok napisu "HOT" (zobacz ilustrację 4.46). W razie konieczności należy dokonać odpowiedniej regulacji poprzez dodanie do skrzyni biegów specjalnego otworu wlewowego (patrz tamże) ciecz o wymaganej klasie.

Uwaga! Przed napełnieniem opakowania należy dobrze wstrząsnąć płynem i dokładnie wymieszać. Niedostosowanie się do tego wymogu może skutkować tworzeniem się piany i awarią skrzyni biegów podczas jazdy pojazdu!

Dodawaj płyn ATF w małych porcjach w kilku etapach, sprawdzając za każdym razem jego poziom.

48. W przypadku montażu w pojeździe AT AF 23/AF 33 wraz z silnikiem Y30DT, aby uzyskać dostęp do bagnetu poziomu oleju ATF, należy zdemontować przednią podporę silnika, - poziom oleju w temperaturze70-80 stopni Celsjusza powinien znajdować się pomiędzy znakami obok napisu "NOT".

Uwaga: Aby podnieść poziom płynu od dolnego oznaczenia na bagnecie do górnego oznaczenia, potrzeba około 0,3 l płynu. Aby uzyskać dostęp do otworu wlewowego, należy wyjąć baterię wraz z tacką (zobacz rozdział 5).

49. W modelach wyposażonych w AT CVTronic - VT 20-E, w razie potrzeby zdejmij osłonę miski olejowej silnika (modele z silnikiem diesla) i umieść go pod otworem odpływowym (patrz przym. ilustracja) odpowiedniego pojemnika do zebrania cieczy i odkręcenia śruby regulacyjnej.

Uwaga! Aby sprawdzić poziom oleju należy odkręcić tylko śrubę kontrolną, a nie cały korek spustowy oleju!

50. Po odkręceniu śruby część oleju spłynie do pojemnika umieszczonego pod spodem. Poczekaj, aż olej przestanie kapać – przy normalnym poziomie, ok 0,5l obrazy olejne.

51. Dokręć śrubę kontrolną wymaganym momentem obrotowym. Zdejmij pokrywę (patrz przym. ilustracja) otwór wlewowy i dodaj wymaganą ilość płynu, a następnie wymieszaj go z dodatkiem (zobacz Specyfikacje).

Uwaga: W zależności od temperatury oleju należy wlać różne objętości oleju (zobacz Specyfikacje). Temperaturę oleju mierzy się przy pomocy urządzenia diagnostycznego Opel - TECH - 2.

52. W modelach wyposażonych w silniki Z18XE z automatyczną skrzynią biegów CVTronic VT20-E wymagane jest wykonywanie przy każdej regularnej konserwacji (zobacz Sekcję 1) regeneracja dodatków. Zdejmij pokrywę (zobacz ilustrację 4.51) otwór wlewowy i dodaj 8 porcji (strzykawek) dodatku Opla 93160537. Dokręć korek z wymaganą siłą.

53. W modelach wyposażonych w silnik Z19DT(H) CATAF40 poziom płynu ATF sprawdza się w taki sam sposób, jak w modelach ze skrzynią biegów AT CVTronic - VT 20-E.

54. Po zakończeniu regulacji zamontuj ponownie wszystkie wymontowane podzespoły i dokręć połączenia gwintowane wymaganym momentem obrotowym (zobacz Specyfikacje).

55. Procedura sprawdzania i wymiany płynu ATF opisana jest w Rozdział 7.