Uwaga: Kolejność wykonywanych na bieżąco zabiegów została opisana poniżej. Regularnie sprawdzaj pod pojazdem, czy nie ma śladów wycieków płynów. Staraj się nie ignorować faktu pojawienia się wycieków płynu pod samochodem - takie objawy wskazują na obecność problemów, które należy natychmiast wyeliminować
Uwaga! Podczas sprawdzania poziomu jakiegokolwiek płynu roboczego samochód musi znajdować się ściśle poziomo! Wysiadając z pojazdu zawsze używaj hamulca postojowego!
1. Różne płyny hydrauliczne pełnią rolę płynów roboczych w smarowaniu, chłodzeniu, hamowaniu, sprzęgle, ogrzewaniu i klimatyzacji, myciu przedniej szyby itp. Ze względu na to, że wszystkie płyny ulegają z czasem rozrzedzeniu i wyczerpaniu, a także stopniowo ulegają zanieczyszczeniu podczas normalnej pracy układów, konieczna jest okresowa ich całkowita wymiana. Przed przystąpieniem do jakiejkolwiek regulacji poziomu lub wymiany należy zapoznać się z listą płynów zalecanych do stosowania w pojeździe (zobacz specyfikacje). Płyny wlewane do układów fabrycznie są podane w dokumentacji technicznej każdego pojazdu.
Uwaga: Opel oferuje szeroką gamę opcji pojazdów z różnymi typami silników. W związku z tym lokalizacja niektórych punktów pomiarowych oraz wykonanie poszczególnych elementów, zarówno rozplanowanie komory silnika, jak i urządzeń sterujących, może różnić się od podanych poniżej. Aby ułatwić odnalezienie korków wlewu oleju silnikowego, płynu chłodzącego, płynu do spryskiwaczy szyb i reflektorów, a także uchwytu bagnetu do pomiaru poziomu oleju silnikowego są pomalowane na żółto.
Olej silnikowy
Wizualna kontrola wycieków
2. Przy zaolejonym silniku i dużym zużyciu oleju sprawdź miejsca, w których najczęściej pojawiają się wycieki:
- a) Otwórz korek wlewu i sprawdź uszczelkę pod kątem pęknięć lub uszkodzeń;
- b) Wentylacja skrzyni korbowej: np. przewód odpowietrzający od pokrywy głowicy do przewodu wlotu powietrza;
- c) Uszczelka pokrywy głowicy cylindrów;
- d) Uszczelka głowicy cylindra;
- e) Korek do usuwania oleju (uszczelka);
- f) Uszczelka pompy oleju;
- g) Uszczelka miski olejowej;
- h) Uszczelki olejowe przednie i tylne do wałków rozrządu i wałów korbowych.
Ponieważ w przypadku wycieków olej rozprzestrzenia się po powierzchni silnika, trudno jest od razu określić lokalizację wycieków. Aby zlokalizować nieszczelności, postępuj zgodnie z poniższym opisem:
3. Owiń generator folią polietylenową. Spryskaj silnik normalnym środkiem do czyszczenia na zimno i po krótkim czasie umyj go wodą na myjni samochodowej.
4. Posyp spoiny elementów silnika od zewnątrz wapnem lub talkiem.
5. Sprawdź poziom oleju, w razie potrzeby uzupełnij.
6. Wykonaj jazdę próbną w celu rozgrzania oleju do normalnej temperatury roboczej.
7. Na koniec sprawdź silnik za pomocą lampy i zlokalizuj wycieki, rozwiązując problemy.
Kontrola poziomu
8. Gdy poziom oleju silnikowego spadnie do minimalnej dopuszczalnej wartości w polu wyświetlacza serwisowego (patrz rozdział «Sterowanie i metody działania», Sekcja 16) zostanie wyświetlona odpowiednia ikona. Sprawdzenie aktualnego poziomu oleju napędowego odbywa się za pomocą bagnetu wkręcanego w rurkę prowadzącą i opuszczanego do silnika do najniższego punktu miski olejowej.
9. Sprawdzenie poziomu oleju należy wykonać przed pierwszą jazdą danego dnia lub po ok. 5 minuty po zatrzymaniu silnika.
Jeśli test zostanie przeprowadzony bezpośrednio po wyłączeniu silnika, wyniki nie będą odzwierciedlać odpowiednio sytuacji, ponieważ część oleju zostanie rozprowadzona do wewnętrznych galerii i elementów silnika.
10. Wyjmij bagnet i: rurkę prowadzącą i osusz ostrze czystą szmatką lub ręcznikiem papierowym. Włóż bagnet z powrotem do rurki, aż się zatrzyma, a następnie wyjmij go ponownie. Po zbadaniu ostrza sondy oszacuj wielkość obszaru zwilżonego olejem. Poziom oleju musi znajdować się między górnym i dolnym oznaczeniem na ostrzu prętowego wskaźnika poziomu (zobacz opór. ilustracje). W razie potrzeby uzupełnij silnik odpowiednią ilością oleju wymaganej klasy.
4.10a Śmigło do pomiaru poziomu oleju napędowego - wariant A
4.10b Prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego – opcja B
11. Aby podnieść poziom od dołu (MIN) oznaczenia na bagnecie do góry (MAKS) wymagane ok 1 litr poziom oleju Obniżenie poziomu poza dolną granicę dopuszczalnego zakresu prowadzi do rozwoju głodu oleju silnikowego, który jest obarczony poważnym uszkodzeniem mechanicznym tego ostatniego.Staraj się również nie przepełniać oleju powyżej górnej kreski, ponieważ może to prowadzić Do «rzucanie» świece zapłonowe lub uszkodzenie uszczelnień olejowych jednostki napędowej w wyniku nadmiernego wzrostu ciśnienia - w przypadku przelania oleju należy go wypompować za pomocą specjalnego narzędzia.
12. W celu napełnienia silnika olejem należy odkręcić gwintowany korek wlewu. Użyj lejka lub pojemnika na olej z długą wylewką, aby uniknąć rozpryskiwania oleju podczas napełniania silnika. Napełnij olejem, zakręć i mocno dokręć korek, następnie uruchom silnik i dokładnie sprawdź korek spustowy v powierzchni styku filtra oleju pod kątem śladów wycieków. Zatrzymaj silnik, poczekaj 5 minut, podczas którego olej spłynie do miski olejowej, a następnie ponownie sprawdź jego poziom
13. Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest ważną procedurą konserwacji zapobiegawczej silnika. Stały spadek poziomu wskazuje na wycieki oleju z powodu uszkodzonych uszczelnień olejowych, uszkodzonych uszczelnień, zużytych pierścieni tłokowych lub prowadnic zaworów. Jeśli olej kolorem lub konsystencją przypomina mleko lub są w nim krople wody, świadczy to o możliwym uszkodzeniu uszczelki głowicy lub powstawaniu pęknięć w korpusie głowicy (-OK) lub zablokuj. Weryfikacji należy dokonać bezzwłocznie. Podczas pomiaru poziomu oleju zawsze sprawdzaj również jego stan. Za pomocą kciuka i palca wskazującego usuń ślady oleju z ostrza bagnetu - jeśli są w nim małe cząsteczki metalu, olej należy wymienić.
Płyn chłodniczy
Ostrzeżenie! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski zmyć bezzwłocznie dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem i dostanie się do organizmu, nawet w niewielkich ilościach, grozi najpoważniejszymi konsekwencjami, a nawet śmiercią. Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku, natychmiast zbieraj rozlany płyn chłodzący na podłogę. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z lokalnymi władzami w sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego - w wielu regionach świata istnieją specjalne punkty odbioru różnego rodzaju odpadów. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!
14. Wszystkie modele samochodów opisane w niniejszej Instrukcji wyposażone są w układ chłodzenia typu kompensacyjnego, pracujący pod nadciśnieniem. Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia, wykonany z półprzezroczystego tworzywa sztucznego, znajduje się po lewej stronie (w kierunku podróży) tylnej części komory silnika obok zbiornika płynu hamulcowego i jest połączony przewodem przelewowym z chłodnicą układu chłodzenia. Gdy silnik rozgrzewa się podczas pracy, nadmiar rozprężającego się płynu chłodzącego jest wtłaczany do zbiornika. Podczas chłodzenia płyn chłodzący automatycznie wraca do układu chłodzenia, co zapewnia utrzymanie jego poziomu na stałym poziomie.
15. Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym należy sprawdzać regularnie oraz przy zimnym silniku (około +20°C) nie może spaść poniżej oznaczenia KALT/COLD na ścianie zbiornika (zobacz opór. ilustracja).Kiedy poziom płynu chłodzącego spadnie do minimalnej dopuszczalnej wartości w polu wyświetlacza serwisowego (patrz rozdział «Sterowanie i metody działania») zostanie wyświetlona odpowiednia ikona. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji, dodając wymaganą ilość świeżej mieszanki do zbiornika.
4.15 Poziom płynu chłodzącego sprawdza się wzrokowo przez przezroczyste ścianki zbiornika wyrównawczego i nie powinien spaść poniżej znaku KALT / COLD
Uwaga: Uzupełnianie zimnego płynu chłodzącego należy wykonać po ostygnięciu silnika.
Uwaga! Do regulacji poziomu używaj wyłącznie płynów o wymaganym składzie - dokładnie zapoznaj się ze Specyfikacjami tego rozdziału! Należy pamiętać, że kolor płynu powinien być jasnopomarańczowy (przy dłuższym użytkowaniu może się nieznacznie zmieniać i żółknąć). Zastosowanie środków przeciw zamarzaniu różnych marek jako płynu chłodzącego (płyn ma charakterystyczny niebiesko-zielony kolor - «fala morska») gorszący! Należy pamiętać, że częste uzupełnianie wody pitnej/destylowanej w układzie chłodzenia prowadzi do stopniowego rozcieńczania płynu niezamarzającego i utraty mrozoodporności i właściwości antykorozyjnych mieszanki.
16. Przy zamkniętym układzie chłodzenia praktycznie nie ma strat cieczy. Stały spadek poziomu płynu chłodzącego zwykle wskazuje na rozwój nieszczelności w układzie. Sprawdź chłodnicę, węże łączące, korek wlewu, korki spustowe i obudowę pompy wodnej pod kątem wycieków.
17. Jeśli konieczne jest zdjęcie pokrywy zbiornika wyrównawczego, poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie, a następnie owiń szyję grubą warstwą szmat i powoli odkręć pokrywę do pierwszego oporu. Jeśli wytwarza się para, pozwól silnikowi nieco ostygnąć, a dopiero potem całkowicie zdejmij osłonę.
Uwaga! Nigdy nie zdejmuj korka zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący!
18. Oprócz poziomu zawsze sprawdzaj stan płynu chłodzącego, jego stężenie (zobacz specyfikacje do tego rozdziału). Stężenie cieczy sprawdza się za pomocą areometru ze specjalną skalą, który można kupić w handlu lub sprawdzić na stacji paliw. Nawet jeśli płyn nie zmienia się zewnętrznie, zawarte w nim inhibitory korozji z czasem ulegają wyczerpaniu, dlatego stan płynu chłodzącego należy regularnie sprawdzać zgodnie z harmonogramem przeglądów pojazdu (patrz sekcja 1).
Spryskiwacz szyby przedniej/reflektora
19. Płyn do spryskiwaczy przedniej szyby / reflektorów wlewa się do specjalnego zbiornika znajdującego się w lewym przednim rogu komory silnika między akumulatorem a lewym przednim reflektorem. Korek wlewu znajduje się na górnej belce przedniej części komory silnika obok lewego reflektora (zobacz opór. ilustracja), - do pomiaru poziomu cieczy zbiornik wyposażony jest w sondę pomiarową. W regionach o klimacie umiarkowanym czysta woda może być używana jako płyn do spryskiwaczy szyb, ale zbiornik nie powinien być napełniony więcej niż w 2/3, aby zrekompensować rozszerzanie się wody podczas zamarzania podczas mrozów. Podczas eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach należy używać wyłącznie firmowych wycieraczek przedniej szyby, które zapewniają odpowiedni spadek temperatury zamarzania płynu. Aby uniknąć zamarznięcia szyby podczas mycia w niskich temperaturach, podgrzej ją, przedmuchując powietrze przechodzące przez wymiennik ciepła nagrzewnicy.
4.19 Korek zbiornika spryskiwacza szyby przedniej/reflektora
Uwaga! Zasady stosowania płynu są zazwyczaj wydrukowane na etykiecie pojemnika. W żadnym wypadku nie stosować płynu do spryskiwaczy stosowanego w układzie chłodzenia, który jest agresywny w stosunku do lakieru karoserii!
Elektrolit akumulatora
Ostrzeżenie! Podstawą elektrolitu w akumulatorze jest KWAS! Niepodjęcie środków w przypadku kontaktu elektrolitu ze skórą lub oczami może prowadzić do oparzeń, a nawet utraty wzroku - natychmiast przemyj je dużą ilością wody, we właściwym czasie zwróć się o pomoc lekarską! Podczas obsługi akumulatora należy nosić okulary ochronne i rękawice! Po zakończeniu pracy dokładnie umyć ręce, nie przechowywać szmatek służących do wycierania powierzchni akumulatora. Podczas pracy akumulatora wydziela się wybuchowy gaz! Zabrania się używania otwartych źródeł ognia, palenia tytoniu w pobliżu akumulatora!
20. Nowoczesne akumulatory podlegające minimalnym wymogom pielęgnacji i eksploatacji w normalnych warunkach nie wymagają dodatkowej obsługi i są obliczane średnio przez 4 lata. Okresowo, szczególnie w okresie upałów, sprawdzaj poziom elektrolitu w akumulatorze.
Uwaga! Nie dopuszczać do długotrwałej pracy akumulatora z niedostatecznym poziomem elektrolitu - może to doprowadzić do przeładowania akumulatora, zniszczenia okładek i znacznego skrócenia jego żywotności!
21. Poziom elektrolitu sprawdza się wzrokowo przez półprzezroczystą plastikową obudowę akumulatora. Poziom we WSZYSTKICH sekcjach akumulatora musi mieścić się między znakami MIN i MAX na obudowie akumulatora. Jeśli poziom elektrolitu nie jest widoczny przez obudowę, sprawdź go przez otwory wlewowe (Jeśli możliwe) sekcji akumulatora, musi sięgać dolnej krawędzi tulei wlewu lub zakrywać wewnętrzną siatkę sekcji akumulatora (w zależności od konstrukcji baterii). W przypadku konieczności wyregulowania poziomu elektrolitu należy dodać wymaganą ilość wody destylowanej.
Uwaga: Nie należy wlewać zbyt dużej ilości wody, nadmiar elektrolitu usuwa się za pomocą specjalnej pompki ręcznej (gruszki). Po zakończeniu regulacji poziomu należy szczelnie zamknąć otwory wlewowe i przetrzeć powierzchnie baterii szmatką nasączoną roztworem alkalicznym.
Płyn hamulcowy i sprzęgłowy
22. Zbiornik na hydraulikę (hamulec) płyn znajduje się w komorze silnika w pobliżu tylnej ściany nad głównym cylindrem hamulcowym (GTZ) i służy do magazynowania zapasu płynu w torach hydraulicznych napędu zarówno mechanizmów hamulcowych jak i sprzęgła.
23. Poziom cieczy w zbiorniku jest wyraźnie widoczny przez prześwitujące ścianki zbiornika i musi być utrzymywany pomiędzy znakami MIN i MAX, nieco poniżej górnej krawędzi (zobacz opór. ilustracja).
4.23 Poziom płynu roboczego w zbiorniku GTZ jest wyraźnie widoczny przez jego przezroczyste ścianki
24. Jeśli konieczne jest wyregulowanie poziomu płynu, ostrożnie wytrzyj korek zbiornika i obszar wokół niego czystą szmatką, aby zapobiec przedostaniu się brudu do układu hydraulicznego.
25. Podczas wlewania płynu do zbiornika należy uważać, aby nie rozpryskiwał się on na otaczające lakierowane powierzchnie elementów karoserii. Dolewaj tylko świeżego płynu o określonej jakości (zobacz specyfikacje na początku tego rozdziału), - mieszanie dwóch cieczy o różnej jakości jest w żadnym przypadku niedopuszczalne i może prowadzić do awarii odpowiedniego układu!
Uwaga! Płyn hamulcowy jest bardzo agresywny chemicznie - nie pozwól, aby dostał się do oczu i na lakierowane powierzchnie karoserii! Nie dodawać do układu płynu hamulcowego, który stał dłużej niż rok lub był przechowywany w luźno zamkniętym pojemniku. Pamiętaj, że płyn hamulcowy jest bardzo higroskopijny, tj. posiada zdolność pochłaniania wilgoci z powietrza, w wyniku czego skuteczność układu hamulcowego może zostać niebezpiecznie obniżona!
26. Na etapie regulacji poziomu należy również dokładnie sprawdzić stan cieczy oraz ścianek wewnętrznych zbiornika. W przypadku osadów brudu, ciał obcych lub kropelek wody układ należy opróżnić i napełnić świeżym płynem hamulcowym (patrz rozdziały 6 i 9).
27. Gdy zbiornik zostanie napełniony do prawidłowego poziomu, mocno dopasuj pokrywę do zbiornika.
28. Pamiętaj, że poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku stopniowo spada w miarę uruchamiania okładzin ciernych klocków hamulcowych, ale spadek ten jest zawsze bardzo mały. Jeśli płyn musi być dolewany zbyt często, a więc w układzie występuje nieszczelność, której źródło należy natychmiast zlokalizować, a przyczynę usunąć, dokładnie sprawdź wszystkie przewody hamulcowe i ich mocowania (patrz rozdział 9). Spadek poziomu płynu w zbiorniczku hydraulicznym sprzęgła wskazuje na rozwój nieszczelności w przewodzie, w tym w cylindrze roboczym.
29. Przy znacznych ubytkach płynu hamulcowego, przy całkowitym opróżnieniu zbiorniczka, po wyeliminowaniu przyczyny wycieku należy przepompować tory hydrauliczne układu hamulcowego i napędu załączenia sprzęgła.
Płyn wspomagania kierownicy
30. W zależności od modelu zbiornik płynu może znajdować się w komorze silnika bezpośrednio nad przekładnią kierowniczą lub w tylnej wnęce prawego błotnika.
31. Kontrolę poziomu cieczy przeprowadza się za pomocą znaków na bagnecie wbudowanym w korek wlewu zbiornika (zobacz opór. ilustracja). Poziom musi znajdować się między znakami MIN (A) i MAKS (b). Na «zimno» cieczy, jej poziom nie powinien spaść poniżej dolnego oznaczenia.
Uwaga: W zależności od konfiguracji niektóre pokrywy są wyposażone w ograniczniki - są to plastikowe płytki w kształcie krzyża na bagnecie, które mają zapobiegać rozpryskiwaniu i wyciekom płynu podczas jazdy po nierównych drogach lub z dużym przechyłem.
4.31 Zbiornik (2) płyn wspomagania kierownicy (opcja instalacji w modelach z silnikiem Diesla): 1. Korek wlewu; 3. Filtr paliwa; 4. Sonda: Etykieta minimalnego poziomu; B. Etykieta maksymalnego poziomu
32. Staraj się, aby poziom cieczy nie przekroczył dolnej granicy dopuszczalnego zakresu.
33. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji poziomu, uzupełniając szyjkę zbiornika płynem hydraulicznym odpowiedniej klasy (zobacz specyfikacje).
34. Jeżeli konieczność regulacji poziomu płynu występuje regularnie i często, należy sprawdzić szczelność pompy układu kierowniczego, obudowy zębatki, a także wszystkich przewodów łączących ścieżkę hydrauliczną układu i ich złączy.
Olej przekładniowy
Uwaga: Kontrolę i regulację poziomu należy przeprowadzać tylko w przypadku wykrycia wycieków oleju z manualnej skrzyni biegów. W innych przypadkach nie są one konieczne.
35. Przede wszystkim należy dokonać dokładnych oględzin skrzyni pod kątem ewentualnych wycieków oleju. W tym celu należy oczyścić korpus skrzynki z kurzu, brudu i śladów zaolejenia, ewentualne nieszczelności posypać talkiem. Najbardziej prawdopodobne wycieki to:
- Powierzchnie współpracujące silnika i manualnej skrzyni biegów;
- Uszczelki wałka głównego manualnej skrzyni biegów;
- Zaślepka otworu do napełniania;
- Korek spustowy. przed kontrolą kontrolną należy dobrze rozgrzać olej w manualnej skrzyni biegów podczas zwarcia (do 30 km) wycieczki.
36. Wjedź samochodem na wiadukt lub otwór rewizyjny lub podnieś go na podnośniku i postaw na podporach w pozycji ściśle poziomej. W przypadku wykrycia wycieku oleju należy najpierw wyeliminować jego przyczynę, a następnie wyregulować poziom oleju w manualnej skrzyni biegów.
4.37 Umiejscowienie otworu sterowania manualną skrzynią biegów
37. Dokładnie wytrzyj powierzchnię skrzyni korbowej wokół korka sterującego. W razie potrzeby zdemontować osłonę ochronną komory silnika. Otwór kontrolny znajduje się z lewej strony tylnej części skrzyni biegów (za wałem wejściowym) (patrz ilustracja).
38. W celu sprawdzenia należy odkręcić korek otworu kontrolnego i zagięciem pod 90" drutem zmierzyć poziom oleju w skrzyni korbowej skrzyni biegów - poziom oleju nie powinien spaść poniżej krawędzi otworu kontrolnego o więcej niż 20 mm (minimalny dopuszczalny poziom).
Uwaga! W modelach wyposażonych w silniki Z20NET i Y30DT z 6-biegową manualną skrzynią biegów kontrola poziomu oleju przekładniowego nie jest zapewniona, ponieważ. podczas instalowania ręcznej skrzyni biegów w samochodzie poziom oleju znajduje się nad otworem kontrolnym (około 1,3 l).
39. W razie potrzeby poziom reguluje się za pomocą specjalnej strzykawki / smarownicy przez otwór do montażu czujnika-przełącznika świateł cofania (Ręczna skrzynia biegów F17/F17+), lub przez otwór kontrolny (Ręczna skrzynia biegów F23/F35/F40) - odłączyć złącze przewodów (z odpowiednim wyposażeniem) i wyjąć czujnik/wtyczkę. Olej należy dolewać tak, aby jego poziom sięgał dolnej krawędzi otworu kontrolnego.
Uwaga: Olej przekładniowy ma dużą lepkość - potrzeba czasu, aby równomiernie rozprowadził się po całej objętości obudowy skrzyni biegów. Regulacji dokonuj kilkuetapowo, nie wlewaj za dużo oleju na raz, okresowo sprawdzaj jego poziom.
Jeśli olej zacznie wyciekać poza krawędź otworu kontrolnego, pozwól, aby nadmiar spłynął.
40. Po zakończeniu regulacji wkręcić zaślepkę otworu kontrolnego z siłą ok 4 Nm i dokręcić kluczem o około 1/8 więcej, maksymalnie o 3/8 obrotu (45°-135°). Następnie po wymianie uszczelki wkręcić czujnik włącznika świateł cofania i mocno dokręcić 20 Nm.
41. W celu wentylacji skrzyni korbowej do obudowy skrzyni biegów przykręcany jest specjalny odpowietrznik z pokrywą. Za każdym razem, gdy sprawdzasz manualną skrzynię biegów, sprawdź korek odpowietrznika - powinien być luźno osadzony na odpowietrzniku. Gdy odpowietrznik jest zatkany (pokrywa stała) w skrzyni korbowej manualnej skrzyni biegów powstaje zwiększone ciśnienie, które może spowodować nieprawidłowe działanie manualnej skrzyni biegów, a także doprowadzić do wyciskania uszczelek i wycieku oleju przekładniowego.
42. Po zakończeniu pracy usuń ślady oleju ze skrzyni biegów, wyjmij narzędzie spod samochodu i opuść je na ziemię, jeśli było podnoszone lub podnoszone na podnośniku. Podczas pierwszych podróży sprawdź skrzynkę pod kątem wycieków.
ATF
43. Właściwy poziom płynu ATF jest jednym z krytycznych parametrów osiągów modeli wyposażonych w AT. Nadmierny spadek poziomu ATF może spowodować poślizg konwertera obrotów, a nadmierna ilość płynu prowadzi do jego pienienia, wycieków i jest obarczona awarią przekładni.
44. Sprawdzanie poziomu płynu ATF można wykonać przy skrzyni biegów rozgrzanej do normalnej temperatury roboczej (15-20 km biegu, 72-80°С).
Uwaga! Poziomu płynu ATF nie należy sprawdzać bezpośrednio po jeździe z dużą prędkością, w warunkach miejskich podczas upałów lub po holowaniu przyczepy – należy wcześniej odczekać około 30 minut, aż płyn ostygnie!
45. Zaparkuj samochód na płaskiej, równej i twardej powierzchni, mocno zaciągnij hamulec postojowy. Jeśli silnik jest zimny, uruchom go i rozgrzej na biegu jałowym. Przy pracującym silniku wciśnij pedał hamulca nożnego i przesuń dźwignię zmiany biegów AT kolejno przez wszystkie położenia, aż w końcu wróci do położenia «R». W modelach CVTronic pozostaw dźwignię w każdej pozycji na około 10 sekund.
46. W modelach wyposażonych w AT AF23 i AF33 (silniki Z22SE/ Z32SE/Y22DTR), jeśli to konieczne, najpierw odłącz linkę zmiany biegów i wiązkę przewodów od nadwozia AT, przesuń je na bok. Usuń śrubę mocującą (zobacz opór. ilustracja) i wyjąć bagnet.
4.46 Sprawdzanie i regulacja poziomu AFT w AT AF 23 i AF 33 - strzałka wskazuje znaki do sprawdzania poziomu płynu przy ciepłej skrzyni biegów: 1. Śruba do mocowania okularu; 2. Sonda pomiarowa; 3. Korek wlewu; 4. Końcówka kabla napędowego; 5. Ramię napędowe
Uwaga! Nigdy nie usuwaj uszczelnionej śruby sześciokątnej/pięciokątnej, w przeciwnym razie AT będzie wymagał przeglądu lub wymiany.
47. Dokładnie wytrzyj ostrze czystą szmatką i włóż sondę z powrotem do rurki prowadzącej, mocno osadzając ją na szyi. Ponownie wyjmij bagnet z szyjki - poziom płynu powinien znajdować się między znakami obok napisu «HOT» (patrz ilustracja 4.46). W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji, dodając do przekładni przez specjalny otwór wlewowy (patrz ibidem) ciecz wymaganej klasy.
Uwaga! Przed tankowaniem należy dobrze wstrząsnąć płynem znajdującym się w pojemniku opakowaniowym i dokładnie wymieszać. Niezastosowanie się do tego wymogu może prowadzić do tworzenia się piany podczas ruchu samochodu i awarii skrzyni biegów!
Dodaj ATF małymi porcjami w kilku krokach, za każdym razem sprawdzając poziom.
48. W przypadku montażu w samochodzie AT AF 23 / AF 33 razem z silnikiem Y30DT, w celu uzyskania swobodnego dostępu do bagnetu poziomu płynu ATF, należy zdemontować przednią poduszkę silnika, - poziom oleju w temp70-80'C musi znajdować się między znakami obok napisu «NIE».
Uwaga: Aby podnieść poziom od dolnego oznaczenia na bagnecie do górnego oznaczenia, potrzeba około 0,3 litra płynu. Aby uzyskać dostęp do otworu wlewowego, należy wyjąć akumulator z tacy (patrz rozdział 5).
49. W modelach wyposażonych w AT CVTronic - VT 20-E w razie potrzeby zdejmij osłonę skrzyni korbowej silnika (modele z silnikiem Diesla) i umieścić pod otworem spustowym (zobacz opór. ilustracja) odpowiedniego pojemnika do zebrania płynu i wyjąć śrubę kontrolną.
4.49 Otwór spustowy w CVTronic VT 20-E: 1. Śruba kontrolna; 2. Korek spustowy
Uwaga! Aby sprawdzić poziom oleju, należy odkręcić tylko śrubę kontrolną, a nie cały korek spustowy oleju!
50. Po wykręceniu śruby pewna ilość oleju spłynie do podstawionego pojemnika. Poczekaj, aż olej przestanie kapać - mniej więcej na normalnym poziomie 0,5 litra obrazy olejne.
51. Dokręć śrubę kontrolną z wymaganą siłą. Usuń osłonę (zobacz opór. ilustracja) otwór wlewowy i dodać wymaganą ilość płynu, który należy najpierw wymieszać z dodatkiem (zobacz specyfikacje).
4.51 Pokrywa (1) otwór do napełniania
Uwaga: W zależności od temperatury oleju wlewa się różne ilości oleju (zobacz specyfikacje). Temperatura oleju jest mierzona za pomocą narzędzia diagnostycznego Opel - TECH - 2.
52. W modelach wyposażonych w silniki Z18XE z AT CVTronic VT20-E wymagane jest wykonanie przy każdym kolejnym przeglądzie (patrz sekcja 1) regeneracja addytywna. Usuń osłonę (patrz ilustracja 4.51) otwór do napełniania i dodaj 8 porcji (strzykawki) dodatki Opel93160537. Dokręć nakrętkę wymaganym momentem obrotowym.
53. W modelach wyposażonych w silnik Z19DT (H) CATAF40, sprawdzany jest również poziom ATF» w modelach z AT CVTronic - VT 20-E.
54. Po zakończeniu regulacji ponownie zamontuj wszystkie zdemontowane elementy i dokręć połączenia gwintowane wymaganym momentem obrotowym (patrz Dane techniczne).
55. Opis procedury sprawdzania v wymiany ATF podano w Rozdział 7.
Komentarze gości