Poniżej opisano również niektóre specjalne procedury konserwacji, które wymagają dodatkowej kontroli poziomu płynu. Regularnie sprawdzaj pod pojazdem, czy nie ma śladów wycieków płynów.
Kompilatorzy tego przewodnika zalecają sprawdzanie poziomów głównych płynów roboczych (olej silnikowy, płyn chłodzący, płyn do spryskiwaczy, elektrolit do akumulatora, płyn do układu wspomagania kierownicy) regularnie, nie rzadziej niż co 7500 km. Reszta - zgodnie z harmonogramem konserwacji (cm. Harmonogram bieżącej konserwacji).
Różne płyny hydrauliczne pełnią rolę płynów roboczych w układach smarowania, chłodzenia, hamowania, sprzęgła, ogrzewania i klimatyzacji, spryskiwaczy szyb itp. Ze względu na to, że wszystkie płyny ulegają z czasem rozrzedzeniu i wyczerpaniu, a także stopniowo ulegają zanieczyszczeniu podczas normalnej pracy układów, konieczna jest okresowa ich całkowita wymiana. Przed przystąpieniem do jakiejkolwiek regulacji poziomu lub wymiany należy zapoznać się z listą płynów zalecanych do stosowania w pojeździe (cm. Specyfikacje).
Podczas sprawdzania poziomu płynów samochód należy zaparkować na płaskiej, poziomej powierzchni, jeśli to możliwe, z twardą powierzchnią.
Olej silnikowy
Wizualna kontrola wycieków
Przy zaolejonym silniku i wysokim zużyciu oleju sprawdź obszary, w których występuje największe prawdopodobieństwo wycieków:
1. Otwórz korek wlewu i sprawdź uszczelkę pod kątem pęknięć lub uszkodzeń.
2. Wentylacja skrzyni korbowej: Na przykład przewód wentylacyjny od pokrywy głowicy cylindrów do przewodu wlotu powietrza.
3. Uszczelka pokrywy głowicy cylindrów.
4. Uszczelka głowicy cylindrów.
5. Korek do usuwania oleju (okrągły pierścień).
6. Uszczelka filtra oleju: złącze filtra z kołnierzem.
7. Uszczelka miski olejowej.
8. Uszczelki olejowe przedniego i tylnego wału korbowego.
Ponieważ w przypadku nieszczelności olej rozlewa się po dużej powierzchni silnika, trudno jest od razu określić miejsce wycieku. Aby wykryć nieszczelności, wykonaj następujące czynności:
1. Owiń generator folią polietylenową. Spryskaj silnik normalnym środkiem do czyszczenia na zimno i po krótkim czasie umyj go wodą na myjni samochodowej.
2. Posyp spoiny elementów silnika od zewnątrz wapnem lub talkiem.
3. Sprawdź poziom oleju, w razie potrzeby uzupełnij.
4. Umów się na jazdę próbną. Ponieważ olej w gorącym silniku zmniejsza swoją lepkość i szybciej wycieka przy nieszczelnościach, należy przeprowadzić jazdę próbną na odcinku około 30 km po autostradzie.
5. Na koniec sprawdź silnik za pomocą lampy i zlokalizuj wycieki, rozwiązując problemy.
Kontrola poziomu
Jeśli pomiar poziomu oleju silnikowego rozpoczniesz zaraz po wyłączeniu silnika, część oleju pozostanie w górnej części silnika, co znacząco wpłynie na dokładność wskazań bagnetu.
Sprawdzanie poziomu oleju napędowego odbywa się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu wkręconego w rurkę prowadzącą i opuszczanego do silnika do najniższego punktu miski olejowej. Lokalizacja sondy jest pokazana w ilustracje, przedstawiający rozmieszczenie elementów w komorze silnika samochodu i umieszczony na początku niniejszego rozdziału.
Poziom oleju należy sprawdzić przed pierwszą jazdą danego dnia lub około 15 minut po zatrzymaniu silnika. Jeśli kontrola zostanie przeprowadzona bezpośrednio po wyłączeniu silnika, wyniki nie będą adekwatnie odzwierciedlać sytuacji, ponieważ część oleju zostanie rozprowadzona do wewnętrznych galerii i elementów silnika.
1. Wyjmij bagnet z rurki prowadzącej i osusz ostrze czystą szmatką lub ręcznikiem papierowym. Włóż bagnet z powrotem do rurki, aż się zatrzyma, a następnie wyjmij go ponownie. Po zbadaniu ostrza sondy oszacuj wielkość obszaru zwilżonego olejem. Poziom oleju powinien znajdować się między górnym i dolnym oznaczeniem na ostrzu prętowego wskaźnika poziomu. W razie potrzeby uzupełnij silnik odpowiednią ilością oleju wymaganej klasy.
2. Aby podnieść poziom od dołu (MIN) oznaczenia na bagnecie do góry (MAKS) potrzeba trochę mniej niż jeden litr oleju. Obniżenie poziomu poza dolną granicę dopuszczalnego zakresu prowadzi do rozwoju głodu oleju silnikowego, który jest obarczony poważnym uszkodzeniem mechanicznym tego ostatniego. Staraj się również nie dolewać oleju powyżej górnej kreski, gdyż może to doprowadzić do wyrzucania świec zapłonowych lub uszkodzenia uszczelnień jednostki napędowej w wyniku nadmiernego wzrostu ciśnienia.
3. W celu napełnienia silnika olejem należy odkręcić gwintowany korek wlewu (zobacz ilustracje Układ elementów w komorze silnika modeli benzynowych Astra G 1,6 l SOHC Lub Układ elementów w komorze silnika modeli benzynowych Astra G 1,6 l DOHC Lub Układ elementów w komorze silnika modeli benzynowych Zafira 1,6 l SOHC Lub Układ elementów w komorze silnika modeli benzynowych Astra G 1,7 l SOHC Lub Układ elementów w komorze silnika modeli benzynowych Astra G 1,7 l DOHC). Użyj lejka lub pojemnika na olej z długą wylewką, aby uniknąć rozpryskiwania oleju podczas napełniania silnika. Po uzupełnieniu oleju należy zakręcić i mocno dokręcić korek wlewu, następnie uruchomić silnik i dokładnie obejrzeć korek spustowy oraz powierzchnię współpracującą z blokiem filtra oleju pod kątem wycieków. Zatrzymaj silnik, odczekaj około 15 minut, aż olej spłynie do miski olejowej, a następnie ponownie sprawdź poziom.
Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest ważną procedurą konserwacji zapobiegawczej silnika. Stale niski poziom wskazuje na obecność wycieków oleju w wyniku nieudanych uszczelnień olejowych, uszkodzonych uszczelnień, zużytych pierścieni tłokowych lub prowadnic zaworów. Jeśli olej kolorem lub konsystencją przypomina mleko lub są w nim krople wody, świadczy to o możliwym uszkodzeniu uszczelki głowicy lub powstawaniu pęknięć w korpusie głowicy (OK) lub zablokuj. Weryfikacji należy dokonać bezzwłocznie. Podczas pomiaru poziomu oleju zawsze sprawdzaj również jego stan. Za pomocą kciuka i palca wskazującego usuń ślady oleju z ostrza bagnetu - jeśli znajdują się w nim małe cząsteczki metalu, olej należy wymienić (cm. Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju).
Płyn chłodniczy
Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski zmyć bezzwłocznie dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem i dostanie się do organizmu, nawet w niewielkich ilościach, grozi najpoważniejszymi konsekwencjami, a nawet śmiercią. Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku, natychmiast zbieraj rozlany płyn chłodzący na podłogę. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z lokalnymi władzami w sprawie utylizacji zużytego płynu chłodzącego, - w wielu regionach świata istnieją specjalne punkty odbioru różnego rodzaju odpadów. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!
Ostatnio opracowano nietoksyczne gatunki środków przeciw zamarzaniu, jednak należy je również utylizować w zorganizowany sposób.
Wszystkie modele pojazdów opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w układ chłodzenia z kompensacją nadciśnienia. Wykonany z półprzezroczystego tworzywa zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia znajduje się w przednim rogu komory silnika w pobliżu akumulatora (cm. ilustracje na początku rozdziału) i jest podłączony przewodem przelewowym do podstawy szyjki wlewu chłodnicy. Gdy silnik się rozgrzeje, płyn chłodzący rozszerza się, a jego nadmiar przepływa przez zawór zamontowany w korku wlewu chłodnicy do zbiorniczka wyrównawczego. W miarę ochładzania ciecz wraca przez wąż z powrotem do chłodnicy, co pozwala stale utrzymywać jej normalny poziom w układzie.
Nigdy nie zdejmuj korka z szyjki wlewu chłodnicy/zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący!
Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym jest regularnie sprawdzany i nie powinien spadać poniżej oznaczenia KALT/COLD na boku przezroczystego plastikowego zbiornika, gdy silnik jest zimny. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji, dodając wymaganą ilość świeżej mieszanki do zbiornika.
Do skorygowania poziomu płynu należy używać wyłącznie odpowiedniej mieszanki glikolu etylenowego i wody destylowanej (około 50/50). Pamiętaj, że częste stosowanie do tego celu zwykłej wody prowadzi do stopniowego rozcieńczania płynu i utraty mrozoodporności i właściwości antykorozyjnych mieszanki. Nie należy również nadużywać różnego rodzaju dodatków.
Stały spadek poziomu płynu chłodzącego zwykle wskazuje na rozwój nieszczelności w układzie. Sprawdź chłodnicę, węże łączące, korek wlewu, korki spustowe i obudowę pompy wodnej pod kątem wycieków. Jeśli nie można wykryć śladów nieszczelności, należy przeprowadzić próbę ciśnieniową korka chłodnicy w warsztacie samochodowym.
Nigdy nie zdejmuj korka chłodnicy/zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący!
Jeśli konieczne jest zdjęcie korka chłodnicy, poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie, a następnie owiń szyję grubą warstwą szmat i powoli odkręć korek do pierwszego oporu. Jeśli wytwarza się para, pozwól silnikowi nieco ostygnąć, a dopiero potem całkowicie zdejmij osłonę.
Oprócz poziomu zawsze sprawdzaj również stan płynu chłodzącego - powinien być w miarę klarowny. Jeśli płyn chłodzący jest rdzawo-czerwono-brązowy, układ chłodzenia należy opróżnić, przepłukać i napełnić świeżą mieszanką płynu niezamarzającego i wody. Nawet jeśli płyn nie zmienia się z zewnątrz, zawarte w nim inhibitory korozji z czasem ulegają zużyciu, dlatego płyn chłodzący należy wymieniać regularnie, zgodnie z harmonogramem rutynowej konserwacji pojazdu (cm. Harmonogram bieżącej konserwacji).
Staraj się nie dopuścić do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętą skórą lub pomalowanymi powierzchniami elementów karoserii. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody.
Płyn do spryskiwaczy
Płyn do spryskiwaczy wlewa się do specjalnego plastikowego zbiornika znajdującego się w lewym przednim rogu komory silnika między akumulatorem a zbiornikiem wyrównawczym układu chłodzenia (cm. ilustracje na początku rozdziału). W regionach o klimacie umiarkowanym czysta woda może być używana jako płyn do spryskiwaczy szyb, ale zbiornik nie powinien być napełniony więcej niż w 2/3, aby zrekompensować rozszerzanie się wody podczas zamarzania podczas mrozów. Podczas eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach klimatycznych należy używać wyłącznie firmowych wycieraczek przedniej szyby, które zapewniają odpowiednią redukcję temperatury zamarzania płynu. Aby uniknąć zamarznięcia szyby podczas mycia w niskich temperaturach, podgrzej ją, przedmuchując powietrze przechodzące przez wymiennik ciepła nagrzewnicy.
Zasady mieszania są zwykle wydrukowane na etykiecie pojemnika. W żadnym wypadku nie stosować płynu do spryskiwaczy stosowanego w układzie chłodzenia, który jest agresywny w stosunku do lakieru karoserii!
Elektrolit akumulatora
Pojazdy opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w bezobsługowy, szczelny akumulator z jedynie otworami odpowietrzającymi w obudowie. Obudowa akumulatora może być wykonana z półprzezroczystego tworzywa – w takim przypadku można monitorować poziom elektrolitu w jego bankach w celu uzyskania pośredniej informacji o prawidłowym funkcjonowaniu układu ładowania oraz aktualnym stanie akumulatora. Jeżeli podczas eksploatacji pojazdu akumulator został z jakiegokolwiek powodu wymieniony na konwencjonalny (typ serwisowany), należy co jakiś czas sprawdzać poziom elektrolitu w jego bankach, dla czego konieczne jest wykręcenie górnych korków kontrolnych/wlewowych. Szczególną uwagę należy zwrócić na poziom elektrolitów w ciepłym sezonie. Do skorygowania poziomu elektrolitu należy używać wyłącznie wody destylowanej.
Hamulec hydrauliczny i sprzęgło
Główny cylinder hamulcowy (GTZ) zamontowany na serwomechanizmie wspomagania hamulców (cm. ilustracje na początku rozdziału). Zbiornik montowany na górze GTZ służy jako rezerwa w torach hydraulicznych napędu zarówno mechanizmów hamulcowych jak i sprzęgła (patrz rozdziały Wały sprzęgła i napędu i Układ hamulcowy).
Poziom płynu wewnątrz zbiorników GTZ i napędu sprzęgła jest wyraźnie widoczny przez półprzezroczyste ścianki tego ostatniego i musi być utrzymywany między znakami MIN i MAX, nie sięgając do góry o 8-9 mm.
Jeśli poziom płynu wymaga regulacji, ostrożnie wytrzyj korek odpowiedniego zbiornika i obszar wokół niego czystą szmatką, aby zapobiec przedostaniu się brudu do układu hydraulicznego.
Podczas wlewania płynu do zbiornika należy uważać, aby nie rozpryskiwał się on na otaczające lakierowane powierzchnie elementów karoserii. Do każdego układu należy dodawać wyłącznie płyn odpowiedniej klasy (cm. Specyfikacje), - mieszanie dwóch cieczy o różnej jakości jest w żadnym przypadku niedopuszczalne i może prowadzić do awarii odpowiedniego układu!
Płyn hamulcowy jest bardzo agresywny chemicznie - nie pozwól, aby dostał się do oczu i na lakierowane powierzchnie karoserii! Nie należy dodawać do układu płynu hydraulicznego, który stał dłużej niż rok lub był przechowywany w luźno zamkniętym pojemniku. Pamiętaj, że płyn hamulcowy jest bardzo higroskopijny, tzn. posiada zdolność pochłaniania wilgoci z powietrza, w wyniku czego skuteczność układu hamulcowego może zostać niebezpiecznie obniżona!
Podczas etapu regulacji poziomu należy również dokładnie sprawdzić stan cieczy oraz ścian wewnętrznych zbiornika. W przypadku wykrycia osadów brudu, ciał obcych lub kropelek wody układ należy opróżnić i napełnić świeżym płynem hydraulicznym (patrz rozdziały Wały sprzęgła i napędu i Układ hamulcowy).
Gdy zbiornik zostanie napełniony do wymaganego poziomu, umieść na nim mocno pokrywę.
Pamiętaj, że poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku GTZ stopniowo spada w miarę uruchamiania okładzin ciernych klocków hamulcowych, ale spadek ten jest zawsze bardzo mały. Jeżeli płyn musi być uzupełniany zbyt często, w układzie występuje nieszczelność, której źródło należy niezwłocznie zlokalizować, a przyczynę usunąć - dokładnie sprawdzić wszystkie przewody hamulcowe i ich połączenia, w tym zaciski, cylindry i serwomechanizm podciśnieniowy (zobacz więcej szczegółów. Kontrola układu hamulcowego). Spadek poziomu płynu w zbiorniczku hydraulicznym sprzęgła wskazuje na rozwój nieszczelności w przewodzie, w tym w cylindrze roboczym (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Jeżeli podczas sprawdzania poziomu płynu w pompach okaże się, że zbiornik jest prawie pusty, należy całkowicie odpowietrzyć odpowiedni układ (patrz rozdziały Wały sprzęgła i napędu Lub Układ hamulcowy).
Płyn wspomagania kierownicy
Sprawdzanie poziomu płynu hydraulicznego w zbiorniku pompy układu kierowniczego TRW
1 - Gwintowana pokrywa wyposażona w sondę pomiarową
2 - Sekcja robocza sondy
3 - Filtruj
Sprawdzanie poziomu płynu hydraulicznego w zbiorniku pompy układu kierowniczego DELPHI
1 - Gwintowana pokrywa
2 — element filtrujący wyposażony w sondę
3 - Sekcja robocza sondy
Zbiornik płynu układu wspomagania kierownicy znajduje się w tylnej części komory silnika (cm. ilustracje na początku rozdziału).
Pokrywa zbiornika jest wyposażona we wbudowany bagnet (zobacz ilustracje Sprawdzanie poziomu płynu hydraulicznego w zbiorniku pompy układu kierowniczego TRW Lub Sprawdzanie poziomu płynu hydraulicznego w zbiorniku pompy układu kierowniczego DELPHI). Procedura weryfikacji jest standardowa dla wszystkich pomiarów sondami.
Staraj się, aby poziom cieczy nie przekroczył dolnej granicy dopuszczalnego zakresu.
W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji poziomu, uzupełniając szyjkę zbiornika płynem hydraulicznym odpowiedniej klasy.
Jeśli potrzeba regulacji poziomu płynu występuje regularnie i często, należy sprawdzić szczelność pompy układu kierowniczego, obudowy zębatki, a także wszystkich przewodów łączących ścieżkę hydrauliczną układu i ich złączy.
Olej przekładniowy
1. Wjedź samochodem na wiadukt lub otwór rewizyjny lub podnieś go na podnośniku i postaw na podporach w pozycji ściśle poziomej. Kontrolę poziomu oleju w skrzyni biegów należy wykonać przed jazdą lub co najmniej 5 minut po zatrzymaniu silnika - olej powinien zdążyć spłynąć do miski olejowej manualnej skrzyni biegów.
2. Dokładnie wytrzyj powierzchnię skrzyni korbowej wokół korka sterującego. NA przekładnie F13, F17 i F18 Korek znajduje się po lewej stronie skrzyni korbowej za wewnętrznym przegubem homokinetycznym wału napędowego.
NA Transmisje F23 - z tyłu obudowy mechanizmu różnicowego.
3. Sprawdzenia dokonuje się poprzez włożenie palca do otworu - olej powinien sięgać dolnego wycięcia otworu.
A - Modele Astry
B - modele Zafiry
A.
B.
4. Poziom oleju reguluje się przez otwór do montażu włącznika czujnikowego świateł cofania (F13, F17 i F18), lub przez specjalny otwór wlewowy (F23), — odkręcić czujnik/wtyczkę.
W skrzynkach F13, F17 i F18 olej przekładniowy wlewa się przez otwór do montażu czujnika-wyłącznika światła cofania - odłącz przewody elektryczne (4) i odkręcić czujnik (3)
6. Kontynuuj dodawanie oleju, aż zacznie wypływać poza krawędź otworu kontrolnego, pozwól, aby nadmiar spłynął, a następnie zatkaj otwór kontrolny korkiem i dokręć go z wymaganą siłą.
7. Załóż przełącznik/korek wlewu i dokręć go wymaganym momentem obrotowym.
Niektóre skrzynie typu F23 mają nominalnie podwyższony poziom oleju przekładniowego - po sprowadzeniu poziomu oleju do dolnego wycięcia otworu kontrolnego wkręcamy korek i dolewamy ok. 0,5 litra oleju do skrzyni. Wtyki kontrolne puszek tej konstrukcji są zwykle oznaczone żółtą etykietą.
ATF
Właściwy poziom płynu ATF jest jednym z krytycznych parametrów osiągów modeli wyposażonych w AT. Nadmierny spadek poziomu ATF może spowodować poślizg konwertera obrotów, a nadmierna ilość płynu prowadzi do jego pienienia, wycieków i jest obarczona awarią przekładni.
Sprawdzanie poziomu płynu ATF należy przeprowadzać przy przekładni rozgrzanej do normalnej temperatury roboczej (15-20 km biegu, 72-80°С).
Poziomu płynu ATF nie należy sprawdzać bezpośrednio po jeździe z dużą prędkością, w warunkach miejskich podczas upałów lub po holowaniu przyczepy – należy wcześniej odczekać około 30 minut, aż płyn ostygnie!
1. Zaparkuj pojazd na równym, utwardzonym terenie i mocno zaciągnij hamulec postojowy. Jeśli silnik jest zimny, uruchom go i rozgrzej do normalnej temperatury roboczej na biegu jałowym. Przy pracującym silniku wciśnij pedał hamulca nożnego i naprzemiennie przesuwaj dźwignię zmiany biegów AT we wszystkich położeniach, aż w końcu wróci do położenia «R».
2. Przy pracującym silniku wyjmij bagnet z rurki prowadzącej. Palcami usuń ślady płynu ATF z ostrza wskaźnika poziomu i oceń jego stan dotykiem.
3. Dokładnie wytrzyj ostrze czystą szmatką i włóż sondę z powrotem do rurki prowadzącej, mocno osadzając nasadkę na jamie ustnej.
4. Ponownie wyjmij bagnet z gardła i określ poziom płynu ATF w obudowie skrzyni biegów na podstawie długości zwilżonego obszaru ostrza. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji, dodając płyn do przekładni przez lejek wymaganej klasy - wlewaj ATF bezpośrednio do szyjki rurki prowadzącej bagnet, starając się nie wlewać do przekładni nadmiernej ilości płynu.
A - Oznaczenie do sprawdzania poziomu płynu ATF w temperaturze roboczej
B - Oznaczenie do sprawdzania poziomu płynu ATF przy zimnej skrzyni biegów
5. Do podniesienia poziomu ATF z dolnej granicy zakresu pracy bagnetu do górnej wymagane jest około 0,6 l płynu - ATF dodawać małymi porcjami w kilku krokach, każdorazowo sprawdzając poziom.
6. Równolegle z poziomem należy sprawdzić stan płynu ATF. Jeśli płyn zwilżający końcówkę prętowego wskaźnika poziomu jest ciemnoczerwono-brązowy lub pachnie spalenizną, należy wymienić płyn ATF (patrz rozdział automatyczna skrzynia). Jeśli nie masz pewności co do prawidłowej oceny stanu płynu przekładniowego, porównaj go kolorem i zapachem ze świeżym ATF.
Komentarze gości