Badanie
Sumienne podejście do regularnego sprawdzania stanu ogumienia pozwoli kierowcy uniknąć irytujących opóźnień związanych z awarią koła podczas jazdy. Ponadto, ze względu na charakter zużycia bieżnika, wady elementów zawieszenia i układu kierowniczego, które są w fazie rozwoju, można wykryć z wyprzedzeniem.
Standardowe wyposażenie pojazdów rozpatrywanych w niniejszym Poradniku obejmuje koła wyposażone w specjalne taśmy wskaźnikowe o szerokości około 12 mm, które pojawiają się na rzeźbie bieżnika, gdy ten ostatni jest zużyty do dopuszczalnej granicy. Minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika to 1,6 mm. Możesz ocenić stopień zużycia bieżnika za pomocą specjalnego niedrogiego urządzenia - zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi.
Zwracaj uwagę na wszelkie oznaki nierównomiernego zużycia bieżnika. Takie miejscowe defekty, jak miseczkowate otarcia, spłaszczenia itp., zwykle zawdzięczają swoje występowanie naruszeniom kątów przednich kół lub ich wyważeniu. W celu zidentyfikowania i usunięcia usterek należy zawieźć samochód do specjalistycznego warsztatu samochodowego lub do serwisu.
Niewystarczające ciśnienie w oponach
wady kubkowe
Możliwe są następujące przyczyny powstawania defektów w kształcie miseczek:
- Opony są zbyt słabo napompowane lub występuje ugięcie mechaniczne (niewyważenie koła lub deformacja dysku).
- Drążki kierownicze lub wahacz kierownicy są luźne lub wymienione elementy są zużyte.
- Elementy przedniego zawieszenia uszkodzone, zużyte lub poluzowane
Zbyt wysokie ciśnienie w oponach
Naruszona regulacja zbieżności lub zbyt duże pochylenie
Łuszczące się zużycie bieżnika spowodowane niewspółosiowością kół
1. Dokładnie obejrzyj wszystkie opony pod kątem przecięć, przebić i ciał obcych utkniętych w rowkach bieżnika. Czasami przebita opona zatrzymuje powietrze w sobie jeszcze przez jakiś czas, ponieważ przedmiot, który przebił oponę, nadal w niej tkwi. Przyczyną powolnego spuszczania powietrza z opony może być defekt nypla zaworu pompowania koła - sprawdź stan nypla.
2. Dokładnie obejrzyj ochraniacz pod kątem utknięcia w nim ciał obcych i oznak naruszenia szczelności pasowania naprawy «korki», służy do naprawy małych przebić opon. Zweryfikowanie obecności przebicia jest dość proste - wystarczy zwilżyć podejrzany obszar powierzchni opony roztworem wody z mydłem - w przypadku przebicia roztwór zacznie bulgotać. Drobne przebicia są zwykle łatwe do naprawy w sklepach z oponami.
3. Dokładnie sprawdź wewnętrzne ścianki opon wszystkich czterech kół pod kątem obecności na nich wycieków płynu hamulcowego. W przypadku ich stwierdzenia należy natychmiast sprawdzić stan odpowiednich mechanizmów hamulcowych oraz podłączonych do nich przewodów hydraulicznych.
4. Utrzymanie wymaganego ciśnienia w oponach znacznie wydłuży żywotność kół, dodatkowo zapewni maksymalny komfort jazdy i nie zmniejszy sterowności pojazdu. Pamiętaj, że określenie prawidłowego ciśnienia w oponach na oko jest prawie niemożliwe, zwłaszcza w przypadku opon radialnych. Należy zawsze mieć pod ręką odpowiedni manometr - nie należy ufać odczytom liczników sprężarki wspomagającej na stacjach benzynowych i serwisach.
5. Sprawdź ciśnienie w oponach, gdy opony są zimne - przyjmuje się, że samochód przejechał nie więcej niż jedną milę w ciągu ostatnich trzech godzin. Pamiętaj, że wzrost ciśnienia o 0,3-0,6 kgf/cm 2 w wyniku nagrzania koła jest zjawiskiem całkowicie naturalnym.
6. Zdjąć kapturek ochronny z zaworu pompowania koła i mocno wcisnąć końcówkę manometru do wylotu zaworu, naciskając trzonek nypla. Odczytać odczyt i porównać go z danymi normatywnymi, w razie potrzeby skorygować ciśnienie. Cotygodniowe sprawdzanie ciśnienia w oponach wydłuży ich żywotność (nie zapomnij o zapasie)
7. Nie zapomnij ponownie zakręcić nasadki ochronnej zaworu, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci i brudu do smoczka. Sprawdź ciśnienie we wszystkich oponach, w tym w kole zapasowym.
Ciśnienie powietrza w kompaktowym kole zapasowym jest zwykle zauważalnie wyższe niż w oponach konwencjonalnych.
Obrót koła
Obracanie kół należy wykonywać regularnie, zgodnie z harmonogramem rutynowej konserwacji pojazdu, a także w przypadku wykrycia oznak nierównomiernego zużycia bieżnika. Podczas obracania samochód musi być uniesiony nad ziemię - skorzystaj z okazji i sprawdź również stan elementów układu hamulcowego (cm. Kontrola układu hamulcowego).
Kompilatorzy tego Poradnika zalecają koła obrotowe wyposażone w opony radialne zgodnie z proponowanymi schematami. Większość modeli jest wyposażona w opony z bieżnikiem kierunkowym - opony kierunkowe łatwo rozpoznać po obecności strzałki na bocznej ściance wskazującej prawidłowy kierunek obrotu koła. W zestawie powinny znajdować się dwie opony z prawym kierunkiem obrotu i dwie z lewym.
Zalecana kolejność obrotów dla kół wyposażonych w opony BEZKIERUNKOWE z bieżnikiem
1 - LEWY PRZÓD
2 - PRAWY PRZÓD
Zalecana kolejność obrotów dla kół wyposażonych w opony z bieżnikiem DIRECTIONAL
3 - LEWY TYŁ
4 - PRAWY TYŁ
Szczegółowy opis procedury wymiany kół, patrz Podnoszenie i holowanie. Niezawodność toru mocowania samochodu w pozycji podniesionej.
Najbardziej poprawne byłoby podniesienie całego samochodu nad ziemię - w żadnym wypadku niedopuszczalne jest użycie mniej niż czterech podpór do unieruchomienia samochodu w podniesionej pozycji!
Po zakończeniu obrotu sprawdź ciśnienie w oponach, skoryguj je zgodnie z przepisami. Upewnij się, że nakrętki kół są dobrze dokręcone (W idealnym przypadku śruby kół należy dokręcić kluczem dynamometrycznym i ponownie sprawdzić po przejechaniu 40 km).
Więcej informacji na temat kół i opon znajduje się w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy.
Komentarze gości