Sprawdzenie stanu opon i ciśnienia w nich, obrót kół (Opel Corsa B)

Sprawdzaj co roku

Sumienne podejście do regularnego sprawdzania opon pozwoli kierowcy uniknąć irytujących opóźnień związanych z awarią opony w czasie jazdy. Ponadto charakter zużycia bieżnika może posłużyć do identyfikacji wczesnych defektów rozwojowych elementów zawieszenia i układu kierowniczego.

W standardzie Aby ocenić stopień zużycia bieżnika, produkowane są specjalne, niedrogie wskaźniki głębokości wzoru profilu. Standardowym wyposażeniem pojazdów objętych niniejszym podręcznikiem są koła wyposażone w specjalne taśmy wskaźnikowe o szerokości około 12 mm, które pojawiają się na bieżniku. wzór, gdy ten ostatni jest zużyty do dopuszczalnego limitu. Minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika wynosi 1,6 mm. Stopień zużycia bieżnika można ocenić przy pomocy specjalnego, niedrogiego urządzenia – zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi.

Do oceny stopnia zużycia bieżnika stosuje się specjalne, niedrogie mierniki głębokości bieżnika



Zwróć uwagę na wszelkie oznaki nierównomiernego zużycia bieżnika. Lokalne wady, takie jak wklęsłości, spłaszczenia itp., zwykle wynikają z nieprawidłowych kątów montażu przednich kół lub ich wyważenia. Aby zidentyfikować i usunąć usterki, należy oddać samochód do specjalistycznego warsztatu lub stacji obsługi pojazdów.



Najbardziej typowe przykłady zużycia bieżnika

• Poniżej przedstawiono możliwe przyczyny powstawania defektów w kształcie miseczek:
• Opony są niedopompowane lub występuje odchylenie mechaniczne (niewyważenie koła lub odkształcenie tarczy).
• Drążki kierownicze lub wahacze układu kierowniczego poluzowały się, lub wymienione elementy uległy zużyciu.
• Elementy zawieszenia przedniego są uszkodzone, zużyte lub luźne

Dokładnie sprawdź opony wszystkich kół pod kątem przecięć, przebić i ciał obcych utkniętych w rowkach bieżnika. Czasami przebita opona przez jakiś czas utrzymuje powietrze, ponieważ przedmiot, który przebił oponę, pozostaje w niej. Przyczyną powolnego spuszczania powietrza z opony może być uszkodzony nypel zaworu do pompowania opon - sprawdź stan nypla. Dokładnie sprawdź bieżnik pod kątem obcych przedmiotów w nim utkniętych i oznak naruszenia szczelności zastosowanych "korków" naprawczych do naprawy małych przebić w oponie. Sprawdzenie, czy doszło do przebicia, jest dość proste - wystarczy zwilżyć podejrzane miejsce na powierzchni opony roztworem wody z mydłem - jeśli dojdzie do przebicia, roztwór zacznie bulgotać. Małe przebicia można zazwyczaj łatwo naprawić w warsztacie wulkanizacyjnym.



Jeżeli opona stale się "opada", należy sprawdzić stan końcówki zaworu do pompowania



Dokładnie sprawdź wewnętrzne ścianki opon wszystkich czterech kół, czy nie ma śladów wycieku płynu hamulcowego. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek problemów należy natychmiast sprawdzić stan odpowiednich mechanizmów hamulcowych oraz podłączonych do nich przewodów hydraulicznych.

Utrzymanie odpowiedniego ciśnienia w oponach znacznie wydłuży żywotność kół, a ponadto zapewni maksymalny komfort jazdy i nie wpłynie negatywnie na sterowność pojazdu. Należy pamiętać, że niemal niemożliwe jest dokładne określenie ciśnienia w oponach "na oko", zwłaszcza w przypadku opon radialnych. Należy zawsze mieć pod ręką odpowiedni manometr — nie należy ufać wskazaniom manometrów sprężarek wspomagających na stacjach benzynowych i stacjach benzynowych.

Ciśnienie w oponach należy sprawdzać, gdy są zimne – oznacza to, że pojazd przejechał nie więcej niż jedną milę w ciągu ostatnich trzech godzin. Pamiętajmy, że wzrost ciśnienia o 0,3÷0,6 kgf/cm² na skutek nagrzewania się koła jest zjawiskiem całkowicie naturalnym.

Zdejmij osłonę ochronną z zaworu do pompowania opon i mocno dociśnij końcówkę manometru do wylotu zaworu, ściskając trzonek smoczka. Odczytaj wynik i porównaj go ze standardowymi danymi. W razie konieczności dostosuj ciśnienie.



Sprawdzanie ciśnienia w oponach



Nie zapomnij przykręcić nasadki zaworu z powrotem na miejsce, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci i brudu do smoczka. Sprawdź ciśnienie we wszystkich oponach, łącznie z kołem zapasowym.

Ciśnienie powietrza w oponie zapasowej typu kompaktowego jest zazwyczaj znacznie wyższe niż w oponach konwencjonalnych.

Obrót koła

Obrót kół należy wykonywać regularnie, zgodnie z harmonogramem rutynowej konserwacji pojazdu, a także wtedy, gdy zostaną wykryte oznaki nierównomiernego zużycia bieżnika. Podczas obracania pojazdu ważne jest, aby unieść go nad podłoże – przy tej okazji należy sprawdzić również stan elementów układu hamulcowego (patrz rozdział Sprawdzanie układu hamulcowego).

Autorzy niniejszego poradnika zalecają obracanie kół wyposażonych w opony radialne zgodnie z proponowanymi schematami. Większość modeli jest wyposażona w opony z bieżnikiem kierunkowym - opony kierunkowe łatwo odróżnić po obecności strzałki na ścianie bocznej wskazującej prawidłowy kierunek obrotu koła. Zestaw powinien zawierać dwie opony prawe i dwie lewe.

Zalecana kolejność rotacji kół wyposażonych w opony z bieżnikiem NIEKIERUNKOWYM





Zalecana kolejność rotacji kół wyposażonych w opony z bieżnikiem KIERUNKOWYM



Szczegółowy opis procedury wymiany koła znajduje się w rozdziale Podnoszenie i holowanie. Upewnij się, że pojazd jest bezpiecznie zamocowany w pozycji podniesionej.

Najlepszym rozwiązaniem jest podniesienie całego samochodu nad ziemię - pod żadnym pozorem nie należy używać mniej niż czterech podpór, aby zabezpieczyć samochód w podniesionej pozycji!

Po zakończeniu rotacji należy sprawdzić ciśnienie powietrza w oponach i dostosować je do wymogów regulacyjnych. Upewnij się, że koła są solidnie zamocowane (najlepiej dokręcić śruby kół kluczem dynamometrycznym i sprawdzić ponownie po przejechaniu 40 km).

Bardziej szczegółowe informacje na temat kół i opon znajdują się w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy tego Przewodnika.