Sprawdzaj co roku
Sumienne podejście do regularnego sprawdzania stanu ogumienia pozwoli kierowcy uniknąć irytujących opóźnień związanych z awarią koła podczas jazdy. Ponadto, ze względu na charakter zużycia bieżnika, wady elementów zawieszenia i układu kierowniczego, które są w fazie rozwoju, można wykryć z wyprzedzeniem.
Zawarte w normie Do oceny stopnia zużycia bieżnika produkowane są specjalne niedrogie mierniki głębokości bieżnika.Na wyposażeniu pojazdów omawianych w niniejszym Poradniku znajdują się koła wyposażone w specjalne taśmy wskaźnikowe o szerokości około 12 mm i występujące na bieżnika, gdy jest on zużyty do dopuszczalnego poziomu. Minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika to 1,6 mm. Możesz ocenić stopień zużycia bieżnika za pomocą specjalnego niedrogiego urządzenia - zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi.
Aby ocenić stopień zużycia bieżnika, dostępne są specjalne niedrogie mierniki głębokości bieżnika
Zwróć uwagę na wszelkie oznaki nierównomiernego zużycia bieżnika.Miejscowe wady, takie jak wybrzuszenia, spłaszczenia itp., są zwykle spowodowane niewspółosiowością przednich kół lub ich wyważeniem. W celu zidentyfikowania i usunięcia usterek należy zawieźć samochód do specjalistycznego warsztatu samochodowego lub do serwisu.
Najbardziej typowe przykłady zużycia bieżnika
NIEWYSTARCZAJĄCE CIŚNIENIE W OPONACH
WADY MISKI
- Możliwe są następujące przyczyny powstawania defektów w kształcie miseczek:
- Opony są zbyt słabo napompowane lub występuje ugięcie mechaniczne (niewyważenie koła lub deformacja dysku).
- Drążki kierownicze lub wahacz kierownicy są luźne lub wymienione elementy są zużyte.
- Elementy przedniego zawieszenia uszkodzone, zużyte lub poluzowane
ZBYT WYSOKIE CIŚNIENIE W OPONACH
REGULACJA KONWERGENCJI JEST NARUSZONA LUB POCHYLENIE JEST ZBYT DUŻE
SKALOWANIE ZUŻYCIE BIEŻNIKA SPOWODOWANE NIEKRYTYM KĄTEM KÓŁ
Dokładnie obejrzyj opony wszystkich kół pod kątem nacięć, przebić i ciał obcych utkniętych w rowkach bieżnika. Czasami przebita opona zatrzymuje powietrze w sobie jeszcze przez jakiś czas, ponieważ przedmiot, który przebił oponę, nadal w niej tkwi. Przyczyną powolnego spuszczania powietrza z opony może być defekt nypla zaworu pompowania koła - sprawdź stan nypla Dokładnie obejrzyj bieżnik pod kątem utkniętych w nim ciał obcych oraz oznak naruszenia szczelności pasowania naprawczego «korki», służy do naprawy małych przebić opon. Zweryfikowanie obecności przebicia jest dość proste - wystarczy zwilżyć podejrzany obszar powierzchni opony roztworem wody z mydłem - w przypadku przebicia roztwór zacznie bulgotać. Drobne przebicia są zwykle łatwe do naprawy w sklepach z oponami.
Jeśli koło jest stale «schodzi», należy sprawdzić stan złączki zaworu pompy
Dokładnie sprawdź wewnętrzne ścianki opon na wszystkich czterech kołach pod kątem wycieków płynu hamulcowego. W przypadku ich stwierdzenia należy natychmiast sprawdzić stan odpowiednich mechanizmów hamulcowych oraz podłączonych do nich przewodów hydraulicznych.
Utrzymanie wymaganego ciśnienia w oponach znacząco wydłuży żywotność kół, dodatkowo zapewni maksymalny komfort jazdy i nie wpłynie negatywnie na sterowność pojazdu. Pamiętaj, że określenie prawidłowego ciśnienia w oponach na oko jest prawie niemożliwe, zwłaszcza w przypadku opon radialnych. Należy zawsze mieć pod ręką odpowiedni manometr - nie należy ufać odczytom liczników sprężarki wspomagającej na stacjach benzynowych i serwisach.
Sprawdź ciśnienie w oponach na zimnych oponach – zakłada się, że pojazd nie przejechał więcej niż jedną milę w ciągu ostatnich trzech godzin. Pamiętaj, że wzrost ciśnienia o 0,3÷0,6 kgf/cm2 w wyniku nagrzewania się koła jest zjawiskiem całkowicie naturalnym.
Zdejmij nasadkę ochronną z zaworu pompowania koła i mocno dociśnij końcówkę manometru do wylotu zaworu, naciskając trzonek nypla. Odczytać odczyt i porównać go z danymi normatywnymi, w razie potrzeby skorygować ciśnienie.
Sprawdzanie ciśnienia w oponach
Nie zapomnij zakręcić nasadki ochronnej zaworu, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci i brudu do smoczka. Sprawdź ciśnienie we wszystkich oponach, w tym w kole zapasowym.
Ciśnienie powietrza w kompaktowym kole zapasowym jest zwykle zauważalnie wyższe niż w oponach konwencjonalnych.
Obrót koła
Obracanie kół należy wykonywać regularnie, zgodnie z harmonogramem rutynowej konserwacji pojazdu, a także w przypadku wykrycia oznak nierównomiernego zużycia bieżnika. Podczas obracania samochód musi być uniesiony nad ziemię - skorzystaj z okazji i sprawdź również stan elementów układu hamulcowego (Patrz sekcja Kontrola układu hamulcowego).
Twórcy niniejszego poradnika zalecają obracanie kół wyposażonych w opony radialne zgodnie z proponowanymi schematami.Większość modeli wyposażona jest w opony z bieżnikiem kierunkowym - opony kierunkowe łatwo rozpoznać po obecności strzałki na bocznej ściance wskazującej właściwy kierunek jazdy obrót koła. W zestawie powinny znajdować się dwie opony z prawym kierunkiem obrotu i dwie z lewym.
Zalecana kolejność obrotów dla kół wyposażonych w opony BEZKIERUNKOWE z bieżnikiem
1 - Lewy przód
2 - Prawy przód
Zalecana kolejność obrotów dla kół wyposażonych w opony z bieżnikiem DIRECTIONAL
3 - Lewy tył
4 - Prawy tył
Szczegółowy opis procedury wymiany kół znajduje się w pkt Podnoszenie i holowanie. Niezawodność toru mocowania samochodu w pozycji podniesionej.
Najbardziej poprawne byłoby podniesienie całego samochodu nad ziemię - w żadnym wypadku niedopuszczalne jest użycie mniej niż czterech podpór do unieruchomienia samochodu w podniesionej pozycji!
Po zakończeniu obrotu sprawdź ciśnienie w oponach, skoryguj je zgodnie z przepisami. Upewnij się, że koła są bezpieczne (W idealnym przypadku śruby kół należy dokręcić kluczem dynamometrycznym i ponownie sprawdzić po przejechaniu 40 km).
Więcej informacji na temat kół i opon znajduje się w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy ten przewodnik.
Komentarze gości