Poniżej opisano również niektóre specjalne procedury konserwacji, które wymagają dodatkowej kontroli poziomu płynu. Regularnie sprawdzaj pod pojazdem, czy nie ma śladów wycieków płynów.
Kompilatorzy tego przewodnika zalecają sprawdzanie poziomów głównych płynów roboczych (olej silnikowy, płyn chłodzący, płyn do spryskiwaczy, elektrolit do akumulatora, płyn do układu wspomagania kierownicy) regularnie, nie rzadziej niż co 7500 km. Reszta - zgodnie z harmonogramem konserwacji (Patrz sekcja Harmonogram bieżącej konserwacji).
Różne płyny pełnią rolę płynów roboczych w układach smarowania, chłodzenia, hamowania, sprzęgła, ogrzewania i klimatyzacji, mycia szyb itp. Ze względu na to, że wszystkie płyny ulegają z czasem rozrzedzeniu i wyczerpaniu, a także stopniowo ulegają zanieczyszczeniu podczas normalnej pracy układów, konieczna jest okresowa ich całkowita wymiana. Przed przystąpieniem do jakiejkolwiek regulacji poziomu lub wymiany należy zapoznać się z listą płynów zalecanych do stosowania w pojeździe (patrz Specyfikacje do rozdziału Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).
Podczas sprawdzania poziomu płynów samochód należy zaparkować na płaskiej, poziomej powierzchni, jeśli to możliwe, z twardą powierzchnią.
Olej silnikowy
Wizualna kontrola wycieków
Przy zaolejonym silniku i wysokim zużyciu oleju sprawdź obszary, w których występuje największe prawdopodobieństwo wycieków:
- Otwórz korek wlewu i sprawdź uszczelkę pod kątem pęknięć lub uszkodzeń;
- Wentylacja skrzyni korbowej: Na przykład wąż odpowietrzający od pokrywy głowicy cylindrów do węża wlotu powietrza;
- Uszczelka pokrywy głowicy cylindrów;
- Uszczelka głowicy cylindra;
- korek spustowy (uszczelka);
- Uszczelka filtra oleju: złącze filtra z kołnierzem;
- Uszczelka miski olejowej;
- Uszczelniacze przedniego i tylnego wału korbowego.
Ponieważ w przypadku nieszczelności olej rozlewa się po dużej powierzchni silnika, trudno jest od razu określić miejsce wycieku. Aby wykryć nieszczelności, wykonaj następujące czynności:
1. Owiń generator folią polietylenową.
2. Spryskaj silnik zwykłym środkiem do czyszczenia na zimno i po krótkim czasie umyj go wodą na myjni samochodowej.
3. Styki elementów silnika posypać od zewnątrz wapnem lub talkiem.
4. Sprawdź poziom oleju, w razie potrzeby uzupełnij.
5. Przejedź próbnie około 30 km autostradą, ponieważ olej w gorącym silniku zmniejsza swoją lepkość i szybciej wycieka przy nieszczelnościach.
6. Na koniec sprawdź silnik za pomocą lampy i zlokalizuj wycieki, rozwiązując problemy.
Kontrola poziomu
Poziom oleju należy sprawdzać co około 1000 km iw razie potrzeby uzupełnić. Na 1000 km samochód powinien zużywać nie więcej niż 1,0 litra oleju. Większy przepływ wskazuje na zużyte uszczelki i/lub pierścienie tłokowe lub uszczelki.
Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest ważną procedurą konserwacji zapobiegawczej silnika. Stale niski poziom wskazuje na obecność wycieków oleju w wyniku nieudanych uszczelnień olejowych, uszkodzonych uszczelnień, zużytych pierścieni tłokowych lub prowadnic zaworów. Jeśli olej kolorem lub konsystencją przypomina mleko lub są w nim krople wody, świadczy to o możliwym uszkodzeniu uszczelki głowicy lub powstawaniu pęknięć w korpusie głowicy (OK) lub zablokuj. Weryfikacji należy dokonać bezzwłocznie. Podczas pomiaru poziomu oleju zawsze sprawdzaj również jego stan. Za pomocą kciuka i palca wskazującego usuń ślady oleju z ostrza bagnetu - jeśli znajdują się w nim małe cząsteczki metalu, olej należy wymienić (Patrz sekcja Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju).
1. Zaparkuj samochód na równym podłożu.
2. Zaparkuj samochód na równym podłożu.
3. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i wyłącz go. Odczekaj 3 minuty, aż olej spłynie do miski olejowej.
4. Wyjmij bagnet do pomiaru poziomu oleju i wytrzyj go czystą szmatką.
5. Następnie włóż bagnet do oporu i wyjmij go ponownie. Poziom oleju musi znajdować się między znakami MIN i MAX
6. Dolej oleju, jeśli jego poziom znajduje się w pobliżu dolnego oznaczenia.
Miarka poziomu oleju silnikowego (1) ze znacznikami i prowadnicą sondy (2)
Objętość oleju odpowiadająca różnicy między znakami «MIN» i «MAX» odpowiada 1,0 l.
Płyn chłodniczy
Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski zmyć bezzwłocznie dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem i dostanie się do organizmu, nawet w niewielkich ilościach, grozi najpoważniejszymi konsekwencjami, a nawet śmiercią. Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku, natychmiast zbieraj rozlany płyn chłodzący na podłogę. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z lokalnymi władzami w sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego - w wielu regionach świata istnieją specjalne punkty odbioru różnego rodzaju odpadów. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!
Ostatnio opracowano nietoksyczne gatunki środków przeciw zamarzaniu, jednak należy je również utylizować w zorganizowany sposób.
Wszystkie modele pojazdów opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w układ chłodzenia z kompensacją nadciśnienia. Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia wykonany z półprzezroczystego tworzywa sztucznego znajduje się przed przegrodą komory silnika. Gdy silnik się nagrzeje, płyn chłodzący (płyn chłodzący) rozszerza się, a jego nadmiar przepływa przez zawór zamontowany w korku wlewu chłodnicy do zbiorniczka wyrównawczego. W miarę ochładzania ciecz wraca przez wąż z powrotem do chłodnicy, co pozwala stale utrzymywać jej normalny poziom w układzie.
Nie zdejmować korka z szyjki wlewu chłodnicy/zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący!
Poziom płynu chłodzącego w zbiorniczku wyrównawczym jest regularnie sprawdzany i przy zimnym silniku nie powinien spaść poniżej oznaczenia KALT / COLD na ściance zbiorniczka wykonanej z przezroczystego tworzywa sztucznego. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji, dodając wymaganą ilość świeżej mieszanki do zbiornika.
Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego przez półprzezroczyste ściany zbiornika wyrównawczego
Do skorygowania poziomu płynu należy używać wyłącznie odpowiedniej mieszanki glikolu etylenowego i wody destylowanej (około 50/50). Pamiętaj, że częste stosowanie do tego celu zwykłej wody prowadzi do stopniowego rozcieńczania płynu i utraty mrozoodporności i właściwości antykorozyjnych mieszanki. Nie należy również nadużywać różnego rodzaju dodatków.
Stały spadek poziomu płynu chłodzącego zwykle wskazuje na rozwój nieszczelności w układzie. Sprawdź chłodnicę, węże łączące, korek wlewu, korki spustowe i obudowę pompy wodnej pod kątem wycieków. Jeśli nie można wykryć śladów nieszczelności, należy przeprowadzić próbę ciśnieniową korka chłodnicy w warsztacie samochodowym.
Jeśli konieczne jest zdjęcie korka chłodnicy, poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie, a następnie owiń szyję grubą warstwą szmat i powoli odkręć korek do pierwszego oporu. Jeśli wytwarza się para, pozwól silnikowi nieco ostygnąć, a dopiero potem całkowicie zdejmij osłonę.
Oprócz poziomu zawsze sprawdzaj również stan płynu chłodzącego - powinien być w miarę klarowny. Jeśli płyn chłodzący jest rdzawo-czerwono-brązowy, układ chłodzenia należy opróżnić, przepłukać i napełnić świeżą mieszanką płynu niezamarzającego i wody. Nawet jeśli płyn nie zmienia się z zewnątrz, zawarte w nim inhibitory korozji z czasem ulegają zużyciu, dlatego płyn chłodzący należy wymieniać regularnie, zgodnie z harmonogramem rutynowej konserwacji pojazdu (Patrz sekcja Harmonogram bieżącej konserwacji).
Staraj się nie dopuścić do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętą skórą lub pomalowanymi powierzchniami elementów karoserii. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody.
Płyn do spryskiwaczy szyb i szyb reflektorów
Płyn do mycia przedniej i tylnej szyby wlewa się do specjalnego zbiornika wykonanego z tworzywa sztucznego, znajdującego się w lewym rogu komory silnika między amortyzatorem a przegrodą; Zbiornik płynu do spryskiwaczy reflektorów znajduje się przed kolumną amortyzatora.W regionach o klimacie umiarkowanym jako płynu do spryskiwaczy można używać czystej wody, ale nie należy napełniać zbiornika więcej niż w 2/3, aby skompensować rozszerzanie się zamarzającej wody podczas mrozów. Podczas eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach należy używać wyłącznie firmowych wycieraczek przedniej szyby, które zapewniają odpowiedni spadek temperatury zamarzania płynu. Aby uniknąć zamarznięcia szyby podczas mycia w niskich temperaturach, podgrzej ją, przedmuchując powietrze przechodzące przez wymiennik ciepła nagrzewnicy.
Zbiornik płynu do spryskiwaczy
Zbiornik płynu do spryskiwaczy reflektorów
Zasady mieszania są zwykle wydrukowane na etykiecie pojemnika. Do płynu do spryskiwaczy nie należy dodawać środka zapobiegającego zamarzaniu, który znajduje się w układzie chłodzenia - ten ostatni działa agresywnie na lakier karoserii!
Elektrolit akumulatora
Pojazdy opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w bezobsługowy, szczelny akumulator z jedynie otworami odpowietrzającymi w obudowie. Obudowa akumulatora może być wykonana z półprzezroczystego tworzywa – w takim przypadku można monitorować poziom elektrolitu w jego bankach w celu uzyskania pośredniej informacji o prawidłowym funkcjonowaniu układu ładowania oraz aktualnym stanie akumulatora. Jeżeli podczas eksploatacji pojazdu akumulator został z jakiegokolwiek powodu wymieniony na konwencjonalny (typ serwisowany), należy co jakiś czas sprawdzać poziom elektrolitu w jego bankach, dla czego konieczne jest wykręcenie górnych korków kontrolnych/wlewowych. Szczególną uwagę należy zwrócić na poziom elektrolitów w ciepłym sezonie. Do skorygowania poziomu elektrolitu należy używać wyłącznie wody destylowanej.
Płyn hamulcowy i sprzęgłowy
Zbiornik płynu hamulcowego jest podzielony na dwie komory, każda dla własnego obwodu hamulcowego. Zakrętka ma odpowietrznik, który musi być zawsze otwarty. Przezroczyste ścianki zbiornika ułatwiają określenie poziomu płynu hamulcowego.
Główny cylinder hamulcowy (GTZ) zamontowany na serwobloku podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie. Zbiornik montowany na górze GTZ służy jako rezerwa w torach hydraulicznych napędu zarówno mechanizmów hamulcowych jak i sprzęgła (patrz rozdziały Wały sprzęgła i napędu i Układ hamulcowy).
Poziom płynu w zbiornikach GTZ i napędzie sprzęgła jest wyraźnie widoczny przez półprzezroczyste ścianki tego ostatniego i musi być utrzymywany między znakami MIN i MAX.
Poziom cieczy w zbiorniku GTZ jest wyraźnie widoczny przez jego prześwitujące ścianki
Jeśli poziom płynu wymaga regulacji, ostrożnie wytrzyj korek odpowiedniego zbiornika i obszar wokół niego czystą szmatką, aby zapobiec przedostaniu się brudu do układu hydraulicznego.
Podczas wlewania płynu do zbiornika należy uważać, aby nie rozpryskiwał się on na otaczające lakierowane powierzchnie elementów karoserii. Do każdego układu dodawać tylko określony gatunek płynu - mieszanie dwóch płynów o różnej klasie jest niedopuszczalne i może doprowadzić do awarii odpowiedniego układu!
Płyn hamulcowy jest bardzo agresywny chemicznie - nie pozwól, aby dostał się do oczu i na lakierowane powierzchnie karoserii! Nie należy dodawać do układu płynu roboczego, który stał dłużej niż rok lub był przechowywany w luźno zamkniętym pojemniku. Pamiętaj, że płyn hamulcowy jest bardzo higroskopijny, tzn. posiada zdolność pochłaniania wilgoci z powietrza, w wyniku czego skuteczność układu hamulcowego może zostać niebezpiecznie obniżona!
Podczas etapu regulacji poziomu należy również dokładnie sprawdzić stan cieczy oraz ścian wewnętrznych zbiornika. W przypadku osadów brudu, ciał obcych lub kropelek wody układ należy opróżnić i napełnić świeżym płynem hamulcowym (patrz rozdziały Wały sprzęgła i napędu i Układ hamulcowy).
Gdy zbiornik zostanie napełniony do wymaganego poziomu, umieść na nim mocno pokrywę.
Pamiętaj, że poziom płynu roboczego w zbiorniku GTZ stopniowo spada w miarę uruchamiania okładzin ciernych klocków hamulcowych, ale spadek ten jest zawsze bardzo mały. Jeżeli płyn musi być uzupełniany zbyt często, w układzie występuje nieszczelność, której źródło należy niezwłocznie zlokalizować, a przyczynę usunąć - dokładnie sprawdzić wszystkie przewody hamulcowe i ich połączenia, w tym zaciski, cylindry i serwomechanizm podciśnieniowy (Patrz sekcja Kontrola układu hamulcowego). Spadek poziomu płynu w zbiorniczku hydraulicznym sprzęgła wskazuje na rozwój nieszczelności w przewodzie, w tym w cylindrze roboczym (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Jeżeli podczas sprawdzania poziomu płynu w pompach okaże się, że zbiornik jest prawie pusty, należy całkowicie odpowietrzyć odpowiedni układ (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu Lub Układ hamulcowy).
Płyn wspomagania kierownicy
Zbiornik płynu układu wspomagania kierownicy znajduje się w przedniej części komory silnika, za lewym reflektorem.
Pokrywa zbiornika wyposażona jest we wbudowaną sondę pomiarową. Procedura weryfikacji jest standardowa dla wszystkich pomiarów sondami.
Sprawdzanie poziomu płynu roboczego w zbiorniku wspomagania kierownicy
Staraj się, aby poziom cieczy nie przekroczył dolnej granicy dopuszczalnego zakresu.
W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji poziomu, dodając płyn do układu wspomagania kierownicy o wymaganej klasie do szyjki zbiornika.
Jeśli potrzeba regulacji poziomu płynu występuje regularnie i często, należy sprawdzić szczelność pompy układu kierowniczego, obudowy zębatki, a także wszystkich przewodów łączących ścieżkę hydrauliczną układu i ich złączy.
Olej przekładniowy
Olej przekładniowy nie wymaga wymiany. Poziom oleju należy skorygować w przypadku stwierdzenia wycieku w jednostce napędowej lub po zamontowaniu manualnej skrzyni biegów. Podczas napełniania ręcznej skrzyni biegów olejem może wyciekać przez otwór kontrolny. Umieść odpowiedni pojemnik pod manualną skrzynią biegów, aby zebrać olej.
1. Wjedź samochodem na wiadukt lub otwór rewizyjny lub podnieś go na podnośniku i postaw na podporach w pozycji ściśle poziomej. Kontrolę poziomu oleju w skrzyni biegów należy wykonać przed jazdą lub co najmniej 5 minut po zatrzymaniu silnika - olej powinien zdążyć spłynąć do miski olejowej manualnej skrzyni biegów.
2. Dokładnie wytrzyj powierzchnię skrzyni korbowej w okolicy korka sterującego, który znajduje się z tyłu po lewej stronie manualnej skrzyni biegów.
Umiejscowienie zaślepki otworu kontrolnego w manualnej skrzyni biegów
W silniku o pojemności 1,6 litra wtyczka znajduje się z przodu po lewej stronie ręcznej skrzyni biegów.
3. Wykonać hak zgodnie z załączoną ilustracją i włożyć go w otwór - poziom oleju musi znajdować się co najmniej 2 cm od dolnej krawędzi otworu kontrolnego.
Bagnet do sprawdzania poziomu oleju przekładniowego w manualnej skrzyni biegów
4. Poziom oleju regulujemy przez otwór do montażu świateł cofania D/V lub przez specjalny otwór wlewowy - odkręcamy czujnik/korek.
Lokalizacja otworu wlewowego w manualnej skrzyni biegów
5. Kontynuuj dolewanie oleju, aż zacznie wypływać poza krawędź otworu kontrolnego, pozwól, aby nadmiar spłynął, a następnie zatkaj otwór kontrolny korkiem i dokręć go z wymaganą siłą.
Nie dodawać zbyt dużej ilości oleju na raz. Olej ma określoną lepkość i spłynięcie zajmuje trochę czasu.
6. Wymień przełącznik czujnika lub korek wlewu i dokręć go wymaganym momentem obrotowym.
ATF
Podczas wykonywania procedur opisanych poniżej należy zachować czystość.
Właściwy poziom płynu ATF jest jednym z krytycznych parametrów osiągów modeli wyposażonych w AT. Nadmierny spadek poziomu ATF może spowodować poślizg konwertera obrotów, a nadmierna ilość płynu prowadzi do jego pienienia, wycieków i jest obarczona awarią przekładni.
Sprawdzanie poziomu płynu ATF należy przeprowadzać przy przekładni rozgrzanej do normalnej temperatury roboczej (15÷20 km uruchomić, 72÷80 st.).
Poziomu płynu ATF nie należy sprawdzać bezpośrednio po jeździe z dużą prędkością, w warunkach miejskich podczas upałów lub po holowaniu przyczepy – należy wcześniej odczekać około 30 minut, aż płyn ostygnie!
1. Zaparkuj pojazd na równym, utwardzonym terenie i mocno zaciągnij hamulec postojowy. Jeśli silnik jest zimny, uruchom go i rozgrzej do normalnej temperatury roboczej na biegu jałowym. Przy pracującym silniku wciśnij pedał hamulca i naprzemiennie przesuwaj dźwignię zmiany biegów AT we wszystkich położeniach, aż w końcu powróci do położenia «R».
2. Nie wyłączając silnika tak, aby przekładnia hydrokinetyczna była napełniona płynem przekładniowym, wyjmij bagnet z prowadnicy. Palcami usuń ślady płynu ATF z ostrza bagnetu i oceń jego stan dotykiem. Kontrolę można przeprowadzić zarówno na ostudzonym, jak i ciepłym silniku. Ponieważ poziom ATF zależy od temperatury silnika, bagnet ma dwie skale. Skala po jednej stronie służy do sprawdzania poziomu ATF w temperaturze 80 stopni, a po drugiej stronie - w temperaturze 20 stopni.
Miarka poziomu płynu ATF jest umieszczona w przestrzeni między akumulatorem a silnikiem
3. Po schłodzeniu AT (temperatura otoczenia poniżej 35 stopni.) Test należy zakończyć minutę po uruchomieniu silnika. Dokładnie wytrzyj ostrze czystą szmatką i włóż sondę z powrotem do rurki prowadzącej, mocno osadzając nasadkę na ustach.
4. Ponownie wyjmij bagnet z gardła i określ poziom płynu ATF w obudowie skrzyni biegów na podstawie długości zwilżonego obszaru ostrza. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji, dodając przez lejek wymaganej klasy płynu przekładniowego - wlej ATF bezpośrednio do szyjki rurki prowadzącej bagnet.
Oznaczenia MIN i MAX na ostrzu sondy
Różnica między znakami «MIN» i «MAX» NA «zimno» strona bagnetu odpowiada 0,35 l i dalej «gorący» bok - 0,2 l.
Dodaj ATF małymi porcjami w kilku krokach, za każdym razem sprawdzając poziom. Nie przepełniać oleju, ponieważ jego nadmiar może prowadzić do problemów w pracy AT. Nadmiar oleju należy spuścić lub wypompować. Wciśnij pedał hamulca i powoli przesuwaj dźwignię zmiany biegów do wszystkich położeń po kolei. Następnie ponownie sprawdź poziom płynu ATF.
Wszystkie zatwierdzone ATF można ze sobą mieszać. Nie stosować żadnych dodatków.
Równolegle z poziomem należy sprawdzić stan płynu ATF. Jeśli płyn zwilżający końcówkę prętowego wskaźnika poziomu jest ciemnoczerwono-brązowy lub pachnie spalenizną, należy wymienić płyn ATF (patrz rozdział Automatyczna 4-biegowa skrzynia biegów). Jeśli nie masz pewności co do prawidłowej oceny stanu płynu przekładniowego, porównaj go kolorem i zapachem ze świeżym ATF.
Nie uruchamiaj silnika i nie holuj samochodu bez ATF w przemienniku momentu obrotowego i AT.
Komentarze gości