Sprawdzanie poziomu płynów (Opel Corsa B)

Poniżej opisano również kilka specjalnych procedur konserwacyjnych, które wymagają dodatkowych kontroli poziomu płynów. Regularnie zaglądaj pod pojazd, aby sprawdzić, czy nie ma śladów wycieków płynów.

Autorzy niniejszej Instrukcji zalecają kontrolę poziomów głównych płynów roboczych (olej silnikowy, płyn chłodzący, płyn do spryskiwaczy, elektrolit akumulatora, płyn wspomagania układu kierowniczego) regularnie, co najmniej co 7500 km. Pozostała część - zgodnie z harmonogramem konserwacji (patrz rozdział Harmonogram bieżącej konserwacji).

Różne płyny pełnią funkcję płynów roboczych w układach smarowania, chłodzenia, hamowania, sprzęgania, ogrzewania i klimatyzacji, spryskiwaczach szyb itp. Ponieważ wszystkie płyny ulegają z czasem rozcieńczeniu i pogorszeniu, a podczas normalnej eksploatacji układów ulegają stopniowemu zanieczyszczeniu, konieczna jest ich okresowa całkowita wymiana. Przed wyregulowaniem poziomu lub wymianą płynu należy sprawdzić listę zalecanych gatunków płynów do stosowania w pojeździe (patrz Specyfikacje w rozdziale Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

Podczas sprawdzania poziomu płynów pojazd należy zaparkować na równej, poziomej powierzchni, w miarę możliwości twardej.

Olej silnikowy

Wizualna kontrola nieszczelności

Jeżeli silnik jest zaolejony i zużywa dużo oleju, należy sprawdzić miejsca, w których najprawdopodobniej występują wycieki:

• Otwórz korek wlewu i sprawdź, czy uszczelka nie jest pęknięta lub uszkodzona;
• Wentylacja skrzyni korbowej: Na przykład wąż wentylacyjny od pokrywy głowicy cylindra do węża dolotu powietrza;
• Uszczelka pokrywy głowicy cylindra;
• Uszczelka głowicy cylindra;
• Korek spustowy (pierścień uszczelniający);
• Uszczelka filtra oleju: złącze kołnierza filtra;
• Uszczelka miski olejowej;
• Uszczelki olejowe wału korbowego przednie i tylne.

Ponieważ w przypadku nieszczelności olej rozlewa się na dużej powierzchni silnika, trudno jest natychmiast ustalić miejsce wycieku. Aby wykryć wycieki, należy postępować w następujący sposób:

1. Owiń generator folią.

2. Spryskaj silnik zwykłym środkiem czyszczącym na zimno i po krótkim czasie spłucz wodą na myjni samochodowej.

3. Posyp zewnętrzne powierzchnie połączeń elementów silnika wapnem lub talkiem.

4. Sprawdź poziom oleju i w razie potrzeby uzupełnij.

5. Wykonaj jazdę próbną na odcinku ok. 30 km autostradą z dużą prędkością, ponieważ olej w gorącym silniku zmniejsza swoją lepkość i szybciej pojawia się w miejscach wycieku.

6. Na koniec należy obejrzeć silnik lampą i zlokalizować miejsca nieszczelności, a następnie wyeliminować usterki.

Sprawdzanie poziomu

Sprawdzaj poziom oleju co około 1000 km i uzupełniaj w razie potrzeby. Samochód nie powinien zużywać więcej niż 1,0 litra oleju na 1000 km. Większe zużycie wskazuje na zużycie uszczelek olejowych i/lub pierścieni tłokowych albo uszczelek olejowych.

Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest ważną czynnością zapobiegawczą w zakresie konserwacji silnika. Stały spadek poziomu świadczy o wycieku oleju spowodowanym uszkodzeniem uszczelek, uszkodzeniem pierścieni tłokowych lub prowadnic zaworowych. Jeśli olej ma mleczną barwę lub konsystencję, bądź zawiera krople wody, może to świadczyć o uszkodzeniu uszczelki głowicy cylindrów lub o powstawaniu pęknięć w korpusie głowicy albo bloku. Kontrolę należy przeprowadzić bezzwłocznie. Mierząc poziom oleju, zawsze należy sprawdzić także jego stan. Usuń kciukiem i palcem wskazującym wszelkie ślady oleju z ostrza bagnetu. Jeśli znajdują się w nim małe cząsteczki metalu, olej należy wymienić (patrz rozdział Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju).



1. Zaparkuj samochód na równej powierzchni.

2. Zaparkuj samochód na równej powierzchni.

3. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i wyłącz go. Odczekaj 3 minuty, aż olej spłynie do miski olejowej.

4. Wyjmij bagnet poziomu oleju i wytrzyj go czystą szmatką.

5. Następnie wsuń bagnet do końca i wyciągnij go ponownie. Poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy znakami MIN i MAX

6. Jeśli poziom oleju zbliża się do dolnego znacznika, należy go uzupełnić.

Bagnet oleju silnikowego (1) z oznaczeniami i prowadnicą bagnetu (2)

Objętość oleju odpowiadająca różnicy między znakami "MIN" i "MAX" wynosi 1,0 l.

Płyn chłodzący silnik

Unikać kontaktu płynu niezamarzającego ze skórą lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Wszelkie przypadkowe zachlapania należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Należy pamiętać, że płyn niezamarzający jest silnie toksyczną cieczą, a jego połknięcie do organizmu, nawet w niewielkich ilościach, może mieć poważne konsekwencje, łącznie ze śmiercią. Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego w luźno zamkniętym pojemniku; natychmiast zbierz wszelki płyn chłodzący rozlany na podłodze. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z lokalnymi władzami w sprawie metod utylizacji zużytego płynu chłodzącego – w wielu regionach świata istnieją specjalne punkty zbiórki różnych rodzajów odpadów. Nigdy nie wylewaj starego płynu chłodzącego do odpływu lub na ziemię!

W ostatnich latach opracowano nietoksyczne rodzaje płynów niezamarzających, jednak należy je utylizować w sposób zorganizowany.

Wszystkie modele pojazdów opisane w niniejszej Instrukcji są wyposażone w układ kompensacyjny chłodzenia, działający pod nadmiernym ciśnieniem. Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia, wykonany z półprzezroczystego tworzywa sztucznego, znajduje się przed grodzią komory silnika. Gdy silnik się nagrzewa, płyn chłodzący rozszerza się, a jego nadmiar spływa przez zawór zamontowany w korku wlewu chłodnicy do zbiornika wyrównawczego. Gdy ciecz ostygnie, wraca wężem do chłodnicy, co pozwala na utrzymanie jej poziomu w układzie na stałym, normalnym poziomie.

Nie zdejmuj korka chłodnicy/zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący!

Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym należy sprawdzać regularnie. Przy zimnym silniku nie powinien on spadać poniżej oznaczenia KALT/COLD umieszczonego na ściance zbiornika wykonanego z półprzezroczystego tworzywa sztucznego. W razie konieczności należy dokonać odpowiednich korekt, dodając do zbiornika wymaganą ilość świeżej mieszanki.

Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego przez przezroczyste ścianki zbiornika wyrównawczego

Do regulacji poziomu płynu należy używać wyłącznie wymaganej mieszanki glikolu etylenowego i wody destylowanej (około 50/50). Należy pamiętać, że częste używanie w tym celu zwykłej wody powoduje stopniowe rozcieńczanie płynu niezamarzającego i utratę przez mieszankę właściwości mrozoodpornych i antykorozyjnych. Nie należy również nadużywać różnego rodzaju dodatków.

Stały spadek poziomu płynu chłodzącego zwykle świadczy o nieszczelności układu. Sprawdź chłodnicę, przewody przyłączeniowe, korek wlewu, korki spustowe i obudowę pompy wodnej pod kątem oznak wycieków. Jeżeli nie widać śladów wycieku, należy poddać korek chłodnicy próbie ciśnieniowej w warsztacie samochodowym.

Jeśli musisz odkręcić korek chłodnicy, odczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie, następnie owiń szyjkę grubą warstwą szmat i powoli odkręć korek do pierwszego oporu. Jeśli wydostanie się para, należy odczekać, aż silnik nieco ostygnie, zanim całkowicie zdejmie się pokrywę.

Oprócz poziomu zawsze należy sprawdzić stan płynu chłodzącego – powinien być on w miarę przejrzysty. Jeśli płyn chłodzący ma czerwonobrązowy, rdzawy kolor, należy opróżnić układ chłodzenia, przepłukać go i napełnić nową mieszanką płynu niezamarzającego i wody. Nawet jeśli płyn chłodzący nie zmienia wyglądu, zawarte w nim inhibitory korozji z czasem ulegają zużyciu, dlatego płyn chłodzący należy regularnie wymieniać zgodnie z harmonogramem rutynowej konserwacji pojazdu (patrz rozdział Harmonogram bieżącej konserwacji).

Staraj się nie dopuścić do kontaktu płynu niezamarzającego ze skórą lub lakierowanymi powierzchniami elementów nadwozia. Wszelkie przypadkowe zachlapania należy natychmiast zmyć dużą ilością wody.

Płyn do spryskiwaczy szyb i reflektorów

Płyn do spryskiwaczy przedniej i tylnej szyby wlewa się do specjalnego plastikowego zbiorniczka umieszczonego w lewym rogu komory silnika, pomiędzy kolumną amortyzatora a grodzią czołową; zbiornik płynu do spryskiwaczy reflektorów znajduje się przed kolumną amortyzatora. W regionach o umiarkowanym klimacie można używać czystej wody jako płynu do spryskiwaczy szyb, ale nie należy napełniać zbiornika powyżej 2/3, aby zrekompensować rozszerzanie się wody, która zamarza w czasie mrozów. Podczas eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach klimatycznych należy stosować wyłącznie opatentowane wycieraczki, które odpowiednio obniżają temperaturę zamarzania płynu. Aby uniknąć zamarzania szkła podczas mycia w zimne dni, należy je podgrzać, wdmuchując powietrze przez wymiennik ciepła nagrzewnicy.

Zasady sporządzania mieszanki są zazwyczaj podane na etykiecie pojemnika. Do płynu do spryskiwaczy nie należy dodawać środka zapobiegającego zamarzaniu stosowanego w układzie chłodzenia – jest on szkodliwy dla lakieru nadwozia!

Elektrolit akumulatora

Pojazdy opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w szczelny, bezobsługowy akumulator, którego jedynymi otworami wentylacyjnymi są otwory w obudowie. Obudowa akumulatora może być wykonana z półprzezroczystego plastiku - w takim przypadku można monitorować poziom elektrolitu w jego pojemnikach, uzyskując w ten sposób pośrednie informacje o prawidłowym funkcjonowaniu układu ładowania i aktualnym stanie akumulatora. Jeżeli w trakcie eksploatacji pojazdu akumulator został z jakiegokolwiek powodu wymieniony na konwencjonalny (typ serwisowany), należy od czasu do czasu sprawdzać poziom elektrolitu w puszkach, w tym celu należy wykręcić górne korki kontrolno-wlewowe. W ciepłym sezonie należy szczególnie dbać o kontrolę poziomu elektrolitów. Do regulacji poziomu elektrolitu należy używać wyłącznie wody destylowanej.

Płyn roboczy układu hamulcowego i sprzęgła

Zbiornik płynu hamulcowego podzielony jest na dwie komory, każda z nich posiada własny obwód hamulcowy. Zakrętka posiada otwór wentylacyjny, który powinien być cały czas otwarty. Przezroczyste ścianki zbiornika pozwalają na łatwą kontrolę poziomu płynu hamulcowego.

Główny cylinder hamulcowy (MBC) zamontowany jest na układzie wspomagania hamulców. Zbiornik zamontowany na górze cylindra głównego służy jako rezerwa w przewodach hydraulicznych napędu zarówno mechanizmów hamulcowych, jak i sprzęgła (patrz rozdziały Sprzęgło i półosie napędowe i Układ hamulcowy).

Poziom płynu w zbiorniczku głównego cylindra i sprzęgła jest wyraźnie widoczny przez przezroczyste ścianki tych ostatnich i powinien mieścić się pomiędzy znakami MIN i MAX.

Poziom płynu w zbiorniku cylindra głównego jest wyraźnie widoczny przez jego przezroczyste ścianki



Jeśli zachodzi konieczność uzupełnienia poziomu płynu, należy ostrożnie przetrzeć korek odpowiedniego zbiornika i obszar wokół niego czystą szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu hydraulicznego.

Wlewając płyn do zbiornika, należy zwrócić uwagę, aby nie rozchlapywać go na okoliczne lakierowane powierzchnie elementów nadwozia. Do każdego układu należy dodawać wyłącznie płyn o klasie określonej w Specyfikacjach - mieszanie dwóch płynów o różnych klasach jest niedozwolone i może doprowadzić do awarii danego układu!

Płyn hamulcowy jest bardzo agresywnym środkiem chemicznym – nie dopuść do jego kontaktu z oczami ani lakierem nadwozia! Nie należy dolewać do układu płynu roboczego, który był przechowywany przez okres dłuższy niż rok lub w luźno zamkniętym pojemniku. Należy pamiętać, że płyn hamulcowy jest bardzo higroskopijny, tzn. ma zdolność pochłaniania wilgoci z powietrza, w wyniku czego skuteczność układu hamulcowego może być niebezpiecznie zmniejszona!

Na etapie regulacji poziomu należy również dokładnie sprawdzić stan cieczy oraz wewnętrznych ścianek zbiornika. W przypadku stwierdzenia osadów brudu, stałych cząstek obcych lub kropelek wody należy opróżnić układ i napełnić go świeżym płynem hamulcowym (patrz rozdziały Sprzęgło i półosie napędowe i Układ hamulcowy).

Po napełnieniu zbiornika do wymaganego poziomu należy szczelnie zamknąć go pokrywą.

Należy pamiętać, że poziom płynu roboczego w zbiorniku płynu głównego stopniowo spada w miarę nacisku na okładziny cierne klocków hamulcowych, ale spadek ten jest zawsze bardzo nieznaczny. Jeżeli płyn trzeba uzupełniać zbyt często, oznacza to, że w układzie występuje nieszczelność, której źródło należy niezwłocznie ustalić i usunąć przyczynę - należy dokładnie sprawdzić wszystkie przewody hamulcowe i ich połączenia z końcówkami, w tym zaciski, cylinderki kół i serwo wzmacniacza próżniowego (więcej szczegółów w rozdziale Sprawdzanie układu hamulcowego). Spadek poziomu płynu w zbiorniku hydraulicznym sprzęgła wskazuje na powstawanie nieszczelności w układzie przeniesienia napędu, w tym w siłowniku pomocniczym (patrz rozdział Sprzęgło i półosie napędowe).

Jeżeli podczas kontroli poziomu płynu w cylindrach głównych okaże się, że ich zbiornik jest prawie pusty, należy całkowicie odpowietrzyć odpowiedni układ (patrz rozdział Sprzęgło i półosie napędowe lub Układ hamulcowy).

Płyn do wspomagania układu kierowniczego

Zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego znajduje się w przedniej części komory silnika, za lewym reflektorem.

Pokrywa zbiornika wyposażona jest we wbudowaną sondę pomiarową. Procedura testowa jest standardowa dla wszystkich pomiarów wykonywanych przy użyciu szczelinomierzy.

Sprawdzanie poziomu płynu roboczego w zbiorniku układu wspomagania kierownicy



Staraj się nie dopuścić do przekroczenia dolnej granicy dopuszczalnego zakresu poziomu cieczy.

W razie konieczności należy dokonać odpowiedniej regulacji poziomu, dolewając odpowiednią ilość płynu wspomagania układu kierowniczego do szyjki zbiornika.

Jeżeli zachodzi potrzeba regularnej i częstej regulacji poziomu płynu, należy sprawdzić pompę wspomagania układu kierowniczego, obudowę przekładni zębatej i listwy zębatej, a także wszystkie przewody połączeniowe układu hydraulicznego i ich przyłącza pod kątem oznak wycieków.

Olej do skrzyni biegów manualnej

Nie ma potrzeby wymiany oleju przekładniowego. Poziom oleju należy wyregulować w przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie napędowym lub po zamontowaniu manualnej skrzyni biegów. Podczas napełniania skrzyni biegów manualnej olejem może dojść do wycieku oleju przez otwór kontrolny. Aby zebrać olej, należy umieścić odpowiedni pojemnik pod skrzynią biegów.

1. Wjedź samochodem na rampę lub kanał inspekcyjny, lub podnieś go i ustaw na podporach w pozycji poziomej. Poziom oleju przekładniowego należy sprawdzić przed jazdą lub co najmniej 5 minut po zatrzymaniu silnika, aby olej miał czas spłynąć do miski olejowej skrzyni biegów.

2. Dokładnie wytrzyj powierzchnię obudowy skrzyni biegów wokół korka inspekcyjnego. Korek znajduje się z tyłu po lewej stronie skrzyni biegów manualnej.

Lokalizacja korka otworu kontrolnego w skrzyni biegów manualnej

W silniku 1,6 l wtyczka znajduje się po lewej stronie przed manualną skrzynią biegów.

3. Wykonaj hak zgodnie z załączoną ilustracją i włóż go do otworu - poziom oleju powinien sięgać co najmniej 2 cm od dolnej krawędzi otworu kontrolnego.

Bagnet do sprawdzania poziomu oleju w skrzyni biegów manualnej



4. Poziom oleju reguluje się poprzez otwór do montażu świateł cofania, lub przez specjalny otwór wlewowy - wykręcając czujnik/korek.

Lokalizacja otworu wlewowego w skrzyni biegów manualnej



5. Kontynuuj wlewanie oleju, aż zacznie wypływać przez krawędź otworu kontrolnego, pozwól nadmiarowi spłynąć, a następnie zamknij otwór kontrolny korkiem i dokręć go z wymaganą siłą.

Nie dodawaj zbyt dużej ilości oleju na raz. Olej ma określoną lepkość i potrzeba trochę czasu, aby spłynął.

6. Wymień przełącznik lub korek wlewowy i dokręć go wymaganym momentem obrotowym.

ATF

Podczas wykonywania opisanych poniżej czynności należy zachować czystość.

Prawidłowy poziom płynu ATF jest jednym z krytycznych parametrów pracy modeli wyposażonych w skrzynię biegów AT. Nadmierne obniżenie poziomu płynu ATF może spowodować ślizganie się konwertera, a zbyt wysoki poziom płynu powoduje pienienie się, wycieki i może być przyczyną awarii skrzyni biegów.

Poziom płynu ATF należy sprawdzać po rozgrzaniu skrzyni biegów do normalnej temperatury roboczej (15÷20 km przebieg, 72÷80 stopni.).

Nie sprawdzaj poziomu płynu ATF bezpośrednio po jeździe z dużą prędkością, w gorących warunkach miejskich lub po holowaniu przyczepy – najpierw odczekaj około 30 minut, aż płyn ostygnie!

1. Zaparkuj samochód na równej, poziomej powierzchni o twardej nawierzchni i mocno zaciągnij hamulec postojowy. Jeżeli silnik jest zimny, uruchom go i rozgrzej do normalnej temperatury roboczej na biegu jałowym. Przy pracującym silniku naciśnij pedał hamulca i przesuwaj dźwignię selektora skrzyni biegów AT przez wszystkie pozycje po kolei, aż w końcu ustaw ją w pozycji "P".

2. Nie wyłączając silnika, tak aby przetwornik momentu obrotowego był wypełniony płynem przekładniowym, wyjmij sondę pomiarową z rurki prowadzącej. Za pomocą palców usuń ślady ATF z ostrza sondy i oceń jej stan dotykiem. Sprawdzenie można wykonać zarówno na silniku schłodzonym, jak i rozgrzanym. Ponieważ poziom płynu ATF zależy od temperatury silnika, bagnet ma dwie skale. Skala z jednej strony służy do sprawdzania poziomu płynu ATF w temperaturze 80 stopni, a z drugiej strony - w temperaturze 20 stopni.

Miarka poziomu płynu ATF umieszczona jest w przestrzeni między akumulatorem i silnikiem



3. Gdy AT ostygnie (temperatura otoczenia poniżej 35 stopni.) test musi zostać zakończony w ciągu jednej minuty od momentu uruchomienia silnika. Dokładnie wytrzyj ostrze czystą szmatką i włóż sondę z powrotem do rurki prowadzącej, mocno dopasowując nasadkę do szyjki.

4. Ponownie wyjmij bagnet z szyjki wlewu i na podstawie długości zwilżonej części łopatki określ poziom płynu ATF w obudowie skrzyni biegów. W razie konieczności należy dokonać odpowiedniej regulacji, dodając przez lejek odpowiednią ilość płynu przekładniowego - wlać płyn ATF bezpośrednio do szyjki wlewu rurki prowadzącej bagnetu.

Oznaczenia MIN i MAX na ostrzu szczelinomierza

Różnica pomiędzy oznaczeniami "MIN" i "MAX" na "zimnej" stronie bagnetu wynosi 0,35 l, a na "ciepłej" stronie – 0,2 l.

Dodawaj płyn ATF w małych porcjach w kilku etapach, sprawdzając za każdym razem jego poziom. Nie należy wlewać zbyt dużej ilości oleju, ponieważ Jego nadmiar może powodować problemy w działaniu AT. Nadmiar oleju należy spuścić lub wypompować. Naciśnij pedał hamulca i powoli przesuwaj dźwignię zmiany biegów przez wszystkie pozycje po kolei. Następnie należy ponownie sprawdzić poziom płynu ATF.

Wszystkie zatwierdzone płyny ATF można ze sobą mieszać. Nie stosuj żadnych dodatków.

Jednocześnie z poziomem należy sprawdzić także stan płynu ATF. Jeżeli płyn zwilżający koniec końcówki bagnetu ma ciemnoczerwony odcień lub wydziela zapach spalenizny, należy wymienić płyn ATF (patrz rozdział Automatyczna 4-biegowa skrzynia biegów). Jeśli nie masz pewności, czy stan płynu przekładniowego jest prawidłowy, porównaj go ze świeżym płynem ATF pod względem koloru i zapachu.

Nie uruchamiaj silnika ani nie holuj pojazdu bez płynu ATF w przekładni hydrokinetycznej i automatycznej skrzyni biegów.