Provjera razine tekućine (Opel Corsa B)

U nastavku su također opisani neki posebni postupci održavanja koji zahtijevaju dodatne provjere razine tekućine. Redovito gledajte ispod vozila kako biste provjerili ima li znakova curenja tekućine.

Autori ovog priručnika preporučuju provjeru razine glavnih radnih tekućina (motorno ulje, rashladna tekućina, tekućina za pranje vjetrobranskog stakla, elektrolit akumulatora, tekućina za servo upravljač) redovito, najmanje svakih 7500 km. Ostatak - u skladu s rasporedom održavanja (vidi odjeljak Raspored tekućeg održavanja).

Razne tekućine djeluju kao radne tekućine u sustavima podmazivanja, hlađenja, kočenja, spojke, grijanja i klimatizacije, pranja vjetrobranskog stakla itd. Budući da su sve tekućine podložne razrjeđivanju i propadanju tijekom vremena, te postupno onečišćene tijekom normalnog rada sustava, potrebno ih je povremeno potpuno zamijeniti. Prije podešavanja razine ili zamjene tekućine, provjerite popis preporučenih razina tekućine za upotrebu u vašem vozilu (pogledajte Specifikacije u poglavlju Postavke vozila i redovno održavanje).

Prilikom provjere razine tekućine, vozilo treba parkirati na ravnoj, vodoravnoj površini, ako je moguće s tvrdom podlogom.

Motorno ulje

Vizualni pregled curenja

Ako je motor zauljen i ima veliku potrošnju ulja, provjerite najvjerojatnija mjesta curenja:

• Otvorite čep spremnika za punjenje i provjerite ima li na brtvi pukotina ili oštećenja;
• Ventilacija kućišta radilice: Na primjer, ventilacijska cijev od poklopca glave cilindra do crijeva za dovod zraka;
• Brtva poklopca glave cilindra;
• Brtva glave cilindra;
• Odvodni čep (brtveni prsten);
• Brtva filtra ulja: spoj prirubnice filtra;
• Brtva korita ulja;
• Prednje i stražnje uljne brtve radilice.

Budući da se u prisutnosti curenja ulje širi preko velike površine motora, teško je odmah odrediti mjesto curenja. Za otkrivanje curenja postupite na sljedeći način:

1. Zamotajte generator u plastiku.

2. Posprejajte motor običnim hladnim sredstvom za čišćenje i nakon kratkog vremena isperite vodom u autopraonici.

3. Vanjske strane spojeva komponenti motora pospite vapnom ili talkom.

4. Provjerite razinu ulja i po potrebi dolijte.

5. Odvezite se na probnu vožnju od oko 30 km na brzoj autocesti, jer ulje u vrućem motoru smanjuje svoju viskoznost i brže se pojavljuje na mjestima curenja.

6. Na kraju, pregledajte motor pomoću svjetiljke i pronađite mjesta curenja, eliminirajući greške.

Provjera razine

Provjerite razinu ulja otprilike svakih 1.000 km i dolijte ako je potrebno. Automobil ne bi trebao trošiti više od 1,0 litre ulja na 1000 km. Veća potrošnja ukazuje na istrošenost semeringa i/ili klipnih prstenova ili semeringa.

Provjera razine motornog ulja važan je postupak preventivnog održavanja motora. Konstantno smanjenje razine ukazuje na prisutnost curenja ulja kao rezultat kvara brtvi, oštećenja brtvenih brtvi, istrošenosti klipnih prstenova ili vodilica ventila. Ako je ulje mliječne boje ili konzistencije, ili ako sadrži kapljice vode, to ukazuje na moguće oštećenje brtve glave cilindra ili stvaranje pukotina u tijelu glave ili bloka. Inspekcija se mora obaviti bez odlaganja. Prilikom mjerenja razine ulja uvijek provjerite i njegovo stanje. Palcem i kažiprstom uklonite sve tragove ulja s oštrice mjerne šipke. Ako u njoj ima malih metalnih čestica, ulje se mora zamijeniti (pogledajte odjeljak Promjena motornog ulja i filtera ulja).



1. Parkirajte automobil na ravnoj površini.

2. Parkirajte automobil na ravnoj površini.

3. Zagrijte motor na radnu temperaturu i ugasite ga. Pričekajte 3 minute da ulje iscuri u posudu za ulje.

4. Izvadite mjernu šipku za ulje i obrišite je čistom krpom.

5. Zatim umetnite mjernu šipku do kraja i ponovno je izvucite. Razina ulja treba biti između oznaka MIN i MAX

6. Dodajte ulje ako je njegova razina blizu donje oznake.

Šipka za mjerenje ulja (1) s oznakama i vodilicom šipke (2)

Količina ulja koja odgovara razlici između oznaka "MIN" i "MAX" je 1,0 l.

Rashladno sredstvo motora

Izbjegavajte kontakt antifriza s izloženom kožom ili obojenim površinama vozila. Svako slučajno prskanje treba odmah isprati s puno vode. Imajte na umu da je antifriz vrlo otrovna tekućina i njegovo unošenje u tijelo, čak iu malim količinama, može imati najteže posljedice, uključujući i smrt. Nikada nemojte ostavljati antifriz pohranjen u labavo zatvorenoj posudi; odmah pokupite rashladnu tekućinu prolivenu po podu. Upamtite da slatki miris antifriza može privući pozornost djece i životinja. Posavjetujte se s lokalnim vlastima o načinima odlaganja iskorištene rashladne tekućine - u mnogim regijama svijeta postoje posebna sabirna mjesta za razne vrste otpada. Nikada ne izlijevajte staru rashladnu tekućinu u odvod ili na zemlju!

Posljednjih godina razvijene su neotrovne vrste antifriza, no i njih je potrebno organizirano zbrinjavati.

Svi modeli vozila opisani u ovom priručniku opremljeni su kompenzacijskim rashladnim sustavom koji radi pod pretlakom. Ekspanzijski spremnik za rashladni sustav, izrađen od prozirne plastike, nalazi se ispred pregrade motornog prostora. Kada se motor zagrije, rashladna tekućina se širi, a njen višak teče kroz ventil montiran na čepu za punjenje hladnjaka u ekspanzionu posudu. Kako se tekućina hladi, vraća se kroz crijevo natrag u hladnjak, što omogućuje da se njezina razina u sustavu stalno održava na normalnoj razini.

Nemojte skidati poklopac hladnjaka/ekspanzijskog spremnika dok je motor vruć!

Razina rashladne tekućine u ekspanzionoj posudi redovito se provjerava i kada je motor hladan ne smije pasti ispod oznake KALT/COLD na stjenci posude od prozirne plastike. Ako je potrebno, napravite odgovarajuće prilagodbe dodavanjem potrebne količine svježe mješavine u spremnik.

Provjera razine rashladne tekućine kroz prozirne stijenke ekspanzijskog spremnika

Za podešavanje razine tekućine koristite samo potrebnu mješavinu etilen glikola i destilirane vode (oko 50/50). Zapamtite da česta uporaba obične vode u tu svrhu dovodi do postupnog razrjeđivanja antifriza i gubitka otpornosti na smrzavanje i antikorozivnih svojstava smjese. Također ne biste trebali pretjerivati s raznim vrstama aditiva.

Stalni pad razine rashladne tekućine obično ukazuje na razvoj curenja u sustavu. Provjerite radijator, spojna crijeva, čep za punjenje, odvodne čepove i kućište pumpe za vodu na znakove curenja. Ako se ne mogu otkriti nikakvi znakovi curenja, čep hladnjaka treba ispitati tlakom u radionici za autoservis.

Ako trebate skinuti čep hladnjaka, pričekajte dok se motor potpuno ne ohladi, zatim omotajte vrat debelim slojem krpe i polako odvrnite čep do prvog graničnika. Ako dođe do ispuštanja pare, pustite motor da se još malo ohladi prije nego potpuno skinete poklopac.

Osim razine, uvijek provjerite stanje rashladne tekućine - trebala bi biti relativno prozirna. Ako je rashladno sredstvo crvenkasto-smeđe boje hrđe, rashladni sustav treba isprazniti, isprati i ponovno napuniti svježom mješavinom antifriza i vode. Čak i ako tekućina ne promijeni izgled, inhibitori korozije koje sadrži podložni su trošenju tijekom vremena, pa se rashladna tekućina mora redovito mijenjati u skladu s rasporedom redovnog održavanja vozila (vidi odjeljak Raspored tekućeg održavanja).

Pokušajte izbjeći dolazak antifriza na izloženu kožu ili obojene površine dijelova karoserije. Svako slučajno prskanje treba odmah isprati s puno vode.

Tekućina za pranje leća vjetrobrana i prednjih svjetala

Tekućina za pranje vjetrobranskog i stražnjeg stakla ulijeva se u poseban plastični spremnik koji se nalazi u lijevom kutu motornog prostora između amortizera i pregrade; spremnik tekućine za pranje prednjih svjetala nalazi se ispred amortizera. U regijama s umjerenom klimom, čista voda se može koristiti kao tekućina za pranje vjetrobrana, ali nemojte puniti spremnik više od 2/3 kako biste kompenzirali širenje. vode kada se smrzne tijekom mrazova. Kada upravljate svojim vozilom u teškim klimatskim uvjetima, koristite samo patentirane brisače vjetrobrana koji omogućuju odgovarajuće smanjenje točke smrzavanja tekućine. Kako biste izbjegli smrzavanje stakla tijekom pranja po hladnom vremenu, prethodno ga zagrijte puhanjem zraka kroz izmjenjivač topline grijača.

Pravila za miješanje smjese obično su otisnuta na naljepnici spremnika. Nemojte koristiti antifriz koji se koristi u sustavu hlađenja za dodavanje tekućine za pranje vjetrobranskog stakla - potonja je agresivna prema boji karoserije!

Elektrolit akumulatora

Vozila obuhvaćena ovim priručnikom opremljena su zabrtvljenim akumulatorom bez održavanja samo s otvorima za ventilaciju na kućištu. Kućište baterije može biti izrađeno od prozirne plastike - u tom slučaju se može pratiti razina elektrolita u posudama kako bi se dobile neizravne informacije o pravilnom funkcioniranju sustava punjenja i trenutnom stanju baterije. Ako je tijekom rada vozila baterija iz bilo kojeg razloga zamijenjena konvencionalnom (servisirani tip), trebali biste s vremena na vrijeme provjeriti razinu elektrolita u njegovim limenkama, za što morate ukloniti gornje čepove za kontrolu/punjenje. Trebali biste biti posebno oprezni u praćenju razine elektrolita tijekom tople sezone. Za podešavanje razine elektrolita treba koristiti samo destiliranu vodu.

Radna tekućina kočionog sustava i pogona spojke

Spremnik kočione tekućine podijeljen je u dvije komore, svaka za svoj kočioni krug. Poklopac s navojem ima ventilacijski otvor koji bi trebao biti stalno otvoren. Prozirne stijenke spremnika omogućuju jednostavno određivanje razine kočione tekućine.

Glavni kočni cilindar (MBC) montiran je na servo jedinicu pojačivača kočnica. Spremnik postavljen na vrhu glavnog cilindra koristi se kao rezerva u hidrauličkim pogonskim vodovima i kočionih mehanizama i kvačila (vidi poglavlja Spojka i poluosovine i Kočioni sustav).

Razina tekućine unutar glavnog cilindra i spremnika kvačila jasno je vidljiva kroz prozirne stijenke potonjeg i treba je održavati između oznaka MIN i MAX.

Razina tekućine u spremniku glavnog cilindra jasno je vidljiva kroz njegove prozirne stijenke



Ako je potrebno podesiti razinu tekućine, pažljivo obrišite poklopac odgovarajućeg spremnika i područje oko njega čistom krpom kako biste spriječili da prljavština uđe u hidraulički sustav.

Prilikom ulijevanja tekućine u spremnik pazite da ne prska po okolnim lakiranim površinama dijelova karoserije. U svaki sustav dodajte samo tekućinu vrste navedene u Specifikacijama - miješanje dviju tekućina različitih klasa nije dopušteno i može dovesti do kvara odgovarajućeg sustava!

Tekućina za kočnice vrlo je kemijski agresivna - ne dopustite da dođe u dodir s očima ili bojom na karoseriji! Za dodavanje u sustav nemojte koristiti radnu tekućinu koja je stajala dulje od jedne godine ili je bila pohranjena u labavo zatvorenoj posudi. Imajte na umu da je tekućina za kočnice vrlo higroskopna, tj. ima sposobnost upijanja vlage iz zraka, zbog čega se učinkovitost kočionog sustava može opasno smanjiti!

U fazi podešavanja razine također biste trebali pažljivo provjeriti stanje tekućine i unutarnjih zidova spremnika. Ako se otkriju naslage prljavštine, čvrste strane čestice ili kapljice vode, sustav se mora isprazniti i napuniti svježom tekućinom za kočnice (vidi poglavlja Spojka i poluosovine i Kočioni sustav).

Nakon što je spremnik napunjen do potrebne razine, čvrsto ga zatvorite poklopcem.

Imajte na umu da se razina radne tekućine u spremniku glavnog cilindra postupno smanjuje kako se koriste tarne obloge kočionih pločica, ali to je smanjenje uvijek vrlo beznačajno. Ako se tekućina mora prečesto dolijevati, tada postoji curenje u sustavu, čiji se izvor mora bez odlaganja identificirati i uzrok ukloniti - pažljivo pregledajte sve vodove kočnica i njihove priključke za spojeve, uključujući čeljusti, cilindre kotača i servo vakuumskog pojačivača (za više detalja pogledajte. u odjeljku Provjera kočionog sustava). Pad razine tekućine u spremniku hidrauličkog pogona kvačila ukazuje na razvoj curenja u traktu, uključujući pomoćni cilindar (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).

Ako se tijekom provjere razine tekućine u glavnim cilindrima otkrije da je njegov spremnik gotovo prazan, odgovarajući sustav mora biti potpuno odzračen (vidi poglavlje Spojka i poluosovine ili Kočioni sustav).

Tekućina za servo upravljač

Spremnik tekućine za servo upravljač nalazi se u prednjem dijelu odjeljka motora, iza lijevog prednjeg svjetla.

Poklopac spremnika opremljen je ugrađenom mjernom sondom. Procedura testiranja je standardna za sva mjerenja pomoću mjerača.

Provjera razine radne tekućine u spremniku servo upravljača



Pokušajte ne dopustiti da razina tekućine prijeđe donju granicu prihvatljivog raspona.

Ako je potrebno, izvršite odgovarajuću prilagodbu razine dodavanjem potrebne razine tekućine servo upravljača u grlo spremnika.

Ako se potreba za podešavanjem razine tekućine javlja redovito i često, provjerite ima li znakova curenja na pumpi upravljača, kućištu zupčaste letve i zupčanika, kao i na svim spojnim vodovima hidrauličkog sustava i njihovim spojevima.

Ulje za ručni mjenjač

Nema potrebe mijenjati ulje u mjenjaču. Razina ulja mora se podesiti ako se otkrije curenje u agregatu ili nakon ugradnje ručnog mjenjača. Prilikom punjenja ručnog mjenjača uljem, ono može iscuriti iz otvora za pregled. Za skupljanje ulja ispod ručnog mjenjača postavite odgovarajuću posudu.

1. Vozite automobil na rampu ili inspekcijsku jamu ili ga podignite i postavite na nosače u strogo vodoravnom položaju. Razinu ulja u mjenjaču treba provjeriti prije vožnje ili najmanje 5 minuta nakon gašenja motora - ulje treba imati vremena da iscuri u uljnu posudu mjenjača.

2. Pažljivo obrišite površinu kućišta mjenjača oko čepa za inspekciju koji se nalazi na stražnjoj lijevoj strani ručnog mjenjača.

Položaj čepa za inspekcijski otvor na ručnom mjenjaču

Na motoru od 1,6 l utikač se nalazi s lijeve strane ispred ručnog mjenjača.

3. Napravite kuku prema priloženoj slici i umetnite je u rupu - razina ulja mora biti najmanje 2 cm od donjeg ruba kontrolne rupe.

Šipka za provjeru razine ulja u mjenjaču u ručnom mjenjaču



4. Razina ulja se podešava kroz otvor za ugradnju svjetla za vožnju unazad, ili kroz poseban otvor za punjenje - odvrnite senzor/čep.

Položaj otvora za punjenje na ručnom mjenjaču



5. Nastavite ulijevati ulje sve dok ono ne počne istjecati s ruba revizijskog otvora, pustite da višak iscuri, zatim čepom začepite revizioni otvor i zategnite ga potrebnom snagom.

Nemojte dodavati previše ulja odjednom. Ulje ima određenu viskoznost i treba mu neko vrijeme da iscuri.

6. Zamijenite prekidač ili čep za punjenje i zategnite ga na navedeni moment.

ATF

Prilikom izvođenja dolje opisanih postupaka, osigurajte održavanje čistoće.

Ispravna razina ATF-a jedan je od kritičnih radnih parametara modela opremljenih AT-om. Pretjerani pad razine ATF-a može uzrokovati proklizavanje pretvarača, dok prekomjerna razina tekućine uzrokuje pjenjenje, curenje i može uzrokovati kvar prijenosa.

Razinu ATF-a treba provjeriti s mjenjačem zagrijanim na normalnu radnu temperaturu (15÷20 km kilometraža, 72÷80 stupnjeva.).

Ne provjeravajte razinu ATF-a odmah nakon vožnje pri velikim brzinama, u vrućim gradskim uvjetima ili nakon vuče prikolice - prvo ostavite tekućinu da se ohladi oko 30 minuta!

1. Parkirajte automobil na ravnoj, vodoravnoj površini s tvrdom podlogom i čvrsto zategnite parkirnu kočnicu. Ako je motor hladan, pokrenite ga i zagrijte na normalnu radnu temperaturu u praznom hodu. Dok motor radi, pritisnite papučicu kočnice i pomičite ručicu AT mjenjača kroz sve položaje naizmjenično, na kraju je vratite u položaj "P".

2. Bez gašenja motora, tako da je pretvarač zakretnog momenta napunjen tekućinom za prijenos, uklonite mjernu sondu iz cijevi za navođenje prstima kako biste uklonili tragove ATF-a s oštrice sonde i procijenite njeno stanje dodirom. Provjera se može obaviti i na ohlađenom i na zagrijanom motoru. Budući da razina ATF-a ovisi o temperaturi motora, mjerna šipka ima dvije ljestvice. Ljestvica s jedne strane dizajnirana je za provjeru razine ATF-a na temperaturi od 80 stupnjeva, a s druge strane - na temperaturi od 20 stupnjeva.

ATF mjerna šipka nalazi se u prostoru između akumulatora i motora



3. Kada se AT ohladi (temperatura okoline ispod 35 stupnjeva.) ispitivanje se mora završiti unutar jedne minute nakon pokretanja motora. Temeljito obrišite oštricu čistom krpom i umetnite sondu natrag u vodeću cijev, čvrsto namjestivši poklopac na vrat.

4. Ponovno uklonite mjernu šipku iz grla za punjenje i upotrijebite duljinu navlaženog dijela oštrice da odredite razinu ATF-a u kućištu mjenjača. Ako je potrebno, napravite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem potrebne razine tekućine za prijenos kroz lijevak - ulijte ATF izravno u grlo za punjenje vodeće cijevi mjerne šipke.

Oznake MIN i MAX na oštrici mjerača

Razlika između oznaka "MIN" i "MAX" na "hladnoj" strani mjerne šipke je 0,35 l, a na "vrućoj" strani - 0,2 l.

Dodajte ATF u malim obrocima u nekoliko koraka, svaki put provjeravajući razinu. Ne prelijevajte ulje jer njegov višak može dovesti do problema u radu AT-a. Višak ulja treba ispustiti ili ispumpati. Pritisnite papučicu kočnice i polako pomičite ručicu mjenjača kroz sve položaje redom. Nakon toga ponovno provjerite razinu ATF-a.

Svi odobreni ATF-i mogu se međusobno miješati. Nemojte koristiti nikakve aditive.

[Članak objavljen na online resursu: OpelBook.ru]

Istovremeno s razinom treba provjeriti i stanje ATF-a. Ako tekućina koja kvasi kraj oštrice mjerne šipke ima tamnu crvenkasto-smeđu nijansu ili miriše na spaljeno, ATF treba zamijeniti (pogledajte poglavlje Automatski 4-stupanjski mjenjač). Ako niste sigurni da je stanje vaše tekućine za prijenos ispravno, usporedite je sa svježim ATF-om po boji i mirisu.

Nemojte pokretati motor niti vući vozilo bez ATF-a u pretvaraču zakretnog momenta i AT-u.