Neki posebni postupci održavanja koji zahtijevaju dodatne provjere razine tekućine također su opisani u nastavku. Redovito provjeravajte ima li ispod vozila znakova curenja tekućine.
Sastavljači ovog vodiča preporučuju provjeru razine glavnih radnih tekućina (motorno ulje, rashladna tekućina, tekućina za pranje vjetrobranskog stakla, elektrolit akumulatora, tekućina za servo upravljač) redovito, najmanje svakih 7500 km. Ostatak - u skladu s rasporedom održavanja (vidi odjeljak Raspored tekućeg održavanja).
Razne tekućine imaju ulogu radnih tekućina u sustavima podmazivanja, hlađenja, kočenja, spojke, grijanja i klimatizacije, pranja stakla itd. Zbog činjenice da su sve tekućine podložne razrjeđivanju i iscrpljivanju tijekom vremena, a također se postupno kontaminiraju tijekom normalnog rada sustava, potrebno ih je povremeno potpuno zamijeniti. Molimo pogledajte popis tekućina preporučenih za korištenje u vašem vozilu prije pokušaja bilo kakvog podešavanja razine ili zamjene (pogledajte Specifikacije u poglavlju Postavke vozila i redovno održavanje).
Prilikom provjere razine tekućine, automobil mora biti parkiran na ravnoj vodoravnoj površini, ako je moguće s tvrdom podlogom.
Motorno ulje
Vizualna kontrola curenja
S masnim motorom i visokom potrošnjom ulja provjerite područja koja najvjerojatnije cure:
- Otvorite čep spremnika za punjenje i provjerite ima li na brtvi pukotina ili oštećenja;
- Ventilacija kućišta radilice: Na primjer, ventilacijsko crijevo od poklopca glave cilindra do crijeva za dovod zraka;
- brtva poklopca glave cilindra;
- Brtva glave cilindra;
- odvodni čep (brtveni prsten);
- Brtva filtra ulja: spoj filtra s prirubnicom;
- Brtva korita ulja;
- Prednje i stražnje brtve radilice.
Budući da se u prisutnosti curenja ulje širi preko velike površine motora, teško je odmah odrediti mjesto curenja. Za otkrivanje curenja postupite na sljedeći način:
1. Zamotajte generator u polietilen.
2. Motor poprskajte normalnim hladnim sredstvom za čišćenje i nakon kratkog vremena operite ga vodom u autopraonici.
3. Spojeve dijelova motora izvana pospite vapnom ili talkom.
4. Provjerite razinu ulja, po potrebi dolijte.
5. Probna vožnja od 30-ak km na autocesti, jer ulje u vrućem motoru smanjuje viskoznost i brže istječe na mjestu curenja.
6. Na kraju, ispitajte motor pomoću lampe i locirajte mjesta curenja rješavanjem problema.
Provjera razine
Provjerite razinu ulja otprilike svakih 1.000 km i dolijte ako je potrebno. Za 1000 km automobil ne bi trebao potrošiti više od 1,0 litre ulja. Veći protok ukazuje na istrošene brtve i/ili klipne prstenove ili brtve.
Provjera razine motornog ulja važan je postupak preventivnog održavanja motora. Stalno niska razina ukazuje na prisutnost curenja ulja kao rezultat kvara uljnih brtvi, oštećenih brtvi, istrošenih klipnih prstenova ili vodilica ventila. Ako ulje bojom ili konzistencijom podsjeća na mlijeko ili u njemu ima kapljica vode, to ukazuje na moguće oštećenje brtve glave cilindra ili stvaranje pukotina u tijelu glave (u redu) ili blokirati. Provjera se mora izvršiti bez odlaganja. Prilikom mjerenja razine ulja uvijek provjerite i njegovo stanje. Palcem i kažiprstom uklonite tragove ulja s oštrice mjerne šipke - ako u njoj ima malih metalnih čestica, ulje se mora zamijeniti (vidi odjeljak Zamjena motornog ulja i filtera ulja).
1. Parkirajte automobil na ravnom terenu.
2. Parkirajte automobil na ravnom terenu.
3. Zagrijte motor na radnu temperaturu i ugasite ga. Pričekajte 3 minute da ulje iscuri u posudu za ulje.
4. Izvadite mjernu šipku za mjerenje razine ulja i obrišite je čistom krpom.
5. Zatim umetnite mjernu šipku do kraja i ponovno je izvadite. Razina ulja mora biti između oznaka MIN i MAX
6. Dodajte ulje ako je njegova razina blizu donje oznake.
Šipka za mjerenje ulja u motoru (1) s oznakama i vodilicom sonde (2)
Volumen ulja koji odgovara razlici između oznaka «MIN» i «MAX» odgovara 1,0 l.
Rashladno sredstvo motora
Nemojte dopustiti da antifriz dođe u kontakt s izloženim dijelovima karoserije i obojenim površinama automobila. Isprati slučajno prskanje s puno vode bez odlaganja. Ne zaboravite da je antifriz vrlo otrovna tekućina i da je unošenje u tijelo, čak iu malim količinama, prepuno je najtežih posljedica, čak i smrti. Nikada nemojte ostavljati antifriz pohranjen u labavo zatvorenoj posudi, odmah skupite prolivenu rashladnu tekućinu po podu. Upamtite da slatki miris antifriza može privući pozornost djece i životinja. Posavjetujte se s lokalnim vlastima o načinima odlaganja iskorištene rashladne tekućine - u mnogim regijama svijeta postoje posebna mjesta za prihvat različitih vrsta otpada. Nikada ne ispuštajte staru rashladnu tekućinu u odvod i na zemlju!
Nedavno su razvijene netoksične vrste antifriza, ali i njih je potrebno organizirano zbrinjavati.
Svi modeli vozila opisani u ovom priručniku opremljeni su rashladnim sustavom s kompenzacijom nadtlaka. Ekspanzijski spremnik rashladnog sustava izrađen od prozirne plastike nalazi se ispred pregrade motornog prostora. Kad se motor zagrije, rashladna tekućina (rashladna tekućina) ekspandira, a njegov višak otječe kroz ventil montiran na čepu spremnika radijatora u ekspanzionu posudu. Kako se hladi, tekućina se vraća kroz crijevo natrag u radijator, što vam omogućuje da stalno održavate normalnu razinu u sustavu.
Nemojte skidati čep s grla za punjenje hladnjaka/ekspanzijske posude dok je motor vruć!
Razina rashladne tekućine u ekspanzionoj posudi redovito se provjerava i, kada je motor hladan, ne smije pasti ispod oznake KALT / COLD na stijenci posude od prozirne plastike. Ako je potrebno, napravite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem potrebne količine svježe mješavine u spremnik.
Provjera razine rashladne tekućine kroz prozirne stijenke ekspanzijskog spremnika
Koristite samo odgovarajuću mješavinu etilen glikola i destilirane vode za ispravljanje razine tekućine (oko 50/50). Zapamtite da česta uporaba obične vode u tu svrhu dovodi do postupnog razrjeđivanja antifriza i gubitka otpornosti na smrzavanje i antikorozivnih svojstava smjese. Također ne biste trebali zloupotrijebiti razne vrste aditiva.
Stalni pad razine rashladne tekućine obično ukazuje na razvoj curenja u sustavu. Provjerite ima li na hladnjaku, spojnim crijevima, čepu za punjenje, odvodnim čepovima i kućištu pumpe za vodu znakova curenja. Ako se ne mogu otkriti nikakvi znakovi curenja, potrebno je izvršiti ispitivanje tlaka poklopca hladnjaka u radionici za auto servis.
Ako je potrebno skinuti čep hladnjaka, pričekajte da se motor potpuno ohladi, zatim omotajte vrat debelim slojem krpe i polako odvrnite čep do prvog graničnika. Ako se pritom stvara para, pustite motor da se još malo ohladi, tek tada potpuno uklonite poklopac.
Osim razine, uvijek provjerite i stanje rashladne tekućine - trebalo bi biti relativno čisto. Ako je rashladna tekućina hrđasto crvenkastosmeđa, rashladni sustav se mora isprazniti, isprati i napuniti svježom mješavinom antifriza i vode. Čak i ako se tekućina izvana ne promijeni, inhibitori korozije koje sadrži će se s vremenom istrošiti, pa se rashladna tekućina mora redovito mijenjati u skladu s rasporedom redovnog održavanja vozila (vidi odjeljak Raspored tekućeg održavanja).
Pokušajte ne dopustiti da antifriz dođe u dodir s izloženom kožom ili obojenim površinama dijelova karoserije. Slučajno prskanje treba odmah isprati s puno vode.
Tekućina za pranje stakala i stakala prednjih svjetala
Tekućina za pranje vjetrobranskog i stražnjeg stakla ulijeva se u poseban plastični spremnik koji se nalazi u lijevom kutu motornog prostora između amortizera i pregrade; Spremnik tekućine za pranje prednjih svjetala nalazi se ispred amortizera. U umjerenim područjima, čista voda se može koristiti kao tekućina za pranje vjetrobranskog stakla, ali nemojte napuniti spremnik više od 2/3 kako biste kompenzirali širenje vode kada se smrzne tijekom mraza. Kada upravljate vozilom u teškim uvjetima, koristite samo vlastite brisače vjetrobranskog stakla koji osiguravaju odgovarajući pad ledišta tekućine. Kako biste izbjegli smrzavanje stakla prilikom pranja po hladnom vremenu, prethodno ga zagrijte upuhivanjem zraka koji prolazi kroz izmjenjivač topline grijača.
Spremnik tekućine za pranje vjetrobrana
Spremnik tekućine za pranje prednjih svjetala
Pravila miješanja obično su otisnuta na naljepnici spremnika. Nemojte koristiti antifriz koji se koristi u sustavu hlađenja za dodavanje tekućini za pranje - potonja je agresivna prema boji karoserije!
Elektrolit akumulatora
Vozila obuhvaćena ovim priručnikom opremljena su zabrtvljenim akumulatorom koji ne zahtijeva održavanje i ima samo ventilacijske otvore na kućištu. Kućište baterije može biti izrađeno od prozirne plastike - u ovom slučaju može se pratiti razina elektrolita u njegovim bankama kako bi se dobile neizravne informacije o ispravnom funkcioniranju sustava punjenja i trenutnom stanju baterije. Ako je tijekom rada vozila baterija iz bilo kojeg razloga zamijenjena konvencionalnom (servisirani tip), trebali biste s vremena na vrijeme provjeriti razinu elektrolita u njegovim bankama, za što je potrebno ukloniti gornje kontrolne / čepove za punjenje. Posebnu pozornost treba obratiti na razinu elektrolita u toploj sezoni. Za korekciju razine elektrolita treba koristiti samo destiliranu vodu.
Tekućina za kočnice i kvačilo
Spremnik kočione tekućine podijeljen je u dvije komore, svaka za svoj kočioni krug. Poklopac s navojem ima ventilacijski otvor koji uvijek mora biti otvoren. Prozirne stijenke spremnika olakšavaju određivanje razine kočione tekućine.
Glavni kočioni cilindar (GTZ) montiran na servo blok vakuumskog pojačivača kočnice. Spremnik postavljen na vrhu GTZ-a koristi se kao rezerva u hidrauličkim putevima pogona i kočionih mehanizama i kvačila (vidi poglavlja Spojka i poluosovine i Kočioni sustav).
Razina tekućine unutar GTZ spremnika i pogona kvačila jasno je vidljiva kroz prozirne stijenke potonjeg i mora se održavati između oznaka MIN i MAX.
Razina tekućine u GTZ spremniku jasno je vidljiva kroz njegove prozirne stijenke
Ako je potrebno podesiti razinu tekućine, pažljivo obrišite poklopac odgovarajućeg spremnika i područje oko njega čistom krpom kako biste spriječili ulazak prljavštine u hidraulički sustav.
Prilikom ulijevanja tekućine u spremnik pazite da ne prska po okolnim lakiranim površinama elemenata karoserije. U svaki sustav dodajte samo određenu vrstu tekućine - miješanje dviju tekućina različite klase je neprihvatljivo i može dovesti do kvara odgovarajućeg sustava!
Tekućina za kočnice vrlo je kemijski agresivna - ne dopustite da vam uđe u oči i na obojene površine panela karoserije! Nemojte koristiti za dodavanje radne tekućine koja je stajala više od godinu dana ili je bila pohranjena u labavo zatvorenoj posudi. Ne zaboravite da je tekućina za kočnice vrlo higroskopna, tj. ima sposobnost upijanja vlage iz zraka, zbog čega se učinkovitost kočionog sustava može opasno smanjiti!
Tijekom koraka podešavanja razine, trebali biste također pažljivo provjeriti stanje tekućine i unutarnjih stijenki spremnika. U slučaju naslaga prljavštine, čvrstih stranih čestica ili kapljica vode, sustav se mora isprazniti i napuniti svježom kočionom tekućinom (vidi poglavlja Spojka i poluosovine i Kočioni sustav).
Nakon što je spremnik napunjen do potrebne razine, čvrsto postavite poklopac na njega.
Imajte na umu da razina radne tekućine u GTZ spremniku postupno pada kako se aktiviraju tarne obloge kočionih pločica, ali to je smanjenje uvijek vrlo malo. Ako se tekućina mora prečesto dolijevati, dakle, postoji curenje u sustavu, čiji se izvor mora bez odlaganja identificirati, a uzrok ukloniti - pažljivo pregledajte sve kočione vodove i njihove priključke, uključujući čeljusti, kotač cilindri i servo pojačivač vakuuma (vidi odjeljak Provjera kočionog sustava). Pad razine tekućine u hidrauličnom spremniku kvačila ukazuje na razvoj curenja u traktu, uključujući pomoćni cilindar (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
Ako se tijekom provjere razine tekućine u glavnim cilindrima otkrije da je njegov spremnik gotovo prazan, odgovarajući sustav mora biti potpuno odzračen (vidi poglavlje Spojka i poluosovine ili Kočioni sustav).
Ulje za servo volan
Spremnik tekućine za servo upravljač nalazi se u prednjem dijelu odjeljka motora, iza lijevog prednjeg svjetla.
Poklopac spremnika opremljen je ugrađenom mjernom sondom. Postupak provjere je standardan za sva mjerenja sondama.
Provjera razine radne tekućine u spremniku servo upravljača
Pokušajte ne dopustiti da razina tekućine prijeđe donju granicu dopuštenog raspona.
Ako je potrebno, izvršite odgovarajuću prilagodbu razine dodavanjem tekućine servoupravljača potrebne razine u grlo spremnika.
Ako se potreba za podešavanjem razine tekućine javlja redovito i često, provjerite ima li znakova curenja pumpe upravljača, kućišta letve i zupčanika, kao i svih spojnih vodova hidrauličkog puta sustava i njihovih spojnih spojeva.
Ulje za mjenjače
Ulje u mjenjaču ne treba mijenjati. Razina ulja mora se ispraviti ako se pronađe curenje u agregatu ili nakon ugradnje ručnog mjenjača. Prilikom punjenja ručnog mjenjača uljem, ono može iscuriti iz kontrolnog otvora. Stavite prikladnu posudu ispod ručnog mjenjača za sakupljanje ulja.
1. Vozite automobil na nadvožnjak ili inspekcijsku rupu ili ga podignite i postavite na nosače u strogo vodoravnom položaju. Provjeru razine ulja u mjenjaču treba obaviti prije putovanja ili najmanje 5 minuta nakon što se motor zaustavi - ulje bi trebalo imati vremena da iscuri u uljnu posudu ručnog mjenjača.
2. Temeljito obrišite površinu kućišta radilice oko kontrolnog utikača. Utikač se nalazi na lijevoj stražnjoj strani ručnog mjenjača.
Mjesto čepa kontrolnog otvora na ručnom mjenjaču
Na motoru od 1,6 litara, utikač se nalazi na lijevoj prednjoj strani ručnog mjenjača.
3. Napravite kuku prema priloženoj slici i umetnite je u rupu - razina ulja mora biti najmanje 2 cm od donjeg ruba kontrolne rupe.
Šipka za provjeru razine ulja u mjenjaču u ručnom mjenjaču
4. Razina ulja se podešava kroz otvor za ugradnju D / V svjetla za vožnju unatrag ili kroz poseban otvor za punjenje - odvrnite senzor / čep.
Mjesto otvora za punjenje na ručnom mjenjaču
5. Nastavite dodavati ulje dok ne počne teći preko ruba kontrolnog otvora, pustite da višak iscuri, zatim čepom začepite kontrolni otvor i zategnite ga potrebnom snagom.
Nemojte dodavati previše ulja odjednom. Ulje ima određenu viskoznost i potrebno mu je neko vrijeme da iscuri.
6. Zamijenite prekidač senzora ili čep za punjenje i zategnite ga na potrebni moment.
ATF
Održavajte čistoću prilikom izvođenja dolje opisanih postupaka.
Ispravna razina ATF-a jedan je od kritičnih parametara performansi za modele opremljene AT-om. Pretjerani pad razine ATF-a može uzrokovati proklizavanje pretvarača rotacije, dok prekomjerna količina tekućine dovodi do njenog pjenjenja, curenja i prepuna je kvara prijenosa.
Provjeru razine ATF-a treba obaviti dok je mjenjač zagrijan na normalnu radnu temperaturu (15÷20 km trčanje, 72÷80 stupnjeva.).
Ne provjeravajte razinu ATF-a odmah nakon vožnje velikim brzinama, u gradskim uvjetima po vrućem vremenu ili nakon vuče prikolice - ostavite tekućinu da se ohladi oko 30 minuta prije toga!
1. Parkirajte vozilo na ravnoj, tvrdo popločanoj površini i čvrsto zategnite parkirnu kočnicu. Ako je motor hladan, pokrenite ga i zagrijte na normalnu radnu temperaturu u praznom hodu. Dok motor radi, pritisnite papučicu kočnice i naizmjenično pomičite ručicu AT mjenjača kroz sve položaje, na kraju je vratite u položaj «R».
2. Bez gašenja motora tako da se pretvarač zakretnog momenta napuni tekućinom za prijenos, izvadite mjernu šipku iz vodeće cijevi. Prstima uklonite tragove ATF-a s oštrice šipke i procijenite njeno stanje dodirom. Provjeru je moguće obaviti i na ohlađenom i na toplom motoru. Budući da razina ATF-a ovisi o temperaturi motora, mjerna šipka ima dvije ljestvice. Ljestvica s jedne strane dizajnirana je za provjeru razine ATF-a na temperaturi od 80 stupnjeva, a s druge strane - na temperaturi od 20 stupnjeva.
ATF mjerna šipka nalazi se u prostoru između akumulatora i motora
3. Kad se ohladi AT (temperatura okoline ispod 35 stupnjeva.) Ispitivanje se mora završiti jednu minutu nakon pokretanja motora. Temeljito obrišite oštricu čistom krpom i umetnite sondu natrag u vodeću cijev, čvrsto namjestivši poklopac na usta.
4. Ponovno izvadite mjernu šipku iz grla i odredite razinu ATF-a u kućištu mjenjača prema duljini navlaženog područja oštrice. Ako je potrebno, napravite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem potrebne razine tekućine za prijenos kroz lijevak - ulijte ATF izravno u grlo vodeće cijevi mjerne šipke.
Oznake MIN i MAX na oštrici sonde
Razlika između oznaka «MIN» i «MAX» na «hladna» strana mjerne šipke odgovara 0,35 l, i dalje «vruće» strana - 0,2 l.
Dodajte ATF u malim obrocima u nekoliko koraka, svaki put provjeravajući razinu. Nemojte prelijevati ulje, kao njegov višak može dovesti do problema u radu AT. Višak ulja mora se ispustiti ili ispumpati. Pritisnite papučicu kočnice i polako pomaknite ručicu mjenjača u sve redom položaje. Nakon toga ponovno provjerite razinu ATF-a.
Svi odobreni ATF-i mogu se međusobno miješati. Nemojte koristiti nikakve aditive.
Istovremeno s razinom treba provjeriti i stanje ATF-a. Ako je tekućina koja kvasi vrh oštrice mjerne šipke tamno crveno-smeđa ili miriše na paljevinu, ATF treba zamijeniti (vidi poglavlje Automatski 4-stupanjski mjenjač). Ako niste sigurni u ispravnu procjenu stanja tekućine za prijenos, usporedite je po boji i mirisu sa svježim ATF-om.
Nemojte paliti motor i nemojte vući automobil bez ATF-a u pretvaraču momenta i AT-u.
Komentari posjetitelja