Праверкі ўзроўняў вадкасцей

Ніжэй апісаны таксама некаторыя спецыяльныя працэдуры абслугоўвання, якія патрабуюць выкананні дадатковых праверак узроўняў вадкасцяў. Рэгулярна зазірайце пад аўтамабіль, правяраючы яго на наяўнасць прыкмет развіцця ўцечак працоўных вадкасцяў.

Складальнікі гэтага Кіраўніцтва рэкамендуюць вырабляць праверку ўзроўняў асноўных працоўных вадкасцяў (рухальны алей, астуджальная вадкасць, вадкасць абмывання ветравога шкла, электраліт батарэі, вадкасць сістэмы гідраўзмацнення руля) на рэгулярнай аснове, не радзей праз кожныя 750 км. Астатніх - у адпаведнасці з графікам ТО (гл. Раздзел Графік бягучага абслугоўвання).

Розныя вадкасці гуляюць ролю працоўных целаў у сістэмах змазкі, астуджэнні, тармажэнні, счапленні, апалы і кандыцыянаванні паветра, абмыванні шклоў і т.д. З прычыны таго, што ўсе вадкасці з цягам часу схільныя разрэджванню і выпрацоўцы, а таксама падчас звычайнага функцыянавання сістэм паступова забруджваюцца, неабходна перыядычна вырабляць іх поўную замену. Перш чым прыступаць да карэкціроўкі ўзроўню або замены, азнаёмцеся са спісам рэкамендаваных да выкарыстання ў аўтамабілі гатункаў вадкасцяў (гл. Спецыфікацыі да Кіраўніка Наладкі і бягучае абслугоўванне аўтамабіля).

Пры праверцы ўзроўняў вадкасцяў аўтамабіль павінен быць запаркаваны на роўнай гарызантальнай пляцоўцы, па магчымасці з цвёрдым пакрыццём.

Рухальны алей

Візуальны кантроль уцечак

Пры замасленым рухавіку і вялікім выдатку алею праверце месцы найболей верагоднага развіцця ўцечак:

• Адкрыйце вечка заліўной гарлавіны і праверце ўшчыльненне на наяўнасць расколін або пашкоджанняў;
• Вентыляцыя картэра: Напрыклад, вентыляцыйны шланг ад вечка галоўкі цыліндраў да шлангу ўсмоктвання паветра;
• Пракладка крышкі галоўкі цыліндраў;
• Пракладка галоўкі цыліндраў;
• Зліўны корак (ушчыльняльнае кольца);
• Пракладка алейнага фільтра: стык фільтра з фланцам;
• Пракладка паддона картэра;
• Пярэдні і задні сальнікі каленчатага вала.

Бо пры наяўнасці няшчыльнасцяў алей распаўсюджваецца па вялікай паверхні рухавіка, месцы ўцечак адразу вызначыць складана. Для выяўлення ўцечак дзейнічайце наступным чынам:


1. Загарніце генератар у поліэтылен.

2. Апырскайце рухавік звычайным халодным ачышчальнікам і праз непрацяглы час прамыйце вадой на аўтамыйцы.

3. Стыкі кампанентаў рухавіка пасыпце знадворку вапнай або талькам.

4. Праверце ўзровень алею, пры неабходнасці даліце.

5. Здзейсніце выпрабавальную паездку на адлегласць каля 30 км па хуткаснай трасе, бо алей у гарачым рухавіку змяншае сваю глейкасць і хутчэй выступае ў месцах уцечак.

6. У заключэнне даследуйце рухавік з дапамогай лямпы і лакалізуйце месцы ўцечак, ухіліўшы няспраўнасці.

Праверка ўзроўню

Прыкладна кожную 1000 км прабегу правярайце ўзровень алею і, пры неабходнасці, далівайце алей. На 1000 км прабегу аўтамабіль павінен спажываць не больш за 1,0 л алею. Больш высокі выдатак паказвае на знос маслоотражательных каўпачкоў і/ці поршневых кольцаў ці сальнікаў.

Праверка ўзроўню маторнага алею зяўляецца важнай прафілактычнай працэдурай абслугоўвання рухавіка. Пастаяннае зніжэнне ўзроўню сведчыць аб наяўнасці ўцечак алею ў выніку выхаду з ладу сальнікаў, пашкоджанні ўшчыльняльных пракладак, зносу поршневых кольцаў або накіроўвалых утулак клапанаў. Калі алей па колеры ці кансістэнцыі нагадвае малако, альбо ў ім прысутнічаюць кроплі вады, гэта кажа аб магчымым пашкоджанні пракладкі галоўкі цыліндраў, альбо адукацыі расколін у целе галоўкі (ок) ці блока. Праверка павінна быць праведзена без прамаруджвання. Падчас вымярэння ўзроўню алею заўсёды правярайце таксама яго стан. Вялікім і паказальным пальцамі зніміце з ляза маца сляды алею, - у выпадку прысутнасці ў ім дробных металічных часціц алей падлягае замене (гл. Раздзел Замена рухальнага алею і алейнага фільтра).


1. Запаркуйце аўтамабіль павінен на гарызантальнай пляцоўцы.

2. Запаркуйце аўтамабіль павінен на гарызантальнай пляцоўцы.

3. Прагрэйце рухавік да працоўнай тэмпературы і заглушыце яго. Пачакайце 3 хвіліны, пакуль алей не зліецца ў паддон картэра.

4. Выміце мац вымярэння ўзроўня алею і працярыце яго чыстым рыззём.

5. Затым устаўце мац да ўпора і зноў выміце яго. Узровень алею павінен знаходзіцца паміж адзнакамі MIN і MAX

6. Даліце алей, калі яго ўзровень ляжыць каля ніжняй адзнакі.

Шчуп вымярэння ўзроўню рухальнага алею (1) з пазнакамі і накіроўвалая маца (2)

Аб'ём алею, які адпавядае розніцы паміж адзнакамі "MIN" і "MAX" адпавядае 1.0 л.

Астуджальная вадкасць рухавіка

Не дапушчайце трапленні антыфрызу на адчыненыя ўчасткі цела і афарбаваныя паверхні аўтамабіля. Выпадковыя пырскі без прамаруджвання змывайце багатай колькасцю вады. Памятайце, што антыфрыз з'яўляецца ў вышэйшай ступені таксічнай вадкасцю і трапленне яго ўнутр арганізма нават у невялікіх колькасцях багата самымі сур'ёзнымі наступствамі, аж да смяротнага зыходу. Ніколі не пакідайце антыфрыз якія захоўваюцца ў няшчыльна зачыненай тары, без прамаруджання збірайце разлітую на падлогу астуджальную вадкасць. Памятайце, што саладкавы пах антыфрызу можа прыцягнуць да сябе ўвагу дзяцей і жывёл. Аб спосабах утылізацыях адпрацаванай астуджальнай вадкасці пракансультуйцеся з мясцовымі ўладамі, - у многіх рэгіёнах свету добраўпарадкаваны спецыяльныя пункты па прыёме рознага роду адпрацовак. Ні ў якім разе не злівайце старую астуджальную вадкасць у каналізацыю і на зямлю!

У апошні час былі распрацаваны нетоксичные гатункі антыфрызу, тым не менш, яны таксама павінны утылізавацца ў арганізаваным парадку.

Усе апісваныя ў гэтым Кіраўніцтве мадэлі аўтамабіляў абсталяваны сістэмай астуджэння кампенсацыйнага тыпу, якая працуе пры залішнім ціску. Выраблены з напаўпразрыстай пластмасы пашыральны бачок сістэмы астуджэння размешчаны перад пераборкай рухальнага адсека. Пры прагрэве рухавіка астуджальная вадкасць (ОЖ) пашыраецца, і яе лішак перацякае праз клапан, умантаваны ў вечка заліўной гарлавіны радыятара, у пашыральны бачок. Па меры астывання, вадкасць вяртаецца па шлангу зваротна ў радыятар, што дазваляе стала падтрымліваць у норме яе ўзровень у сістэме.

Не здымайце вечка з заліўной гарлавіны радыятара/пашыральнага бачка пры гарачым рухавіку!

Узровень ОЖ у пашыральным бачку правяраецца на рэгулярнай аснове і пры халодным рухавіку не павінен апускацца ніжэй адзнакі KALT/COLD на сценцы вырабленага з напаўпразрыстай пластмасы рэзервуара У выпадку неабходнасці зрабіце адпаведную карэкціроўку, даліўшы ў бачок патрабаваную колькасць свежай сумесі.

Праверка ўзроўню астуджальнай вадкасці скрозь напаўпразрыстыя сценкі пашыральнага бачка

Для карэкціроўкі ўзроўню вадкасці выкарыстоўвайце толькі патрабаванага складу сумесь этыленгліколю і дыстыляванай вады (прыкладна 50/50). Памятайце, што частае прымяненне для дадзенай мэты простай вады прыводзіць да паступовага разрэджвання антыфрызу і страчвання сумессю марозаўстойлівасці і антыкаразійных уласцівасцяў. Не варта таксама марнатравіць рознага тыпу асадкамі.

Пастаяннае падзенне ўзроўню астуджальнай вадкасці звычайна сведчыць аб развіцці ўцечак у сістэме. Праверце на наяўнасць слядоў уцечак радыятар, злучальныя шлангі, вечка заліўной гарлавіны, зліўныя коркі і корпус вадзяной помпы. Калі ніякіх прыкмет уцечак выявіць не атрымоўваецца, варта вырабіць праверку вечка радыятара ціскам ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу.

Пры неабходнасці зняцця вечка радыятара дачакайцеся поўнага астывання рухавіка, затым абматайце гарлавіну тоўстым пластом рыззя і павольна адкруціце вечка да першага ўпора. Калі пры гэтым адбываецца выкід пары, дайце рухавіку яшчэ трохі астыць, толькі пасля гэтага канчаткова здымайце вечка.

Апроч узроўня заўсёды правярайце таксама стан астуджальнай вадкасці, - яна павінна быць адносна празрыстай. Калі астуджальная вадкасць афарбаваная ў чырванавата-карычневы колер іржы, сістэма астуджэння павінна быць апаражнена, прамыта і запраўлена свежай сумессю антыфрызу з вадой. Нават калі вадкасць знешне не падвяргаецца ніякім зменам, якія ўваходзяць у яе склад інгібітары карозіі з цягам часу падвяргаюцца выпрацоўцы, таму астуджальная вадкасць павінна замяняцца рэгулярна ў адпаведнасці з графікам бягучага абслугоўвання аўтамабіля (гл. Раздзел Графік бягучага абслугоўвання).

Імкніцеся не дапушчаць трапленні антыфрызу на адчыненыя ўчасткі скуры ці афарбаваныя паверхні кузаўных кампанентаў. Выпадковыя пырскі неадкладна змывайце багатай колькасцю вады.

Вадкасць абмывальнікаў шкла і лінзаў фар

Вадкасць для абмывання ветравога і задняга шкла заліваецца ў спецыяльны выраблены з пластмасы рэзервуар, размешчаны ў левым куце рухальнага адсека паміж амартызацыйнай стойкай і пераборкай; рэзервуар для вадкасці абмывальнікаў лінзаў фар размешчаны перад амартызацыйнай стойкай У рэгіёнах з умераным кліматам у якасці вадкасці для абмывання шкла можа выкарыстоўвацца чыстая вада, аднак не варта запаўняць рэзервуар больш чым на 2/3 з мэтай кампенсацыі пашырэння вады пры яе замярзанні падчас замаразкаў. Пры эксплуатацыі аўтамабіля ў суровых кліматычных умовах выкарыстоўвайце толькі патэнтаваныя шклоачышчальнікі, якія забяспечваюць адпаведнае зніжэнне кропкі замярзання вадкасці.

Правілы кампаноўкі сумесі звычайна надрукаваны на этыкетцы тары. Не ўжывайце для дадання ў вадкасць абмывання шкла выкарыстоўваны ў сістэме астуджэння антыфрыз, - апошні агрэсіўны па стаўленні да лакафарбавага пакрыцця кузаўных панэляў!

Электраліт акумулятарнай батарэі

Разгляданыя ў сапраўдным Кіраўніцтве аўтамабілі ўкамплектаваны не якая мае патрэбу ў абслугоўванні батарэяй герметычнага тыпу, у корпусе якой прадугледжаны толькі вентыляцыйныя адтуліны. Корпус батарэі можа быць выраблены з напаўпразрыстай пластмасы, - у гэтым выпадку ўзровень электраліта ў яе слоіках можа кантралявацца з мэтай атрымання ўскоснай інфармацыі аб спраўнасці функцыянавання сістэмы зарада і бягучым стане батарэі. Калі падчас эксплуатацый транспартнага сродку батарэя па якім-небудзь чынніку была заменена звычайнай (абслугоўванага тыпу), варта час ад часу правяраць узровень электраліта ў яе слоіках, для чаго неабходна зняць верхнія кантрольныя/заліўныя коркі. Асабліва ўважліва варта сачыць за ўзроўнем электраліта ў цёплую пару года.

Працоўная вадкасць тармазной сістэмы і прывада счаплення

Рэзервуар тармазной вадкасці падзелены на дзве камеры, кожная для свайго контуру тармажэння. Разьбовае вечка мае вентыляцыйную адтуліну, якія павінна быць заўсёды адчыненым. Празрыстыя сценкі рэзервуара дазваляюць лёгка вызначыць узровень тармазной вадкасці.

Галоўны тармазны цыліндр (ГТЦ) замацаваны на блоку сервапрывада вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў. Усталяваны зверху на ГТЦ рэзервуар выкарыстоўваецца ў якасці рэзервовага ў гідраўлічных гасцінцах прывада як тармазных механізмаў, так і счапленні (гл. Главы Счапленне і прывадныя валы і Тармазная сістэма).

Узровень вадкасці ўсярэдзіне рэзервуараў ГТЦ і прывада счаплення добра праглядаецца скрозь напаўпразрыстыя сценкі апошніх і павінен падтрымлівацца паміж адзнакамі MIN і МАХ.

Узровень вадкасці ў рэзервуары ГТЦ добра праглядаецца скрозь яго напаўпразрыстыя сценкі



У выпадку неабходнасці карэкціроўкі ўзроўню вадкасці старанна працярыце вечка адпаведнага рэзервуара і паверхню вакол яе чыстым рыззём у пазбяганне траплення ў гідраўлічную сістэму бруду.

Пры заліванні вадкасці ў рэзервуар сочыце за тым, каб яна не распырсквалася на навакольныя афарбаваныя паверхні кузаўных элементаў. Дадавайце ў кожную з сістэм толькі вадкасць абумоўленага Спецыфікацыямі гатунку, - змешванне дзвюх вадкасцяў рознага гатунку недапушчальна і можа прывесці да адмовы адпаведнай сістэмы!

Тармазная вадкасць у вышэйшай ступені хімічна агрэсіўная, - не дапушчайце трапленні яе ў вочы і на афарбаваныя паверхні кузаўных панэляў! Не выкарыстоўвайце для дадання ў сістэму працоўную вадкасць, якая прастаяла больш за адзін год, альбо якая захоўвалася ў няшчыльна закрытай тары. Памятайце, што тармазная вадкасць з'яўляецца вельмі гіграскапічнай, г.зн. валодае здольнасцю ўбіраць вільгаць з паветра, у выніку чаго эфектыўнасць функцыянавання тармазной сістэмы можа небяспечна змяншацца!

На этапе карэкціроўкі ўзроўню трэба таксама ўважліва праверыць стан вадкасці і ўнутраных сценак рэзервуара. У выпадку выяўлення гразевых адкладаў, цвёрдых старонніх часціц або кропель вады сістэма павінна быць апаражнена і запраўлена свежай тармазной вадкасцю (гл. Главы Счапленне і прывадныя валы і Тармазная сістэма).

Пасля таго як рэзервуар будзе запоўнены да патрабаванага ўзроўня, шчыльна пасадзіце на яго вечка.

Памятайце, што ўзровень працоўнай вадкасці ў рэзервуары ГТЦ па меры спрацоўвання фрыкцыенным накладак тармазных калодак паступова апускаецца, аднак гэта зніжэнне заўсёды вельмі нязначна. Калі вадкасць даводзіцца даліваць занадта часта, такім чынам, у сістэме мае месца ўцечка, крыніца якой павінен быць без прамаруджання выяўлены, а чыннік ухіленая, - уважліва агледзіце ўсе тармазныя лініі і іх штуцэрныя злучэнні, уключаючы суппорты, колавыя цыліндры і сервапрывад вакуумнага ўзмацняльніка (падрабязней гл у Раздзеле Праверка тармазной сістэмы). Падзенне ўзроўню вадкасці ў рэзервуары гідроп счаплення сведчыць аб развіцці ўцечак у гасцінцы, уключаючы выканаўчы цыліндр (гл. Главу Счапленне і прывадныя валы).

Калі падчас праверкі ўзроўня вадкасці ў галоўных цыліндрах выявіцца той факт, што яго рэзервуар практычна спустошаны, якая адпавядае сістэма павінна быць цалкам прапампаваная (гл. Главу Счапленне і прывадныя валы або Тармазная сістэма).

Вадкасць сістэмы гідраўзмацнення руля

Рэзервуар вадкасці сістэмы Гур размешчаны ў пярэдняй частцы рухальнага адсека, за левай фарай.

Вечка рэзервуара абсталявана ўбудаваным вымяральным мацам. Парадак праверкі стандартны для ўсіх вымярэнняў пры дапамозе мацаў.

Праверка ўзроўню працоўнай вадкасці ў рэзервуары ГУР



Старайцеся не дапускаць выхаду ўзроўню вадкасці за межы ніжняй мяжы дапушчальнага дыяпазону.

У выпадку неабходнасці здзейсніце адпаведную карэкціроўку ўзроўню, даліўшы ў гарлавіну рэзервуара працоўную вадкасць ГУР патрабаванага гатунку.

Калі неабходнасць у карэкціроўцы ўзроўню вадкасці ўзнікае рэгулярна і часта, праверце на наяўнасць прыкмет уцечак рулявы помпа, картэр рэечнай перадачы, а таксама ўсе злучальныя лініі гідраўлічнага гасцінца сістэмы і іх штуцэрныя злучэнні.

Трансмісійны алей РКПП

Трансмісійны алей мяняць не трэба. Узровень алею неабходна адкарэктаваць у выпадку выяўлення ўцечкі ў сілавым агрэгаце або пасля ўстаноўкі РКПП. Пры запаўненні РКПП алеем яно можа выцячы з кантрольнай адтуліны. Для збору алею падстаўце пад РКПП прыдатную ёмістасць.

1. Загоніце аўтамабіль на эстакаду ці назіральную яму, альбо паддамкратце і ўсталюеце яго на падпоркі ў строга гарызантальным становішчы. Праверка ўзроўню трансмісійнага алею павінна рабіцца перад паездкай, альбо праз не менш за 5 хвілін пасля прыпынку рухавіка, - алей павінна паспець сцячы ў паддон картэра РКПП.

2. Старанна працярыце паверхню картэра скрынкі вакол кантрольнага корка Корак знаходзіцца злева ззаду РКПП.

Месцазнаходжанне коркі кантрольнай адтуліны на РКПП

На рухавіку 1.6 л корак знаходзіцца злева спераду РКПП.

3. Вырабіце кручок у адпаведнасці з суправаджальнай ілюстрацыяй і ўвядзіце яго ў адтуліну, - узровень алею павінен быць не ніжэй 2 гл ад ніжняй абзы кантрольнай адтуліны.

Шчуп для праверка ўзроўню трансмісійнага алею ў РКПП



4. Карэкціроўка ўзроўню алею вырабляецца праз адтуліну пад усталёўку Д/У агнёў задняга ходу, альбо праз адмысловую заліўную адтуліну, - вывярніце датчык/корак.

Месцазнаходжанне заліўной адтуліны на РКПП



5. Працягвайце заліваць алей датуль, пакуль яно не пачне выцякаць праз бок кантрольнай адтуліны, дазвольце лішкам сцячы, затым заглушыце кантрольную адтуліну коркам і зацягніце апошнюю з патрабаваным высілкам.

Не залівайце адразу шмат алею. Масла мае пэўную глейкасць і патрабуецца некаторы час, каб яно шкло ўніз.

6. Усталюйце на месца датчык-выключальнік або корак заліўной адтуліны і зацягніце яго/яе з патрабаваным высілкам.

ATF

Пры правядзенні апісаных ніжэй працэдур сочыце за выкананнем чысціні.

Правільнасць узроўня ATF з'яўляецца адным з крытычных эксплуатацыйных параметраў мадэляў, абсталяваных АТ. Празмернае падзенне ўзроўня ATF можа прывесці да прабуксоўкі пераўтваральніка кручэння, тады як празмерная колькасць вадкасці вядзе да яе ўспеньвання, адукацыі ўцечак і багата вынахадам трансмісіі з ладу.

Праверка ўзроўня ATF павінна вырабляцца пры разагрэтай да звычайнай працоўнай тэмпературы трансмісіі (15 ÷ 20 км прабегу, 72 ÷ 80 град.).

Не варта рабіць праверку ўзроўню ATF адразу пасля эксплуатацыі аўтамабіля на высокіх хуткасцях, ва ўмовах гарадскога цыклу ў гарачае надвор'е, або пасля буксіроўкі прычэпа, - папярэдне дайце вадкасці астыць на працягу каля 30 хвілін!

1. Запаркуйце аўтамабіль на роўнай гарызантальнай пляцоўцы з цвёрдым пакрыццём, трывала ўзвядзіце стаяначны тормаз. Калі рухавік халодны, запусціце яго і прагрэйце да нармальнай працоўнай тэмпературы на халастых абарачэннях. Пры працавальным рухавіку выцісніце педаль тормазу і па чарзе правядзіце рычаг селектара АТ праз усе становішчы, у заключэнне, вярнуўшы яго ў становішча Р .

2. Не глушачы рухавік, каб гідратарнсфарматар быў запоўнены трансмісійнай вадкасцю, выміце з накіроўвалай трубкі вымяральны мац Пальцамі зніміце з ляза маца сляды ATF і навобмацак ацаніце яе стан. Праверку можна вырабляць як на астылым, так і на прагрэтым рухавіку. Бо ўзровень ATF залежыць ад тэмпературы рухавіка, вымяральны мац мае дзве шкалы. Шкала на адным баку прызначаная праверкі ўзроўня ATF пры тэмпературы 80 град, а на іншым боку - пры тэмпературы 20 град.

Шчуп вымярэння ўзроўню ATF змяшчаецца ў прасторы паміж акумулятарнай батарэяй і рухавіком



3. Пры астылай АТ (навакольная тэмпература ніжэй за 35 град.) праверка павінна быць завершана праз хвіліну пасля пачатку працы рухавіка. Дбайна працярыце лязо чыстым рыззём і ўвядзіце мац зваротна ў накіроўвалую трубку, шчыльна пасадзіўшы вечка на гарлавіну.

4. Ізноў выміце мац з гарлавіны і па даўжыні змочанага ўчастку ляза вызначыце ўзровень ATF у картары трансмісіі. У выпадку неабходнасці здзейсніце адпаведную карэкціроўку, праз варонку дадаўшы трансмісію вадкасць патрабаванага гатунку, - залівайце ATF непасрэдна ў гарлавіну накіроўвалай трубкі вымяральнага маца.

Адзнакі MIN і МАХ на лязе маца

Розніца паміж адзнакамі "MIN" і "MAX" на "халодным" боку маца адпавядае 0.35 л, а на "гарачай" боку - 0.2 л.

Дадавайце ATF невялікімі порцыямі ў некалькі прыёмаў, кожны раз правяраючы ўзровень. Не пералівайце алей, т.я. яго лішкі могуць прыводзіць да праблем у працы АТ. Лішкі алею варта зліць ці адпампаваць. Націсніце на педаль тормазу і павольна перамесціце рычаг селектара ва ўсе становішчы паслядоўна. Пасля гэтага яшчэ раз праверце ўзровень ATF.

Усе дапушчальныя да ўжывання ATF можна змешваць паміж сабой. Не ўжывайце якіх-небудзь дабавак.

Адначасова з узроўнем варта правяраць таксама і стан ATF. Калі вадкасць, якая змочвае канец ляза мац мае цёмнае чырвона-карычневае адценне, альбо пахне гарам, ATF варта замяніць (гл. Главу Аўтаматычная 4-ступеністая трансмісія). Пры адсутнасці ўпэўненасці ў правільнасці адзнакі стану трансмісійнай вадкасці параўнайце яе па колеры і паху са свежай ATF.

Не запускайце рухавік і не буксіруйце аўтамабіль без наяўнасці ATF у гідратарнсфарматары і АТ.