Jeżeli właściciel nowego pojazdu od dnia zakupu ściśle przestrzegał harmonogramu rutynowych procedur konserwacyjnych (patrz rozdział Harmonogram bieżącej konserwacji), często przeprowadzano kontrole parametrów krytycznych, utrzymywano wymagany poziom płynów smarujących, silnik będzie niezwykle rzadko wymagał dodatkowej konserwacji i napraw (oprócz wymiany podzespołów i materiałów eksploatacyjnych podlegających zwiększonemu zużyciu).
Z drugiej strony, jeśli regularne procedury konserwacyjne są wykonywane niedbale, a ustalone harmonogramy przeglądów są często naruszane, prędzej czy później nieuchronnie spadnie wydajność silnika. Prawdopodobieństwo wystąpienia takiej sytuacji jest szczególnie wysokie w przypadku zakupu używanego samochodu. W takich przypadkach oprócz zakresu prac związanych z bieżącą konserwacją pojazdu konieczne staje się wykonanie szeregu regulacji zespołu napędowego.
Pierwszym krokiem w strojeniu lub diagnozowaniu silnika o słabej wydajności jest zawsze sprawdzenie ciśnienia sprężania w cylindrach (patrz rozdział Silniki), którego analiza wyników pozwala ocenić ogólny stan wewnętrznych podzespołów silnika oraz nakreślić plan nadchodzących prac regulacyjnych i/lub renowacyjnych. Na przykład, jeśli test sprężania wykaże oznaki poważnego zużycia wnętrza silnika, standardowa regulacja nie wystarczy, aby rozwiązać ten problem i byłaby jedynie stratą czasu i pieniędzy. Ze względu na wartość informacji uzyskanych w wyniku pomiaru ciśnienia sprężania, pomiar ten powinien być przeprowadzany przez odpowiednio doświadczonego i wykwalifikowanego mechanika, dysponującego odpowiednimi narzędziami diagnostycznymi. Poniżej znajduje się lista podstawowych procedur strojenia, które pozwalają na uzyskanie maksymalnej wydajności silnika w dobrym stanie mechanicznym.
Lista minimalnych kontroli i regulacji
- Sprawdzenie wszystkich płynów związanych z pracą silnika (patrz rozdział Sprawdzanie poziomu płynów);
- Sprawdź stan wszystkich przewodów w komorze silnika (patrz rozdział Sprawdzenie stanu i wymiana przewodów znajdujących się w komorze silnika);
- Kontrola i regulacja napięcia pasów napędowych (patrz rozdział Sprawdzenie stanu i wymiana paska napędowego pomocniczego i Głowa Silniki);
- Czyszczenie, kontrola i sprawdzanie napięcia akumulatora (patrz rozdział Sprawdzanie, serwisowanie i ładowanie);
- Wymiana świec zapłonowych (patrz rozdział Wymiana świec zapłonowych i Głowa Układy elektryczne silnika);
- Sprawdzanie filtra powietrza (patrz rozdział Wymiana elementu filtrującego);
- Sprawdzenie układu chłodzenia (patrz rozdział Sprawdzanie statusu komponentów i Głowa Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji).
Lista ogólnych kontroli i regulacji
Wszystkie powyższe minimalne punkty konfiguracji, plus:
- Sprawdzanie układu zapłonowego/wstępnego żarzenia (patrz rozdział Układy elektryczne silnika);
- Sprawdzanie układu ładowania (patrz rozdział Układy elektryczne silnika);
- Sprawdzanie układu paliwowego (patrz rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji);
- Wymiana przewodów świec zapłonowych (patrz rozdział Układy elektryczne silnika).
Komentarze gości