Sprawdzanie układu hamulcowego (Opel Corsa B)

Należy pamiętać, że pył powstający w wyniku działania mechanizmów hamulcowych może zawierać azbest, który jest niezwykle szkodliwy dla zdrowia ludzkiego. Nigdy nie zdmuchiwać pyłu sprężonym powietrzem i nie wdychać go; podczas serwisowania maszyn należy nosić maskę ochronną lub respirator. Do czyszczenia elementów układu hamulcowego nigdy nie używaj benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej – używaj wyłącznie markowych środków czyszczących lub alkoholu metylowego!

Bardziej szczegółowy materiał ilustracyjny dotyczący mechanizmów hamulcowych znajduje się w rozdziale Układ hamulcowy.

Oprócz regularnych kontroli określonych w harmonogramie konserwacji rutynowej, należy za każdym razem po zdemontowaniu kół lub w razie wystąpienia oznak nieprawidłowego działania układu hamulcowego ocenić stan elementów układu hamulcowego.

Poniższe objawy mogą wskazywać na uszkodzenie podzespołów hamulcowych:

• Podczas hamowania samochód traci stabilność kierunkową (jest ściąganie w jedną stronę);
• Podczas hamowania hamulce wydają piskliwy lub piszczący dźwięk;
• Skok pedału hamulca nożnego zwiększa się nadmiernie;
• Przy naciskaniu pedału hamulca odczuwalne są pulsacje;
• Widoczne są ślady wycieku płynu hamulcowego (zwykle na wewnętrznej powierzchni felg i opon).

1. Odkręć nakrętki kół.

2. Podnieś samochód i umieść go na podporach.

3. Zdejmij koła.

Hamulce tarczowe

W każdym mechanizmie hamulcowym zamontowano dwa klocki (wewnętrzny i zewnętrzny). Końce klocków są wyraźnie widoczne przez specjalne okienko w zacisku po zdjęciu koła.



Grubość klocka hamulcowego z podstawą



Pozostałą grubość okładziny ciernej wewnętrznej szczęki ocenia się wizualnie przez okienko kontrolne zacisku. Jeżeli zużycie okładzin przekroczy dopuszczalny limit (patrz Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja) należy przeprowadzić kompleksową wymianę klocków hamulcowych.

1. Jeżeli trudno jest wizualnie ocenić pozostałą grubość klocków lub zachodzi potrzeba dokładniejszej kontroli klocków, należy zdjąć zacisk i wyjąć klocki w celu dokładniejszej kontroli (patrz rozdział Układ hamulcowy).

2. Po wyjęciu klocków z zacisku należy je oczyścić specjalnym środkiem i sprawdzić pozostałą grubość okładzin za pomocą linijki lub suwmiarki z noniuszem.

3. Za pomocą mikrometru zmierz grubość tarcz hamulcowych. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami prawnymi (patrz Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja). Jeżeli grubość którejkolwiek z tarcz wykracza poza dopuszczalny zakres, należy ją wymienić (patrz rozdział Układ hamulcowy). Jeżeli grubość dysku jest prawidłowa, należy sprawdzić jego ogólny stan. Należy zwrócić uwagę na takie wady jak głębokie rysy, rowki, zadziory, ślady przegrzania itp. W razie konieczności należy wyjąć tarczę i poddać ją ponownemu przeszlifowaniu (patrz rozdział Układ hamulcowy).



4. Przed ponownym zamontowaniem kół należy sprawdzić wszystkie przewody hamulcowe pod kątem uszkodzeń, zużycia, degradacji spowodowanej starzeniem się materiału, wycieków, zagięć, skręceń i innych odkształceń (szczególnie w pobliżu punktów połączeń elastycznych przewodów hamulcowych z zaciskami hamulcowymi). Sprawdź, czy węże są solidnie zamocowane zaciskami. Upewnij się, że żaden z przewodów hamulcowych nie styka się z ostrymi krawędziami sąsiednich części nadwozia, elementów układu wydechowego lub zawieszenia (w dowolnej pozycji kierownicy). W razie konieczności należy dokonać odpowiednich napraw lub dostosować przebieg linii. Wymień uszkodzone podzespoły (patrz rozdział Układ hamulcowy).

Hamulce bębnowe

1. Podczas sprawdzania tylnych hamulców bębnowych upewnij się, że hamulec postojowy jest zwolniony, a następnie uderz zewnętrzną część bębna miękkim młotkiem, aby poluzować mocowanie.

2. Zdejmij gumową zaślepkę otworu kontrolnego na tylnych osłonach hamulców i oświetl otwór latarką. Sprawdź grubość okładzin. Granicę zużycia osiąga się, gdy grubość okładziny wynosi 2,5 mm (bez metalowego podkładu).

Otwór do oceny grubości regulacji hamulca

Nigdy nie zdmuchiwaj pyłu hamulcowego z powierzchni podzespołów sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go – pył może zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia!

3. W razie konieczności należy dokonać całkowitej wymiany obuwia. Szczęki należy wymienić również w przypadku zauważenia pęknięć, wypolerowania części klocków na wysoki połysk lub stwierdzenia śladów płynu hamulcowego.

Należy wymienić klocki hamulcowe na całej osi.

4. Upewnij się, że wszystkie sprężyny zespołu mechanizmu hamulcowego są prawidłowo podłączone i w dobrym stanie (patrz rozdział Układ hamulcowy).

5. Sprawdź elementy zespołu pod kątem śladów wycieku płynu hamulcowego. Używając palca lub małego śrubokręta, ostrożnie podważ gumowe osłony na górze cylindra koła. Wykrycie jakichkolwiek oznak nieszczelności w tych obszarach wymaga natychmiastowej renowacji zespołu cylindrów (patrz rozdział Układ hamulcowy). Sprawdź również wszystkie przewody hamulcowe i ich przyłącza pod kątem oznak wycieków.

Sprawdzenie cylindra koła pod kątem wycieków płynu hamulcowego



6. Dokładnie wytrzyj wewnętrzne powierzchnie bębna czystą szmatką nasączoną alkoholem metylowym. Unikaj wdychania pyłu zawierającego azbest.

7. Sprawdź powierzchnię roboczą bębna pod kątem pęknięć, zadziorów, oznak przegrzania i innych uszkodzeń. Jeżeli uszkodzeń nie da się usunąć poprzez przeszlifowanie powierzchni drobnoziarnistym papierem ściernym, bęben należy oddać do warsztatu samochodowego w celu wykonania renowacji.



8. Powtórz tę samą procedurę dla przeciwległych elementów hamulca. Wymień bębny, zabezpiecz koła i opuść pojazd na ziemię.

Wzmacniacz próżniowy

Prawidłowe działanie serwa hamulcowego sprawdza się z fotela kierowcy.

1. Wciśnij całkowicie pedał hamulca nożnego i uruchom silnik – pedał powinien nadal lekko opadać.

2. Przy pracującym silniku naciśnij pedał hamulca nożnego kilka razy. Skok pedału powinien być stały.

3. Naciśnij pedał, wyłącz silnik i przytrzymaj pedał przez około 30 sekund. W tym czasie pedał nie powinien ani opadać, ani się podnosić.

4. Uruchom ponownie silnik, pozwól mu pracować przez około minutę, a następnie wyłącz go. Naciśnij pedał jeszcze kilka razy mocno – skok powinien się zmniejszać z każdym ruchem.

5. Jeżeli wynik opisanej kontroli jest negatywny, należy wymienić siłownik wspomagania hamulców (patrz rozdział Układ hamulcowy).

Hamulec postojowy

Hamulec postojowy obsługiwany jest za pomocą dźwigni zamontowanej pomiędzy przednimi siedzeniami. Pociągnij za dźwignię i naciągnij ją do oporu, licząc liczbę kliknięć mechanizmu zapadkowego. Jeżeli liczba kliknięć wykracza poza dopuszczalny zakres (patrz Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja), napęd hamulca postojowego podlega regulacji (patrz rozdział Układ hamulcowy).

Alternatywnie można sprawdzić, czy hamulec postojowy działa prawidłowo, parkując pojazd na pochyłym odcinku drogi i zaciągając hamulec postojowy, przytrzymując skrzynię biegów w położeniu neutralnym. Jeżeli po pociągnięciu dźwigni odpowiednią ilością kliknięć hamulec nie utrzymuje pojazdu, należy dokonać regulacji (patrz rozdział Układ hamulcowy).

Zawór regulatora ciśnienia w obwodach hydraulicznych mechanizmów hamulcowych kół tylnych

Ponieważ występują dwa obwody hamulcowe położone po przekątnej, wymagane są w nich dwa zawory regulatora ciśnienia. Zawór regulacyjny zapewnia wolniejszy wzrost ciśnienia płynu hamulcowego docierającego do tylnych hamulców niż płynu hamulcowego docierającego do przednich hamulców. Eliminuje to nadmierną siłę hamowania na tylnych kołach i zwiększa stabilność pojazdu podczas hamowania.

Regulator siły hamowania z opóźnieniem jest zamontowany na dole samochodu nad tylnym zawieszeniem i jest sterowany za pomocą sprężyny tylnego zawieszenia. Przed sprawdzeniem działania regulatora należy sprawdzić ciśnienie płynu hamulcowego na dopływie do mechanizmów hamulców tylnych i przednich.. Zawory regulacyjne wymienia się wyłącznie parami. Oznaczenie strony montażu regulatora wybite jest na jego korpusie.

Lokalizacja zaworów regulacyjnych

Kontrolę sprawności i regulację zaworu regulatora ciśnienia przeprowadza się przy nieobciążonym pojeździe stojącym na kołach (zbiornik paliwa jest w połowie pełny).

Sprawdzanie poprawności działania

1. Niech asystent obserwuje zawór regulujący ciśnienie. Naciśnij mocno pedał hamulca i szybko go zwolnij.



2. W takim przypadku dźwignia (1) zaworu sterującego powinna się poruszyć. Jeśli dźwignia się nie poruszy, wymień regulator, kontaktując się ze stacją serwisową w celu uzyskania pomocy.

Elementy sterujące zaworu regulacyjnego

Modyfikacja

1. Nacisnąć dźwignię (1) w kierunku ruchu pojazdu aż do zatrzymania. Sprężyna naciągowa (2) musi leżeć w plastikowych podporach (3) bez żadnej szczeliny i naprężenia (zobacz ilustrację).

2. Na modelach Hatchback aby dokonać regulacji, poluzuj śrubę regulacyjną i przesuń ją tak, aby sprężyna pasowała bez szczeliny i naprężenia.

Luzowanie śruby regulacyjnej



3. Na modelach Combo aby dokonać regulacji, poluzuj zatrzask sprężyny i przesuń go tak, aby sprężyna pasowała bez przerw i naprężeń.



Osłabienie posiadacza



4. Dokręć śrubę mocującą z dużą siłą 20 Nm.