Sprawdzanie i regulacja układu wtrysku paliwa GM «Multec SPI» (Opel Kadett E)

Sprawdzanie prędkości biegu jałowego silnika

Prędkość obrotowa wału korbowego silnika na biegu jałowym jest automatycznie utrzymywana w zakresie 720–880 obr./min przez regulator obrotów biegu jałowego w odpowiedzi na polecenia z elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach, która musi być mniejsza niż 0,4%, jest automatycznie regulowana przez sterownik ECU na podstawie informacji z czujnika stężenia tlenu w spalinach. Dzięki temu podczas pracy nie ma potrzeby regulacji prędkości biegu jałowego ani zawartości CO₂.

Test prędkości biegu jałowego silnika wykonuje się na silniku rozgrzanym do normalnej temperatury roboczej, z prawidłowo ustawionym odstępem elektrod świecy zapłonowej i momentem zapłonu, z filtrem powietrza z czystym elementem filtrującym, z całkowicie naładowanym akumulatorem w dobrym stanie i przy wyłączonych wszystkich odbiornikach prądu.

Jeżeli prędkość obrotowa biegu jałowego nie mieści się w normie, należy sprawdzić działanie zaworu sterującego prędkością obrotową biegu jałowego.

Jeżeli zawartość CO nie odpowiada wartości wymaganej, należy sprawdzić szczelność układu dopływu powietrza do silnika, sprawność elementów układu oraz obwodów elektrycznych.

Sprawdzanie otwarcia przepustnicy

Otwarcie przepustnicy jest ustawione fabrycznie i nie można go zmieniać w trakcie pracy urządzenia.

Notatka: Podczas pracy silnika zabrania się zmiany położenia śruby regulacji obrotów biegu jałowego, znajdującej się w górnej części przepustnicy obok regulatora obrotów biegu jałowego (zobacz zdjęcie).

Sprawdzanie ciśnienia zasilania paliwem

Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Odłączyć złącze przekaźnika pompy paliwa. Obróć silnik rozrusznikiem na czas krótszy niż 5 sekund, aby uwolnić ciśnienie w układzie wtryskowym.

Podłącz manometr do węża 1 (zobacz zdjęcie) doprowadzenie paliwa poprzez trójnik.



Podłącz złącze przekaźnika pompy paliwa.

Uruchom silnik na biegu jałowym i sprawdź ciśnienie paliwa za pomocą manometru. Powinno ono mieścić się w granicach 0,7–0,8 kg/cm².



Jeżeli ciśnienie paliwa jest niższe niż 0,6 kg/cm², należy sprawdzić działanie pompy paliwa, filtra paliwa, regulatora ciśnienia paliwa i przewodu spustowego paliwa.

Sprawdzanie regulatora ciśnienia paliwa

Regulator ciśnienia paliwa jest zamontowany w korpusie wtryskiwacza i nie można go regulować. Przed wyjęciem regulatora ciśnienia należy zredukować ciśnienie w układzie wtryskowym. Wymieniaj membranę 1 za każdym razem, gdy śruby mocujące pokrywę zostaną poluzowane lub wykręcone (zobacz zdjęcie). Dokręć śruby mocujące pokrywę regulatora momentem obrotowym 0,25 Nm.

Sprawdzanie czujnika położenia przepustnicy

Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Odłączyć złącze czujnika położenia przepustnicy.

Podłącz omomierz do zacisków "A" (przewód czarno-biały) i "B" (brązowy drut) podkładki czujnikowe i zmierz rezystancję, która powinna mieścić się w granicach 4–9 kOhm.

Podłącz omomierz do zacisków "B" i "C" (niebieski przewód), zamknij przepustnicę i zmierz rezystancję, która powinna wynosić 1-3 kOhm.



Stopniowo otwierając przepustnicę, monitoruj rezystancję, która powinna płynnie wzrastać do 5-10 kOhm przy całkowicie otwartej przepustnicy.



Podłącz woltomierz do zacisków "A" i "C" bloku czujników.

Włącz zapłon i sprawdź woltomierzem napięcie zasilania czujnika. Powinno ono mieścić się w granicach 4,7–5,1 V. Jeżeli napięcie nie jest prawidłowe, sprawdź obwód między złączem czujnika a zaciskami ECU.

Sprawdzanie czujnika podciśnienia

Sprawdź, czy wąż podciśnieniowy łączący kolektor dolotowy z czujnikiem podciśnienia nie ma ostrych załamań, pęknięć lub blokad. W razie konieczności należy usunąć usterkę lub wymienić wąż.

Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Nie odłączając złącza czujnika, podłącz woltomierz do zacisków "C" (przewód czarno-biały) i "A" (brązowy drut).



Odłączyć wąż podciśnieniowy od bloku czujników.

Włącz zapłon i sprawdź napięcie woltomierzem. Powinno ono mieścić się w zakresie 4,7–5,1 V, a następnie wyłącz zapłon.

Podłącz woltomierz do zacisków "B" (zielony przewód) i "A" (brązowy drut) podkładki sensoryczne. Podłącz wąż podciśnieniowy do czujnika. Odłącz wąż podciśnieniowy od rury wlotowej i podłącz pompę próżniową do węża i złączki rury.

Włącz zapłon i wytwórz za pomocą pompki ciśnienie 0,2, 0,6 i 0,8 kg/cm² w czujniku, a następnie sprawdź napięcie woltomierzem, które powinno mieścić się w granicach odpowiednio 3,5-3,9, 1,3-1, 7 i 0,3. -0,7 V.



Jeżeli wartości napięcia nie zgadzają się z danymi, należy sprawdzić przewody i ich połączenia między czujnikiem a ECU. Po sprawdzeniu należy podłączyć przewód podciśnieniowy do kolektora dolotowego.

Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego

Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Odłączyć złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego. Usunąć ciśnienie resztkowe z układu chłodzenia silnika. Odkręć czujnik.

Umieść czujnik w zbiorniku z wodą lub czynnikiem chłodzącym, który można podgrzać. Po włączeniu ogrzewania wody należy zmierzyć rezystancję czujnika przy różnych temperaturach w zbiorniku, która powinna odpowiadać wartościom podanym w podpunkcie "Projekt i parametry techniczne"

Po sprawdzeniu należy umieścić czujnik z powrotem na miejscu i podłączyć do niego złącze.

Notatka: Czujnik temperatury płynu chłodzącego można sprawdzić na silniku przy odpowiedniej temperaturze płynu chłodzącego.

Sprawdzanie zaworu sterującego prędkością biegu jałowego

Aby sprawdzić regulator w pojeździe, wykonaj następujące czynności:

• upewnij się, że zapłon jest wyłączony;
• odłączyć złącze regulatora;
• podłącz omomierz do zacisków "A" i "B" złącza i zmierz rezystancję, która powinna wynosić 50–65 omów;
• podłącz omomierz do zacisków "C" i "D" i zmierz rezystancję, która powinna mieścić się w tych samych granicach.

Podłącz omomierz kolejno między korpus regulatora i każdy z jego zacisków. W obu przypadkach omomierz powinien wskazywać R=∞.



Sprawdzenie wyjętego regulatora wykonuje się w następujący sposób:

• podłącz złącze regulatora;
• włącz zapłon;
• lekko naciskając koniec głowicy zaworu 1 (zobacz zdjęcie), sprawdź płynność jego ruchu.

Jeżeli regulator nie spełnia żadnego z wymienionych wymagań, należy go wymienić. Przed montażem regulatora należy zmierzyć odległość między końcem głowicy zaworu a powierzchnią współpracującą regulatora, która powinna wynosić co najmniej 28 mm.

Sprawdzanie dyszy wtryskowej

Wyjmij filtr powietrza. Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony.

Odłącz złącze wtryskiwacza, podłącz omomierz do jego zacisków i sprawdź rezystancję uzwojenia, która przy zimnym silniku powinna wynosić 1,4–1,8 oma. Pomiar wykonywany na rozgrzanym silniku, 5 minut po zatrzymaniu, rezystancja uzwojenia wtryskiwacza powinna wynosić 1,6-2,0 Ohm. Po sprawdzeniu podłącz złącze wtryskiwacza i zamontuj filtr powietrza z powrotem na miejscu.



Sprawdzanie stożka rozpylacza paliwa i szczelności wtryskiwacza odbywa się zgodnie ze specyfikacją podrozdziału "Układ wtrysku paliwa "LE-Jetronic"".

Sprawdzanie czujnika stężenia tlenu w spalinach

Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Odłącz złącze 1 (zobacz zdjęcie) czujnik i podłącz woltomierz do jego zacisków.



Włącz zapłon. W tym przypadku napięcie na woltomierzu powinno mieścić się w przedziale 0,30–0,55 V.

Jeżeli napięcie nie zgadza się z tą wartością, należy sprawdzić integralność obwodu pomiędzy ECU i czujnikiem.

Podłącz woltomierz do bloku czujników i do uziemienia.

Uruchom silnik i pozwól mu pracować z prędkością 1300 obr./min, aby rozgrzać czujnik, a następnie wróć do pracy silnika na biegu jałowym. W tym przypadku napięcie na woltomierzu powinno zmieniać się w zakresie 0,05-0,95 V.

Krótkotrwale zwiększyć prędkość obrotową wału korbowego silnika: napięcie na woltomierzu powinno wynosić 0,7 V.

Jeżeli czujnik nie spełnia określonych wymagań, należy go wymienić.