Kontrola biegu jałowego silnika
Prędkość obrotowa biegu jałowego wału korbowego silnika jest utrzymywana automatycznie w zakresie 720-880 obr./min przez regulator obrotów biegu jałowego na polecenia elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach, która powinna być mniejsza niż 0,4%, jest automatycznie regulowana przez ECU na podstawie informacji z czujnika stężenia tlenu w spalinach. W związku z tym nie jest wymagana ani regulacja trybu biegu jałowego, ani zawartość CO podczas pracy.
Sprawdzenie obrotów biegu jałowego silnika przeprowadza się przy silniku nagrzanym do normalnej temperatury roboczej, z prawidłowo ustawionym odstępem między elektrodami świec zapłonowych i czasem wyprzedzenia zapłonu, z założonym filtrem powietrza z czystym wkładem filtrującym, z w pełni naładowany akumulator w dobrym stanie, z wyłączonymi odbiornikami energii.
Jeśli prędkość biegu jałowego nie jest prawidłowa, sprawdź działanie regulatora prędkości biegu jałowego.
Jeśli zawartość CO nie odpowiada wymaganej wartości, sprawdź szczelność układu zasilania powietrzem silnika, sprawność elementów układu i obwodów elektrycznych.
Próba otwarcia przepustnicy
Otwarcie zaworu dławiącego jest ustawione fabrycznie i nie można go regulować podczas pracy.
Notatka. Podczas eksploatacji zabrania się zmiany położenia śruby regulacyjnej początkowych obrotów biegu jałowego, znajdującej się w górnej części korpusu przepustnicy w pobliżu regulatora obrotów biegu jałowego (widzieć zdjęcie).
Badanie ciśnienia paliwa
Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłącz złącze przekaźnika włączania pompy paliwa. Kręć rozrusznikiem przez mniej niż 5 sekund, aby uwolnić ciśnienie w układzie wtrysku.
Podłącz manometr do węża 1 (widzieć zdjęcie) dopływ paliwa przez trójnik.
Podłącz złącze przekaźnika włączania pompy paliwa.
Uruchomić silnik na biegu jałowym i sprawdzić na manometrze ciśnienie zasilania paliwem, które powinno mieścić się w zakresie 0,7-0,8 kg/cm2.
Jeśli ciśnienie zasilania paliwem jest niższe niż 0,6 kg/cm2, sprawdź pompę paliwową, filtr paliwa, regulator ciśnienia paliwa i przewód powrotny paliwa.
Sprawdzanie regulatora ciśnienia paliwa
Regulator ciśnienia paliwa jest zainstalowany w korpusie wtryskiwacza i nie można go regulować. Rozszczelnić układ wtrysku przed demontażem regulatora ciśnienia. Za każdym razem, gdy śruby mocujące pokrywę zostaną poluzowane lub usunięte, należy wymienić membranę 1 (widzieć zdjęcie). Dokręcić śruby mocujące pokrywę regulatora momentem 0,25 Nm.
Test czujnika położenia przepustnicy
Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłącz złącze czujnika położenia przepustnicy.
Podłącz omomierz do przewodów «A» (przewód czarno-biały) i «W» (brązowy drut) podkładki sensoryczne i zmierzyć rezystancję, która powinna mieścić się w zakresie 4-9 kOhm.
Podłącz omomierz do przewodów «W» i «Z» (niebieski przewód), zamknij przepustnicę i zmierz rezystancję, która powinna wynosić 1-3 kOhm.
Stopniowo otwierając przepustnicę, monitoruj opór, który powinien stopniowo wzrastać do 5-10 kOhm przy pełnym otwarciu przepustnicy.
Podłącz woltomierz do przewodów «A» i «Z» podkładki sensoryczne.
Włączyć zapłon i sprawdzić woltomierzem napięcie zasilania czujnika, które powinno zawierać się w przedziale 4,7-5,1 V. Jeżeli napięcie nie jest prawidłowe, sprawdzić obwód między złączem czujnika a zaciskami ECU.
Test czujnika podciśnienia
Sprawdź przewód podciśnieniowy łączący kolektor dolotowy z czujnikiem podciśnienia pod kątem ostrych zagięć, pęknięć lub zatkania. W razie potrzeby napraw lub wymień wąż.
Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Nie odłączając złącza czujnika, podłącz woltomierz do zacisków «Z» (przewód czarno-biały) i «A» (brązowy drut).
Odłącz przewód podciśnieniowy bloku czujnika od czujnika.
Włącz zapłon i sprawdź napięcie za pomocą woltomierza, które powinno mieścić się w zakresie 4,7-5,1 V, a następnie wyłącz zapłon.
Podłącz woltomierz do przewodów «W» (zielony przewód) i «A» (brązowy drut) podkładki sensoryczne. Podłącz wąż podciśnieniowy do czujnika. Odłączyć wąż podciśnieniowy od rury wlotowej, podłączyć pompę podciśnieniową do węża i złączki rurowej.
Włącz zapłon i wytwarzając w czujniku za pomocą pompy próżniowej 0,2, 0,6 i 0,8 kg / cm2, sprawdź napięcie na woltomierzu, które powinno mieścić się odpowiednio w granicach 3,5-3. 9, 1,3-1,7 i 0,3-0,7 V.
Jeśli wartości napięcia nie zgadzają się z danymi, sprawdź przewody i ich połączenia między czujnikiem a ECU. Po sprawdzeniu podłącz przewód podciśnieniowy do kolektora dolotowego.
Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego
Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego. Usunąć ciśnienie resztkowe w układzie chłodzenia silnika. Odkręć czujnik.
Umieść czujnik w zbiorniku wody lub chłodziwa, który można podgrzać. Włączając podgrzewanie wody, zmierzyć rezystancję czujnika przy różnych temperaturach w zbiorniku, które muszą odpowiadać wartościom określonym w podrozdziale «Projekt i specyfikacje»
Po sprawdzeniu wymień czujnik i przymocuj do niego blok.
Notatka. Sprawdzenie czujnika temperatury płynu chłodzącego można przeprowadzić na silniku przy odpowiedniej temperaturze płynu chłodzącego.
Sprawdzanie regulatora prędkości biegu jałowego
Aby przetestować regulator w pojeździe, wykonaj następujące czynności:
- upewnij się, że zapłon jest wyłączony;
- odłączyć złącze regulatora;
- podłącz omomierz do przewodów «A» i «W» podkładki i zmierzyć rezystancję, która powinna wynosić 50-65 omów;
- podłącz omomierz do przewodów «Z» i «D» i zmierzyć rezystancję, która powinna mieścić się w tych samych granicach.
Podłącz omomierz kolejno między korpus regulatora i każde z jego wyjść. W obu przypadkach omomierz powinien pokazywać R=∞.
Usunięty regulator sprawdza się w następujący sposób:
- podłączyć złącze regulatora;
- włącz zapłon;
- lekko naciskając na koniec głowicy zaworu 1 (widzieć zdjęcie), sprawdź płynność jego ruchu.
Jeśli regulator nie spełnia któregokolwiek z wymienionych wymagań, należy go wymienić. Przed zainstalowaniem reduktora należy zmierzyć odległość między czołową powierzchnią głowicy zaworu a płaszczyzną styku reduktora, która musi wynosić co najmniej 28 mm.
Kontrola dyszy wtryskowej
Wyjmij filtr powietrza. Upewnij się, że zapłon jest wyłączony.
Odłączyć złącze wtryskiwacza, podłączyć omomierz do jego zacisków i sprawdzić rezystancję uzwojenia, która na zimnym silniku powinna mieścić się w zakresie 1,4-1,8 omów. Podczas pomiaru na gorącym silniku, 5 minut po zatrzymaniu, rezystancja uzwojenia wtryskiwacza powinna wynosić 1,6-2,0 omów. Po sprawdzeniu podłącz złącze dyszy i wymień filtr powietrza.
Sprawdzenie stożka rozpylacza paliwa i szczelności dyszy przeprowadza się w sposób opisany w podrozdziale «układ wtrysku paliwa «LE-Jetronic».
Test czujnika stężenia tlenu w spalinach
Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłącz złącze 1 (widzieć zdjęcie) czujnika i podłączyć woltomierz do jego zacisków.
Włącz zapłon. W takim przypadku napięcie na woltomierzu powinno mieścić się w zakresie 0,30-0,55 V.
Jeśli napięcie nie pasuje do tego, sprawdź ciągłość obwodu między komputerem a czujnikiem.
Podłącz woltomierz do bloku czujników i do «masa».
Uruchom silnik i pozwól mu pracować z prędkością obrotową wału korbowego 1300 obr./min, aby rozgrzać czujnik, a następnie przywróć obroty silnika na biegu jałowym. W takim przypadku napięcie na woltomierzu powinno zmieniać się w granicach 0,05-0,95 V.
Na krótko zwiększyć prędkość obrotową silnika: napięcie na woltomierzu powinno wynosić 0,7 V.
Jeśli czujnik nie spełnia określonych wymagań, należy go wymienić.
Komentarze gości