Kontrola a nastavenie systému vstrekovania paliva GM «Multec SPI» (Opel Kadett E)

Kontrola voľnobežných otáčok motora

Otáčky kľukového hriadeľa motora pri voľnobehu sú automaticky udržiavané v rozsahu 720-880 ot/min regulátorom voľnobehu v reakcii na príkazy z elektronickej riadiacej jednotky (ECU). Obsah oxidu uhoľnatého (CO) vo výfukových plynoch, ktorý musí byť nižší ako 0,4 %, automaticky reguluje ECU na základe informácií zo snímača koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch. Počas prevádzky teda nie je potrebné upravovať otáčky naprázdno ani obsah CO.

Skúška voľnobežných otáčok motora sa vykonáva na motore zahriatom na normálnu prevádzkovú teplotu, so správne nastavenou vzdialenosťou elektród zapaľovacej sviečky a časovaním zapaľovania, s nainštalovaným vzduchovým filtrom s čistou filtračnou vložkou, s plne nabitou batériou v dobrom stave a s vypnutými všetkými súčasnými spotrebičmi.

Ak otáčky voľnobehu nie sú v medziach normy, skontrolujte činnosť regulačného ventilu otáčok voľnobehu.

Ak obsah CO nezodpovedá požadovanej hodnote, skontrolujte tesnosť systému prívodu vzduchu do motora, prevádzkyschopnosť prvkov systému a elektrických obvodov.

Kontrola otvoru škrtiacej klapky

Otvorenie škrtiacej klapky je nastavené z výroby a nedá sa nastaviť počas prevádzky.

Poznámka: Počas prevádzky je zakázané meniť polohu skrutky nastavenia otáčok voľnobehu, ktorá sa nachádza v hornej časti telesa škrtiacej klapky vedľa regulátora otáčok voľnobehu (pozri obrázok).

Kontrola tlaku prívodu paliva

Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte konektor relé palivového čerpadla. Naštartujte motor štartérom na menej ako 5 sekúnd, aby ste uvoľnili tlak vo vstrekovacom systéme.

Pripojte tlakomer k hadici 1 (pozri obrázok) prívod paliva cez odpalisko.



Pripojte konektor relé palivového čerpadla.

Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach a pomocou manometra skontrolujte prívodný tlak paliva, ktorý by mal byť v rozmedzí 0,7-0,8 kg/cm².



Ak je tlak prívodu paliva nižší ako 0,6 kg/cm², skontrolujte prevádzkyschopnosť palivového čerpadla, palivového filtra, regulátora tlaku paliva a vypúšťacej hadice paliva.

Kontrola regulátora tlaku paliva

Regulátor tlaku paliva je inštalovaný v tele vstrekovača a nedá sa nastaviť. Pred odstránením regulátora tlaku uvoľnite tlak vo vstrekovacom systéme. Membránu 1 vymeňte vždy, keď uvoľníte alebo odstránite upevňovacie skrutky krytu (pozri obrázok). Utiahnite upevňovacie skrutky krytu regulátora momentom 0,25 Nm.

Kontrola snímača polohy škrtiacej klapky

Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte konektor snímača polohy škrtiacej klapky.

Pripojte ohmmeter na svorky "A" (čierny a biely drôt) a "B" (hnedý drôt) senzorové podložky a zmerajte odpor, ktorý by mal byť v rozmedzí 4-9 kOhm.

Pripojte ohmmeter na svorky "B" a "C" (modrý drôt), zatvorte škrtiacu klapku a zmerajte odpor, ktorý by mal byť 1-3 kOhm.



Postupným otváraním škrtiacej klapky sledujte odpor, ktorý by sa mal pri plne otvorenom škrtiacom ventile plynulo zvyšovať na 5-10 kOhm.



Pripojte voltmeter na svorky "A" a "C" bloku snímača.

Zapnite zapaľovanie a skontrolujte napájacie napätie snímača pomocou voltmetra, ktoré by malo byť v rozmedzí 4,7-5,1 V. Ak napätie nie je normálne, skontrolujte obvod medzi konektorom snímača a svorkami ECU.

Kontrola vákuového senzora

Skontrolujte vákuovú hadicu spájajúcu sacie potrubie so snímačom vákua, či nemá ostré zlomy, praskliny alebo upchatia. V prípade potreby opravte poruchu alebo vymeňte hadicu.

Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Bez odpojenia konektora snímača pripojte voltmeter na svorky "C" (čierny a biely drôt) a "A" (hnedý drôt).



Odpojte vákuovú hadicu od bloku snímača.

Zapnite zapaľovanie a skontrolujte napätie pomocou voltmetra, ktoré by malo byť v rozmedzí 4,7-5,1 V, potom vypnite zapaľovanie.

Pripojte voltmeter na svorky "B" (zelený drôt) a "A" (hnedý drôt) senzorové podložky. Pripojte vákuovú hadicu k senzoru. Odpojte vákuovú hadicu od vstupného potrubia a pripojte vákuové čerpadlo k hadici a potrubnej armatúre.

Zapnite zapaľovanie a pomocou pumpy vytvorte v snímači tlak 0,2, 0,6 a 0,8 kg/cm², skontrolujte napätie pomocou voltmetra, ktoré by malo byť v rozmedzí 3,5-3,9, 1,3-1, resp. 0,3 -0,7 V.



Ak sa hodnoty napätia nezhodujú s údajmi, skontrolujte vodiče a ich spojenia medzi snímačom a ECU. Po kontrole pripojte vákuovú hadicu k saciemu potrubiu.

Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny

Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny. Uvoľnite zvyškový tlak v chladiacom systéme motora. Odskrutkujte snímač.

Umiestnite snímač do nádrže s vodou alebo chladiacou kvapalinou, ktorú je možné zohriať. Po zapnutí ohrevu vody zmerajte odpor snímača pri rôznych teplotách v nádrži, ktoré by mali zodpovedať hodnotám uvedeným v pododdiele "Dizajn a technické vlastnosti"

Po kontrole vráťte snímač na miesto a pripojte k nemu konektor.

Poznámka: Snímač teploty chladiacej kvapaliny je možné skontrolovať na motore pri vhodnej teplote chladiacej kvapaliny.

Kontrola regulačného ventilu otáčok voľnobehu

Ak chcete skontrolovať regulátor na vozidle, postupujte takto:

• skontrolujte, či je zapaľovanie vypnuté;
• odpojte konektor regulátora;
• pripojte ohmmeter na svorky "A" a "B" konektora a zmerajte odpor, ktorý by mal byť 50-65 ohmov;
• pripojte ohmmeter na svorky "C" a "D" a zmerajte odpor, ktorý by mal byť v rovnakých medziach.

Postupne pripojte ohmmeter medzi teleso regulátora a každú z jeho svoriek. V oboch prípadoch by mal ohmmeter ukazovať R=∞.



Odstránený regulátor sa kontroluje takto:

• pripojte konektor regulátora;
• zapnite zapaľovanie;
• ľahko zatlačte na koniec hlavy ventilu 1 (pozri obrázok), skontrolujte plynulosť jeho pohybu.

Ak regulátor nespĺňa niektorú z uvedených požiadaviek, je potrebné ho vymeniť. Pred inštaláciou regulátora zmerajte vzdialenosť medzi koncom hlavy ventilu a protiľahlým povrchom regulátora, ktorá by mala byť aspoň 28 mm.

Kontrola vstrekovacej trysky

Odstráňte vzduchový filter. Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté.

Odpojte konektor vstrekovača, na jeho svorky pripojte ohmmeter a skontrolujte odpor vinutia, ktorý by pri studenom motore mal byť v rozmedzí 1,4-1,8 ohmov. Pri meraní na horúcom motore 5 minút po zastavení by mal byť odpor vinutia vstrekovača 1,6-2,0 Ohm. Po kontrole pripojte konektor vstrekovača a vložte vzduchový filter späť na miesto.



Tesnosť kužeľa rozprašovania paliva a vstrekovača sa kontroluje podľa pokynov v podkapitole "Systém vstrekovania paliva "LE-Jetronic"".

Kontrola snímača koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch

Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte konektor 1 (pozri obrázok) senzor a na jeho svorky pripojte voltmeter.



Zapnite zapaľovanie. V tomto prípade by napätie na voltmetri malo byť v rozmedzí 0,30-0,55 V.

Ak napätie nezodpovedá tejto hodnote, skontrolujte integritu obvodu medzi ECU a snímačom.

Pripojte voltmeter k bloku snímača a k zemi.

Naštartujte motor a nechajte ho bežať pri 1300 otáčkach za minútu, aby sa snímač zahrial, potom vráťte motor na voľnobežné otáčky. V tomto prípade by sa napätie na voltmetri malo meniť v rozsahu 0,05-0,95 V.

Krátko zvýšte otáčky kľukového hriadeľa motora: napätie na voltmetri by malo byť 0,7 V.

Ak snímač nespĺňa stanovené požiadavky, je potrebné ho vymeniť.