Provjera i podešavanje sustava ubrizgavanja goriva GM «Multec SPI» (Opel Kadett E)

Provjera brzine praznog hoda motora

Brzina radilice motora u praznom hodu automatski se održava unutar raspona od 720-880 o/min pomoću regulatora brzine u praznom hodu kao odgovor na naredbe elektroničke upravljačke jedinice (ECU). Udio ugljičnog monoksida (CO) u ispušnim plinovima, koji mora biti manji od 0,4%, automatski regulira ECU na temelju informacija senzora koncentracije kisika u ispušnim plinovima. Stoga se tijekom rada ne moraju podešavati ni broj okretaja u praznom hodu ni sadržaj CO.

Ispitivanje broja okretaja motora u praznom hodu provodi se na motoru zagrijanom na normalnu radnu temperaturu, s pravilno podešenim razmakom elektroda svjećice i vremenom paljenja, s ugrađenim filtrom za zrak s čistim elementom filtra, s potpuno napunjenom baterijom u dobrom stanju, i sa isključenim svim strujnim potrošačima.

Ako brzina praznog hoda nije unutar norme, provjerite rad regulacijskog ventila brzine praznog hoda.

Ako sadržaj CO ne odgovara traženoj vrijednosti, provjerite nepropusnost sustava za dovod zraka motora, ispravnost elemenata sustava i električnih krugova.

Provjera otvora leptira za gas

Otvor ventila za gas je tvornički podešen i ne može se podešavati tijekom rada.

Bilješka: Tijekom rada zabranjeno je mijenjati položaj vijka za podešavanje broja okretaja u praznom hodu, koji se nalazi u gornjem dijelu kućišta leptira za gas pored regulatora broja okretaja u praznom hodu (vidi sliku).

Provjera tlaka dovoda goriva

Provjerite je li paljenje isključeno. Odvojite konektor releja pumpe za gorivo. Pokrenite motor sa starterom kraće od 5 sekundi kako biste oslobodili tlak u sustavu ubrizgavanja.

Pričvrstite manometar na crijevo 1 (vidi sliku) dovod goriva kroz tee.



Spojite konektor releja pumpe za gorivo.

Pokrenite motor u praznom hodu i provjerite tlak dovoda goriva pomoću manometra, koji bi trebao biti unutar 0,7-0,8 kg/cm².



Ako je dovodni tlak goriva ispod 0,6 kg/cm², provjerite ispravnost pumpe za gorivo, filtra goriva, regulatora tlaka goriva i crijeva za ispuštanje goriva.

Provjera regulatora tlaka goriva

Regulator tlaka goriva ugrađen je u tijelo mlaznice i ne može se podešavati. Prije uklanjanja regulatora tlaka, otpustite tlak u sustavu ubrizgavanja. Zamijenite dijafragmu 1 svaki put kada se pričvrsni vijci poklopca olabave ili uklone (vidi sliku). Zategnite pričvrsne vijke poklopca regulatora zakretnim momentom od 0,25 Nm.

Provjera senzora položaja leptira za gas

Provjerite je li paljenje isključeno. Odvojite konektor osjetnika položaja leptira za gas.

Spojite ohmmetar na priključke "A" (crna i bijela žica) i "B" (smeđa žica) jastučiće senzora i izmjerite otpor, koji bi trebao biti unutar 4-9 kOhm.

Spojite ohmmetar na priključke "B" i "C" (plava žica), zatvorite ventil za gas i izmjerite otpor, koji bi trebao biti 1-3 kOhm.



Postupno otvarajući ventil za gas, pratite otpor, koji bi trebao glatko porasti na 5-10 kOhm s potpuno otvorenim ventilom za gas.



Spojite voltmetar na priključke "A" i "C" bloka senzora.

Uključite paljenje i voltmetrom provjerite napon napajanja senzora, koji bi trebao biti unutar 4,7-5,1 V. Ako napon nije normalan, provjerite strujni krug između konektora senzora i priključaka ECU-a.

Provjera osjetnika vakuuma

Provjerite ima li vakuumskog crijeva koje povezuje usisnu granu s osjetnikom vakuuma oštrih pregiba, pukotina ili začepljenja. Ako je potrebno, ispravite kvar ili zamijenite crijevo.

Provjerite je li paljenje isključeno. Bez odspajanja konektora senzora, spojite voltmetar na priključke "C" (crna i bijela žica) i "A" (smeđa žica).



Odvojite vakuumsko crijevo od senzorskog bloka.

Uključite paljenje i voltmetrom provjerite napon koji bi trebao biti unutar 4,7-5,1 V, a zatim isključite paljenje.

Spojite voltmetar na priključke "B" (zelena žica) i "A" (smeđa žica) senzorske podloge. Spojite vakuumsko crijevo na senzor. Odvojite vakuumsko crijevo od ulazne cijevi i spojite vakuumsku pumpu na crijevo i priključak cijevi.

Uključite paljenje i, stvarajući tlak od 0,2, 0,6 i 0,8 kg/cm² u senzoru pomoću pumpe, provjerite napon pomoću voltmetra, koji bi trebao biti unutar 3,5-3,9, 1,3-1, 7 i 0,3 -0,7 V.



Ako se vrijednosti napona ne podudaraju s podacima, provjerite žice i njihove spojeve između senzora i ECU-a. Nakon provjere, spojite vakuumsko crijevo na usisnu granu.

Provjera osjetnika temperature rashladnog sredstva

Provjerite je li paljenje isključeno. Odvojite konektor osjetnika temperature rashladnog sredstva. Otpustite zaostali tlak u sustavu hlađenja motora. Odvijte senzor.

Postavite senzor u spremnik s vodom ili rashladnom tekućinom koja se može zagrijati. Nakon uključivanja grijanja vode, izmjerite otpor senzora na različitim temperaturama u spremniku, što bi trebalo odgovarati vrijednostima navedenim u pododjeljku "Dizajn i tehničke karakteristike"

Nakon provjere vratite senzor na mjesto i spojite konektor na njega.

Bilješka: Senzor temperature rashladnog sredstva može se provjeriti na motoru pri odgovarajućoj temperaturi rashladnog sredstva.

Provjera ventila za regulaciju brzine u praznom hodu

Da provjerite regulator na vozilu, učinite sljedeće:

• provjerite je li paljenje isključeno;
• odspojite konektor regulatora;
• spojite ohmmetar na priključke "A" i "B" konektora i izmjerite otpor koji bi trebao biti 50-65 Ohma;
• spojite ohmmetar na priključke "C" i "D" i izmjerite otpor koji bi trebao biti unutar istih granica.

Spojite ohmmetar između tijela regulatora i svakog od njegovih priključaka redom. U oba slučaja, ohmmetar bi trebao pokazati R=∞.



Skinuti regulator provjerava se na sljedeći način:

• spojite konektor regulatora;
• uključiti paljenje;
• laganim pritiskom na kraj glave ventila 1 (vidi sliku), provjerite glatkoću njegovog kretanja.

Ako regulator ne zadovoljava neki od navedenih zahtjeva, potrebno ga je zamijeniti. Prije ugradnje regulatora izmjerite udaljenost između kraja glave ventila i spojne površine regulatora, koja mora biti najmanje 28 mm.

Provjera mlaznice za ubrizgavanje

Skinite filtar za zrak. Provjerite je li paljenje isključeno.

Odspojite konektor mlaznice, spojite ohmmetar na njegove stezaljke i provjerite otpor namota, koji na hladnom motoru treba biti unutar 1,4-1,8 Ohma. Prilikom mjerenja na vrućem motoru 5 minuta nakon zaustavljanja, otpor namota mlaznice trebao bi biti 1,6-2,0 Ohma. Nakon provjere spojite konektor injektora i vratite filtar zraka na mjesto.



Konus raspršivača goriva i nepropusnost mlaznice provjeravaju se kako je navedeno u pododjeljku "Sustav ubrizgavanja goriva "LE-Jetronic"".

Provjera senzora koncentracije kisika u ispušnim plinovima

Provjerite je li paljenje isključeno. Odspojite konektor 1 (vidi sliku) senzor i spojite voltmetar na njegove priključke.



Uključite paljenje. U tom slučaju napon na voltmetru treba biti unutar 0,30-0,55 V.

Ako napon ne odgovara ovoj vrijednosti, provjerite cjelovitost strujnog kruga između ECU-a i senzora.

Spojite voltmetar na senzorski blok i na masu.

Pokrenite motor i pustite ga da radi na 1300 o/min da zagrije senzor, a zatim vratite motor na brzinu praznog hoda. U tom slučaju, napon na voltmetru trebao bi se mijenjati u rasponu od 0,05-0,95 V.

Nakratko povećajte broj okretaja radilice motora: napon na voltmetru trebao bi biti 0,7 V.

Ako senzor ne ispunjava navedene zahtjeve, mora se zamijeniti.