Princip rada rasplinjača Pierburg 2E3 (Opel Kadett E)

Uređaj za automatsko pokretanje

Prilikom pokretanja hladnog motora, pritiskom na papučicu gasa aktivira se uređaj za automatsko pokretanje. U početku je zračna zaklopka potpuno zatvorena. Nakon uključivanja paljenja, krug grijanja bimetalne opruge koja se nalazi u tijelu automatskog uređaja se zatvara, a opruga se počinje zagrijavati.

Kada se motor pokrene, ispod zračne zaklopke stvara se značajan vakuum. Os zračne zaklopke je pomaknuta, pa se nakon pokretanja motora zračna zaklopka pod djelovanjem vakuuma otvara za određeni iznos, ovisno o protudjelujućoj sili bimetalne opruge.

Odmah nakon pokretanja motora, kako bi se spriječilo prekomjerno obogaćivanje zapaljive smjese zbog pada tlaka u komori plovka, zračna zaklopka se otvara za određeni iznos pomoću šipke pneumatskog aktuatora. U tom slučaju, motor ulazi u brzi prazan hod, a vijak za podešavanje brzog praznog hoda postavljen je na gornji dio profiliranog bregastog regulatora.

Kako se motor zagrijava, brzina radilice se smanjuje kada se pomakne prigušni ventil 1. komore. Kada se nakratko pritisne papučica gasa, vijak za podešavanje brzine u praznom hodu, koji je mehanički povezan s ventilom za gas, otpušta profilirani brijeg koji se pomiče pod djelovanjem bimetalne opruge. Nakon otpuštanja papučice gasa, vijak za podešavanje broja okretaja u praznom hodu postavlja se na srednji dio profiliranog brijega, zbog čega se zatvara prigušni ventil i smanjuje broj okretaja radilice motora.







Materijal objavljen na web stranici: opelbook.ru

Kako se temperatura grijaćeg elementa bimetalne opruge i rashladne tekućine na sponama povećava, napetost bimetalne opruge slabi i zračna zaklopka se postupno otvara. Kada se rashladna tekućina zagrije na temperaturu iznad 65°C, krug napajanja jedinice za grijanje električne mješavine i uređaja za automatsko pokretanje otvara se toplinskim prekidačem koji se nalazi u usisnom razvodniku. U ovom slučaju, zračna zaklopka je potpuno otvorena, vijak za podešavanje brzog praznog hoda više ne leži na profiliranom bregu za upravljanje gasom, a prigušni ventil 1. komore zauzima položaj koji odgovara normalnom stanju mirovanja.

Sustav mirovanja

Kada motor radi u praznom hodu, prigušni ventil 1. komore se drži u blago otvorenom položaju. Gorivo iz plovne komore ulazi kroz glavni mlaz goriva 1. komore u otvor emulzijskih cijevi. mlaz goriva u praznom hodu. Na izlazu iz mlaznice gorivo se miješa sa zrakom koji prolazi kroz zračni mlaz u praznom hodu. Unaprijed pripremljena mješavina goriva i zraka prolazi kroz kanal s elektromagnetskim zapornim ventilom i dodatno se miješa sa zrakom koji dolazi iz kanala prijelaznog sustava. Konačno pripremljena emulzija izlazi ispod prigušnog ventila kroz otvor koji se regulira vijkom za kvalitetu (sastav) smjese. Električni grijač rasplinjača sprječava zaleđivanje u nepovoljnim vremenskim uvjetima.

Prijelazni sustav 1. komore

Kada se pritisne papučica gasa, rub ventila za gas formira razmak u obliku polumjeseca u području razmaka prijelaznog sustava koji se nalazi iznad izlaza sustava praznog hoda. Pod utjecajem vakuuma dodatna količina emulzije goriva i zraka ulazi u prvu komoru kroz raspor prijelaznog sustava. koji osigurava normalan rad rasplinjača pri prelasku iz praznog hoda u režim opterećenja.

Pumpa akceleratora

Čim se prigušni ventil prve komore pomakne iz položaja praznog hoda, opruga pomiče dijafragmu akceleratorske pumpe natrag, što dovodi do punjenja šupljine pumpe gorivom. Kada se ventil za gas otvori, profilirani brijeg djeluje na pogonsku polugu pumpe, koja komprimira dijafragmu pumpe. Ulazni ventil se zatvara, a dijafragma, kroz kuglasti ventil i raspršivač, potiskuje gorivo u glavnu komoru za miješanje, obogaćujući zapaljivu smjesu.



Učinkovitost akceleratorske pumpe regulira se promjenom položaja profiliranog brijega pogona pumpe.

Rad glavnog sustava doziranja 1. komore pri djelomičnom opterećenju

Kada se prigušni ventil 1. komore dodatno otvori, glavni mjerni sustav 1. komore se aktivira pod djelovanjem vakuuma. Iz komore plovka, pod djelovanjem vakuuma, gorivo kroz glavni mlaz goriva 1 i komoru ulazi u bunar emulzijske cijevi, gdje se miješa sa zrakom koji izlazi iz otvora glavnog mlaznjaka. Dobivena emulzija raspršuje se strujom zraka koja prolazi kroz mali i veliki difuzor. Istodobno, dodatna količina radne smjese ulazi u zonu formiranja smjese kroz raspor prijelaznog sustava prve komore i izlaza praznog hoda.

Ekonomajzer načina rada snage

Glavni sustav doziranja 1. komore uključuje ekonomizator načina rada snage, koji se aktivira pri određenom vakuumu iza prigušnog ventila 1. komore. Gorivo se izvlači iz komore plovka kroz membranski ventil. Sve dok se dijafragma drži na mjestu pomoću vakuuma u usisnoj grani, ventil je zatvoren. Kada se prigušni ventil otvori do određenog stupnja, vakuum pada i pod djelovanjem opruge otvara se membrana ventila. Dodatna količina goriva kanalima ulazi u emulzijsku cijev glavnog mjernog sustava 1. komore. Istodobno, opskrba dodatnom emulzijom kroz raspor prijelaznog sustava i izlaz sustava u praznom hodu postupno prestaje.

Prijelazni sustav 2. komore

Prigušni ventil 2. komore ostaje zaključan dok se prigušni ventil 1. komore ne otvori do određenog kuta. U ovom slučaju, pod djelovanjem vakuuma, pomiče se pneumatska pogonska šipka prigušnog ventila 2. komore, osiguravajući njegovo otvaranje. Prijelazni sustav radi dok se ne uključi glavni sustav doziranja 2. komore.

Glavni sustav doziranja 2. komore i ekonomajzera

Kako se vakuum u zoni malog difuzora smanjuje, količina emulzije goriva i zraka koja se formira u glavnom mjernom sustavu 2. komore raste. Pri punom opterećenju pri brzinama blizu maksimuma, s potpuno otvorenim ventilima za gas, uključen je ekonomajzer. Gorivo iz komore plovka ulazi u cijev za gorivo kroz mlaznicu ekonomajzera i usisava se u sekundarnu komoru za miješanje kroz cijev za ubrizgavanje. obogaćivanje radne smjese.