Принцип на работа на карбуратора Pierburg 2E3 (Opel Kadett E)

Устройство за автоматично стартиране

При стартиране на студен двигател натискането на педала на газта активира устройството за автоматично стартиране. Първоначално въздушната клапа е напълно затворена. След включване на запалването нагревателната верига на биметалната пружина, разположена в тялото на автоматичното устройство, се затваря и пружината започва да се нагрява.

Когато двигателят стартира, под въздушната клапа се създава значителен вакуум. Оста на въздушната клапа е изместена, така че след стартиране на двигателя, въздушната клапа се отваря до известна степен под действието на вакуум, в зависимост от противодействащата сила на биметалната пружина.

Веднага след стартиране на двигателя, за да се предотврати прекомерното обогатяване на горимата смес поради спадане на налягането в поплавъчната камера, въздушната клапа се отваря с определена степен от пръта на пневматичния задвижващ механизъм. В този случай двигателят влиза в режим на бърз празен ход и винтът за регулиране на бързия празен ход е монтиран в горната част на профилираната гърбица за управление на дросела.

Когато двигателят се загрее, оборотите на коляновия вал намаляват при преместване на дроселната клапа на 1-ва камера. При кратко натискане на педала на газта винтът за регулиране на бързия празен ход, който е механично свързан с дроселовата клапа, освобождава профилирана гърбица, която се движи под действието на биметална пружина. След отпускане на педала на газта винтът за регулиране на скоростта на бърз празен ход се наглася към междинната част на профилната гърбица, в резултат на което дроселната клапа се затваря и скоростта на коляновия вал на двигателя намалява.







Тъй като температурата на нагревателния елемент на биметалната пружина и охлаждащата течност върху свързващите пръти се повишава, напрежението на биметалната пружина отслабва и въздушната клапа постепенно се отваря. Когато охлаждащата течност се загрее до температура над 65°C, захранващата верига на нагревателя на електрическата смес и устройството за автоматично стартиране се отваря от термопревключвател, разположен във всмукателния колектор. В този случай въздушният амортисьор е напълно отворен, винтът за регулиране на бързия празен ход вече не лежи върху профилираната гърбица за управление на дросела и дроселната клапа на 1-ва камера заема позиция, съответстваща на нормалния режим на празен ход.

Система на празен ход

Когато двигателят работи на празен ход, дроселната клапа на 1-ва камера се държи в леко отворено положение. Горивото от поплавъчната камера навлиза през главната горивна струя на 1-ва камера в кладенеца на емулсионните тръби и се подава към. горивната струя на празен ход. На изхода от струята горивото се смесва с въздуха, преминаващ през празната въздушна струя. Предварително подготвената гориво-въздушна смес преминава през канал с електромагнитен спирателен вентил и допълнително се смесва с въздух, идващ от канала на преходната система. Окончателно приготвената емулсия излиза под дроселната клапа през отвор, регулиран от винта за качество (състав) на сместа. Електрическият нагревател на карбуратора го предпазва от заледяване при неблагоприятни метеорологични условия.

Преходна система на 1-ва камера

Когато педалът на газта е натиснат, ръбът на дроселната клапа образува празнина във формата на полумесец в областта на междината на преходната система, разположена над изхода на системата за празен ход. Под въздействието на вакуум допълнително количество емулсия гориво-въздух навлиза в първата камера през пролуката на преходната система. което осигурява нормална работа на карбуратора при преминаване от празен ход към режим на натоварване.

Ускорителна помпа

Веднага след като дроселната клапа на 1-ва камера се отдалечи от положението на празен ход, пружината премества диафрагмата на ускорителната помпа назад, което води до запълване на кухината на помпата с гориво. Когато дроселната клапа е отворена, профилираната гърбица действа върху задвижващия лост на помпата, който компресира мембраната на помпата. Входящият клапан се затваря и диафрагмата, през сферичния кран и пулверизатора, изтласква горивото в основната смесителна камера, обогатявайки горимата смес.



Производителността на ускорителната помпа се регулира чрез промяна на позицията на профилираната гърбица на задвижването на помпата.

Работа на основната дозираща система на 1-ва камера при частично натоварване

Когато дроселната клапа на 1-ва камера се отвори допълнително, основната измервателна система на 1-ва камера се активира под действието на вакуум. От камерата на поплавъка под действието на вакуум горивото постъпва в кладенеца на емулсионната тръба през главната горивна струя 1 и камерата, където се смесва с въздуха, излизащ от отвора на главната въздушна струя. Получената емулсия се впръсква от въздушен поток, преминаващ през малък и голям дифузьор. В същото време допълнително количество от работната смес навлиза в зоната за образуване на сместа през пролуката на преходната система на 1-ва камера и изхода на празната система.

Икономайзер за режим на мощност

Основната дозираща система на 1-ва камера включва економайзер на режим на мощност, който се активира при определен вакуум зад дроселовата клапа на 1-ва камера. Горивото се изтегля от поплавъчната камера през диафрагмен клапан. Докато диафрагмата се държи на място от вакуума във всмукателния колектор, клапанът е затворен. При отваряне на дроселовата клапа до определена степен, вакуумът пада и под действието на пружината се отваря диафрагмата на клапата. Допълнително количество гориво постъпва през канали в емулсионната тръба на основната дозираща система на 1-ва камера. В същото време подаването на допълнителна емулсия през пролуката на преходната система и изхода на празната система постепенно спира.

Преходна система на 2-ра камера

Дроселната клапа на 2-ра камера остава заключена, докато дроселовата клапа на 1-ва камера се отвори до определен ъгъл. В този случай, под действието на вакуум, пневматичният задвижващ прът на дроселната клапа на 2-ра камера се движи, осигурявайки нейното отваряне. Преходната система работи до включване на основната дозираща система на 2-ра камера.

Основна дозираща система на 2-ра камера и економайзер

Тъй като вакуумът в малката зона на дифузора намалява, количеството гориво-въздушна емулсия, образувана в основната дозираща система на 2-ра камера, се увеличава. При пълно натоварване при обороти близки до максималните, при напълно отворени дроселни клапи, економайзерът се включва. Горивото от поплавъчната камера навлиза в горивната тръба през струята на економайзера и се засмуква във вторичната смесителна камера през инжекционната тръба. обогатяване на работната смес.