Принцип дії карбюратора Pierburg 2E3 (Opel Kadett E)

Автоматичний пусковий пристрій

При пуску холодного двигуна при натисканні на педаль акселератора вмикається автоматичний пусковий пристрій. Спочатку повітряна заслінка повністю закрита. Після включення запалення замикається ланцюг підігріву біметалічної пружини, розміщеної в корпусі автоматичного пристрою, і пружина починає нагріватися.

При запуску двигуна під повітряною заслінкою створюється значне розрідження. Вісь повітряної заслінки зміщена, тому повітряна заслінка після пуску двигуна під дією розрідження відкривається на певну величину в залежності від протидіючого зусилля біметалічної пружини.

Відразу ж після пуску двигуна для виключення перезбагачення горючої суміші внаслідок падіння тиску в камері поплавця повітряна заслінка відкривається на певну величину штоком пневмопривода. При цьому двигун виходить на режим прискореного холостого ходу, а гвинт регульований прискореного холостого ходу встановлюється на верхню частину профільованого кулачка управління дросельною заслінкою.

У міру прогріву двигуна частота обертання колінчастого валу знижується при переміщенні дросельної заслінки 1 камери. При короткочасному натисканні на педаль акселератора регулювальний гвинт прискореного холостого ходу, що має механічний зв'язок із дросельною заслінкою, вивільняє профільований кулачок, який переміщається під дією біметалічної пружини. Після відпускання педалі акселератора регулювальний гвинт прискореного холостого ходу встановлюється на проміжну частину профільованого кулачка, в результаті чого заслінка дросельна прикривається і частота обертання колінчастого валу двигуна зменшується.







У міру підвищення температури нагрівального елемента біметалічної пружини та охолоджуючої рідини на тяжі не біметалічної пружини слабшає і повітряна заслінка поступово відкривається. Коли рідина, що охолоджує, прогріється до температури вище 65°C, ланцюг живлення блоку електропідігріву суміші і автоматичного пускового пристрою розмикається термовимикачем, розміщеному у впускному трубопроводі. При цьому повітряна заслінка повністю відкрита, регулювальний гвинт прискореного холостого ходу більше не спирається на профільований кулачок управління дросельною заслінкою, а дросельна заслінка 1-ї камери займає положення, що відповідає нормальному режиму холостого ходу.

Система холостого ходу

При роботі двигуна на хо постом ходу дросельна заслінка 1-ї камери утримується у відкритому положенні Паливо з камери поплавця потрапляє через головний паливний жиклер 1-ї камери в колодязь емульсійних трубок і подається до паливного жиклера холостого ходу. На виході з жиклера паливо змішується з повітрям, що проходить через повітряний жиклер холостого ходу. Попередньо підготовлена паливно-повітряна суміш проходить каналом з електромагнітним запірним клапаном і додатково змішується з повітрям, що надходить з каналу перехідної системи. Остаточно приготовлена емульсія виходить під дросельну заслінку через отвір, що регулюється гвинтом якості (складу) суміші. Блок електропідігріву карбюратора виключає його зледеніння за несприятливих погодних умов.

Перехідна система 1-ї камери

При натисканні на педаль акселератора кромка дросельної заслінки утворює зазор у формі півмісяця в зоні щілини перехідної системи, розташованої вище за вихідний отвор системи холостого ходу. Під дією розрідження додаткова кількість паливно-повітряної емульсії надходить у першу камеру через щілину перехідної системи. що забезпечує нормальну роботу карбюратора під час переходу з холостого ходу на навантажувальні режими.

Прискорювальний насос

Як тільки дросельна заслінка 1 камери відходить від положення холостого ходу, пружина відводить діафрагму прискорювального насоса назад, що призводить до заповнення порожнини насоса паливом. При відкритті дросельної заслінки профільований кулачок впливає на важіль приводу насоса, який стискає діафрагму насоса. Впускний клапан закривається і діафрагма через кульковий клапан і розпилювач нагнітає паливо в основну камеру змішувача, збагачуючи горючу суміш.



Продуктивність прискорювального насоса регулюється зміною положення профільованого кулачка приводу насоса.

Робота головної системи дозування 1-ї камери при частковому навантаженні

При подальшому відкритті дросельної заслінки 1-ї камери під дією розрідження включається головна система дозування 1-ї камери. З камери поплавця під дією розрідження паливо через головний паливний жиклер 1 і камери надходить в колодязь емульсійної трубки, де змішується з повітрям, що виходить з отвору головного повітряного жиклера. емульсія, що утворилася, розпорошується повітряним потоком, що проходить через малий і великий дифузори. Одночасно в зону сумішоутворення надходить додаткова кількість робочої суміші через щілину перехідної системи 1-ї камери і вихід моє отвір системи холостого ходу.

Економайзер потужних режимів

У головну дозуючу систему 1-ї камери включений економайзер потужних режимів, який спрацьовує при певному розрідженні за дросельною заслінкою 1-ї камери. Паливо забирається іе камери поплавця через діафрагмовий клапан. Доки діафрагма утримується розрідженням у впускному трубопроводі, клапан закритий. При певному відкритті дросельної заслінки розрідження знижується і під дією пружини діафрагма клапана відкривається. Додаткова кількість палива надходить каналами в емульсійну трубку головної системи дозування 1-ї камери. Одночасно подача додаткової емульсії через щілину перехідної системи та вихідний отвір системи холостого ходу поступово припиняється.

Перехідна система 2-ї камери

Дросельна заслінка 2-ї камери залишається заблокованою, поки дросельна заслінка 1-ї камери не відкриється на деякий кут. При цьому під дією розрідження шток пневмоприводу дросельної заслінки 2-ї камери переміщається, забезпечуючи її прочинення. Перехідна система працює до включення головної системи дозування 2-ї камери.

Головна дозувальна система 2-ї камери та еконостат

У міру падіння розрідження в зоні малого дифузора збільшується кількість паливно-повітряної емульсії, що утворюється в головній системі дозування 2-ї камери. При повному навантаженні на швидкісних режимах, близьких до максимальних, повністю відкритих дросельних заслінках, включається еконостат. Паливо з поплавкової камери через жиклер еконостата надходить у паливну трубку і через трубку, що впорскує, всмоктується у вторинну змішувальну камеру. збагачуючи робочу суміш.