Система холостого ходу карбюратора GM Varajet II (Opel Kadett E)

Система холостого ходу забирає паливо через паливний жиклер холостого ходу (див. малюнок) і утворює емульсію з повітрям, що надходить через отвір 2. Емульсія проходить через розподільчий канал 3 і надходить до отвору, що регулюється гвинтом 4 якості (складу) суміші, і до отвору 5 обвідного каналу.

Система корекції кількості суміші холостого ходу

Система корекції кількості суміші холостого ходу підтримує незмінним вміст окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах незалежно від кількості додатково надходить паливно-повітряної емульсії.

Суміш холостого ходу проходить через жиклер корекції суміші холостого ходу (див. малюнок) і електромагнітний запірний клапан 7 і надходить у коригуючий канал 8. де вона отримує додаткову кількість повітря через жиклер 9. Отримана таким чином емульсія дозується регулювальним гвинтом кількості суміші 11 і надходить у канал подачі скоригованої суміші 10.



Регулювальний гвинт дозволяє 11 регулювати кількість суміші холостого ходу, тобто. визначати частоту обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході.

Повітряний клапан холостого ходу гарячого двигуна

Повітряний клапан холостого ходу гарячого двигуна встановлений у каналі, що з'єднує верхню частину камери поплавця з 1-й камерою. Клапан відкривається та закривається під дією біметалічної пружини. При сильному нагріванні двигуна клапан відкривається і додаткова кількість повітря надходить у впускний трубопровід.

Це дозволяє компенсувати на холостому ході перезбагачення паливної суміші, що викликається тиском пари, що утворюються при випаровуванні гарячого палива в камері поплавця.

За нормальної робочої температури двигуна клапан завжди закритий. Тому, перш ніж почати регулювання холостого ходу двигуна, необхідно переконатися, що повітряний клапан холостого ходу гарячого двигуна закритий.

Головна дозувальна система 1-ї камери

Коли дросельна заслінка 1-ї камери відкрита, розрідження у впускному трубопроводі досить велике. долаючи опір пружини 3 (див. малюнок), Зміщує вниз поршень 1 разом з регулювальною голкою 2.



Кількість палива, що надходить з отвору головного паливного жиклера, дозується регулювальною голкою 2. З вихідного отвору жиклера паливо потрапляє в головний паливний канал 5 і змішується з повітрям, що виходить з головного повітряного жиклера 6 1 камери і проточного каналу 7 через трубку. -Повітряна емульсія потрапляє в дифузор карбюратора.



При повністю відкритій дросельній заслінці 1 камери розрідження у впускному трубопроводі падає і пружина 3 підтягує поршень 1 вгору, виводячи регулювальну голку 2 з головного паливного жиклера 4 1 камери. В результаті кількість палива, що надходить через жиклер, збільшується.

Додаткова кількість палива надходить у головний паливний канал 1-ї камери через отвір, розміри якого визначаються положенням гвинта 9, яке відрегульовано на підприємстві-виробнику. Гвинт закритий металевою заглушкою та доступу до нього немає.

(Оригінальна стаття на веб-порталі: «www.OPELBOOK.ru»)

Головна дозувальна система 2-ї камери

Дросельні заслінки 1-ї та 2-ї камер механічно пов'язані між собою. Дросельна заслінка 2-ї камери починає відкриватися, коли дросельна заслінка 1-ї камери вже відкрита на ⅔ ходу (при розтисканні біметалічної пружини автоматичного пускового пристрою), тобто при різкому розгоні та високих швидкісних режимах роботи двигуна.



Коли дросельна заслінка 2-ї камери починає відкриватися, розрідження у впускному трубопроводі прагне відкрити збагачувальний клапан 1 (див. малюнок), який залишається в закритому положенні під дією пружини 2. При певному розрідженні збагачувальний клапан починає відкриватися, переміщуючи регулювальну голку 3 жиклера 4 клапана. Паливо, що надходить із колодязя 5, всмоктується через жиклер. Положення регулюючого гвинта голки жиклера, що дозує, встановлено на підприємстві-виробнику і не повинно змінюватися при експлуатації.



У момент відкриття збагачувального клапана вступає в дію пристрій, що складається з пневмоприводу, тяги і важеля і діє незалежно від пускового пристрою.

Поки дросельна заслінка 2-ї камери закрита, діафрагма пневмопривода знаходиться під дією розрідження і через тягу 1 (див. малюнок) утримує збагачувальний клапан у закритому положенні. При відкритті дросельної заслінки 2 камери тиск а пневмоприводі падає і пружина діафрагми плавно переміщає тягу 1, звільняючи важіль 2 збагачувального клапана, який відкривається.

Система компенсації складу суміші 2-ї камери

У карбюраторі є компенсаційна система, що забезпечує перехід у його роботі до включення головної системи дозування 2-ї камери. Тим самим не допускається надмірне збіднення займистої суміші при відкритті дросельної заслінки 2-ї камери. Система компенсації складу суміші працює, поки залишається відкритою дросельна заслінка 2 камери.



Паливо з камери поплавця забирається через калібрований отвір в збагачувальну склянку 1 (див. малюнок), Звідки, після того як дросельна заслінка 2-ї камери починає відкриватися, воно проходить через вбудований в тіло карбюратора жиклер 2 і редукційну трубку 3 і потрапляє в простір перед збагачувальним клапаном 2-ї камери.

Еконостат

При повному навантаженні двигуна на швидкісних режимах, близьких до максимальних, включається эконостат. Він забезпечує надходження додаткової кількості палива в дифузор 1-ї камери.



Під дією розрідження, що підводиться до редукційної трубки 1 (див. малюнок), паливо забирається з камери поплавця через жиклер 2, на виході з якого воно змішується з повітрям, що надходить через повітряний жиклер 3. Крім того, жиклер 3 призначений для регулювання кількості паливноповітряної емульсії при роботі еконостата.

Прискорювальний насос

Прискорювальний насос регулює кількість займистої суміші при різкому відкритті дросельної заслінки 1-ї камери.

Важіль 1 (див. малюнок) приводу прискорювального насоса з'єднаний тягою з дросельною заслінкою 1 камери. При відкритті заслінки важіль 1 натискає на поршень 2 насоса, що призводить до рівномірного нагнітання палива через кульковий клапан 3 під дією пружини 4.



Потім зворотна пружина 5 переміщає поршень у вихідне положення і паливо знову надходить у порожнину насоса з камери поплавця через всмоктувальний клапан 6.