Автоматичний пусковий пристрій має електрообігрів у вигляді двох нагрівальних елементів, один з яких служить для попереднього підігріву, а інший включаємо тільки після того, як кришка пускового пристрою нагріється до певної температури. Величина привідкривання повітряної заслінки при пуску і прогріві двигуна визначається пневмоприводом.
На холодному двигуні при натисканні на педаль акселератора повітряна заслінка закривається, а її вісь утримується біметалевою пружиною пускового пристрою.
Дросельна заслінка 1 й камери прочинена, оскільки гвинт, за допомогою якого перегулюється її відкриття, спирається на верхній профіль сектора холостого ходу (одночасно спеціальна тяга перешкоджає відкриттю дросельної заслінки 2-ї камери).
Розрідження із впускного трубопроводу при пуску двигуна досягає простору під повітряною заслінкою. Під дією розрідження паливо забирається через додатковий малий дифузор потрійного дифузора карбюратора. При цьому повітряна заслінка трохи відкривається. відкриваючи доступ повітря, необхідного для утворення горючої суміші.
Під час роботи двигуна на прискореному холостому ходу для виключення перезбагачення паливної суміші автоматичний пусковий пристрій з'єднується з пневмоприводом повітряної заслінки. який спрацьовує при великому розрідженні у просторі під повітряною заслінкою. Шток пневмоприводу поступово частково відкриває повітряну заслінку.
[Матеріал взято з інтернет-порталу: OpelBook]
Після включення запалення біметалічна пружина нагрівається та розтискається, забезпечуючи поступове відкриття повітряної заслінки. Коли двигун прогріється, повітряна заслінка максимально відкривається повністю відкриваючи доступ повітря в карбюратор.
Розрідження падає і діафрагма пневмоприводу повітряної заслінки звільняється, і під дією її пружини шток пневмоприводу повертається у вихідне положення.
Коментарі відвідувачів