Automatické štartovacie zariadenie má elektrický ohrev vo forme dvoch vykurovacích telies, z ktorých jeden slúži na predohrev a druhý sa zapína až po zahriatí krytu štartovacieho zariadenia na určitú teplotu. Veľkosť otvorenia vzduchovej klapky pri štartovaní a zahrievaní motora je určená pneumatickým pohonom.
Na studenom motore, keď stlačíte plynový pedál, vzduchová klapka sa uzavrie a jej os je držaná bimetalovou pružinou štartovacieho zariadenia.
Škrtiaca klapka 1. komory je mierne otvorená, pretože skrutka, pomocou ktorej sa reguluje jej otváranie, spočíva na hornom profile voľnobežného sektora (špeciálna tyč zároveň zabraňuje otvoreniu škrtiacej klapky 2. komory).
Podtlak zo sacieho potrubia pri štartovaní motora dosiahne priestor pod vzduchovou klapkou. Pôsobením vákua sa palivo nasáva cez ďalší malý difúzor trojitého difúzora karburátora. Súčasne sa vzduchová klapka mierne otvorí. otvorenie prístupu vzduchu potrebného na vytvorenie horľavej zmesi.
Počas chodu motora pri vysokých voľnobežných otáčkach, aby sa zabránilo nadmernému obohateniu horľavej zmesi, je automatické spúšťacie zariadenie pripojené k pneumatickému pohonu vzduchovej klapky. ktorý sa spúšťa veľkým podtlakom v priestore pod vzduchovou klapkou. Tyč pneumatického pohonu postupne čiastočne otvára vzduchovú klapku.
Po zapnutí zapaľovania sa bimetalová pružina zahreje a roztiahne, čím sa zabezpečí postupné otváranie vzduchovej klapky. Keď sa motor zahreje, vzduchová klapka sa otvorí čo najviac, čím úplne umožní vstup vzduchu do karburátora.
Podtlak klesne a membrána pneumatického pohonu vzduchovej klapky sa uvoľní a pôsobením svojej pružiny sa tyč pneumatického pohonu vráti do pôvodnej polohy.
Komentáre návštevníkov