Na vozidlách s motorom «16S» a automatickou prevodovkou, karburátor má automatické štartovacie zariadenie.
Automatické štartovacie zariadenie má elektrický ohrev vo forme dvoch vykurovacích telies, z ktorých jedno slúži na predohrev a druhé sa zapína až po zahriatí krytu štartovacieho zariadenia na určitú teplotu. Hodnotu mierne otvorenej vzduchovej klapky pri štartovaní a zahrievaní motora určuje pneumatický pohon.
Na studenom motore, keď stlačíte plynový pedál, vzduchová klapka sa uzavrie a jej os je držaná bimetalovou pružinou štartovacieho zariadenia.
Škrtiaca klapka 1. komory je pootvorená, nakoľko skrutka, cez ktorú sa nastavuje jej pootvorený otvor, dosadá na horný profil voľnobežného sektora (zároveň špeciálna tyč bráni otvoreniu škrtiacej klapky 2. komory).
Podtlak zo sacieho potrubia sa pri naštartovaní motora dostáva do priestoru pod vzduchovou klapkou. Vo vákuu sa palivo odoberá cez ďalší malý difúzor difúzora trojitého karburátora. Súčasne sa vzduchová klapka mierne otvorí. otvorenie prístupu vzduchu potrebného na tvorbu horľavej zmesi.
Keď motor beží na rýchlych voľnobeh, aby sa zabránilo nadmernému obohateniu horľavej zmesi, je automatické štartovacie zariadenie pripojené k pneumatickému pohonu vzduchovej klapky. ktorý pracuje pri vysokom vákuu v priestore pod vzduchovou klapkou. Pneumatická hnacia tyč postupne čiastočne otvára vzduchovú klapku.
Po zapnutí zapaľovania sa bimetalová pružina zahreje a uvoľní, čím sa zabezpečí postupné otváranie vzduchovej klapky. Keď sa motor zahreje, ventil sýtiča sa otvorí na maximum, čím sa úplne otvorí vzduch do karburátora.
Podtlak klesne a membrána pneumatického pohonu vzduchovej klapky sa uvoľní a pôsobením pružiny sa tyč pneumatického pohonu vráti do pôvodnej polohy.
Komentáre návštevníkov