Автоматичният пускател има електрическо отопление под формата на два нагревателни елемента, единият от които служи за предварително нагряване, а другият се включва само след като капакът на пусковото устройство се нагрее до определена температура. Степента на отваряне на въздушната клапа по време на стартиране и загряване на двигателя се определя от пневматичното задвижване.
При студен двигател, когато натиснете педала на газта, въздушният амортисьор се затваря и оста му се държи от биметална пружина на стартовото устройство.
Дроселовата клапа на 1-ва камера е леко отворена, тъй като винтът, с който се регулира нейното отваряне, опира в горния профил на сектора на празен ход (в същото време специален прът предотвратява отварянето на дроселната клапа на 2-ра камера).
Вакуумът от всмукателния колектор при стартиране на двигателя достига до пространството под въздушната клапа. Под действието на вакуум горивото се засмуква през допълнителен малък дифузьор на тройния дифузьор на карбуратора. В същото време въздушната клапа леко се отваря. отваряне на достъп до въздух, необходим за образуването на горима смес.
По време на работа на двигателя при бързи обороти на празен ход, за да се предотврати прекомерното обогатяване на горимата смес, автоматичното пусково устройство е свързано към пневматичното задвижване на въздушната клапа. което се задейства от голям вакуум в пространството под въздушната клапа. Прътът на пневматичния задвижващ механизъм постепенно отваря частично въздушната клапа.
След включване на запалването биметалната пружина се нагрява и разширява, осигурявайки постепенно отваряне на въздушната клапа. Когато двигателят се загрее, въздушният амортисьор се отваря доколкото е възможно, като напълно позволява на въздуха да влезе в карбуратора.
Вакуумът пада и диафрагмата на пневматичното задвижване на въздушната клапа се освобождава и под действието на пружината си пневматичният задвижващ прът се връща в първоначалното си положение.
Оригинална статия на уеб портала: opelbook.ru
Коментари на посетители