Система за празен ход на карбуратора GM Varajet II (Opel Kadett E)

Системата за празен ход поема гориво през горивната струя за празен ход 1 (виж снимката) и образува емулсия с въздуха, влизащ през отвор 2. Емулсията преминава през разпределителен канал 3 и навлиза в отвора, регулиран от винт 4 на качеството на сместа (състав), и в отвор 5 на байпасния канал.

Система за корекция на количеството смес на празен ход

Системата за коригиране на сместа на празен ход поддържа съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове непроменено, независимо от количеството допълнително подадена емулсия гориво-въздух.

Сместа на празен ход преминава през струята за коригиране на сместа на празен ход 6 (виж снимката) и електромагнитен спирателен вентил 7 и постъпва в коригиращия канал 8, където получава допълнително количество въздух през дюзата 9. Получената по този начин емулсия се дозира от винта за регулиране на количеството на сместа 11 и постъпва в канала за подаване на коригираната смес 10.



Регулиращият винт 11 ви позволява да регулирате количеството смес на празен ход, т.е. определяне на оборотите на коляновия вал на двигателя на празен ход.

Въздушен клапан за горещ двигател на празен ход

(Източникът е на този ресурс: www.OpelBook.ru)

Въздушният клапан за горещ двигател на празен ход е монтиран в канала, свързващ горната част на камерата на поплавъка с първата камера. Вентилът се отваря и затваря под действието на биметална пружина. Когато двигателят загрее силно, клапанът се отваря и във всмукателния колектор влиза допълнителен въздух.

Това позволява компенсиране на прекомерното обогатяване на горимата смес на празен ход, причинено от налягането на парите, образувани при изпаряването на горещо гориво в камерата на поплавъка.

При нормална работна температура на двигателя клапанът винаги е затворен. Следователно, преди да започнете да регулирате оборотите на празен ход на двигателя, трябва да се уверите, че въздушният клапан за празен ход на горещ двигател е затворен.

Основна дозираща система 1-ва камера

Когато дроселната клапа на 1-ва камера е леко отворена, вакуумът във всмукателния колектор е доста голям и. преодоляване на съпротивлението на пружината 3 (виж снимката), движи бутало 1 надолу заедно с регулираща игла 2.



Количеството гориво, идващо от отвора на главната горивна струя, се дозира от регулиращата игла 2. От изхода на струята горивото навлиза в основния горивен канал 5 и се смесва с въздуха, излизащ от главната въздушна струя 6 на 1-ва камера и каналът на потока 7. През горивната тръба 8 - въздушната емулсия навлиза в дифузора на карбуратора.



Когато дроселната клапа на 1-ва камера е напълно отворена, вакуумът във всмукателния колектор пада и пружина 3 издърпва буталото 1 нагоре, премахвайки регулиращата игла 2 от главната горивна струя 4 на 1-вата камера. В резултат на това количеството гориво, подавано през струята, се увеличава.

Допълнително количество гориво постъпва в основния горивен канал на 1-ва камера през отвор, чиито размери се определят от положението на винт 9, което се регулира от производителя. Винтът е покрит с метална тапа и няма достъп до него.

Основна дозираща система на 2-ра камера

Дроселните клапи на 1-ва и 2-ра камера са механично свързани помежду си. Дроселната клапа на 2-ра камера започва да се отваря, когато дроселовата клапа на 1-ва камера вече е отворена с ⅔ от хода (при освобождаване на биметалната пружина на автоматичното пусково устройство), т.е. при рязко ускорение и режими на работа с високи обороти на двигателя.



Когато дроселната клапа на 2-ра камера започне да се отваря, вакуумът във всмукателния колектор има тенденция да отвори обогатителния клапан 1 (виж снимката), който остава в затворено положение под действието на пружина 2. При определен вакуум обогатителният клапан започва да се отваря, премествайки регулиращата игла 3 на вентилната струя 4. Горивото, идващо от кладенец 5, се засмуква през струята. Позицията на регулиращия винт на дозиращата игла на дюзата е зададена от производителя и не трябва да се променя по време на работа.



В момента на отваряне на обогатителния клапан влиза в действие демпферното устройство, състоящо се от пневматично задвижване, прът и лост и работещо независимо от пусковото устройство.

Докато дроселната клапа на 2-ра камера е затворена, диафрагмата на пневматичното задвижване е под действието на вакуум и през прът 1 (виж снимката) държи вентила за обогатяване в затворено положение. Когато дроселната клапа на 2-ра камера се отвори, налягането в пневматичното задвижване пада и диафрагмената пружина плавно придвижва пръта 1, освобождавайки лоста 2 на обогатителния клапан, който се отваря.

Система за компенсация на състава на сместа от 2 камери

Карбураторът има компенсационна система, която осигурява прехода в работата му, преди да се включи основната измервателна система на 2-ра камера. Това предотвратява прекомерното обедняване на горимата смес при отваряне на дроселовата клапа на 2-ра камера. Системата за компенсиране на сместа работи, докато дроселната клапа на 2-ра камера остава отворена.



Горивото от поплавъчната камера се изтегля през калибриран отвор в чашата за обогатяване 1 (виж снимката), откъдето след като започне да се отваря дроселовата клапа на 2-ра камера, преминава през вградената в корпуса на карбуратора струя 2 и редукторната тръба 3 и навлиза в пространството пред обогатителния клапан на 2-ра камера.

Иконостат

При пълно натоварване на двигателя при обороти, близки до максималните, економайзерът се включва. Осигурява допълнително количество гориво към дифузора на 1-ва камера.



Под действието на вакуума, подаден към редукционната тръба 1 (виж снимката), горивото се взема от камерата на поплавъка през струя 2, на изхода от която се смесва с въздух, постъпващ през въздушна струя 3. В допълнение, струя 3 е предназначена да регулира количеството гориво-въздушна емулсия, когато економайзерът работи.

Ускорителна помпа

Ускорителната помпа регулира количеството на горимата смес, когато дроселната клапа на първата камера внезапно се отвори.

Лост 1 (виж снимката) задвижването на ускорителната помпа е свързано с прът към дроселната клапа на 1-ва камера. Когато клапанът се отвори, лост 1 натиска буталото 2 на помпата, което води до равномерно впръскване на гориво през сферичен кран 3 под действието на пружина 4.



След това възвратната пружина 5 премества буталото в първоначалното му положение и горивото отново навлиза в кухината на помпата от поплавъчната камера през смукателния клапан 6.